DE10142973C2 - Vorrichtung zum Einstellen eines Zweiarm- oder Kreuzarmfensterhebers eines Kraftfahrzeugs und Armfensterheber mit einer solchen Einstellvorrichtung - Google Patents
Vorrichtung zum Einstellen eines Zweiarm- oder Kreuzarmfensterhebers eines Kraftfahrzeugs und Armfensterheber mit einer solchen EinstellvorrichtungInfo
- Publication number
- DE10142973C2 DE10142973C2 DE2001142973 DE10142973A DE10142973C2 DE 10142973 C2 DE10142973 C2 DE 10142973C2 DE 2001142973 DE2001142973 DE 2001142973 DE 10142973 A DE10142973 A DE 10142973A DE 10142973 C2 DE10142973 C2 DE 10142973C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- arm
- axis
- guide
- window lifter
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 4
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000004049 embossing Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
- E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
- E05F11/44—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by one or more lifting arms
- E05F11/445—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by one or more lifting arms for vehicle windows
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einstellen eines Zweiarm- oder
Kreuzarmfensterhebers eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1, die sich vor allem durch eine kompakte Bauweise mit geringem Platzbedarf auszeichnet sowie
einen Armfensterheber nach Anspruch 10.
Eine möglichst exakte Einstellung der Fensterscheibe in bezug auf den Scheibenrahmen
einer Kraftfahrzeugtür ist für die Führungseigenschaften und hinsichtlich des
Schließverhaltens von großer Bedeutung. Eine mangelhafte Scheibeneinstellung kann zu
starker Reibung und verbunden damit zu erhöhtem Kraftbedarf seitens des Antriebs sowie
zu verstärktem Verschleiß im Dichtungsbereich und des Fensterhebers führen. Wegen des
oftmals nur sehr eingeschränkten Platzangebots in der Kraftfahrzeugtür besteht vor allem
ein Bedarf an kompakten Einstellvorrichtungen.
Aus DE 43 25 080 A1 ist eine Einstellvorrichtung für einen Armfensterheber bekannt, die am
scheibenseitigen Ende des einen Armes angebracht ist. Bei der Betätigung dieser
Einstellvorrichtung wird der Anlenkpunkt dieses Hebelarms bezüglich des Anlenkpunktes
des anderen Hebelarms derart verändert, daß die Lage der äußeren Kontur der
Fensterscheibe hinreichend exakt zur Kontur des Fensterrahmens ausgerichtet ist.
Nachteilig bei dieser Vorrichtung ist, daß die Einstellung nur in einer relativ weit abgesenkten
Position der Fensterscheibe vorgenommen werden kann, was die Einstellung schwierig
macht, da das Ergebnis der Einstellung erst nach wiederholtem Schließen der Scheibe
begutachtet werden kann und gegebenenfalls mehrmals korrigiert werden. Außerdem muß
der gesamte möglicherweise notwendige Einstellweg in der Einstellvorrichtung vorgehalten
werden.
Eine andere Möglichkeit der Einstellung eines Kreuzarmfensterhebers zeigt DE 44 38 385 A1.
Zum Zwecke der Einstellung wird das dem scheibenseitigen Ende des Führungshebels
gegenüberliegende Ende in einer separaten in der Tür festgelegten Schiene einstellbar
gelagert. Diese Einstellvorrichtung ist sehr platzintensiv.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine kompakte Einstellvorrichtung für
einen Zweiarm- oder Kreuzarmfensterheber zu entwickeln, die in jeder beliebigen
Scheibenposition betätigbar ist sowie einen kompakt aufgebaute Armfensterheber
vorzuschlagen bei dem diese Einstellvorrichtung ange
wendet ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des
Patentanspruchs 1 bzw. 10 gelöst. Die abhängigen Ansprüche geben Vorzugsvarianten der
Erfindung wieder.
Demnach sind die Mittel zur Einstellung der relativen Winkellage in einem Abstand von der
Gelenkachse zwischen Antriebs- und Führungshebel angeordnet, der höchstens dem dritten
Teil des Abstandes zwischen Gelenkachse und Scheibenanbindung im Bereich der
Führungsbolzen oder dergleichen entspricht.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Führungsarm auf der
Seite seines kurzen Hebelendes, also im Bereich der Stützachse eine Einstellkulisse auf, die
sich bezüglich der Gelenkachse, welche den Führungsarm mit dem Antriebsarm gelenkig
verbindet, in Umfangsrichtung erstreckt. Diese Einstellkulisse wird von einem Achselement
durchgriffen, dem ein Fixierelement zugeordnet ist, so daß die relativer Lage des
Führungssarms bezüglich des Achselements und somit auch bezüglich des Antriebsarms
festgelegt werden kann.
