DE10141389A1 - Kühlmittelkreislauf eines Kraftfahrzeuges mit einem Kühlmittel/Kältemittelwärmeübertrager - Google Patents

Kühlmittelkreislauf eines Kraftfahrzeuges mit einem Kühlmittel/Kältemittelwärmeübertrager

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Abstract

Die Erfindung betrifft insbesondere einen Glykolkreislauf, der an die Anforderungen einer Wärmepumpe zum Beheizen des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges mit einem Glykol/Wasser-Gemisch als Wärmeträger angepasst ist. DOLLAR A Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kühlmittelkreislauf und die Mittel zur Wärmeübertragung platzsparend und wartungs- sowie montagefreundlich auszubilden. DOLLAR A Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Glykolkreislauf 1 über einen Glykol/Kältemittelwärmeübertrager 6 mit dem Kältemittelkreislauf 23 der Kälteanlage/Wärmepumpe thermisch gekoppelt ist und dass der Glykol/Kältemittelwärmeübertrager 6 mit dem Außenwärmeübertrager 22, dem Kühler 5 und dem Akkumulator/Sammler und innerem Wärmeübertrager 20 ein platzsparendes, montage- und wartungsfreundliches Wärmeübertragermodul mit integrierten Verbindungsleitungen für die Wärmeübertragung vom Glykolkreislauf auf den Kältemittelkreislauf bildet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen modifizierten Kühlmittelkreislauf eines Kraftfahrzeuges mit einem Kühlmittel/Kältemittelwärmeüberfrager für die thermische Kopplung einer Kälteanlage/Wärmepumpe mit dem Kühlmittelkreislauf, insbesondere einem Glykolkreislauf, wobei der Glykolkreislauf an die Anforderungen einer Wärmepumpe zum Beheizen des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges mit einem Glykol/Wasser-Gemisch als Wärmeträger angepasst ist.
  • Kälteanlagen und Wärmepumpen dienen der Kühlung oder Heizung von Nutzräumen. Die jahreszeitlich verursachten wechselnden klimatischen Bedingungen erfordern häufig ein Heizsystem im Winter und in der Übergangszeit und ein Kühlsystem im Sommer.
  • Im Stand der Technik sind, über die monofunktionelle Nutzung von Kälteanlagen oder Wärmepumpen hinaus, Kombinationen von diesen bekannt. Beispielsweise für die alternative Heizung oder Kühlung von Nutzräumen, wie Wohn- oder Büroräumen, als auch von Lagerräumen oder für die Kühlung und Heizung der Fahrgastzellen von Kraftfahrzeugen.
  • Letzterer Anwendungsfall verdeutlicht sehr gut die Möglichkeit der Kombination und der gegenseitigen Ergänzung von Kälteanlagen und Wärmepumpen.
  • Zukünftige Kraftfahrzeugmotoren stellen zwar noch genügend Wärme zur Beheizung der Fahrgastzelle zur Verfügung, jedoch nicht auf dem benötigten Temperaturniveau. Deshalb wurden beispielsweise in einigen Dieselfahrzeugen Zusatzheizsysteme mit Glühkerzen, Widerstandsheizung oder brennstoffbetriebene Brenner vorgesehen.
  • Dies hängt damit zusammen, dass moderne Verbrennungs- oder Elektromotoren immer weniger Abwärme auf einem zu geringen Temperaturniveau für die Beheizung des Fahrgastraumes zur Verfügung stellen. Insbesondere im Winter stellt die Kaltstartphase in diesem Zusammenhang ein Problem dar.
  • Zunehmend werden Kraftfahrzeuge für die Kühlung des Fahrgastraumes im Sommer mit einer Kälteanlage zur Klimatisierung ausgestattet.
  • Eine weitere Möglichkeit zur Verbesserung der Heizsituation in Kraftfahrzeugen besteht darin, die vorhandene Kälteanlage im Winter als Wärmepumpe zu verwenden.
  • Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, Kälteanlagen und Wärmepumpen für den Einsatz in Kraftfahrzeugen zu kombinieren. Zum einen wird als Wärmequelle die Umgebungswärme verwendet, und zum anderen wird die Motorabwärme geringerer Temperatur im Bedarfsfalle mittels einer Wärmepumpe auf ein höheres Heiztemperaturniveau gebracht.
