DE10145896A1 - Verschiebeeinrichtung für eine Fahrzeuglenksäule - Google Patents
Verschiebeeinrichtung für eine FahrzeuglenksäuleInfo
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Abstract
Eine Verschiebeeinrichtung für eine Fahrzeuglenksäule zum Führen der Richtung des Zusammenschiebens der Lenksäule im Falle eines Fahrzeugcrashs umfaßt einen ersten Teil (1) zur festen Montage an einer Stütze, wie beispielsweise einem Fahrzeugquerträger, und einen zweiten Teil (2) zum Kuppeln mit einer KLenksäulenanordnung (3). Wenigstens eines der Teile ist mit einer Führungsbahn versehen, um als Führung zu dienen, und das andere Teil hat erste Mittel (8 oder 9), die in der oder jeder Führungsbahn laufen, wobei zweite Mittel (8 oder 9) vorgesehen sind, um die beiden Teile gegeneinander festzuziehen, eines gegenüber dem anderen, um einen vorbestimmten Reibungswiderstand wenigstens gegenüber einer anfänglichen relativen Ausbrechungsbewegung der beiden Teile (1, 2) im Falle eines Fahrzeugcrashs zu liefern. Die oder jede Führungsbahn kann durch wenigstens einen Schlitz (7) gebildet sein. Beschichtete Platten (10A, 10B) können zwischen Flanschen (5, 6) der Teile (1, 2) geklemmt werden, die jeweils die Form von Bügeln haben, um einen weiteren anfänglichen Reibungswiderstand gegenüber der anfänglichen relativen Ausbrechbewegung der beiden Teile (1, 2) zu liefern.
Description
Diese Erfindung bezieht sich auf eine Verschiebeeinrichtung für eine Fahrzeuglenksäule mit
dem Ziel, bekannte Formen solcher Einrichtungen zu vereinfachen. Solche Verschiebe
einrichtungen sind in Anordnungen von Fahrzeuglenksäulen integriert, um die Richtung des
Zusammenschiebens der Lenksäule im Falle eines Fahrzeugcrashs zu führen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Verschiebeeinrichtung für eine
Fahrzeuglenksäule geschaffen, die ein erstes Teil zum festen Anbringen an einer Abstützung
in dem Fahrzeug und ein zweites Teil zum Kuppeln mit einer Lenksäulenanordnung aufweist,
die dadurch gekennzeichnet ist, daß wenigstens eines der Teile mit einer Führungsbahn
versehen ist, die als Führung dient, wobei das andere Teil erste Mittel hat, die in der oder
jeder Führungsbahn laufen, und wobei zweite Mittel vorgesehen sind, um die beiden Teile
fest zu verbinden, um einen vorbestimmten Widerstand wenigstens gegen eine anfängliche
Relativbewegung der beiden Teile im Falle eines Fahrzeugcrashs zu bieten.
Das erste Teil kann ein fest angeordneter Montagebügel sein und kann mit zwei parallelen
Flanschen versehen sein, jeder mit einem Längsschlitz, die Führungsbahnen bilden, in denen
die ersten Mittel laufen können.
Das zweite Teil kann einen Stützbügel für eine Lenksäule bilden und kann in der Größe so
bemessen sein, daß es zwischen die beiden parallelen Flansche des ersten Teils paßt.
Das zweite Teil kann auch mit zwei parallelen Flanschen versehen sein, jeder mit
Längsschlitzen darin, um Führungsbahnen zu bilden, in denen die ersten Mittel laufen
können.
Die ersten Mittel können durch wenigsten eine Schraube gebildet sein, die zwischen die
beiden Teile paßt. Wenigstens eine Schraube kann in eine Schraubenöffnung in dem ersten
Teil eingepaßt sein und in einem der Schlitze des zweiten Teils geführt sein, und es kann
wenigstens eine Schraube in einer Schraubenöffnung des zweiten Teils vorhanden sein, die in
einem der Schlitze des ersten Teils geführt ist.
Die ersten Mittel und die zweiten Mittel können ein und dasselbe Mittel sein.
