DE10143596C1 - Gärwagen - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Gärwagen (1) mit einer Mehrzahl an Gäretagen. Der Gärwagen (1) weist paarweise parallel an zwei gegenüberliegenden Seiten angeordnete Auflagen (5) auf, auf die jeweils ein Etagenboden (6) auflegbar und auf denen der Etagenboden (6) bis zum Anschlag eines am Etagenboden (6) angeordneten Rastelements (12) an ein am Gärwagen angeordnetes Anschlagelement (13) in den Gärwagen (1) einschiebbar ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß zeichnet sich der Gärwagen dadurch aus, dass das am Gärwagen angeordnete Anschlagelement (13) im mittleren Bereich zumindest einer der Auflagen (5) einer Gäretage des Gärwagens (1) angeordnet ist. Der Gärwagen lässt sich dadurch von beiden Seiten beladen bzw. entladen, was im praktischen Einsatz erhebliche Arbeitserleichterungen mit sich bringt.
Description
Die Erfindung betrifft einen Gärwagen mit einer Mehrzahl an Gäretagen
nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Insbesondere in Bäckereibetrieben kommen Gärwagen der in Rede ste
henden Art dort zum Einsatz, wo beispielsweise eine Vielzahl von Teig
rohlingen einer Wärmebehandlung unterzogen werden oder nach einem
Formgebungsprozess für eine gewisse Zeit ruhen sollen. Gattungsgemäße
Gärwagen sind dabei im allgemeinen langgestreckt quaderartig bzw. re
galähnlich ausgebildet.
Um im Zusammenspiel mit teil- bzw. vollautomatisierten Bäckereianla
gen einsetzbar zu sein, sind derartige Gärwagen oftmals mit einer Ein
richtung versehen, mit der sie sich an beispielsweise eine Lade- bzw.
Entladestation andocken lassen, welcher wiederum ein Backofen nachge
ordnet sein kann. Gattungsgemäße Gärwagen sind zur leichten Bewegbar
keit in den Räumlichkeiten des Bäckereibetriebs weiterhin zumeist mit
Lenkrollen ausgestattet und weisen, ihrer quaderartigen Form entspre
chend, zwei zueinander parallele Stirnseiten sowie zwei ebenso zueinan
der parallele Längsseiten auf. Darüber hinaus sind gattungsgemäße Gär
wagen mit einer Mehrzahl an regalbodenartig übereinander angeordneten
Gäretagen versehen.
In jede der Gäretagen lässt sich ein loser Etagenboden einlegen, wozu der
Gärwagen an zwei gegenüberliegenden Seiten, beispielsweise an den bei
den Stirnseiten, jeweils parallel sowie in gleicher Höhe angeordnete
Auflagen aufweist. Auf die Etagenböden wiederum können die Teigroh
linge aufgesetzt werden. Die Etagenböden können dabei im wesentlichen
brettartig starr ausgeführt oder aber auch mit einer beweglichen Gärgut
trägeranordnung, wie beispielsweise mit einem durch Rollen geführten
endlos umlaufenden Stoff- oder Kunststoffband versehen sein. Jeder der
Etagenböden ist dabei einzeln aus dem Gärwagen entnehmbar, um bei
spielsweise separat vom Gärwagen mit Teigrohlingen bzw. mit dem Gär
gut belegt werden zu können. Nach dem manuellen oder automatischen
Belegen eines Etagenbodens des Gärwagens wird der Etagenboden bis zu
einem Anschlag in den Gärwagen eingeschoben.
Gattungsgemäße Gärwagen sind dabei im allgemeinen so ausgebildet,
dass die Etagenböden sich lediglich von einer der Längs- oder auch Stirn
seiten des Gärwagens her in den Gärwagen einschieben lassen. Hierzu
sind die zur Aufnahme der Etagenböden dienenden Auflagen oder Schie
nen des Gärwagens an ihrem zur Bestückungsseite weisenden Ende offen
ausgebildet, während sie an ihrem der Bestückungsseite entgegengesetz
ten Ende mit einem Endanschlag versehen sind, der beim Einschieben der
Etagenböden für eine exakte Positionierung der Etagenböden im Gärwa
gen sorgt.