  • Bei der Verwendung einer kombinierten Kälteanlage/Wärmepumpe muss der Kühlmittelkreislauf als Wärmequelle der Wärmepumpe, häufig mit Glykol als Wärmeträger, an diese neuen Anforderungen angepasst werden.
  • Nach dem Stand der Technik gemäß Fig. 1 wird der Kühlmittelkreislauf in einen kleinen Kreislauf 1 und einen großen Kreislauf 2 aufgeteilt. Das von einer Pumpe 7 bewegte Glykol/Wasser-Gemisch kühlt unter Wärmeaufnahme den Motor 16 und strömt dabei ständig im kleinen Kreislauf 1, in welchem sich der Heizungswärmeübertrager 3 des Fahrzeugs befindet und die Beheizung des Fahrzeuginnenraumes ermöglicht. Erst wenn die Temperatur einen Grenzwert überschreitet, öffnet sich das Thermostatventil 4. Das Glykol strömt jetzt zusätzlich durch den großen Kreislauf 2. Im Kühler 5 gibt das Glykol Motorabwärme an die Umgebung ab.
  • Daneben ist der Kältemittelkreislauf, welcher bevorzugt mit Kohlendioxid als Kältemittel betrieben wird, nach dem Stand der Technik derart ausgeführt, dass sowohl der Kälteanlagenbetrieb als auch der Wärmepumpenbetrieb möglich ist.
  • Der Kältemittelkreislauf und der Kühlmittelkreislauf weisen jeweils eine Reihe von Komponenten auf. Aufgrund des geringen Platzangebotes werden an die manuelle oder auch automatisierte Montage der Komponenten hohe Anforderungen an die Präzision und die Qualität gestellt, da Leckagen in den Systemen zur Funktionsunfähigkeit derselben führen.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kühlmittelkreislauf und die Mittel zur Wärmeübertragung auf einen Kältemittelkreislauf platzsparend und wartungs- sowie montagefreundlich auszubilden, wobei der Kühlmittelkreislauf als Wärmequelle für eine Wärmepumpe zur Fahrzeuginnenraumbeheizung an diese Aufgabe angepasst ist.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Kühlmittelkreislauf eines Kraftfahrzeuges mit einem Kühlmittel/Kältemittelwärmeübertrager für die thermische Kopplung einer Kälteanlage/Wärmepumpe mit dem Kühlmittelkreislauf ausgestattet wird. Bei dem Kühlmittelkreislauf handelt es sich insbesondere um einen Glykolkreislauf, wobei der Glykolkreislauf erfindungsgemäß an die Anforderungen einer Wärmepumpe zum Beheizen des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges mit einem Glykol/Wasser-Gemisch als Wärmeträger angepasst ist und dass dazu der Glykolkreislauf über den Glykol/Kältemittelwärmeübertrager mit dem Kältemittelkreislauf der Kälteanlage/Wärmepumpe thermisch gekoppelt ist und dass der Glykol/Kältemittelwärmeübertrager mit dem Außenwärmeübertrager dem Kühler und dem Akkumulator/Sammler und innerem Wärmeübertrager ein platzsparendes, montage- und wartungsfreundliches Wärmeübertragermodul mit integrierten Verbindungsleitungen für die Wärmeübertragung vom Glykolkreislauf auf den Kältemittelkreislauf bildet.
  • Dabei werden bevorzugt in das Wärmeübertragermodul auch ein Hochdruckumschaltventil und ein Niederdruckumschaltventil des Kältemittelkreislaufes integriert.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Kühlmittelkreislaufes und des Kältemittelkreislaufes werden Verbindungsstellen reduziert und das Wärmeübertragermodul kann vom Fahrzeugteilezulieferer mit spezieller Montagetechnik vormontiert werden. Dadurch reduziert sich der Aufwand beim Fahrzeughersteller erheblich, was zu Kosteneinsparungen und Qualitätserhöhungen führt.