Entlang der Einstellkulisse sorgen querverlaufende Formschlußelemente, die mit paßfähigen
Formschlußelementen des Fixierelements in Eingriff bringbar sind, für eine dauerhafte
Fixierung der eingestellten Relativposition zwischen den Hebelarmen. Vorzugsweise sind die
führungshebelseitigen Formschlußelemente, z. B. in Form einer Verzahnung, in den
Führungsarm integriert. Analog sollten die fixierelementseitigen Formschlußelemente in die
Auflagefläche einer Mutter oder dergleichen integriert sein.
Gemäß einer zweiten Ausführungsform ist in den Führungsarm im Bereich der Stützachse
eine kreisförmige Öffnung eingearbeitet, die von einem Achselement durchgriffen wird. Das
Achselement kann bezüglich eines in unterschiedlichen Winkelstellungen festlegbaren
Basisteils exzentrisch aufgenommen werden. Um die gewünschte Exzenterstellung zu
fixieren, trägt das Basisteil an seiner äußeren Kontur eine Verzahnung oder dergleichen, die
in die paßfähige Aufnahmekontur in einem Teil der Einstellvorrichtung einsteckbar ist.
Natürlich kann die Verdrehsicherung des Basisteils auch durch andere Konturen, z. B. durch
eine vieleckige Ausbildung der ineinander steckbaren Teile erreicht werden. Darüber hinaus
kann aber auch eine Klemmvorrichtung vorgesehen sein, der die gewünschte Lage des
Basisteils kraftschlüssig festlegt.
Der Armfensterheber nach Anspruch 10 mit der Einstellvorrichtung ist so ausgebildet, daß in
der Grundplatte einteilig eine
Führungsbahn integriert ist, in der ein an der kurzen Seite des asymmetrisch aufgebauten
Führungsarms befestigter Gleiter geführt ist. Die anderen Enden der Hebelarme sind einer
mit der Fensterscheibe verbundenen Führungsschiene zugeordnet und stehen mit dieser
über jeweils einen Gleiter in verschieblicher Verbindung. An der Grundplatte sind darüber
hinaus eine Antriebseinheit und der mit einem Zahnsegment verbundene Antriebsarm
gelagert, wobei ein Ritzel der Antriebseinheit in die Verzahnung des Zahnsegments eingreift.
Der zweite Hebelarm (Führungsarm) des Fensterhebers steht über ein von der
Schwenkachse des an der Grundplatte schwenkbar gelagerten Zahnsegments
beabstandeten Gelenk mit dem ersten Hebelarm (Antriebsarm) in gelenkiger Verbindung.
Die beschriebene, in die Grundplatte integrierte Führungskulisse, die sich vorzugsweise
zwischen der Schwenkachse des Zahnsegments und der Drehachse des Antriebsritzels
erstreckt, dient im Zusammenwirken mit dem am Führungsarm befestigten Gleiter der
Steuerung des Führungsarms und somit der Synchronisation der Schwenkbewegungen der
beiden Hebelarme während einer Betätigung des Fensterhebers. Durch die Herstellung
einer festen Verbindung zwischen dem Antriebsarm und dem Zahnsegment, dessen
Verzahnung im wesentlichen in Richtung des freien Endes des Antriebsarms weist, und
durch die Verwendung eines Zahnsegments mit einer sich entlang seiner Verzahnung
erstreckende Ausnehmung, durch die hindurch die Befestigungsachse des am kurzen Ende
des Führungsarms angebundenen Gleiters greift, wird eine besonders kompakte sowie
material- und gewichtsparende Konstruktion geschaffen, die außerdem mit einer reduzierten
Anzahl von Einzelteilen auskommt. Infolge der Integration aller Lagerstellen und
Führungsbereiche in ein und dieselbe Grundplatte verringert sich die Toleranzanfälligkeit
des Fensterhebers erheblich, was sich positiv auf seinen Verschleiß und die Präzision des
Scheibenabzugs auswirkt.
Die Abstände zwischen der Gelenkachse der beiden Hebelarme und der Befestigungsachse
für dem Gleiter der in die Grundplatte integrierten Führungskulisse einerseits sowie
zwischen der Gelenkachse und der Schwenkachse des Zahnsegments andererseits sind
gleich groß. Beim Heben und Senken der Fensterscheibe bewegt sich die Gelenkachse über
einen begrenzten vertikalen Bereich, wobei die Gelenkachse die Längsachse der
integrierten Führungskulisse etwa bei halb geöffneter Scheibe kreuzt.