Ein lediglich auf einer Seite belad- bzw. entladbarer Gärwagen führt je
doch zu gewissen Einschränkungen im praktischen Einsatz in einem Bä
ckereibetrieb. So ist es insbesondere notwendig, den Gärwagen vor dem
Lade- bzw. Entladeprozess gegenüber der Belade- bzw. Entladeeinrich
tung gerade so zu drehen, dass die offene Beladeseite des Gärwagens je
weils zur Belade- bzw. Entladeeinrichtung weist. Insbesondere wenn der
Gärwagen mit Etagenböden bestückt ist, die nach Art eines Tuchabzieh
apparats mit einem umlaufend beweglichen, endlosen Band ausgestattet
sind, so kommt noch hinzu, dass diese Tuchabziehapparate nach jedem
Entladeprozess, der mittels Umlaufbewegung des endlosen Bandes durch
Bewegen einer am Band befestigten Abziehleiste erfolgt, vor dem erneu
ten Beladen entweder manuell gewendet oder durch Zurückziehen der Ab
ziehleiste eigens wieder in ihren Ausgangszustand zurückversetzt werden
müssen, da die nächste Entladung ja wieder auf derselben, offenen Seite
des Gärwagens erfolgen muss. Dies ist einerseits aufwendig und kann an
dererseits die Verwendbarkeit des Gärwagens einschränken.
Aus der DE 299 09 568 U1 ist ein Beschickungswagen für Mehreta
genbacköfen bekannt, mit dem es möglich ist, wahlweise einzeln oder
komplex, gleichzeitig mehrere Etagen eines Mehretagenbackofens zu
beschicken und zu entleeren. Zusätzlich sind die Abroller als Träger
der Teiglinge und des Fertigbackgutes aus dem Wagen entnehmbar,
um diese außerhalb des Wagens mit den Teiglingen in Arbeitshöhe
belegen und das Backgut entnehmen zu können. Dadurch wird zu
sätzlich zum mechanisierten Beschicken, eine mechanisierte Entnah
me der fertigen Backerzeugnisse realisiert.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Gärwagen zu
schaffen, der im Betrieb die mit der Bauweise der bekannten Gärwagen
verbundenen Nachteile nicht aufweist, und der insbesondere nicht ledig
lich von einer Seite, sondern von zwei einander gegenüberliegenden Sei
ten be- bzw. entladen werden kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Gärwagen nach der Lehre des Patentan
spruchs 1 gelöst.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Un
teransprüche.
Der Gärwagen gemäß der Erfindung weist in zunächst an sich bekannter
Weise zwei Stirnseiten, zwei Längsseiten sowie vorzugsweise eine Ein
richtung zum Andocken an eine Lade- bzw. Entladestation auf. Weiterhin
ist der Gärwagen mit einer Mehrzahl regalartig übereinander angeordneter
Gäretagen ausgestattet, wobei jede der Gäretagen paarweise, in gleicher
Höhe sowie parallel zueinander an gegenüberliegenden Seiten des Gärwa
gens angeordnete Auflagen aufweist.
Auf die einer Etage zugeordneten Auflagen kann somit jeweils ein Eta
genboden aufgelegt werden, der beispielsweise brettartig starr oder aber
insbesondere auch in Form eines beweglichen Tuchabziehapparats ausge
bildet sein kann. Nach dem Auflegen auf die Auflagen des Gärwagens
kann der Etagenboden bis zu einem Anschlag in den Gärwagen einge
schoben werden, wobei der Anschlag zwischen einem am Etagenboden
angeordneten Rastelement und einem an der Gäretage des Gärwagens an
geordneten Anschlagelement erfolgt.
Erfindungsgemäß zeichnet sich der Gärwagen dadurch aus, dass das An
schlagelement für die Etagenböden nicht wie im Stand der Technik an ei
nem Ende der Auflage, die Auflage an diesem Ende verschließend ange
ordnet ist. Vielmehr ist das Anschlagelement an zumindest einer, vor
zugsweise jedoch je ein Anschlagelement an jeder der beiden einer Gär
etage zugeordneten Auflagen, mittig angeordnet. Durch eine dieser mitti
gen Anordnung des Anschlagelements entsprechende, ebenfalls seiten
mittige Anordnung des zugehörigen Rastelements des Etagenbodens wird
also ein Gärwagen erhalten, der nicht mehr nur von einer Seite, sondern
vielmehr von zwei gegenüberliegenden Seiten her beladen bzw. entladen
werden kann. Ein dergestalt ausgebildeter Gärwagen lässt sich im oftmals
räumlich beengten Betrieb einer Bäckerei bedeutend einfacher und fle
xibler einsetzen dadurch, dass das mit den bekannten Gärwagen oftmals
erforderliche Wenden des Gärwagens zum Beladen bzw. Entladen bereits
meistenteils entfallen kann.