  • Zudem steigt durch die erfindungsgemäße Kopplung des Kühlmittel- und Kältemittelkreislaufes und der Nutzung der Wärmepumpe der Fahrkomfort, besonders im Winter, da die gewünschte Fahrzeuginnenraumtemperatur schneller erreicht werden kann.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen. Es zeigen
  • Fig. 2 gekoppelter Kältemittel- und Kühlmittelkreislauf für den Wärmepumpeneinsatz,
  • Fig. 3 Glykolkreislaufschaltung mit Bypass für den Glykol/Kältemittelwärmeübertrager und geregeltem Heizungswärmeübertrager,
  • Fig. 4 Glykolkreislaufschaltung mit geregeltem Glykol/Kältemittelwärmeübertrager und geregeltem Heizungswärmeübertrager,
  • Fig. 5 Wärmeübertragermodul schematisch, Vorderansicht,
  • Fig. 6 Wärmeübertragermodul schematisch, Draufsicht.
  • In Fig. 2 ist eine erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Glykolkreislaufes dargestellt. Der Glykolkreislauf 1, 2 wird über den Glykol/Kältemittelwärmeübertrager 6 thermisch mit dem Kältemittelkreislauf 23 gekoppelt.
  • Der Kältemittelkreislauf ist derart ausgestattet, dass sowohl der Kälteanlagenbetrieb für die Kühlung und Klimatisierung des Fahrzeuginnenraumes als auch der Wärmepumpenbetrieb für die Erwärmung des Innenraumes des Kraftfahrzeuges ermöglicht wird.
  • Im Kälteanlagenbetrieb wird das Kältemittel im Verdichter 9 verdichtet. Über das Hochdruckumschaltventil 17 gelangt das verdichtete Kältemittel in den Außenwärmeübertrager 22, wo das Kältemittel seine Energie an die Umgebung abgibt. Das abgekühlte und zumindest teilweise kondensierte Kältemittel gelangt über den inneren Wärmeübertrager 20, der auch als Akkumulator/Sammler ausgebildet ist, zum Entspannungsorgan 19. Dort erfolgt die Entspannung des Kältemittels auf das Verdampfungsdruckniveau. Im Innenwärmeübertrager 18, der im Kälteanlagenbetrieb als Verdampfer arbeitet, verdampf das Kältemittel unter Wärmeaufnahme aus dem Fahrzeuginnenraum. Der Kältemitteldampf gelangt über das Niederdruckumschaltventil 21 und die Niederdruckseite des inneren Wärmeübertragers 20 zum Verdichter 9, wo sich der Kreislauf für den Kälteanlagenbetrieb schließt.
  • Im Wärmepumpenbetrieb wird das Kältemittel zunächst im Verdichter 9 verdichtet, gelangt über das Hochdruckumschaltventil 17 zum Innenwärmeübertrager 18, der im Wärmepumpenbetrieb als Kondensator arbeitet und die Kondensationswärme an den Fahrzeuginnenraum zur Heizung abgibt. Anschließend durchströmt das Kältemittel in der zum Kälteanlagenbetrieb entgegengesetzten Richtung das Entspannungsorgan 19 sowie den inneren Wärmeübertrager 20 und gelangt schließlich zum Glykol/Kältemittelwärmeübertrager 6, welcher den Kältemittelkreislauf mit dem Kühlmittelkreislauf thermisch koppelt. Dort nimmt das flüssige Kältemittel Wärme vom Kühlmittelkreislauf unter Verdampfung auf, der Kältemitteldampf gelangt anschließend über das Niederdruckumschaltventil 21 und die Niederdruckseite des inneren Wärmeübertragers 20 zum Verdichter 9.
  • Im Kälteanlagenbetrieb wird der Außenwärmeübertrager 22 durchströmt, und im Wärmepumpenbetrieb wird der Glykol/Kältemittelwärmeübertrager 6 durchströmt. Alle anderen Komponenten werden sowohl für den Kälteanlagenbetrieb als auch den Wärmepumpenbetrieb benötigt und dabei teilweise in entgegengesetzter Richtung durchströmt.
  • Bei der Nutzung der Motorabwärme als Wärmequelle gemäß Fig. 2 wird diese über den Kühlmittelkreislauf der Wärmepumpe zugeführt. Dazu wird in den kleinen Kreislauf 1 des Glykolkreislaufes parallel zum Heizungswärmeübertrager 3 zusätzlich der Glykol/Kältemittel-Wärmeübertrager 6 geschaltet.