Gemäß einer Vorzugsvariante der Erfindung erstreckt sich die Längsachse der in die
Grundplatte integrierten Führungsbahn entlang einer gedachten Verbindungslinie zwischen
der Schwenkachse des Zahnsegments und der Drehachse des Antriebsritzels, wobei die
Gelenkachse der beiden Hebelarme zwischen der Schwenkachse und der Verzahnung des
Zahnsegments liegt. Hierdurch wird die Voraussetzung für den Einsatz des
Armfensterhebers in rechte und linke Kraftfahrzeugtüren geschaffen, ohne eine spezielle
Anpassung von Teilen an den jeweiligen Einsatzfall vornehmen zu müssen.
Es ist aber auch möglich, die Grundplatte auf der Seite der Schwenkachse des
Zahnsegments zu verlängern und die Führungsbahn in diesen Verlängerungsabschnitt
einzuarbeiten. In diesem Falle liegt die Gelenkachse der beiden Hebelarme auf der Seite der
Schwenkachse des Zahnsegments, die von dessen Verzahnung abgewandt ist. Eine solche
Ausführungsvariante ist nicht ganz so kompakt aufgebaut, wie die voranbeschriebene
Variante.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den dargestellten
Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 Ansicht eines Zweiarmfensterhebers mit in die Grundplatte integrierter
Führungskulisse und Mitteln zur Einstellung des Fensterhebers im Bereich der
am kurzen Hebelende des Führungshebels angeordneten Schwenkachse;
Fig. 1a Gleiter zur Scheibenanbindung im Bereich der an den freien Enden
angeordneten Führungsbolzen;
Fig. 2 perspektivische Explosivdarstellung eines Ausschnitts des Fensterhebers im
Bereich der Einstellmittel von seiten der Hebelarme, wobei das kurze
Hebelende des Führungshebels im Bereich der Schwenkachse ein in
Umfangsrichtung verlaufendes Langloch aufweist;
Fig. 2a perspektivische Explosivdarstellung der Mittel zur Einstellung des
Fensterhebers von seiten der Grundplatte, jedoch ohne Grundplatte und
Hebelarme;
Fig. 3 perspektivische Explosivdarstellung eines Ausschnitts des Fensterhebers im
Bereich der Einstellmittel von seiten der Hebelarme, wobei das kurze
Hebelende des Führungshebels im Bereich der Schwenkachse ein Rundloch
aufweist, in das ein exzentrisch gelagerter Bolzen eingreifen kann;
Fig. 3a perspektivische Explosivdarstellung der Mittel zur Einstellung des
Fensterhebers von seiten der Grundplatte, jedoch ohne Grundplatte und
Hebelarme;
Fig. 4 perspektivische Explosivdarstellung des Zweiarmfensterhebers mit in die
Grundplatte integrierter Führungskulisse, die sich im wesentlichen entlang
einer Verbindungslinie zwischen der Schwenkachse des Zahnsegments und
der Drehachse des Antriebsritzels erstreckt;
Fig. 5 Ansicht des sich in Schließposition befindlichen Zweiarmfensterhebers in einer
Türkarosserie.
Die Erfindung wird anhand eines besonders kompakten und einfach aufgebauten Zweiarm-
Fensterhebers, wie er in Fig. 1 und in Explosivdarstellung in Fig. 4 gezeigt ist, näher
erläutert. Dieser Fensterheber besitzt eine Grundplatte 1, in die eine Einstellkulisse 12
integriert ist, über die Mittel zur Einstellung des Fensterhebers auf den kurzen Hebelarm 420
des Führungsarms 4 im Bereich der Stützachse 120 angreifen.
Die Explosivdarstellung von Fig. 4 zeigt aus Blech durch Stanz-Präge-Technik hergestellte
Hebelarme 4, 5, von denen der Antriebsarm 5 im Bereich der Befestigungsstellen 30 und 50
mit dem Zahnsegment 3 fest verbunden ist. Dabei durchgreift eine topfförmige Ausprägung
eine im Führungsarm 4 vorgesehene Lageröffnung 40, wodurch zwischen den Hebelarmen
4, 5 ein Gelenk mit der Gelenkachse 300 gebildet wird. Die Anordnung des Zahnsegments 3
ist so gewählt, daß dessen Verzahnung 320 in Richtung des freien Endes des Antriebsarms
5 weist, wobei der Zahnsegmentbogen 32 vom Antriebshebel 5 etwa halbiert wird.
Das Zahnsegment 3 (und somit auch Antriebsarm 5) ist im Lager 10 der Grundplatte 1 über
einen Nietbolzen 101 schwenkbar gelagert. Entsprechend dem Zahnkreisdurchmesser des
Zahnsegments 3 ist in der Grundplatte 1 ein Drehlager zur Abstützung der Achse des Ritzels
210 der aus Getriebe 21, Motor 20 und elektronischer Steuerungseinrichtung 22
bestehenden Antriebseinheit 2 vorgesehen. Der Durchgriff der Segmentverzahnung 320 auf
die Verzahnung des Antriebsritzels 210 wird durch einen in die Grundplatte 1
eingearbeiteten Schlitz 13 sichergestellt.