Muttern können auf der oder jeder Schraube festgezogen werden, um das erforderliche
Drehmoment für den vorbestimmten Widerstand gegenüber Relativbewegung der beiden
Teile im Falle eines Fahrzeugcrashs zu liefern.
Wenn die beiden Teile eines innerhalb des anderen eingepaßt sind, fluchten Schlitze von
benachbarten Flanschen miteinander.
Die Erfindung erstreckt sich auf eine Anordnung einer Fahrzeuglenksäule, die eine
Verschiebeeinrichtung für eine Fahrzeuglenksäule aufweist, im wesentlichen, wie sie oben
beschrieben wurde.
Für ein besseres Verständnis der Erfindung und um zu zeigen, wie diese zur Wirkung
gebracht werden kann, wird nun auf die beiliegenden Zeichnungen als Beispiele Bezug
genommen:
Fig. 1 ist eine schematische, auseinandergezogene perspektivische Ansicht eines Teils einer
Verschiebeeinrichtung für eine Fahrzeuglenksäule;
Fig. 2 ist eine schematische Seitenansicht der in Fig. 1 gezeigten Einrichtung in einem
eingebauten Zustand an einer Fahrzeuglenksäulen-Anordnung;
Fig. 3 ist eine schematische Seitenansicht der in Fig. 2 gezeigten Einrichtung und Anordnung
und zeigt den Zustand der Einrichtung nach einem Fahrzeugcrash;
Fig. 4 ist eine Ansicht ähnlich der Fig. 2, veranschaulicht aber eine Form der Montage, bei der
die Bewegung der Lenksäulen-Anordnung während eines Fahrzeugcrashs axial zu der
Hauptlenksäule stattfindet, das heißt unter einem spitzen Winkel zu der Säulenachse, anstatt
horizontal, wie es der Fall bei Fig. 2 ist, und
Fig. 5 ist eine Ansicht ähnlich der Fig. 1 und zeigt eine Abwandlung.
Die Figuren zeigen ein erstes Teil in der Form eines festen Montagebügels 1 zum festen
Anbringen an einem Stützbügel, wie beispielsweise einem Fahrzeugquerträger (nicht gezeigt)
und ein zweites Teil in der Form eines Lenksäulenbügels 2 zum Kuppeln mit einer
Lenksäulen-Anordnung 3. Ein Lenkrad 4 ist auch schematisch in den Fig. 2 und 4
veranschaulicht.
Der Montagebügel 1 hat zwei nach unten weisende parallele Flansche 5, und der
Lenksäulenbügel 2 hat im wesentlichen einen kanalförmigen Querschnitt mit zwei sich
ergebenden parallelen Seitenflanschen 6, die so ausgebildet sind, daß sie zwischen die beiden
Flansche 5 des Bügels 1 passen (siehe Pfeil A in Fig. 1).
Sowohl der Bügel 1 als auch der Bügel 2 sind mit geschlossenen Führungsschlitzen 7 in ihren
Seitenflanschen 5, 6 versehen. Bolzen- oder Schrauben-Verbindungen 8, 9 sind vorgesehen,
die in Schraubenöffnungen in den Bügeln 1, 2 eingeschraubt werden und so befestigt werden,
daß sie in die Schlitze 7 der benachbarten Bügel eingreifen, wobei sie in die Stellungen 8A,
9A passen, wie in Fig. 1 gezeigt ist. Jede Schraube wird auf ein bestimmtes Drehmoment
angezogen, um die Bügel während des normalen Fahrzeuggebrauchs relativ zueinander
festzuhalten.
Der Montagebügel 1, der an einer Abstützung in dem Fahrzeug, wie beispielsweise ein
Fahrzeugquerträger, befestigt ist, gestattet es dem Lenksäulenbügel 2 im Falle eines
Fahrzeugcrashs, von den Montagepunkten wegzubrechen, die durch die Schrauben 8 und 9
gebildet sind, die auf ihr vorbestimmtes Drehmoment angezogen worden sind.