  • Im Kühlmittelkreislauf wird das Glykol-Wasser-Gemisch über eine Pumpe 7 bewegt. Es durchströmt das Kühlsystem des Motors 16 und nimmt Motorabwärme auf. Im Thermostatventil 4 wird das Kühlmittel in den kleinen Kreislauf 1 und/oder den großen Kreislauf 2 geleitet. Im kleinen Kreislauf 1 nimmt das Kühlmittel weiter seinen Weg zum Mehrwegeventil 8. Dort wird der Kühlmittelstrom parallel aufgeteilt, in einen Strom durch den Glykol/Kältemittelwärmeübertrager 6 und einen Strom durch den Heizungswärmeübertrager 3. Das Mehrwegeventil ist dabei so ausgebildet, dass es sowohl eine parallele Durchströmung des Heizungswärmeübertragers 3 und des Glykol/Kältemittelwärmeübertragers 6 als auch die einzelne alternative Durchströmung der einzelnen Wärmeübertrager gestattet. Der Kühlmittelmassestrom wird dann von der Pumpe 7 wieder durch den Motor 16 zur Wärmeaufnahme der Motorabwärme geführt und der Kreislauf damit geschlossen. Wenn die Anforderung an die Heizung des Kraftfahrzeuginnenraumes geringer werden, wird in dem Maße, wie im Fahrzeuginnenraum weniger Wärme benötigt wird, das Thermostatventil 4 den großen Kreislauf 2 mit Kühlmittel bedienen und die Motorabwärme wird im Kühler 5 an die Umgebung abgeben.
  • Je nach Betriebszyklus müssen vom Kühlmittelkreislauf und vom Kältemittelkreislauf verschiedene Schaltungsvarianten ermöglicht werden.
    • 1. Klimaanlagenbetrieb,
    • 2. Reheat- bzw. Heizbetrieb,
    • 3. Aufwärmbetrieb: Wärmepumpenbetrieb mit Glykol als Wärmequelle (ohne Heizungswärmeübertrager),
    • 4. Stationärer Betrieb: Heizungswärmeübertragerbetrieb, nach dem Erreichen der notwendigen Temperatur des Glykols zum Beheizen des Innenraumes wird die Wärmepumpe abgeschaltet,
    • 5. Sicherheitsfunktion: Bei einer ungewollten Speicherung von Kältemittel im Kältemittel/Glykol-Wärmeübertrager (wenn dieser z. B. im Kälteanlagenbetrieb nicht am Kreislauf aktiv teilnimmt) wird dieser mit "warmem" Glykol durchströmt und das Kältemittel "ausgetrieben".
  • Für diese Anforderungen ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung das Mehrwegeventil 8 im Kühlmittelkreislauf vorgesehen, welches erfindungsgemäß als Thermostat- bzw. elektronisches Ventil gemäß Fig. 2 ausgebildet ist.
  • Vorteilhaft wird dieses Mehrwegeventil 8 als elektrische Regeleinheit ausgeführt, so dass es gleichzeitig auch für die Massenstromregelung und somit für die Temperaturregelung des Heizungswärmeübertragers 3 einsetzbar ist. Von Vorteil ist weiterhin, dass dadurch deutlich Volumen im Fahrzeuginnenraum durch den Entfall der sonst notwendigen Temperaturklappe im Klimakasten gewonnen wird.
  • Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung wird die elektrische Reglereinheit erfindungsgemäß so ausgeführt, dass mit einem Mehrstromwasserventil 10 gemäß Fig. 3 der Heizungswärmeübertragermassenstrom geregelt wird, wobei über den Glykol/Kältemittel- Wärmeübertrager 6 ein Bypassstrom geführt wird.
  • Vorteilhaft wird gemäß Fig. 4 das Zweistromwasserventil 10 eingesetzt, wenn die Kühlmittelmassenströme über beide Wärmeübertrager geregelt werden sollen oder wenn es mehrere Heizungswärmeübertrager 3 oder Wärmeübertragerzonen gibt, die unterschiedlich temperiert werden sollen. Auch Mehrstromventile können dafür zum Einsatz kommen.