Soll ein derartiger Gärwagen insbesondere in automatisierte Prozesse wie
beispielsweise eine automatische Gärwagenentladung eingebunden wer
den, so ist es vorteilhaft, wenn der Gärwagen, wie dies gemäß einer be
sonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen ist,
nicht nur an einer Seite, sondern an zwei einander gegenüberliegenden
Seiten jeweils mit einer Einrichtung zum Andocken an eine automati
sierte Lade- bzw. Entladestation versehen ist.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind
das am Etagenboden angeordnete Rastelement und/oder das an der zuge
ordneten Gäretage angeordnete Anschlagelement so ausgebildet, dass sich
Rastelement und/oder Anschlagelement aus einer ersten Relativstellung
in eine zweite Relativstellung zueinander verbringen lassen. Dabei lässt
sich der Etagenboden, während sich Rastelement und Anschlagelement in
ihrer ersten Relativstellung befinden, gänzlich in den Gärwagen einschie
ben bzw. sogar frei durch den Gärwagen hindurchschieben, während
Rastelement und Anschlagelement in ihrer zweiten Relativstellung derge
stalt aneinander zur Anlage kommen, dass sie den Etagenboden in der
vollständig in den Gärwagen eingeschobenen Position fixieren. Eine der
artige Ausbildung von Rast- sowie Anschlagelement besitzt insbesondere
den Vorteil, dass die Etagenböden unabhängig davon, von welcher Seite
her sie in den Gärwagen eingeschoben wurden, entweder auf derselben
Seite oder aber auch auf der gegenüberliegenden Seite wieder entnommen
werden können. Hierdurch wird die Handhabung des Gärwagens weiter
erleichtert und es entsteht im praktischen Betrieb insbesondere praktisch
überhaupt keine Notwendigkeit mehr, den Gärwagen wenden zu müssen.
Mittels welches Wirkprinzips die Arretierung bzw. Fixierung des Etagen
bodens, nach vollständigem Einschieben des Etagenbodens in den Gärwa
gen, durch das Zusammenspiel von Rastelement und Anschlagelement er
folgt, ist für die Erfindung zunächst nicht wesentlich. So ist es beispiels
weise vorstellbar, dass Rastelement und Anschlagelement in ihrer zweiten
Position kraft- bzw. reibschlüssig aneinander zur Anlage kommen und so
den Etagenboden in seiner gänzlich in den Gärwagen eingeschobenen Po
sition klemmend fixieren.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung er
folgt die Fixierung des Etagenbodens im vollständig eingeschobenen Zu
stand des Etagenbodens jedoch dadurch, dass Rastelement und Anschlag
element in ihrer zweiten Relativstellung formschlüssig ineinander ein
greifen. Dies ist insofern vorteilhaft, als sich damit eine besonders exakte
Positionierung des Etagenbodens im Gärwagen erzielen lässt, ohne dass
außerdem auch größere Betätigungskräfte für das Fixieren des Etagenbo
dens im Gärwagen erforderlich wären.
Um eine sichere Fixierung des Etagenbodens in der Gäretage des Gärwa
gens zu gewährleisten, die insbesondere beim Einsatz des Gärwagens in
automatisierten Belade- bzw. Entladeeinrichtungen von Bedeutung ist, ist
es gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
vorgesehen, dass sich Rastelement und Anschlagelement bei Nichtvor
handensein äußerer Kräfte mittels Schwerkraft oder Federkraft selbsttätig
in ihre zweite Relativstellung bewegen, bzw. durch Schwerkraft oder Fe
derkraft dort gehalten werden.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfin
dung ist am Rastelement und/oder am Anschlagelement eine Hebelanord
nung bzw. besonders bevorzugt eine Rampenanordnung angeordnet, die
beim Einschieben eines Etagenbodens in eine Gäretage des Gärwagens
dazu führt, dass Rastelement und Anschlagelement durch Abgleiten der
Rampenanordnung selbsttätig aus ihrer zweiten, die Ruhestellung bilden
den Relativstellung in ihre erste Relativstellung verbracht werden. So
lässt sich das Einrasten von Rastelement und Anschlagelement auf beson
ders einfache Weise durch bloßes Einschieben des Etagenbodens in die
Gäretage des Gärwagens herbeiführen.