Des weiteren erstreckt sich in der Ebene, in der die Achsen 100 und 110 liegen, eine
Führungskulisse 12, die einen Gleiter 121 verschieblich aufnimmt. Die Sicherung des
Gleiters 121 gegen Abzugskräfte, die in Richtung der Achse 120 wirken, erfolgt durch einen
Fixierbolzen 122 (siehe hierzu auch Fig. 2). Über einen (nicht dargestellten)
Führungsbolzen 122 steht die kurze Seite 420 des Hebelarms 4 mit dem Gleiter 121 in
Verbindung. Hierdurch wird die Verwendbarkeit des Fensterhebers in linken und rechten
Türen gewährleistet. Verschiebt man hingegen die Ebene der Führungskulisse 12 nach
oben oder unten, oder führt diese gegenüber der gedachten Verbindungsebene der Achsen
100 und 110 geneigt aus, so werden konstruktive Anpassungen anderer, die
Verstellkinematik beeinflussenden Teile notwendig.
Aus Fig. 1 ist die Stellung der Einzelteile des Armfensterhebers in der Schließposition der
Fensterscheibe ersichtlich. Dabei befindet sich der Gleiter 121 im linken Randbereich der in
die Grundplatte 1 integrierten Führungskulisse 12 und die Gelenkachse 300 erreicht ihren
höchsten Punkt. Auf die Darstellung der mit der Fensterscheibe verbundenen
Führungsschiene, in welche die mit den Führungsbolzen 41, 51 der Hebelarme 4, 5
verbundenen Gleiter 6 verschieblich lagern, wurde verzichtet. Um eine gute und klapperfreie
Führung zu gewährleisten, sollte der Gleiter 6 (siehe Fig. 1a) federnde Anschläge 61
aufweisen, die an den Führungsflächen der bezeichneten Führungsschiene verschiebbar
lagern. Eine dauerhafte und hinreichend belastbare Elastizität wird durch Einlagerung von
Elastomer 62 in die den federnden Anschlägen zugeordneten Hohlräumen erreicht.
Vorzugsweise wird der Gleiter 6 mit dem Elastomer 62 mit einer sogenannten 2-
Komponenten-Technik hergestellt, so daß kein Montageaufwand für das Elastomer anfällt.
Der starre Anschlag 63 dient der Deformationsbegrenzung der elastischen Anschläge 61.
Zur Justierung des Fensterhebers wird gemäß der Ausführungsform der Fig. 2 und 2a
eine Kulisseneinstellung angewendet. Die Darstellung von Fig. 2 zeigt einen vergrößerten
Ausschnitt des Armfensterhebers von Fig. 1 im Bereich der Einstellmittel in
perspektivischer Darstellung von Seiten der Hebelarme 4, 5. Aus Gründen der besseren
Übersichtlichkeit sind in Fig. 2a die betreffenden Einstellmittel, jedoch ohne die Grundplatte
1 und die Hebelarme 4, 5 von der anderen Seite dargestellt.
Demnach besitzt der in der Führungskulisse 12 verschiebbar gelagerte Gleiter 121 eine
zylindrische Lagerfläche 121a zur Aufnahme des Lagerabschnitts 122b des Fixierbolzens
122, der als Stufenbolzen ausgebildet ist. Dieser weist einerseits einen Kopfbereich auf, der
über eine elastische Unterlegscheibe 124 an der Rückseite der Grundplatte 1 anliegt. Die
andere Seite des Gleiters 121' ist als Gebindeabschnitt 122b ausgebildet, der durch eine
langlochförmige Einstellkulisse 12 im kurzen Hebelarm 420 des Führungsarms 4 hindurch in
den Gewindeabschnitt 125a der Mutter 125 eingreift. Die Einstellkulisse 42' ersteckt sich in
bezug auf die Gelenkachse 300 in Umfangsrichtung und weist verzahnungsartige
Formschlußelemente 43 auf, die in das Blech des Führungsarms 4 integriert sind. Diesen
Formschlußelementen 43 sind Formschlußelemente 125c auf der Unterseite der Mutter 125
zugeordnet, deren Ineinandergreifen die eingestellte Position des Führungshebels 4
bezüglich der Stützachse 120 - und somit auch die relative Winkelposition zwischen den
Hebels 4 und 5 - auch unter den auftretenden mechanischen Belastungen sichern soll.