  • Durch den erfindungsgemäßen Einsatz der Wärmepumpe wird die Fläche des bisherigen Heizungswärmeübertragers 3 um bis zu 30% reduziert, da die Spitzenlasten, die bislang als Auslegungskriterien herangezogen worden sind, in diesem Fall durch die Heizung mit dem Kondensator der Wärmepumpe abgedeckt werden.
  • Die erfindungsgemäße platzsparende konstruktive Ausgestaltung und Anordnung von Wärmeübertragern und Ventilen wird in Fig. 5 und Fig. 6 dargestellt.
  • Nach der Lehre der Erfindung wird der Glykol/Kältemittelwärmeübertrager 6 für die thermische Kopplung der Kälteanlage/Wärmepumpe mit dem Glykolkreislauf mit dem Außenwärmeübertrager 22 dem Kühler 5 und dem Akkumulator/Sammler und innerem Wärmeübertrager 20 zu einem platzsparenden, montage- und wartungsfreundlichen Wärmeübertragermodul 28 kombiniert, welches integrierte Verbindungsleitungen zwischen den Komponenten des Modules enthält.
  • Die bauliche Integration von Glykol/Kältemittelwärmeübertrager 6, Außenwärmeübertrager 22 und Kühler 5 spart Verbindungsstellen und ermöglicht eine kompakte Bauweise mit geringeren Leckagen.
  • Besonders vorteilhaft wird in das Wärmeübertragermodul 28 das Hochdruckumschaltventil 17 und das Niederdruckumschaltventil 21 des Kältemittelkreislaufes 23 integriert.
  • Dadurch ist es möglich, dass das Wärmeübertragermodul 28 nur vier Kältemittelanschlüsse für die Montage des Moduls nach außen aufweist. Einen Anschluss für die Verbindung des Wärmeübertragermoduls 28 mit der Saugseite des Verdichters 24, einen Anschluss für die Verbindung mit der Druckseite des Verdichters 25, einen Anschluss für die Verbindung mit dem Entspannungsorgan 26 und einen weiteren für die Verbindung mit dem Innenwärmeübertrager 27, wie aus den Fig. 5 und 6 zu entnehmen ist. Das Wärmeübertragermodul 28 weist darüber hinaus und nicht dargestellt noch vier Kühlmittelanschlüsse für die Verbindung mit dem Kühler 5 und dem Glykol/Kältemittelwärmeübertragers 6 auf.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Verbindungsleitung von dem Glykol/Kältemittelwärmeübertrager 6 und dem Niederdruckumschaltventil 21 innerhalb des Akkumulator/Sammler und inneren Wärmeübertragers 20 verlegt, wodurch wiederum eine Verbindungsstelle für die Montage wegfällt, da die Verbindung der Leitung mit dem Glykol/Kältemittelwärmeübertrager 6 und dem Niederdruckumschaltventil 21 in die Vormontage integriert wird.
  • Der Glykol/Kältemittelwärmeübertrager 6 wird erfindungsgemäß so ausgelegt, dass während der Startphase des Motors 16 im Winterbetrieb nur ein Teil der Abwärme aus dem Glykolkreislauf entzogen wird. Dies ist notwendig, da der Motor 16 bei sehr tiefen Temperaturen sehr unwirtschaftlich in Bezug auf Wirkungsgrad und Schadstoffausstoß arbeitet. Deshalb kann in erster Näherung nur die Wärme dem Kreislauf entzogen werden, die zusätzlich durch den Betrieb des Verdichters 9 auftritt. Der Wert kann durch die Auslegung des Gesamtsystems dabei in einem Bereich von +/- 50% liegen. Bei höheren Temperaturen des Glykols im warmgelaufenen Zustand des Motors 16 wird diese Randbedingung überfällig.