Zum Entladen des Gärwagens bzw. vor der Entnahme eines der Etagenbö
den ist es erforderlich, Rastelement und Anschlagelement aus ihrer
zweiten, die Ruhe- bzw. Verriegelungsstellung bildenden Relativposition
in ihre erste Relativstellung zu bewegen, um so die Fixierung des Eta
genbodens in der Gäretage aufzuheben. Um diese Bewegung von Rast
element bzw. Anschlagelement in ihre erste Relativstellung, die am ein
fachsten durch manuelle Betätigung erfolgen kann, zu erleichtern, ist es
gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorge
sehen, dass die am Gärwagen angeordneten Anschlagelemente beweglich,
sowie bezüglich ihrer Bewegung über ein Koppelglied miteinander ver
bunden sind.
Damit lässt sich erreichen, dass durch die Bewegung lediglich eines der
Anschlagelemente aus der zweiten in die erste Stellung auch gleichzeitig
sämtliche den anderen Gäretagen zugeordnete Anschlagelemente in ihre
erste Position verbracht werden. Besonders bevorzugt weist der Gärwagen
zudem ein Betätigungselement auf, durch dessen vorzugsweise manuelle
Betätigung sich sämtliche, mittels Koppelglied untereinander verbundene
Anschlagelemente aus ihrer zweiten Position in die erste Position
verbringen lassen. Durch ein solches Betätigungselement, das beispiels
weise als ergonomisch optimal gestaltbarer und am Gärwagen anordenba
rer Schwenkhebel ausgebildet sein kann, lässt sich das insbesondere zum
Entladen des Gärwagens notwendige manuelle Verbringen der Anschlag
elemente in ihre erste Stellung weiter bedeutend erleichtern.
Gemäß einer weiteren, alternativen Ausführungsform der Erfindung weist
der Gärwagen, zusätzlich zu den an gegenüberliegenden Seiten angeord
neten Auflagen zur Aufnahme eines Etagenbodens, weitere paarweise
Auflagen auf, die sich zwischen den an den gegenüberliegenden Seiten
angeordneten Auflagen befinden, wobei von jedem Paar weiterer Aufla
gen jeweils zumindest eine Auflage mit den Anschlagelementen versehen
ist. Ein solcher Gärwagen ist mit anderen Worten so ausgebildet, dass je
Gäretage nicht ein einzelner, durchgehender Etagenboden eingelegt wird,
sondern dass der Gärwagen eine oder mehrere vertikale Zwischenwan
dungen aufweist, die auf beiden Seiten jeweils wiederum mit Auflagen
versehen sind, so dass jede der Gäretagen des Gärwagens zwei oder mehr
entsprechend kleinere Etagenböden oder Tuchabziehapparate aufnehmen
kann.
Im folgenden wird die Erfindung anhand lediglich bevorzugter Ausfüh
rungsbeispiele darstellender Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 in schematischer Darstellung ein Ausführungsbei
spiel eines Gärwagens gemäß der vorliegenden Er
findung in seitlicher Ansicht;
Fig. 2 in einer der Fig. 1 entsprechenden Darstellung den
Gärwagen gemäß Fig. 1 in Frontalansicht;
Fig. 3 in einer den Fig. 1 und Fig. 2 entsprechenden Dar
stellung in seitlicher Ansicht sowie in Draufsicht
ein Beispiel für einen in den Gärwagen einlegbaren
Etagenboden;
Fig. 4 in vergrößerter, schematischer Darstellung ein De
tail des Gärwagens gemäß Buchstabe X in Fig. 1,
mit Auflagen zur Aufnahme von Etagenböden;
Fig. 5 in einer der Fig. 4 entsprechenden Darstellung ein
Detail des Gärwagens gemäß Buchstabe Y in
Fig. 1;
Fig. 6 in schematischer Darstellung und teilweise ge
schnittener seitlicher Ansicht Auflagen für Etagen
böden sowie eine Verriegelungsanordnung eines
Gärwagens;
Fig. 7 in einer der Fig. 6 entsprechenden Darstellung und
in Frontalansicht die Verriegelungsanordnung ge
mäß Fig. 6 mit zugehörigem Betätigungselement, in
Verriegelungsstellung;
Fig. 8 in einer der Fig. 7 entsprechenden Darstellung so
wie Ansicht Verriegelungsanordnung und Betäti
gungselement gemäß Fig. 7 in der Öffnungsstel
lung;
Fig. 9 bis 12 in einer den Fig. 7 und 8 entsprechenden Darstel
lung und Ansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel
einer Verriegelungsanordnung mit Betätigungsele
ment in vier verschiedenen Verriegelungspositio
nen.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Ausführungsbeispiel für einen erfindungsge
mäßen Gärwagen 1 dargestellt. Man erkennt die im wesentlichen quader
förmige bzw. regalähnliche Gestalt des Gärwagens 1, der zur leichten
Bewegbarkeit im Bäckereibetrieb mit vier Lenkrollen 2 ausgestattet ist.