Es ist festzuhalten, daß im Falle eines Crashs die Paare von Schrauben 8, 9, sobald sie aus
ihren normalen befestigten Stellungen wegbrechen, indem anfänglich jede von ihnen ihr
vorbestimmtes Drehmoment überwindet, sich in ihren entsprechenden Schlitzen 7 nach unten
verschieben, wobei die Schrauben 8 an ihren Befestigungen in dem inneren Lenksäulenbügel
2 festgehalten werden und in den beiden Schlitzen 7 in dem äußeren befestigten Bügel 1
laufen, während die Schrauben 9 in ihren Befestigungen in dem äußeren festen Bügel 1
festgehalten werden und in den beiden Schlitzen 7 in dem inneren Bügel 2 laufen, höchstens
so lange, bis beide Sätze von Schrauben das Ende ihrer entsprechenden Schlitze erreichen
(unter der Annahme, daß beide Sätze von Schlitzen gleiche Länge haben).
Der Crashweg der sich zusammenschiebenden Lenksäule wird daher durch die Schlitze 7 in
einer gesteuerten horizontalen Bahn geführt, wie es durch die Pfeile B in Fig. 3 angedeutet ist,
oder parallel zu der Säulenachse, wie es durch den Pfeil C in Fig. 4 gezeigt ist. Sobald das
ursprüngliche Drehmoment überwunden wurde, besteht ein verhältnismäßig geringer
Reibungswiderstand zwischen den Teilen 1 und 2.
Die in Fig. 5 gezeigte Abwandlung umfaßt eine sekundäre Vorrichtung, um die Reibung oder
den Widerstand im Vergleich zu dem Kontakt zwischen den Seitenflanschen weiter zu
vermindern, indem anfänglich erhöhte Reibung oder erhöhter Widerstand gegen das
Wegbrechen vorgesehen ist. Diese Vorrichtung weist zwei beschichtete Platten 10A auf, die
an dem Ende des Montagebügels 1 angebracht sind, der stromaufwärts von der Richtung der
Ausbrechbewegung des Lenksäulenbügels 2 liegt. Die beschichteten Platten 10A sind jeweils
eine an jeden Seitenflansch 5 des Montagebügels 1 angepaßt.
Zwei weitere beschichtete Platten 10B sind an das Ende des Lenksäulenbügels 2 angepaßt,
das stromabwärts von der Richtung der Ausbrechbewegung des Lenksäulenbügels 2 liegt. Die
beschichteten Platten 10B sind jeweils eine an jeden Seitenflansch 6 des Lenksäulenbügels 2
angepaßt.
Jede beschichtete Platte 10A, 10B hat die Form eines schmalen U-förmigen Elements mit im
wesentlichen rechteckiger Gestalt bei Betrachtung in Seitenansicht. Zwei Flügel 11 des
Elements sind ausreichend voneinander beabstandet, um über die Dicke ihres Seitenflansches
5, 6 aufgepaßt zu werden.
Jeder Flügel 11 jeder beschichteten Platte 10A, 1 OB hat eine offene Nut 12, um eine der
Schrauben oder Schraubenbolzen 9 aufzunehmen, die durch die Flansche 5, 6 hindurchgehen.
Um anfänglich beim Wegbrechen im Falle eines Fahrzeugcrashs die erhöhte Reibung oder
den erhöhten Widerstand zu bieten, sind die beschichteten Platten 10A, 10B zwischen den
(Bügeln) Flanschen 5 und 6 eingeklemmt. Beim Wegbrechen bewegen sich die (Bügel)
Flanschen 5, 6, die für diese Zwecke nicht beschichtet sind, frei relativ zueinander, sobald die
beschichteten Platten 10A, 10B getrennt worden sind. Demgemäß wird die Reibung während
des vollständigen Hinabgleitens der Lenksäule im Falle eines Fahrzeugcrashs vermindert.
Wenn die Lenksäule in Richtung des Pfeiles B von Fig. 3 ohne die beschichteten Platten nach
unten geglitten ist, das heißt in einen Zustand, daß die (Bügel) Flanschen 5 und 6, die aus
Stahlplatten hergestellt sind, die nicht einer Oberflächenbehandlung unterworfen wurden,
durch die Bolzen 8 und 9 gesichert sind, wird eine hohe Reibung dazwischen verursacht.