Um eine Verdrehung der Mutter 125 beim Betätigen des Fixierbolzens 122 zu verhindern,
erhebt sich auf der Unterseite der Mutter 125 ein quaderförmiger Vorsprung, der in die
Einstellkulisse 12 eingreifen kann und dessen Ränder sich an der Kulisse 12 abstützen.
Gemäß einer weiteren Erfindungsvariante (siehe Fig. 3 und 3a) sind Einstellmittel
vorgesehen, die eine exzenterartige Positionierung des die Stützachse 120 festlegenden
Fixierbolzens 122' erlauben. Zu diesem Zweck besitzt der Gleiter 121' eine
Aufnahmeöffnung mit einer Innenverzahnung 121'a, in die die Außenverzahnung 123a des
Zylinderabschnitts des Basisteils 123 eingreifen kann. Im Basisteil 123 ist ein bezüglich ihrer
Rotationsachse 1230 exzentrisch angeordneter zylindrischer Kanal 123b eingearbeitet, in
den der Schaft des Fixierbolzens 122'a eingeschoben wird. Durch Variation der Drehlage
des Basisteils 123 kann somit die Position der Stützachse 120 eingestellt werden.
Die voran beschriebene Einstellvorrichtung erlaubt eine umso feinere Einstellung desto
feingliedriger die Verzahnungen 121'a, 123a ausgeführt sind. Es ist jedoch darauf
hinzuweisen, daß die Tragfähigkeit ausreichend an die zu erwartenden mechanischen
Belastungen im Bereich der Stützachse 120 angepaßt werden müssen.
1
Grundplatte
10
Lager
11
Drehlager
12
Führungskulisse
13
Schlitz
14
Verlängerungsbereich
100
Schwenkachse
101
Nietbolzen
110
Drehachse
120
Stützachse, Schwenkachse
121
Gleiter
121
' Gleiter
121
a zylindrische Lagerfläche
121'a Innenverzahnung
121'a Innenverzahnung
122
Fixierbolzen (in Form eines Stufenbolzens)
122
' Achselement, Fixierbolzen
122
a Gewindeabschnitt
122'a Schaft
122'a Schaft
122
b Lagerabschnitt
122'b Kopfbereich
122'b Kopfbereich
122
c Kopfbereich
123
Basisteil
123
a Zylinderabschnitt mit Außenverzahnung
123
b zylindrischer Kanal
124
elastische Unterlegscheibe
125
Fixierelement, Mutter
125
a Gewindeabschnitt
125
b quaderförmiger Vorsprung
125
c Formschlußelemente
1230
Achse des Zylinderabschnitts
123
a
2
Antriebseinheit
20
Motor
21
Getriebe
22
elektronische Steuerungseinheit
210
Ritzel
3
Zahnsegment
30
Befestigungsstelle
31
Schwenklager
32
Bogenbereich
33
Ausnehmung
300
Gelenkachse
320
Verzahnung
4
Hebelarm, Führungsarm
40
Lageröffnung
41
Führungsbolzen
42
Befestigungsstelle
42
' Befestigungsstelle, Einstellkulisse (in Form eines Langlochs)
43
Formschußelemente (in Form einer Verzahnung)
410
lange Seite des Antriebsarms
420
kurze Seite des Antriebsarms
5
Hebelarm, Antriebsarm
50
Befestigungsstelle
51
Führungsbolzen
6
Gleiter
60
Aufnahmeöffnung (für Kugelbolzen)
61
federnder Anschlag
62
Elastomer
63
fester Anschlag
A Abstand
B Abstand
A Abstand
B Abstand
Claims (17)
1. Vorrichtung zum Einstellen eines Zweiarm- oder Kreuzarmfensterhebers eines
Kraftfahrzeugs
mit einem auf einer Schwenkachse (100) gelagerten Antriebsarm (5), der mit einem von einer Antriebseinheit (2) angetriebenen Getriebeelement (3) fest verbunden ist,
mit einem Führungsarm (4), der über eine von der Schwenkachse (100) beabstandeten Gelenkachse (300) mit dem Antriebsarm (4) in Verbindung steht und der mit seinem der langen Seite (410) des Antriebsarms (4) gegenüberliegenden kurzen Seite (420) über eine Stützachse (120) in der Türkarosserie schwenkbar abgestützt ist, und
mit Mitteln zur Einstellung der relativen Winkellage zwischen Antriebsarm (4) und Führungsarm (5) im Bereich der Stützachse (120),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel (42, 42', 121a, 121'a, 122, 122', 123a, 125) zur Einstellung der relativen Winkellage in einem Abstand von der Gelenkachse (300) zwischen Antriebs- und Führungshebel (4, 5) angeordnet sind, der höchstens den dritten Teil des Abstandes zwischen Gelenkachse (300) und Scheibenanbindung im Bereich der Führungsbolzen (41, 51) oder dergleichen beträgt.