Die Struktur des Gärwagens 1 besteht im wesentlichen in einem aus Me
tallprofilen 3 aufgebauten, offen quaderförmigen Gestell, das Einrichtun
gen 4 aufweist, die in der Zeichnung lediglich angedeutet sind, mit denen
sich der Gärwagen 1 an eine automatische Entladeeinrichtung andocken
lässt, welche sich wiederum beispielsweise im unmittelbaren Bereich ei
nes Backofens befinden kann.
Weiterhin weist der Gärwagen 1 eine Mehrzahl regalartig vertikal über
einander angeordneter Gäretagen auf, die mittels stirnseitig am Gärwa
gen 1 angeordneter Auflagen bzw. Schienen 5 jeweils einen Etagenboden
6 aufnehmen können.
Fig. 3 zeigt ein Beispiel für einen in die Schienen bzw. Auflagen 5 des
Gärwagens 1 einschiebbaren Etagenboden bzw. Abziehapparat 6. Der dar
gestellte Etagenboden 6 ist rechteckig rahmenartig ausgebildet und be
sitzt zur manuellen Handhabung sowie zur Aufnahme in den Schienen
bzw. Auflagen 5 des Gärwagens 1 zwei an seinen Stirnseiten angeordnete
bügelartige Handgriffe 7. Für die Aufnahme des Gärgutes bzw. der Teig
rohlinge dient bei dem hier dargestellten Etagenboden 6 ein lediglich
schematisch angedeutetes, über zwei Rollen 8 umlaufend gespanntes,
endloses Band 9, welches sich in der durch den Pfeil 10 angedeuteten
Richtung relativ zum Rahmen 11 des Etagenbodens 6 bewegen lässt.
Weiter erkennt man in Fig. 3 bereits zwei an den Stirnseiten des Etagen
bodens 6 angeordnete, mit dem Rahmen 11 sowie den Handgriffen 7 ver
bundene Rastelemente 12, die zur Positionierung des Etagenbodens 6
bzw. zum Einrasten des Etagenbodens 6 in seiner gänzlich eingeschobe
nen Position im Gärwagen 1 dienen.
Aus den Detaildarstellungen der Fig. 4 und 5 geht hervor, dass der bereits
in Fig. 3 beispielshalber dargestellte Etagenboden 6 so ausgeführt ist,
dass er sich in zwei unterschiedlichen Positionen in den Gärwagen 1 ein
führen lässt. Diese Eigenschaft ist insbesondere dort von Bedeutung, wo
ein und derselbe Typ eines Etagenbodens 6 in einem Bäckereibetrieb so
wohl für manuelles als auch für automatisches Be- bzw. Entladen einge
setzt werden soll.