  • Als Kältemittel im Sinne des Oberbegriffs der Erfindung sind insbesondere Kohlendioxid (R744), Tetrafluorethan (R134a) und Propan (R290) anzusehen. LISTE DER BEZUGSZEICHEN 1 kleiner Glykolkreislauf
    2 großer Glykolkreislauf
    3 Heizungswärmeübertrager
    4 Thermostatventil
    5 Kühler
    6 Glykol/Kältemittelwärmeübertrager
    7 Pumpe
    8 Ventil
    9 Verdichter
    10 Zweistromwasserventil
    11 Reglereinheit
    12 Bypass
    13 Glykolströmungsrichtung
    14 Kältemittelströmungsrichtung
    15 Gaskühler (Kondensator im Kälteanlagenbetrieb)
    16 Motor
    17 Hochdruckumschaltventil
    18 Innenwärmeübertrager (Kondensator im Wärmepumpenbetrieb) - Verdampfer im Kälteanlagenbetrieb
    19 Entspannungsorgan
    20 Akkumulator/Sammler und innerer Wärmeübertrager
    21 Niederdruckumschaltventil
    22 Außenwärmeübertrager
    23 Kältemittelkreislauf
    24 Anschluss Saugseite Verdichter
    25 Anschluss Druckseite Verdichter
    26 Anschluss Entspannungsorgan
    27 Anschluss vom Innenwärmeübertrager
    28 Wärmeübertragermodul

Claims (7)

1. Kühlmittelkreislauf eines Kraftfahrzeuges mit einem Kühlmittel/Kältemittelwärmeübertrager für die thermische Kopplung einer Kälteanlage/Wärmepumpe mit dem Kühlmittelkreislauf, insbesondere einem Glykolkreislauf, wobei der Glykolkreislauf an die Anforderungen einer Wärmepumpe zum Beheizen des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges mit einem Glykol/Wasser-Gemisch als Wärmeträger angepasst ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Glykolkreislauf (1) über einen Glykol/Kältemittelwärmeübertrager (6) mit dem Kältemittelkreislauf (23) der Kälteanlage/Wärmepumpe thermisch gekoppelt ist und dass der Glykol/Kältemittelwärmeübertrager (6) mit dem Außenwärmeübertrager (22), dem Kühler (5) und dem Akkumulator/Sammler und innerem Wärmeübertrager (20) ein platzsparendes, montage- und wartungsfreundliches Wärmeübertragermodul mit integrierten Verbindungsleitungen für die Wärmeübertragung vom Glykolkreislauf auf den Kältemittelkreislauf bildet.
2. Kühlmittelkreislauf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in das Wärmeübertragermodul (28) ein Hochdruckumschaltventil (17) und ein Niederdruckumschaltventil (21) des Kältemittelkreislaufes (23) integriert sind.
3. Kühlmittelkreislauf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeübertragermodul (28) nur vier Kältemittelanschlüsse für die Verbindung mit der Saugseite des Verdichters (24), der Druckseite des Verdichters (25), dem Entspannungsorgan (26) und dem Innenwärmeübertrager (27) aufweist.
4. Kühlmittelkreislauf nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in das Wärmeübertragermodul (28) vier Kühlmittelanschlüsse für die Verbindung des Kühlers (5) und des Glykol/Kältemittelwärmeübertragers (6) aufweist.
5. Kühlmittelkreislauf nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Glykolkreislauf der Glykol/Kältemittelwärmeübertrager (6) parallel zum Heizungswärmeübertrager (3) geschaltet ist und dass ein Mehrwegeventil (8) vorgesehen ist, welches den Kühlmittelmassestrom je nach Wärmebedarf im Kraftfahrzeuginnenraum und Temperatur des Kühlmittels über den Glykol/Kältemittelwärmeübertrager (6) oder den Heizungswärmeübertrager (3) oder über beide Wärmeübertrager leitet.
6. Kühlmittelkreislauf nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Glykolkreislauf mindestens ein Zweistromwasserventil (10) vorgesehen ist, welches die Massestromregulierung des Kühlmittelmassestromes vom Bypass bis zum vollständigen Durchströmen des Glykol/Kältemittelwärmeübertragers (6) und/oder des Heizungswärmeübertragers (3) ermöglicht.
7. Kühlmittelkreislauf nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Wärmeübertragermodul (28) die Verbindungsleitung von dem Glykol/Kältemittelwärmeübertrager 6 und dem Niederdruckumschaltventil 21 innerhalb des Akkumulator/Sammler und inneren Wärmeübertragers 20 verlegt wird.
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