mit einem auf einer Schwenkachse (100) gelagerten Antriebsarm (5), der mit einem von einer Antriebseinheit (2) angetriebenen Getriebeelement (3) fest verbunden ist,
mit einem Führungsarm (4), der über eine von der Schwenkachse (100) beabstandeten Gelenkachse (300) mit dem Antriebsarm (4) in Verbindung steht und der mit seinem der langen Seite (410) des Antriebsarms (4) gegenüberliegenden kurzen Seite (420) über eine Stützachse (120) in der Türkarosserie schwenkbar abgestützt ist, und
mit Mitteln zur Einstellung der relativen Winkellage zwischen Antriebsarm (4) und Führungsarm (5) im Bereich der Stützachse (120),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel (42, 42', 121a, 121'a, 122, 122', 123a, 125) zur Einstellung der relativen Winkellage in einem Abstand von der Gelenkachse (300) zwischen Antriebs- und Führungshebel (4, 5) angeordnet sind, der höchstens den dritten Teil des Abstandes zwischen Gelenkachse (300) und Scheibenanbindung im Bereich der Führungsbolzen (41, 51) oder dergleichen beträgt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Führungsarm (4) im
Bereich der Stützachse (120) eine Einstellkulisse (42') vorgesehen ist, die sich bezüglich
der Gelenkachse (300) in Umfangsrichtung erstreckt und von einem Achselement
(122a) durchgriffen wird, und daß ein Fixierelement (125) vorgesehen ist, das die
relative Lage des Führungssarms (4) bezüglich des Achselements (122a) festlegt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß entlang der Einstellkulisse
(42') querverlaufende Formschlußelemente (43) angeordnet sind, die mit paßfähigen
Formschlußelementen (125c) des Fixierelements (125) in Eingriff bringbar sind, wobei
das Innengewinde (125a) des Fixierelements (125) mit dem Außengewinde des
Achselements (122a) korrespondiert.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die führungshebelseitigen
Formschlußelemente (43) in den Führungsarm integriert und vorzugsweise als
Verzahnung ausgebildet sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die fixierelementseitigen
Formschlußelemente (125c) in die Auflagefläche einer Mutter integriert sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich von der dem
Führungsarm (4) zugewandten Auflagefläche des Fixierelements (125) ein Vorsprung
(125b) erhebt, der in die Einstellkulisse (42') eingreifen kann und als Verdrehsicherung
dient.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Führungsarm (4) im
Bereich der Stützachse (120) eine Bohrung (42) vorgesehen ist, die von einem
Achselement (122') durchgriffen wird, wobei das Achselement (122') bezüglich eines in
unterschiedlichen Winkelstellungen festlegbaren Basisteils (123) exzentrisch angeordnet
ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisteil (123) an
seiner äußeren Kontur eine Verzahnung (123a) oder dergleichen trägt oder als Vieleck
ausgebildet ist, und daß das das Basisteil (123) tragende Teil (121') eine zur äußeren
Kontur des Basisteils (123) paßfähige Aufnahmekontur aufweist, so daß eine
stufenweise, vorzugsweise feinstufige Einstellung möglich ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisteil (123) eine
zylindrische äußere Oberfläche aufweist und in einem Klemmmechanismus stufenlos
einstellbar ist.
10. Armfensterheber für ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Einstellen eines
Zweiarm- oder Kreuzarmfensterhebers nach wenigstens einem der voranstehenden
Ansprüche
mit einem Paar Hebelarmen (4, 5), deren eine Enden (Führungsbolzen 41, 51) in einer mit der Fensterscheibe verbundenen Führungsschiene geführt sind,
mit einer Grundplatte (1), an der eine Antriebseinheit (2) und ein erster schwenkbarer Hebelarm (Antriebsarm 5) mit einem Zahnsegment (3) gelagert sind, wobei
die Antriebseinheit (2) ein Ritzel (210) aufweist, das in die Verzahnung (320) des Zahnsegments (3) eingreift, und
ein zweiter Hebelarm (Führungsarm 4) über ein von der Schwenkachse (100) des Zahnsegments (3) beabstandetes Gelenk (Gelenkachse 300) mit dem ersten Hebelarm (5) in Verbindung steht,
der zweite Hebelarm (4) als zweiseitiger Hebel mit einer vergleichsweise langen Seite (410) und einer vergleichsweise kurzen Seite (420) ausgebildet ist, und
mit einer einteilig in die Grundplatte (1) integrierten Führungsbahn (12), in der ein an der kurzen Seite (420) des Hebelarms (4) befestigten Gleiter (121) geführt ist.