Hierzu geeignete Etagenböden bzw. Abziehapparate 6 besitzen beispiels
weise ein aus zwei Abschnitten mit unterschiedlichen Materialeigen
schaften zusammengesetztes, umlaufendes Band 9, wobei eine Hälfte des
Bandes aus einem Material besteht, das sich besonders für die beim au
tomatischen Entladen bzw. Abziehen auftretenden Verfahrensparameter
eignet, während die andere Hälfte des Bandes für die bei der manuellen
Handhabung im Vordergrund stehenden Anforderungen optimiert ist. Da
her lassen sich derartige Etagenböden bzw. Abziehapparate 6 in Abhän
gigkeit ihrer vertikalen Orientierung entweder für das automatische Ent
laden bzw. Abziehen einsetzen, wozu die Abziehapparate 6 in die Stel
lung gemäß Fig. 4 verbracht werden, oder es lassen sich dieselben Eta
genböden bzw. Abziehapparate 6, bei manueller Handhabung bzw. zum
manuellen Abziehen verwenden, wofür sie in die in Fig. 5 dargestellte
Position gewendet werden.
Man erkennt in den Fig. 4 und 5 ferner die bei diesem Ausführungsbei
spiel eines Gärwagens 1 schienenartig ausgebildeten Auflagen 5, die je
weils der Aufnahme eines der Etagenböden 6 dienen. Dies geschieht in
der Form, dass die Etagenböden 6 mit ihren an den Stirnseiten überste
hend angeordneten Handgriffen 7 in die Auflagen bzw. Schienen 5 des
Gärwagens 1 eingeschoben werden.
Aus den Fig. 6 bis 8 geht hervor, auf welche Weise die in den Schienen 5
aufgenommenen Etagenböden bzw. Abziehapparate 6 in ihrer vollständig
in den Gärwagen 1 eingeschobenen Position im Gärwagen 1 verriegelt
werden. Dies geschieht mittels Eingriff der im Bereich der Handgriffe 7
der Etagenböden 6 angeordneten Rastelemente 12 in zu den Rastelemen
ten 12 formkomplementär ausgebildeten Anschlagelementen 13, die wie
derum am Gärwagen 1 angeordnet sind. Man erkennt, dass die Rastele
mente 12 der Etagenböden 6 als stangenförmige, im Wesentlichen entlang
der Längsachse des Etagenbodens 6 zwischen Handgriff 7 und Rahmen
element 11 des Etagenbodens 6 verlaufende Rundstabelemente 12 ausge
bildet sind. Die am Gärwagen 1 angeordneten, zu den Rastelementen 12
der Etagenböden 6 formkorrespondierend ausgebildeten Anschlagele
mente 13 sind an einem Koppelelement 14 befestigt, das zwischen ledig
lich schematisch angedeuteten, am Gärwagen 1 angeordneten Führungs
elementen 15, zusammen mit den Anschlagelementen 13 in vertikaler
Richtung beweglich ist.
Mit anderen Worten führt ein Anheben des Koppelelements 14 dazu, wie
dies in Fig. 8 dargestellt ist, dass der Formschluss zwischen den An
schlagelementen 13 des Gärwagens und den Rastelementen 12 der Eta
genböden aufgehoben wird, so dass in dieser Stellung des Koppelele
ments 14 bzw. der Anschlagelemente 13 die Etagenböden 6 frei in den
Schienen bzw. Auflagen 5 des Gärwagens 1 verschoben bzw. aus dem
Gärwagen 1 entnommen werden können. In der in Fig. 7 dargestellten
unteren Stellung des Koppelelements 14 bzw. der Anschlagelemente 13
hingegen sind die im Gärwagen befindlichen Etagenböden bzw. Abzieh
apparate 6 durch Formschluss zwischen den an den Etagenböden 6 ange
ordneten Rastelementen 12 und den am Gärwagen 1 angeordneten An
schlagelementen 13 unbeweglich im Gärwagen 1 verriegelt. Eine solche
Verriegelung der Etagenböden bzw. Abziehapparate 6 im Gärwagen 1 ist
insbesondere dann von Bedeutung, wenn die Abziehapparate 6 durch eine
automatische Entladeeinrichtung entladen bzw. abgezogen werden sollen.