Daher wird die Last für das Hinabgleiten weitgehend verändert in Abhängigkeit von der
Bearbeitung der (Bügel) Flanschen 5 und 6 oder dem Befestigungsdrehmoment der Bolzen 8
und 9. Andererseits, da die beschichteten Platten 10A und 10B, die mit einem Mittel mit
geringer Reibung, wie beispielsweise PTFE, beschichtet sind, zwischen den (Bügeln)
Flanschen 5 und 6 angeordnet sind, ist die Reibung vermindert und die Veränderung der
Belastung für das Hinabgleiten zwischen den Teilen ist begrenzt. Wenn das Hinabgleiten
beginnt, wurde die konstante Belastung erzeugt, bis die beschichteten Platten 10A und 10B
von den (Bügeln) Flanschen 5 und 6 freigegeben werden. Wenn aber einmal die beschichteten
Platten 10A und 10B getrennt sind, wird ein Freiraum zwischen den (Bügeln) Flanschen 5
und 6 durch die Dicke der beschichteten Platten 10A und 10B geschaffen, um dadurch ein
freies Hinabgleiten zu erhalten.
Es ist einzusehen, daß die Anordnung und die Anzahl der beschichteten Platten 10A, l OB
variiert und verändert werden könnte. Zum Beispiel könnten die Platten 10A an den
Seitenflanschen 6 angebracht werden, und die Platten 10B könnten an den Seitenflanschen 5
angebracht werden, oder alle könnten an dem einen oder dem anderen angebracht werden.
Es ist einzusehen, daß die vorliegende Konstruktion eine billige Vorrichtung zum Steuern des
Crashwegs einer Lenksäule und einen Mechanismus mit geringer Reibung mit Steuerung des
horizontalen Wegs schafft.
Im Betrieb besteht auch ein Widerstand gegenüber einer Verformung der Lenksäule in einer
lotrechten Ebene im Falle eine Fahrzeugcrashs, während die Schraubenverbindungen eine
veränderliche Ausbrechkraft liefern.
Ferner ergibt sich die erläuterte geringe Reibung als Ergebnis von lotrechten Biegekräften
während Crashbedingungen.
Die Vorrichtung ist auch unabhängig von anderen Fahrzeuginstallationen und kann als
kompaktes Paket zur Verfügung gestellt werden, wobei sie nur minimalen Raum in dem
Fahrzeug benötigt.
Claims (20)
1. Verschiebeeinrichtung für eine Fahrzeuglenksäule, mit einem ersten Teil (1) zum
festen Anbringen an einer Abstützung in dem Fahrzeug und mit einem zweiten Teil
(2) zum Kuppeln mit einer Lenksäulenanordnung, dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens eines der Teile (1, 2) mit einer Führungsbahn versehen ist, die als Führung
dient, und daß das andere Teil (1, 2) erste Mittel (8, 9) hat, die in der oder jeder
Führungsbahn laufen, und daß zweite Mittel (8, 9) vorgesehen sind, um die beiden
Teile gegeneinander festzuziehen, um einen vorbestimmten Widerstand wenigstens
gegenüber einer anfänglichen Relativbewegung der beiden Teile im Falle eine
Fahrzeugcrashs zu bieten.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, bei der eine sekundäre Vorrichtung (10A, 10B)
vorgesehen ist, um einen weiteren anfänglichen erhöhten Widerstand gegenüber einer
anfänglichen Relativbewegung der beiden Teile (1, 2) im Falle eines Fahrzeugcrashs
zu bieten.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der das erste Teil ein befestigter
Montagebügel (1) ist, der mit zwei parallelen Flanschen (5) versehen ist, jeder mit
einem Längsschlitz (7), die Führungsbahnen bilden, in denen die ersten Mittel laufen
können.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, bei der das zweite Teil einen Lenksäulen-
Stützbügel (2) bildet.
5. Einrichtung nach Anspruch 3 oder nach den Ansprüchen 3 und 4, bei der das zweite
Teil (2) in der Größe so bemessen ist, daß es zwischen die beiden parallelen Flanschen
(5) des ersten Teils (1) paßt.
6. Einrichtung nach irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das zweite Teil
(2) mit zwei parallelen Flanschen (6) versehen ist, jeder mit Längsschlitzen (7) darin,
um Führungsbahnen zu bilden, in denen das erste Mittel laufen kann.
7. Einrichtung nach irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das erste Mittel
durch wenigstens eine Schraube oder einen Schraubenbolzen (8, 9) gebildet ist, die/der
zwischen die beiden Teile (1, 2) paßt.
8. Einrichtung nach den Ansprüchen 3, 6 und 7, bei der wenigstens eine Schraube oder
ein Schraubenbolzen (8) in eine Schraubenöffnung in dem ersten Teil (1) eingepaßt ist
und in einem der Schlitze (7) des zweiten Teils (2) geführt ist, und wobei wenigstens
eine Schraube oder ein Schraubenbolzen (9) in einer Schraubenöffnung des zweiten
Teils vorhanden ist, die in einem der Schlitze (7) des ersten Teils (1) geführt ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, bei der Muttern auf der/dem oder jeder/jedem
Schraube oder Schraubenbolzen (8, 9) festgezogen sind, um das erforderliche
Drehmoment für den vorbestimmten Widerstand gegenüber einer Relativbewegung
der beiden Teile (1, 2) im Falle eines Fahrzeugcrashs zu liefern.
10. Einrichtung nach irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die ersten und
zweiten Mittel (8, 9) ein und dasselbe Mittel sind.
11. Einrichtung nach den Ansprüchen 5 und 6 oder nach irgendeinem der Ansprüche 7 bis
10 in Abhängigkeit von den Ansprüchen 5 und 6, wobei, wenn die beiden Teile (1, 2)
ineinander eingepaßt sind, die Schlitze (7) von benachbarten Flanschen (5, 6)
miteinander fluchten.
12. Einrichtung nach den Ansprüchen 2 und 3 oder irgendeinem der Ansprüche 4 bis 11 in
Abhängigkeit von Ansprüchen 2 und 3, wobei die sekundäre Vorrichtung zwei
beschichtete Platten (10A) aufweist, die an ein Ende des festen Montagebügels (1)
angepaßt sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, wobei die beiden beschichteten Platten (10A) jeweils
eine an jeden der parallelen Flansche (5) angepaßt sind.
14. Einrichtung nach den Ansprüchen 2 und 4 oder irgendeinem der Ansprüche 5 bis 13 in
Abhängigkeit von den Ansprüchen 2 und 4, wobei die sekundäre Vorrichtung zwei
beschichtete Platten (10B) aufweist, die an ein Ende des Lenksäulenbügels (2)
angepaßt sind.
15. Einrichtung nach Anspruch 14 in Abhängigkeit von Anspruch 6, wobei die beiden
beschichteten Platten (1 OB), die an das Ende des Lenksäulenbügels (2) angepaßt sind,
jeweils eine an jeden der parallelen Flansche (6) des Lenksäulenbügels angepaßt sind.
16. Einrichtung nach Anspruch 12, 13, 14 oder 15, wobei jede beschichtete Platte (10A,
1 OB) die Form eines U-förmigen Elements von im wesentlichen rechteckiger Gestalt
bei Betrachtung in Seitenansicht hat.
17. Einrichtung nach Anspruch 16 in Abhängigkeit von Anspruch 13 oder 15, wobei jedes
Element (10A, 10B) zwei Flügel (11) hat, die ausreichend voneinander beabstandet
sind, daß sie über die Dicke des entsprechenden Seitenflansches passen.
18. Einrichtung nach Anspruch 17 in Abhängigkeit von Anspruch 7, wobei jeder
Seitenflügel (11) jeder beschichteten Platte eine offene Nut (12) hat, um wenigstens
eine Schraube oder einen Schraubenbolzen (8, 9) aufzunehmen, die/der zwischen die
beiden Teile paßt.
19. Einrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 12 bis 18, wobei jede beschichtete Platte
(10A, 10B) mit ihrem zugehörigen Bügel verklemmt ist, um den erhöhten Widerstand
wenigstens gegenüber einer anfänglichen Relativbewegung der beiden Teile im Falle
eines Fahrzeugcrashs zu liefern.
20. Lenksäulenanordnung für ein Fahrzeug mit einer Verschiebeeinrichtung für die
Fahrzeuglenksäule entsprechend irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche.
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