mit einem Paar Hebelarmen (4, 5), deren eine Enden (Führungsbolzen 41, 51) in einer mit der Fensterscheibe verbundenen Führungsschiene geführt sind,
mit einer Grundplatte (1), an der eine Antriebseinheit (2) und ein erster schwenkbarer Hebelarm (Antriebsarm 5) mit einem Zahnsegment (3) gelagert sind, wobei
die Antriebseinheit (2) ein Ritzel (210) aufweist, das in die Verzahnung (320) des Zahnsegments (3) eingreift, und
ein zweiter Hebelarm (Führungsarm 4) über ein von der Schwenkachse (100) des Zahnsegments (3) beabstandetes Gelenk (Gelenkachse 300) mit dem ersten Hebelarm (5) in Verbindung steht,
der zweite Hebelarm (4) als zweiseitiger Hebel mit einer vergleichsweise langen Seite (410) und einer vergleichsweise kurzen Seite (420) ausgebildet ist, und
mit einer einteilig in die Grundplatte (1) integrierten Führungsbahn (12), in der ein an der kurzen Seite (420) des Hebelarms (4) befestigten Gleiter (121) geführt ist.
11. Armfensterheber nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnsegment
(3) mit dem Antriebsarm (5) in der Gelenkachse (300) derart verbunden ist, daß die
Verzahnung (320) im wesentlichen in Richtung des Endes des Antriebsarms (5) weist,
der in der mit der Fensterscheibe verbundenen Führungsschiene geführt ist.
12. Armfensterheber nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnsegment
(3) eine sich entlang der Verzahnung (320) erstreckende Ausnehmung (33) aufweist.
13. Armfensterheber nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Befestigungsachse (120) zwischen dem Gleiter (121) und der
Befestigungsstelle (42) die Ausnehmung (33) des Zahnsegments (3) durchgreift.
14. Armfensterheber nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Abstände (A, B) zwischen der Gelenkachse (300) und der
Befestigungsachse (120) sowie zwischen der Gelenkachse (300) und der
Schwenkachse (100) des Zahnsegments (3) gleich groß sind.
15. Armfensterheber nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß sich die Längsachse der in die Grundplatte (1) integrierten
Führungsbahn (12) im wesentlichen entlang einer gedachten Verbindungslinie erstreckt,
auf der die Schwenkachse (100) des Zahnsegments (3) und die Drehachse (110) des
Antriebsritzels (210) liegen.
16. Armfensterheber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die
Führungsbahn (12) zwischen der Schwenkachse (100) des Zahnsegments (3) und der
Drehachse (110) des Antriebsritzels (210) erstreckt, wobei die Gelenkachse (300) der
beiden Hebelarme (4, 5) zwischen der Schwenkachse (100) und der Verzahnung (320)
des Zahnsegments (3) liegt.
17. Armfensterheber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die
Führungsbahn (12) auf einem Abschnitt der Grundplatte erstreckt, der auf der bezüglich
der Drehachse (110) des Antriebsritzels (210) abgewandten Seite der Schwenkachse
(100) des Zahnsegments (3) angeordnet ist, wobei die Gelenkachse (300) der beiden
Hebelarme (4, 5) auf der Seite der Schwenkachse (100) des Zahnsegments (3) liegt, die
von der Verzahnung (320) abgewandt ist.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001142973 DE10142973C2 (de) | 2001-09-01 | 2001-09-01 | Vorrichtung zum Einstellen eines Zweiarm- oder Kreuzarmfensterhebers eines Kraftfahrzeugs und Armfensterheber mit einer solchen Einstellvorrichtung |
EP01997608A EP1337732B1 (de) | 2000-11-27 | 2001-11-27 | Armfensterheber für ein kraftfahrzeug |
ES01997608T ES2245381T3 (es) | 2000-11-27 | 2001-11-27 | Elevalunas de brazos para un vehiculo de motor. |
US10/432,660 US7010883B2 (en) | 2000-11-27 | 2001-11-27 | Window winding arm device for motor vehicle |
DE50106998T DE50106998D1 (de) | 2000-11-27 | 2001-11-27 | Armfensterheber für ein kraftfahrzeug |
JP2002544497A JP3987431B2 (ja) | 2000-11-27 | 2001-11-27 | 自動車用ウインドウ昇降アーム |
PCT/DE2001/004500 WO2002042591A1 (de) | 2000-11-27 | 2001-11-27 | Armfensterheber für ein kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001142973 DE10142973C2 (de) | 2001-09-01 | 2001-09-01 | Vorrichtung zum Einstellen eines Zweiarm- oder Kreuzarmfensterhebers eines Kraftfahrzeugs und Armfensterheber mit einer solchen Einstellvorrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10142973A1 DE10142973A1 (de) | 2003-04-03 |
DE10142973C2 true DE10142973C2 (de) | 2003-07-10 |