Aus den Fig. 7 und 8 geht ferner insbesondere auch hervor, auf welche
Weise eine einfache und leichtgängige manuelle Betätigung der insbeson
dere Koppelelement 14 sowie Anschlagelemente 13 umfassenden Verrie
gelungseinrichtung des Gärwagens 1 erfolgen kann. Hierzu ist an zumin
dest einer der Stirnseiten des Gärwagens 1 ein Hebelelement 15 angeord
net, das um eine mit dem Gärwagen verbundene Achse 16 geschwenkt
werden kann, was in Fig. 7 und 8 durch den Bewegungspfeil 17 angedeu
tet ist. Das manuelle Verschwenken des Hebels 15 führt mittels eines am
Hebel 15 angeordneten Fortsatzes 18, der in eine seitliche Ausnehmung
des Koppelelements 14 eingreift, zu einer der Schwenkbewegung des He
bels 15 entsprechenden Auf- bzw. Abwärtsbewegung des Koppelelements
14, wodurch auch die am Koppelelement 14 befestigten Anschlagelemente
13 entsprechend angehoben oder abgesenkt werden, wie dies mit dem
Bewegungspfeil 19 in den Fig. 7 und 8 angedeutet sein soll. Weiterhin ist
der Schwenkhebel 15 noch mit einem Griffelement 20 sowie beispiels
weise mit einer federbelasteten Bolzeneinrichtung 21 versehen, die eine
formschlüssige Fixierung des Schwenkhebels 15 in seinen beiden End
stellungen erlaubt dadurch, dass die Bolzeneinrichtung 21 in entspre
chende am Gärwagen 1 angeordnete Bohrungen 22 eingreift.
Schließlich ist in den Fig. 9 bis 12 schematisch ein weiteres Ausfüh
rungsbeispiel für eine Verriegelungsanordnung eines Gärwagens 1 darge
stellt. Die abgebildete Verriegelungsanordnung weist für den Schwenkhe
bel 15 neben den bezüglich ihrer Funktion bereits aus den Fig. 7 und 8
bekannten Endstellungen der Fig. 9 und 10, in denen der Schwenkhebel
15 jeweils mittels Bolzeneinrichtung 21 sowie Bohrungen 22 fixiert wer
den kann, einen speziellen, in Fig. 11 und 12 dargestellten Zwischen
schwenkbereich 23 auf.
Befindet sich der Schwenkhebel 15 in dem durch das Langloch 24 defi
nierten Zwischenschwenkbereich 23, so kann er sich, ohne dass hierzu ein
manueller Eingriff am Schwenkhebel 15 erforderlich wäre, im wesentli
chen frei innerhalb des Zwischenschwenkbereichs 23 bewegen. Bei Kräf
tefreiheit jedoch bewegt sich der Schwenkhebel 15 aufgrund des Eigen
gewichts des Koppelelements 14 sowie der daran befestigten Anschlag
elemente 13 selbsttätig in die in Fig. 12 dargestellte erste Zwischenstel
lung, eine Tendenz, die gegebenenfalls durch eine gleichsinnig zur
Schwerkraft wirkende, jedoch nicht dargestellte Feder verstärkt werden
kann. In dieser ersten Zwischenstellung des Schwenkhebels 15 gemäß
Fig. 12 sind die bereits in den Gärwagen 1 eingeschobenen Etagenböden
6 mittels formschlüssigen Eingriffs der Rastelemente 12 an der Kontur
der Anschlagelemente 13 zwar bereits unverrückbar im Gärwagen 1 fi
xiert. Wird in eine noch freie Etage des Gärwagens 1 nun jedoch ein
weiterer Etagenboden 6 eingeschoben, so kann dieser aufgrund der bei 25
rampenartig gehaltenen Formgebung der Anschlagelemente 13 die aus
Anschlagelementen 13, Koppelelement 14 sowie Schwenkhebel 15 beste
hende Verriegelungsanordnung aus der ersten Zwischenstellung gemäß
Fig. 12 in die zweite Zwischenstellung gemäß Fig. 11 bewegen. Mit ande
ren Worten können die Etagenböden 6, wenn sich der Schwenkhebel 15 in
seiner ersten Zwischenstellung gemäß Fig. 12 befindet, einfach von einer
der beiden Seiten des Gärwagens 1 in den Gärwagen 1 eingeschoben wer
den, was aufgrund der besonderen Formgebung der Anschlagelemente 13
zum selbsttätigen Einrasten des Etagenbodens 6 beim Erreichen seiner
Endposition im Gärwagen 1 führt.
Ein dergestalt erfindungsgemäß ausgebildeter Gärwagen ist im Ergebnis
insbesondere dadurch, dass er von beiden Seiten beladen sowie entladen
werden kann, besonders vorteilhaft einsetzbar sowohl für vorwiegend
manuelle als auch für automatisiert ablaufende Bäckereiprozesse, er ver
einfacht und erleichtert ferner die unter Einsatz des Gärwagens stattfin
denden Arbeitsvorgänge im Bäckereibetrieb, und er verbessert zudem
aufgrund der sicheren Verriegelung der Etagenböden im Gärwagen die
Arbeitssicherheit im täglichen praktischen Einsatz.
Claims (9)
1. Gärwagen (1) mit einer Mehrzahl an Gäretagen, wobei der Gärwa
gen (1) paarweise parallel an zwei gegenüberliegenden Seiten ange
ordnete Auflagen (5) aufweist, auf die jeweils ein Etagenboden (6)
auflegbar und auf denen der Etagenboden (6) bis zum Anschlag eines
am Etagenboden (6) angeordneten Rastelements (12) an ein am Gär
wagen angeordnetes Anschlagelement (13) in den Gärwagen (1) ein
schiebbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Anschlagelement (13) im mittleren Bereich zumindest einer
der Auflagen (5) einer Gäretage des Gärwagens (1) angeordnet ist.
2. Gärwagen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Gärwagen (1) an zwei gegenüberliegenden Seiten jeweils ei
ne Einrichtung (4) zum Andocken an eine Lade- bzw. Entladestation
aufweist.
3. Gärwagen nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass Rastelement (12) und/oder Anschlagelement (13) aus einer ersten
Relativstellung, in der der Etagenboden (6) gänzlich in den Gärwa
gen (1) einschiebbar ist, in eine zweite Relativstellung verbringbar
sind, in welcher Rastelement (12) und Anschlagelement (13), den Eta
genboden (6) in der gänzlich eingeschobenen Position fixierend, an
einander zur Anlage kommen.
4. Gärwagen nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die in der zweiten Relativstellung von Rastelement (12) und An
schlagelement (13) erfolgende Fixierung des Etagenbodens (6) mittels
Formschluss zwischen Rastelement (12) und Anschlagelement (13)
erfolgt.
5. Gärwagen nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass Rastelement (12) und Anschlagelement (13) bei Kräftefreiheit
mittels Schwerkraft oder Federkraft in ihre zweite Relativstellung
bewegt bzw. dort gehalten werden.
6. Gärwagen nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Rastelement (12) und/oder am Anschlagelement (13) eine
Hebel- bzw. Rampenanordnung (25) angeordnet ist, mit der Rastele
ment (12) und Anschlagelement (13) durch das Einschieben eines E
tagenbodens (6) in ihre erste Relativstellung verbringbar sind.
7. Gärwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Anschlagelemente (13) mittels eines Koppelglieds (14) be
züglich ihrer Bewegung miteinander verbunden sind.
8. Gärwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Gärwagen (1) zumindest ein Betätigungselement (15) auf
weist, durch das sich die Anschlagelemente (13) aus der zweiten in
ihre erste Stellung verbringen lassen.
9. Gärwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Gärwagen (1) neben den an gegenüberliegenden Seiten ange
ordneten Auflagen (5) weitere, zu den an den gegenüberliegenden
Seiten angeordneten parallele, paarweise angeordnete Auflagen auf
weist, von denen vorzugsweise jeweils zumindest eine Auflage mit
Anschlagelementen (13) versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001143596 DE10143596C1 (de) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Gärwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001143596 DE10143596C1 (de) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Gärwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10143596C1 true DE10143596C1 (de) | 2003-01-30 |
Family
ID=7697862
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001143596 Expired - Fee Related DE10143596C1 (de) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Gärwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10143596C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006048416A1 (de) * | 2004-11-03 | 2006-05-11 | Miwe Michael Wenz Gmbh | Zufuhrvorrichtung für backrohlinge |
EP2308310A1 (de) * | 2009-09-30 | 2011-04-13 | Daub Backtechnik GmbH | Beschickungsvorrichtung für Backöfen |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29909568U1 (de) * | 1999-05-26 | 2000-03-02 | D S G Werkzeug- und Maschinenbau GmbH Singwitz, 02692 Obergurig | Wagen zur mechanisierten Beschickung und Entnahme des Backgutes in Mehretagenbacköfen |
-
2001
- 2001-09-05 DE DE2001143596 patent/DE10143596C1/de not_active Expired - Fee Related
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