Family
ID=7697445
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001142973 Expired - Fee Related DE10142973C2 (de) | 2000-11-27 | 2001-09-01 | Vorrichtung zum Einstellen eines Zweiarm- oder Kreuzarmfensterhebers eines Kraftfahrzeugs und Armfensterheber mit einer solchen Einstellvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10142973C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004034425B4 (de) | 2003-07-16 | 2021-12-30 | Küster Automotive Door Systems GmbH | Fensterheberanordnung zum Betätigen der Scheibe eines Fahrzeuges, insbesondere eines Cabrios |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10344286A1 (de) * | 2003-09-23 | 2005-04-21 | Brose Fahrzeugteile | Armfensterheber für Kraftfahrzeuge |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4325080A1 (de) * | 1993-07-22 | 1995-01-26 | Brose Fahrzeugteile | Vorrichtung zum Justieren einer einstellbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs |
DE4438385A1 (de) * | 1994-10-27 | 1996-05-02 | Brose Fahrzeugteile | Armfensterheber mit einem separaten Gleitelement zur Führung des Zahnsegmenthebels |
-
2001
- 2001-09-01 DE DE2001142973 patent/DE10142973C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4325080A1 (de) * | 1993-07-22 | 1995-01-26 | Brose Fahrzeugteile | Vorrichtung zum Justieren einer einstellbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs |
DE4438385A1 (de) * | 1994-10-27 | 1996-05-02 | Brose Fahrzeugteile | Armfensterheber mit einem separaten Gleitelement zur Führung des Zahnsegmenthebels |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004034425B4 (de) | 2003-07-16 | 2021-12-30 | Küster Automotive Door Systems GmbH | Fensterheberanordnung zum Betätigen der Scheibe eines Fahrzeuges, insbesondere eines Cabrios |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10142973A1 (de) | 2003-04-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1337732B1 (de) | Armfensterheber für ein kraftfahrzeug | |
DE69715591T2 (de) | Justierbarer Doppelfunktions-Anschlag für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür | |
EP2029393B1 (de) | Verschlussblendenvorrichtung | |
EP1803600A2 (de) | Rollo mit vereinfachter Montage der Wickelwelle | |
DE68915378T2 (de) | Querbewegungsstellglied für versenkbare Fahrzeugfenster. | |
EP1432885A1 (de) | Vorrichtung zum einstellen einer von einem doppelsträngigen seilfensterheber bewegten fensterscheibe eines kraftfahrzeugs | |
EP1816017A1 (de) | Fensterheber für ein Kraftfahrzeug | |
EP0099549A2 (de) | Gelenkbeschlag für Sitze mit verstellbarer Rückenlehne, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE102012102795B4 (de) | Befestigungsvorrichtung zum Befestigen einer Fensterscheibe innerhalb einer Fahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeuges | |
DE102017215910A1 (de) | Sitz für ein Kraftfahrzeug | |
EP1975353A1 (de) | Beschlag zur Verriegelung von Fenstern oder Türen | |
EP1288416B1 (de) | Möbelscharnier | |
DE10142973C2 (de) | Vorrichtung zum Einstellen eines Zweiarm- oder Kreuzarmfensterhebers eines Kraftfahrzeugs und Armfensterheber mit einer solchen Einstellvorrichtung | |
DE3627234C2 (de) | ||
DE10237492B3 (de) | Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen eines Flügels relativ zu einem Rahmenstock | |
DE10107696C2 (de) | Bahngesteuerter Fensterheber eines Kraftfahrzeugs | |
EP2644816B1 (de) | Befestigungsvorrichtung zum Befestigen einer Fensterscheibe innerhalb einer Fahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeuges | |
EP0837206A2 (de) | Türscharnier zur schwenkbaren Lagerung eines Türflügels an einem Türrahmen | |
DE102007014098A1 (de) | Bahngesteuerter Kraftfahrzeug-Fensterheber | |
DE202009009459U1 (de) | Mitnehmer zur Anbindung einer Fensterscheibe an einen Fensterheber eines Kraftfahrzeugs | |
DE2839803A1 (de) | Ausstellvorrichtung fuer fenster oder tueren | |
DE4419176C1 (de) | Notbetätigungsvorrichtung für ein verstellbares Fahrzeugdachelement | |
DE10044112C2 (de) | Vorrichtung zum Verbinden einer Scheibe mit einem Fensterheber | |
AT525009B1 (de) | Kettenfräsvorrichtung mit Anschlagelementen zum Fräsen einer taschenförmigen Ausnehmung in einem Werkstück | |
DE69909879T2 (de) | Konstruktion für ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |