DE10137606A1 - Fahrzeug-Navigationsvorrichtung, Fahrzeug-Informationsbereitstellungsvorrichtung, Programmaufzeichnungsträger für eine Fahrzeug-Navigationsvorrichtung sowie Programmaufzeichnungsträger für eine Fahrzeug-Informationsbereitstellungsvorrichtung - Google Patents
Fahrzeug-Navigationsvorrichtung, Fahrzeug-Informationsbereitstellungsvorrichtung, Programmaufzeichnungsträger für eine Fahrzeug-Navigationsvorrichtung sowie Programmaufzeichnungsträger für eine Fahrzeug-InformationsbereitstellungsvorrichtungInfo
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Abstract
Es steht eine Fahrzeug-Navigationsvorrichtung (10) zur Verfügung, die eine Position eines Fahrzeugs (1) stets mit hoher Genauigkeit ermitteln und eine Verkehrsinformation in einer praktischen Weise erhalten kann. Die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung (10) gemäß der vorliegenden Erfindung erhält die DGPS-Korrekturdaten von einer Basisstation (3), die am nächsten zum Fahrzeug (1) vorgesehen ist, durch eine Zweiwege-Funkkommunikation anstelle durch Empfang einer FM-Aussendung. Demgemäß kann die gerade vorliegende Position des Fahrzeugs (1) stets mit hoher Genauigkeit ermittelt werden. Ferner erhält die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung (10) gemäß der vorliegenden Erfindung eine Verkehrsinformation durch Zugriff auf ein Verkehrsdateninformations-Versorgungssystem (2) mittels einer Zweiwege-Funkkommunikation anstatt durch Empfang einer FM-Aussendung. Deshalb kann die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung (10) eine Verkehrsinformation nahe der gerade vorliegenden Position selektiv oder entsprechend der Priorität erhalten. Demgemäß kann die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung (10) eine Verkehrsinformation rechtzeitig erhalten, wenn dies erforderlich ist.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug-
Navigationsvorrichtung, die stets eine Position eines Fahr
zeugs mit hoher Genauigkeit ermitteln kann, auf eine Fahr
zeug-Navigationsvorrichtung, die eine Verkehrsinformation in
einer praktischen Weise erhalten kann, auf eine Fahrzeug-
Informationsbereitstellungsvorrichtung zur Versorgung einer
Fahrzeug-Navigationsvorrichtung mit einer Verkehrsinformation
in einer praktischen Weise und auf Programmaufzeichnungsträ
ger zur Realisierung jener Vorrichtungen.
Generell ermittelt eine Fahrzeug-Navigationsvorrichtung eine
Position eines Fahrzeugs durch Nutzung des globalen Positio
nierungssystems GPS. Die durch die GPS-System ermittelten
Fahrzeug-Positionsdaten weisen aufgrund von Umgebungsbedin
gungen einige Fehler auf.
Deshalb wird das Differenz- bzw. Differential-GPS-System DGPS
angewandt, welches die Genauigkeit der Messung einer Position
eines Fahrzeugs verbessert. Beim DGPS-System mißt eine Basis
station (FM-Sendestation, etc.), die zuvor Daten bezüglich
einer korrekten Fahrzeugposition erhalten hat, eine Fahrzeug
position unter Heranziehung des GPS-Systems und überträgt die
dazwischen vorliegende Differenz zum Fahrzeug als Korrektur
daten. Sodann wird die durch das Fahrzeug unter Nutzung des
GPS-Systems gemessene Fahrzeugposition unter Heranziehung der
übertragenen Korrekturdaten korrigiert.
In konventioneller Weise werden die Korrekturdaten des DGPS-
Systems (die Korrekturdaten, die beim DGPS-System verwendet
werden) durch die FM-Multiplexaussendung übertragen.
Deshalb erhält die konventionelle Fahrzeug-Navigationsvor
richtung die DGPS-Korrekturdaten durch Empfang des FM-
Sendesignals und decodiert die im Multiplexbetrieb in der FM-
Sendung bzw. -Aussendung auftretenden DGPS-Signale, um die
DGPS-Signale in die DGPS-Korrekturdaten zu konvertieren.
Andererseits sind Systeme für die Versorgung einer Fahrzeug-
Navigationsvorrichtung mit einer Verkehrsinformation in prak
tischen Gebrauch gelangt, wie das Fahrzeug-Informations- und
Kommunikationssystem VICS.
Das Fahrzeug-Informationsversorgungssystem, wie das VICS-
System, überträgt eine Verkehrsinformation, wie über Ver
kehrsstaus, Verkehrsunfälle, Verkehrsregelungen und Parkplät
ze durch die FM-Multiplexaussendung.
Deshalb erhält die konventionelle Fahrzeug-Navigationsvor
richtung die Verkehrsinformation, wie über Verkehrsstaus,
Verkehrsunfälle, Verkehrsregelungen und Parkplätze, gibt die
Verkehrsinformation durch den Empfang der FM-Sendung aus und
decodiert die im Multiplexbetrieb in der FM-Sendung auftre
tenden VICS-Signale, um die VICS-Signale zu Zeichendaten zu
konvertieren. Andererseits kann die Verkehrsinformation von
Baken bzw. Leitstrahlsendern (Informations-Kommunikations
terminals) erhalten werden, die an Straßen angeordnet sind.
Auf diese Weise erhält die konventionelle Fahrzeug-Navi
gationsvorrichtung die DGPS-Korrekturdaten und die Ver
kehrsinformation durch Empfang der FM-Sendung bzw. -Über
tragung.
Bei der Erlangung der DGPS-Korrekturdaten durch Empfang der
FM-Übertragung bzw. -Sendung wird es jedoch in dem Fall, dass
die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung von den FM-Sendestationen
(deren Anzahl begrenzt ist) entfernt ist, oder in dem Fall,
dass der Zustand der Funkwellen der FM-Übertragung schlechter
ist, schwierig, die DGPS-Korrekturdaten zu erhalten, oder es
dauert eine erheblich lange Zeit, bevor die DGPS-Korrektur
daten empfangen worden sind.
Deshalb arbeitet das DGPS-System zuweilen nicht, was die Meß
genauigkeit verschlechtert.
In dem Fall, dass die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung von den
FM-Sendestationen entfernt ist, können außerdem lediglich die
DGPS-Korrekturdaten der fernen FM-Sendestationen erhalten
werden, die die Korrekturoperation nicht mit Genauigkeit aus
führen können.
Bei der Erlangung der Verkehrsinformation durch den Empfang
der FM-Aussendung wird es ferner in dem Fall, dass die Fahr
zeug-Navigationsvorrichtung von den FM-Sendestationen (deren
Anzahl begrenzt ist) entfernt ist, oder dass der Zustand der
Funkwellen der FM-Übertragung verschlechtert ist, schwierig,
die Verkehrsinformation zu erhalten, oder es dauert eine be
trächtlich lange Zeit, bevor die Verkehrsinformation empfan
gen worden ist.
Deshalb kann zuweilen die erforderliche Verkehrsinformation
nicht erhalten werden, wenn sie benötigt wird.
Bei der Erlangung der Verkehrsinformation durch Empfang der
FM-Aussendung kann ferner mit Rücksicht darauf, dass die Ver
kehrsinformation in einer Einweg-Kommunikation übertragen
wird oder dass die Verkehrsinformation lediglich von den FM-
Sendestationen ausgesendet wird, die gewünschte Verkehrsin
formation nicht selektiv oder entsprechend der Priorität er
halten werden.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die
oben erwähnten Nachteile durch Bereitstellen einer neuen
Fahrzeug-Navigationsvorrichtung, die stets eine Position ei
nes Fahrzeugs mit hoher Genauigkeit ermitteln kann, einer
neuen Fahrzeug-Navigationsvorrichtung, die eine Verkehrsin
formation in einer praktischen Weise erlangen kann, einer
neuen Verkehrsinformations-Bereitstellungs- bzw. -Versor
gungsvorrichtung zur Versorgung einer Fahrzeug-Navigations
vorrichtung mit einer Verkehrsinformation in einer prakti
schen Weise und von neuen Programmaufzeichnungsträgern für
die Realisierung jener Vorrichtungen zu überwinden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeug-Naviga
tionsvorrichtung bereitgestellt, enthaltend Einrichtungen zur
Ermittlung einer gerade vorliegenden bzw. gegenwärtigen Posi
tionsinformation eines Fahrzeugs durch Nutzung der Funkbe
stimmung bzw. -ortung,
Einrichtungen zur Erlangung von Korrekturdaten für die Ver wendung bei der Korrektur der gerade vorliegenden Positi onsinformation, die durch Heranziehen der Funkbestimmung bzw. -ortung von einer dem Fahrzeug am nächsten gelegenen Basis station ermittelt ist, durch Ausführen einer Zweiwege-Kom munikation mit der Basisstation,
und Einrichtungen zur Korrektur der gerade vorliegenden Posi tionsinformation durch Heranziehen der Korrekturdaten.
Einrichtungen zur Erlangung von Korrekturdaten für die Ver wendung bei der Korrektur der gerade vorliegenden Positi onsinformation, die durch Heranziehen der Funkbestimmung bzw. -ortung von einer dem Fahrzeug am nächsten gelegenen Basis station ermittelt ist, durch Ausführen einer Zweiwege-Kom munikation mit der Basisstation,
und Einrichtungen zur Korrektur der gerade vorliegenden Posi tionsinformation durch Heranziehen der Korrekturdaten.
Genauer gesagt kann die Funktion der Fahrzeug-Navigations
vorrichtung durch Ausführen eines Programms realisiert wer
den, und das Programm kann in bzw. auf einem geeigneten Auf
zeichnungsträger, wie einem Halbleiterspeicher, gespeichert
werden, dessen Daten mittels eines Computers ausgelesen wer
den können.
Die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung erhält die Korrekturdaten
für die Nutzung bei der Korrektur der Positionsinformation,
die durch die Funkbestimmung von einer Basisstation ermittelt
sind, welche dem Fahrzeug am nächsten ist, in einer Zweiwege-
Kommunikation und korrigiert die durch die Heranziehung der
Funkbestimmung ermittelte, gerade vorliegende Positionsinfor
mation.
Somit erhält die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung gemäß der
vorliegenden Erfindung die DGPS-Korrekturdaten von einer dem
Fahrzeug am nächsten gelegenen Basisstation in einer Zweiwe
ge-Funkkommunikation anstatt die DGPS-Korrekturdaten durch
Empfang der FM-Aussendung zu erzielen. Deshalb kann die Fahr
zeug-Navigationsvorrichtung die DGPS-Korrekturdaten rechtzei
tig erhalten, wenn dies erforderlich ist, welche eine Fahr
zeugposition mit hoher Genauigkeit zu korrigieren imstande
sind. Demgemäß kann die gerade vorliegende Position des Fahr
zeugs stets mit hoher Genauigkeit ermittelt werden.
Darüber hinaus ist gemäß der vorliegenden Erfindung eine
Fahrzeug-Navigationsvorrichtung bereitgestellt, umfassend
Einrichtungen zur Ermittlung einer gerade vorliegenden Posi
tionsinformation eines Fahrzeugs durch Heranziehen der Funk
bestimmung bzw. -ortung, Einrichtungen zum Einrichten einer
Zielinformation und/oder einer Routeninformation zu dem Ziel,
Einrichtungen zur Festlegung der gerade vorliegenden Positi
onsinformation, die durch die Erfassungseinrichtungen ermit
telt ist, und/oder der eingerichteten Information, die durch
Einrichtungs- bzw. die Einstellungseinrichtungen eingestellt
ist, und Übertragen einer Verkehrsinformations-Versorgungs
anforderung an ein externes Verkehrsinformations-Versorgungs
system,
Einrichtungen für den Empfang einer Verkehrsinformation, die auf die Verkehrsinformations-Versorgungsanforderung hin von dem Verkehrsinformations-Versorgungssystem übertragen ist, und Einrichtungen zur Abgabe der empfangenen Verkehrsinforma tion.
Einrichtungen für den Empfang einer Verkehrsinformation, die auf die Verkehrsinformations-Versorgungsanforderung hin von dem Verkehrsinformations-Versorgungssystem übertragen ist, und Einrichtungen zur Abgabe der empfangenen Verkehrsinforma tion.
Ferner ist gemäß der vorliegenden Erfindung eine Verkehrsin
formations-Versorgungsvorrichtung geschaffen, umfassend Ein
richtungen zur Speicherung einer Verkehrsinformation, die ei
ner Fahrzeug-Navigationsvorrichtung bereitzustellen ist, Ein
richtungen für den Empfang einer Verkehrsinformations-Ver
sorgungsanforderung von der Fahrzeug-Navigationsvorrichtung,
wobei die Verkehrsinformations-Versorgungsanforderung dann
ab- bzw. ausgegeben wird, wenn zumindest ein Informationspo
sten aus der gerade vorliegenden Positionsinformation eines
Fahrzeugs, der Zielinformation und der Routeninformation zu
dem Ziel bestimmt ist,
Einrichtungen zum Extrahieren lediglich einer Verkehrsinfor mation, die in hohem Maße der Information zugeordnet ist, welche durch die Verkehrsinformations-Versorgungsanforderung aus der Verkehrsinformation bestimmt ist, die der Fahrzeug- Navigationsvorrichtung bereitzustellen ist, oder zum Ent scheiden der Priorität der Verkehrsinformation, die der Fahr zeug-Navigationsvorrichtung bereitzustellen ist, in Überein stimmung mit dem Grad der Zuordnung zu der bestimmten Infor mation,
und Einrichtungen zur Übertragung der extrahierten Ver kehrsinformation oder zur Übertragung der Verkehrsinformation in Übereinstimmung mit dem Rang der Priorität zu der Fahr zeug-Navigationsvorrichtung, die die Fahrzeuginformations- Versorgungsanforderung abgegeben hat.
Einrichtungen zum Extrahieren lediglich einer Verkehrsinfor mation, die in hohem Maße der Information zugeordnet ist, welche durch die Verkehrsinformations-Versorgungsanforderung aus der Verkehrsinformation bestimmt ist, die der Fahrzeug- Navigationsvorrichtung bereitzustellen ist, oder zum Ent scheiden der Priorität der Verkehrsinformation, die der Fahr zeug-Navigationsvorrichtung bereitzustellen ist, in Überein stimmung mit dem Grad der Zuordnung zu der bestimmten Infor mation,
und Einrichtungen zur Übertragung der extrahierten Ver kehrsinformation oder zur Übertragung der Verkehrsinformation in Übereinstimmung mit dem Rang der Priorität zu der Fahr zeug-Navigationsvorrichtung, die die Fahrzeuginformations- Versorgungsanforderung abgegeben hat.
Genauer gesagt kann die Funktion der Fahrzeug-Navigations
vorrichtung und der Verkehrsinformations-Versorgungsvor
richtung durch Ausführen eines Programms realisiert werden,
und das Programm kann in bzw. auf einem geeigneten Aufzeich
nungsträger, wie einem Halbleiterspeicher, gespeichert werden
bzw. sein, dessen Daten mittels eines Computers ausgelesen
werden können.
In dem Fahrzeug-Navigationssystem gemäß der vorliegenden Er
findung bestimmt die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung gemäß
der vorliegenden Erfindung zumindest einen Informationsposten
aus einer gerade vorliegenden Positionsinformation eines
Fahrzeugs, einer Zielinformation und einer Routeninformation
zu dem Ziel und gibt die Verkehrsinformations-Bereitstel
lungs- bzw. -Versorgungsanforderung an die Verkehrsinforma
tions-Versorgungsvorrichtung in einer Zweiwege-Funkkommuni
kation ab. Auf den Empfang der Verkehrsinformations-Ver
sorgungsanforderung hin gibt die Verkehrsinformations-
Versorgungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung le
diglich eine Verkehrsinformation zurück, die mit hohem Maße
der Information zugeordnet ist, welche durch die Verkehrsin
formations-Versorgungsanforderung bestimmt ist, oder sie gibt
eine Verkehrsinformation in der Rangordnung der Priorität
entsprechend dem Ausmaß der Zuordnung der Information, die
durch die Verkehrsinformations-Versorgungsanforderung be
stimmt ist, an die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung zurück,
die die Verkehrsinformations-Versorgungsanforderung abgegeben
hat.
Damit erhält die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung gemäß der
vorliegenden Erfindung eine Verkehrsinformation durch Zugriff
auf ein Verkehrsinformations-Versorgungssystem in einer Zwei
wege-Funkkommunikation anstatt eine Verkehrsinformation durch
Empfang der FM-Aussendung zu erhalten. Deshalb kann die Fahr
zeug-Navigationsvorrichtung eine Verkehrsinformation recht
zeitig erhalten, wenn dies erforderlich ist.
Darüber hinaus kann mit der Bereitstellung der Verkehrsinfor
mations-Versorgungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfin
dung die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung gemäß der vorliegen
den Erfindung eine notwendige Verkehrsinformation rechtzeitig
erhalten, da die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung die Ver
kehrsinformation selektiv oder in Übereinstimmung mit der
Priorität entsprechend den Umständen erhalten, denen ein
Fahrzeug ausgesetzt ist.
Diese Aufgaben und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile
der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detail
lierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der
vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den beigefügten
Zeichnungen näher ersichtlich.
Fig. 1 zeigt ein Beispiel der bevorzugten Ausführungsform
gemäß der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 zeigt ein Blockdiagramm der Fahrzeug-Navigations
vorrichtung 10 gemäß der vorliegenden Erfindung.
Fig. 3 zeigt die Konfiguration von Programmen der Fahr
zeug-Navigationsvorrichtung und die Konfiguration
von Programmen des Verkehrsinformations-Versor
gungssystems.
Fig. 4 zeigt ein Flußdiagramm, dessen Verarbeitungs
schritte durch ein Korrekturdaten-Erlangungs
programm ausgeführt werden.
Fig. 5 zeigt eine erläuternde Darstellung zur Erlangung
von DGPS-Korrekturdaten.
Fig. 6 zeigt ein Flußdiagramm, dessen Verarbeitungs
schritte durch das Korrekturdaten-Erlangungs
programm ausgeführt werden.
Fig. 7 zeigt ein Flußdiagramm, dessen Verarbeitungs
schritte durch ein Verkehrsinformations-Ver
sorgungsprogramm ausgeführt werden.
Fig. 8A
und 8B zeigen jeweils ein Flußdiagramm, dessen Verarbei
tungsschritte durch ein Verkehrsinformations-
Versorgungsprogramm ausgeführt werden.
Unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen werden nach
stehend bevorzugte Ausführungsformen gemäß der vorliegenden
Erfindung weiter beschrieben.
Fig. 1 zeigt ein Beispiel der bevorzugten Ausführungsform ge
mäß der vorliegenden Erfindung.
Wie gezeigt, erhält ein Fahrzeug 1, in welchem eine Fahrzeug-
Navigationsvorrichtung 10 gemäß der vorliegenden Erfindung
untergebracht ist, eine Verkehrsinformation von einem Ver
kehrsinformations-Bereitstellungs- bzw. -Versorgungssystem 2
in einer bzw. durch eine Zweiwege-Funkkommunikation, und die
betreffende Vorrichtung erhält die DPGS-Korrekturdaten von
einer dem Fahrzeug 1 am nächsten befindlichen Basisstation 3
einer Vielzahl von Basisstationen 3 durch eine Zweiwege-
Funkkommunikation.
Jede der Basisstationen 3 kann die GPS-Korrekturdaten aus der
Differenz zwischen den Daten einer korrekten Fahrzeugposi
tion, die zuvor erhalten worden sind, und den Daten einer un
ter Heranziehung des GPS-Systems gemessenen Fahrzeugposition
berechnen.
Gemäß Fig. 1 enthält die in dem Fahrzeug 1 untergebrachte
Fahrzeug-Navigationsvorrichtung 10 die DGPS-Korrekturdaten
durch Ausführen einer Zweiwege-Funkverbindung bzw. -Funk
kommunikation mit der Basisstation 3(D), die unter vier Ba
sisstationen 3(A, B, C und D) dem Fahrzeug 1 am nächsten ist.
Fig. 2 zeigt ein Blockdiagramm der Fahrzeug-Navigations
vorrichtung 10 gemäß der vorliegenden Erfindung.
Wie dargestellt, enthält die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung
10 in entsprechender Weise wie die konventionelle Fahrzeug-
Navigationsvorrichtung eine Zentraleinheit bzw. CPU 20, einen
Speicher 21, ein Bedienungsfeld 22 für die Aufnahme von An
forderungen von dem Benutzer, eine Anzeigeeinrichtung 23 zur
Anzeige einer Information, wie Landkartendaten, eine Wieder
gabevorrichtung 24 für die Wiedergabe von Daten, die auf ei
nem Aufzeichnungsträger aufgezeichnet sind (zur Aufzeichnung
von Landkartendaten, etc.), wie auf einer CD-ROM, DVD-ROM
oder Festplatte, eine GPS-Antenne 25 für den Empfang einer
GPS-Information von einer Vielzahl von Kommunikationssatelli
ten, einen Lautsprecher 26 für die Sprachausgabe, einen
Sprachdecoder 27 für die Erzeugung von Sprachsignalen, die
von dem Lautsprecher 26 abzugeben sind, und eine Funkverbin
dungs- bzw. Funkkommunikationsvorrichtung 29, die ein Infor
mations-Kommunikationsterminal mit einer Funkkommunikations
antenne 28 sein kann.
Fig. 3 veranschaulicht die Konfiguration von Programmen der
Fahrzeug-Navigationsvorrichtung 10 sowie die Konfiguration
von Programmen des Verkehrsinformations-Versorgungssystems 2.
Wie dargestellt, weist das Fahrzeug-Navigationssystem 10 als
durch die CPU 20 auszuführende Programme ein Navigationspro
gramm 100 zur Ausführung der Navigation unter Heranziehung
der durch die GPS-Antenne 25 empfangenen GPS-Information, ein
Korrekturdaten-Erlangungsprogramm 101 zur Erlangung der DGPS-
Korrekturdaten, die für das Navigationsprogramm 100 erforder
lich sind, und ein Verkehrsinformations-Erlangungsprogramm
102 für die Erlangung einer Verkehrsinformation von dem Ver
kehrsinformations-Bereitstellungs- bzw. -Versorgungssystem 2
auf.
Das Navigationsprogramm 100, das Korrekturdaten-Erlangungs
programm 101 und das Verkehrsinformations-Erlangungsprogramm
102 können in einem geeigneten Aufzeichnungsträger, wie einem
Halbleiterspeicher, gespeichert werden bzw. sein, dessen Da
ten mittels eines Computers ausgelesen werden können.
Andererseits weist das Verkehrsinformations-Versorgungssystem
2 eine Verkehrsinformations-Datenbank 200 für das Management
von Verkehrsinformationen, die von der Fahrzeug-Navigations
vorrichtung 10 benötigt werden, und ein Verkehrsinformations-
Versorgungsprogramm 201 für die Versorgung der Fahrzeug-Navi
gationsvorrichtung 10 mit einer Verkehrsinformation auf.
Das Verkehrsinformations-Versorgungsprogramm 201 kann in ei
nem geeigneten Aufzeichnungsspeicher, wie einem Halbleiter
speicher, gespeichert werden bzw. sein, dessen Daten mittels
eines Computers ausgelesen werden können.
Das Navigationsprogramm 100 erhält eine korrekte vorliegende
bzw. gegenwärtige Position des Fahrzeugs 1 durch Berechnen
einer vorliegenden Position des Fahrzeugs 1 unter Heranzie
hung der durch die GPS-Antenne 25 empfangenen GPS-Information
und der Korrektur der berechneten vorliegenden Fahrzeugposi
tion unter Heranziehung der von der Basisstation 3 her erhal
tenen DGPS-Korrekturdaten.
Auf die Erzielung der korrekten vorliegenden bzw. gegenwärti
gen Fahrzeugposition hin unterrichtet das Navigationsprogramm
100 das Korrekturdaten-Erlangungsprogramm 101 bzw. gibt an
dieses den Befehl dazu ab, die DGPS-Korrekturdaten zu erlan
gen.
Auf den Empfang des Erlangungsbefehles hin erhält das Korrek
turdaten-Erlangungsprogramm 101 die DGPS-Korrekturdaten von
der Basisstation 3 und sendet die DGPS-Korrekturdaten an das
Navigationsprogramm 100 durch Ausführen einer Reihe von Ver
arbeitungsschritten aus, wie dies in einem Flußdiagramm in
Fig. 4 veranschaulicht ist.
Wie in Fig. 4 veranschaulicht, erhält das Korrekturdaten-
Erlangungsprogramm 101 beim Schritt ST1 zunächst eine Infor
mation der vorliegenden bzw. gegenwärtigen Position von dem
Navigationsprogramm 100. Die Information der vorliegenden Po
sition kann unter Heranziehung der DGPS-Korrekturdaten be
rechnet werden, oder sie kann ohne Heranziehen der DGPS-
Korrekturdaten berechnet werden.
Anschließend ermittelt das Korrekturdaten-Erlangungsprogramm
101 beim Schritt ST2 eine Basisstation 3, die der gerade vor
liegenden Position am nächsten ist, indem die Information der
vorliegenden Position, die von dem Navigationsprogramm 100
erhalten wird, und die Information von Positionen der Basis
stationen 3 herangezogen werden, die in den Landkartendaten
zuvor registriert worden sind. Sodann sendet das Korrekturda
ten-Erlangungsprogramm 101 eine Anforderung zur Bereitstel
lung der DGPS-Korrekturdaten an die als nächste Basisstation
3 ermittelte Station in einer Zweiwege-Funkkommunikation aus.
Sodann werden die DGPS-Korrekturdaten von der nächsten Basis
station 3 zurückgeführt, während auf die Rückführung beim
Schritt ST4 gewartet wird. Schließlich empfängt das Korrek
turdaten-Erlangungsprogramm 101 beim Schritt ST5 die DGPS-
Korrekturdaten und sendet sie an das Navigationsprogramm 100
aus.
Auf diese Weise erhält die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung 10
die DGPS-Korrekturdaten von einer Basisstation 3, die dem
Fahrzeug 1 am nächsten ist, durch eine Zweiwege-Funkkommuni
kation anstatt der Erlangung der DGPS-Korrekturdaten durch
den Empfang der FM-Aussendung.
Deshalb kann die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung 10 die DGPS-
Korrekturdaten rechtzeitig erhalten, wenn dies erforderlich
ist, die imstande sind, eine Fahrzeugposition mit hoher Ge
nauigkeit zu korrigieren. Somit kann die gerade vorliegende
Position des Fahrzeugs 1 stets mit hoher Genauigkeit ermit
telt werden.
Wie oben beschrieben, ermittelt das Korrekturdaten-Er
langungsprogramm 101 bei der Ausführung der in dem Flußdia
gramm gemäß Fig. 4 gezeigten Verarbeitungsschritte selbst ei
ne Basisstation 3, die der gerade vorliegenden Position am
nächsten liegt, von der das Korrekturdaten-Erlangungsprogramm
101 die DGPS-Korrekturdaten unter Heranziehung der Landkar
tendaten erhält. Andererseits können die DGPS-Korrekturdaten
ohne Ausführen derartiger Verarbeitungsschritte erhalten wer
den.
In einem mobilen Kommunikationssystem, wie dem persönlichen
digitalen Cellular-System PDC, ist ein Dienstbereich in eine
Vielzahl von kleinen Zellen aufgeteilt, und eine Basisstation
ist in jeder der Zellen angeordnet. Jede Basisstation über
trägt Funkwellen geringer Leistung, so dass die Funkwellen
der betreffenden Station lediglich innerhalb eines Bereiches
ihrer eigenen Zelle übertragen werden. Somit können endliche
Ressourcen der Funkwellen effektiv genutzt werden.
In einem solchen mobilen Kommunikationssystem wird eine
Steuerungsübergabe vorgenommen, unter der dann, wenn sich ein
beweglicher Körper von einer Zelle in eine andere Zelle be
wegt, von der Basisstation der erstgenannten Zelle zu jener
der letztgenannten Zelle umgeschaltet wird.
Im Zuge der Steuerungsweitergabe bzw. -übergabe mißt der be
wegbare Körper einen Empfangspegel eines Trägers einer Zelle,
mit der er in Kommunikation ist, und jene Pegel von Trägern
benachbarter Zellen, und das Meßergebnis wird zu seiner gera
de vorliegenden Basisstation übertragen. Wenn eine benachbar
te Zelle ermittelt ist, deren Träger einen höheren Empfangs
pegel aufweist als jener des Trägers der Zelle, mit der die
Übertragung läuft, wird die gerade vorliegende Basisstation
von einer Basisstation der benachbarten Zelle abgefragt, de
ren Träger den höheren Empfangspegel hat, ob ein freier Kanal
existiert, um über einen Kommunikationskanal zu entscheiden.
Somit weist die Steuerungsüberleitung eine Funktion der Rea
lisierung einer Basisstation einer Zelle auf, zu der das in
die Übertragung einbezogene Fahrzeug 1 gehört.
Deshalb führt das Korrekturdaten-Erlangungsprogramm 101, wie
in Fig. 5 gezeigt, eine Funkkommunikation mit einer Korrek
turdaten-Versorgungsbasisstation 4 aus, um die Korrekturda
ten-Versorgungsbasisstation 4 erkennen zu lassen, zu welcher
Basisstation 3 das Fahrzeug 1 gehört. Sodann veranlaßt das
Korrekturdaten-Erlangungsprogramm 101 die Korrekturdaten-
Versorgungsbasisstation 4, die DGPS-Korrekturdaten, die durch
die Basisstation 3 erlangt sind, zu überragen, die mit ihr in
Kommunikation ist. Somit kann das Korrekturdaten-Erlangungs
programm 101 die DGPS-Korrekturdaten erhalten, ohne selbst
die Basisstation 3 zu ermitteln.
In diesem Falle erhält das Korrekturdaten-Erlangungsprogramm
101 die DGPS-Korrekturdaten durch Ausführen einer Reihe von
Verarbeitungsschritten, wie sie in einem Flußdiagramm in
Fig. 6 veranschaulicht sind.
Wie in Fig. 6 gezeigt, entscheidet zunächst das Korrekturda
ten-Erlangungsprogramm 101 beim Schritt ST1, wenn ein Befehl
zur Erlangung der DGPS-Korrekturdaten abgegeben ist, ob eine
Funkkommunikation mit der Korrekturdaten-Versorgungsbasis
station 4 durchgeführt wird oder nicht. In dem Fall, dass er
mittelt ist, dass das Korrekturdaten-Erlangungsprogramm 101
beim Schritt ST2 mit der Korrekturdaten-Versorgungsbasis
station 4 in Kommunikation steht, gibt anschließend das Kor
rekturdaten-Erlangungsprogramm 101 eine Anforderung zur Be
reitstellung der DGPS-Korrekturdaten für die Korrekturdaten-
Versorgungsbasisstation 4 ab.
Sodann werden die DGPS-Korrekturdaten auf die Bereitstellung
der Anforderung hin zurückgeleitet, während beim Schritt ST3
auf die Rückführung gewartet wird. Schließlich empfängt das
Korrekturdaten-Erlangungsprogramm 101 beim Schritt ST4 die
DGPS-Korrekturdaten (die DGPS-Korrekturdaten, die in einer
Basisstation 3 berechnet sind, zu deren Zelle das Fahrzeug 1
gehört) und sendet diese Daten an das Navigationsprogramm 100
aus.
In dem Fall, dass ermittelt ist, dass das Korrekturdaten-
Erlangungsprogramm 101 nicht mit der Korrekturdaten-Ver
sorgungsbasisstation 4 in Kommunikation steht, beginnt ande
rerseits das Korrekturdaten-Erlangungsprogramm 101 anschlie
ßend beim Schritt ST5, eine Zweiwege-Funkkommunikation mit
der Korrekturdaten-Versorgungsbasisstation 4 auszuführen. So
dann gibt das Korrekturdaten-Erlangungsprogramm 101 eine An
forderung zur Bereitstellung der DGPS-Korrekturdaten an die
Korrekturdaten-Versorgungsbasisstation 4 beim Schritt ST6 ab.
Sodann werden die DGPS-Korrekturdaten auf die Bereitstellung
einer Anforderung hin zurückgeleitet, während beim Schritt
ST7 auf die Rückleitung gewartet wird. Schließlich empfängt
das Korrekturdaten-Erlangungsprogramm 101 beim Schritt ST8
die DGPS-Korrekturdaten (die in einer Basisstation 3 berech
neten DGPS-Korrekturdaten, zu deren Zelle das Fahrzeug 1 ge
hört) und sendet sie an das Navigationsprogramm 100 aus.
Somit kann das Korrekturdaten-Erlangungsprogramm 101 die
DGPS-Korrekturdaten erhalten, ohne selbst eine Basisstation 3
zu ermitteln (eine Basisstation 3, die der gegenwärtigen Po
sition am nächsten ist), von der das Korrekturdaten-Er
langungsprogramm 101 die DGPS-Korrekturdaten empfängt.
Fig. 7 zeigt ein Flußdiagramm, in welchem eine Reihe von Ver
arbeitungsschritten veranschaulicht ist, die durch das Ver
kehrsinformations-Erlangungsprogramm 102 der Fahrzeug-Navi
gationsvorrichtung 10 auszuführen sind. Fig. 8A und 8B zeigen
jeweils ein Flußdiagramm, in welchem eine Reihe von Verarbei
tungsschritten gezeigt ist, die durch das Verkehrsinforma
tions-Versorgungsprogramm 201 des Verkehrsinformations-
Versorgungssystems 2 auszuführen sind.
Anschließend werden unter Bezugnahme auf die Flußdiagramme
die Verarbeitungsschritte zur effektiven Versorgung des Nut
zers bzw. Anwenders mit einer Verkehrsinformation detailliert
beschrieben.
Wenn das Verkehrsinformations-Erlangungsprogramm 102 der
Fahrzeug-Navigationsvorrichtung 10 ausgeführt wird, wie es in
Fig. 7 veranschaulicht ist, entscheidet zunächst das Ver
kehrsinformations-Erlangungsprogramm 102 beim Schritt ST1, ob
der Anwender im Fahrzeug 1 eine Anforderung zur Bereitstel
lung einer Verkehrsinformation abgegeben hat oder nicht. In
dem Fall, dass ermittelt wird, dass der Anwender die Anforde
rung zur Bereitstellung einer Verkehrsinformation nicht abge
geben hat, entscheidet das Verkehrsinformations-Erlangungs
programm 102 anschließend beim Schritt ST2, ob bestimmte Be
dingungen für die Abgabe der Anforderung zur Bereitstellung
einer Verkehrsinformation erfüllt sind oder nicht, das heißt
ob die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung 10 arbeitet oder ob
die Anforderung während einer vorgeschriebenen Zeitspanne ab
gegeben ist. In dem Fall, dass festgestellt wird, dass die
Bedingungen nicht erfüllt sind, kehrt die Verarbeitung zum
Schritt ST1 zurück.
Sodann werden die Schritte ST1 und ST2 wiederholt. In dem
Fall, dass festgestellt wird, dass die bestimmten Bedingungen
zur Abgabe der Anforderung für die Bereitstellung einer Ver
kehrsinformation erfüllt sind, erhält das Verkehrsinforma
tions-Erlangungsprogramm 102 beim Schritt ST3 eine Informati
an bezüglich der gegenwärtigen bzw. gerade vorliegenden Posi
tion, eine Information bezüglich des Anwenderzieles, falls
dieses festgelegt ist, und eine Routeninformation zum Anwen
derziel, falls diese festgelegt ist, von dem Navigationspro
gramm 100.
Dies heißt, dass mit Rücksicht darauf, dass das Navigations
programm 100 die Information des Anwenderzieles und die Rou
teninformation zum Anwenderziel durch ein Gespräch mit dem
Anwender im Fahrzeug 1 festlegt, das Navigationsprogramm 100
die Informationen enthält, wenn sie festgelegt sind.
Sodann bestimmt das Verkehrsinformations-Erlangungsprogramm
102 beim Schritt ST4 die erhaltene Information und überträgt
die Anforderung zur Bereitstellung einer Verkehrsinformation
zu dem Verkehrsinformations-Versorgungssystem 2. Sodann wird
die Verkehrsinformation auf die Bereitstellung einer Anforde
rung von dem Verkehrsinformations-Versorgungssystem 2 her zu
rückgeführt, während beim Schritt ST5 auf die Rückführung ge
wartet wird. Schließlich empfängt das Verkehrsinformations-
Erlangungsprogramm 102 beim Schritt ST6 die übertragene Ver
kehrsinformation und gibt die empfangene Verkehrsinformation
an die Anzeigeeinrichtung 23 und den Lautsprecher 26 ab.
In dem Fall, dass festgestellt wird, dass der Anwender die
Anforderung zur Bereitstellung einer Verkehrsinformation ab
gegeben hat, entscheidet andererseits das Verkehrsinforma
tions-Erlangungsprogramm 102 als nächstes beim Schritt ST7,
ob ein Befehl zur Erlangung einer Information von dem Anwen
der in der Anforderung zur Bereitstellung einer Verkehrsin
formation enthalten ist. In dem Fall, dass festgestellt wird,
dass der Befehl zur Erlangung einer Information enthalten
ist, erhält das Verkehrsinformations-Erlangungsprogramm 102
beim Schritt ST8 eine Information bezüglich der gerade vor
liegenden Position, eine Information bezüglich des Anwender
zieles und eine Routeninformation zu dem Anwenderziel von dem
Navigationssystem 100 in Übereinstimmung mit dem Befehl zur
Erlangung einer Information von dem Anwender.
Sodann bestimmt das Verkehrsinformations-Erlangungsprogramm
102 beim Schritt ST4 die erhaltene Information und überträgt
die Anforderung zur Bereitstellung einer Verkehrsinformation
zu dem Verkehrsinformations-Versorgungssystem 2. Sodann wird
die Verkehrsinformation auf die Bereitstellung einer Anforde
rung von dem Verkehrsinformations-Bereitstellungssystem 2 hin
zurückgeleitet, während beim Schritt ST5 auf die Zurückfüh
rung gewartet wird. Schließlich empfängt das Verkehrsinforma
tions-Erlangungsprogramm 102 beim Schritt ST6 die übertragene
Verkehrsinformation und gibt die empfangene Verkehrsinforma
tion an die Anzeigeeinrichtung 23 und den Lautsprecher 26 ab.
In dem Fall, dass beim Schritt ST7 festgestellt wird, dass
der Befehl zur Erlangung einer Information von dem Anwender
nicht in der Anforderung zur Bereitstellung einer Verkehrsin
formation enthalten ist, erhält das Verkehrsinformations-
Erlangungsprogramm 102 beim Schritt ST3 eine Information der
gerade vorliegenden Position, eine Information bezüglich des
Anwenderzieles, falls dieses festgelegt ist, und eine Routen
information zum Anwenderziel, falls diese festgelegt ist, von
dem Navigationsprogramm 100.
Sodann bestimmt das Verkehrsinformations-Erlangungsprogramm
102 beim Schritt ST4 die erlangte Information und überträgt
die Anforderung zur Bereitstellung einer Verkehrsinformation
zu dem Verkehrsinformations-Versorgungssystem 2. Sodann wird
die Verkehrsinformation auf die Bereitstellung einer Anforde
rung von dem Verkehrsinformations-Versorgungssystem 2 zurück
geführt, während beim Schritt ST5 auf die Rückführung gewar
tet wird. Schließlich empfängt das Verkehrsinformations-
Erlangungsprogramm 102 beim Schritt ST6 die übertragene Ver
kehrsinformation und gibt die empfangene Verkehrsinformation
an die Anzeigeeinrichtung 23 und den Lautsprecher 26 ab.
Demgemäß erhält das Verkehrsinformations-Erlangungsprogramm
102 eine Information bezüglich der gerade vorliegenden Posi
tion, eine Information bezüglich des Anwenderzieles und eine
Routeninformation zum Anwenderziel von dem Navigationspro
gramm 100. Sodann bestimmt das Verkehrsinformations-Er
langungsprogramm 102 die Information und überträgt die Anfor
derung zur Bereitstellung einer Verkehrsinformation an das
Verkehrsinformations-Versorgungssystem 2 und empfängt die
Verkehrsinformation, die auf die Bereitstellung der Anforde
rung hin zurückgeführt ist, und schließlich wird die empfan
gene Verkehrsinformation ausgegeben.
In dem Fall, dass die Verarbeitung des Verkehrsinformations-
Versorgungsprogramms 201 des Verkehrsinformations-Versor
gungssystems 2 gemäß einem Flußdiagramm, wie es in Fig. 8A
veranschaulicht ist, ausgeführt wird, und zwar auf den Emp
fang der Anforderung zur Bereitstellung einer Verkehrsinfor
mation hin, spezifiziert zunächst das Verkehrsinformations-
Versorgungsprogramm 201 beim Schritt ST1 die Information, die
durch die Anforderung zur Bereitstellung einer Verkehrsinfor
mation bezeichnet ist (Information der gerade vorliegenden
Position, Information des Anwenderzieles und Routeninformati
on zum Anwenderziel). Anschließend ermittelt das Verkehrsin
formations-Bereitstellungsprogramm 201 beim Schritt ST2 die
Verkehrsinformation der Positionen, die der spezifizierten
Information am nächsten sind, und zwar aus der Verkehrsinfor
mation, die durch die Verkehrsinformations-Datenbasis 200 ge
managt wird. Schließlich führt das Verkehrsinformations-
Bereitstellungsprogramm 201 beim Schritt ST3 lediglich die
ermittelte Verkehrsinformation zu dem Verkehrsinformations-
Erlangungsprogramm 102 zurück, welches die Anforderung zur
Bereitstellung einer Verkehrsinformation abgegeben hat.
In dem Fall, dass die Verarbeitung des Verkehrsinformations-
Versorgungsprogramms 201 des Verkehrsinformations-Versor
gungssystems 2 gemäß einem in Fig. 8B gezeigten Flußdiagramm
ausgeführt wird, und zwar auf die Aufnahme der Anforderung
zur Bereitstellung einer Verkehrsinformation hin, spezifi
ziert das Verkehrsinformations-Versorgungsprogramm 201 zu
nächst beim Schritt ST1 die Information, die durch die Anfor
derung zur Bereitstellung einer Verkehrsinformation bereitge
stellt ist (Information der gerade vorliegenden Position, In
formation des Anwenderzieles und Routeninformation zum Anwen
derziel). Anschließend gibt das Verkehrsinformations-Ver
sorgungsprogramm 201 beim Schritt ST2 der Verkehrsinformation
von Positionen nahe der spezifizierten Information unter den
Verkehrsinformationen, die durch die Verkehrsinformations-
Datenbasis 200 gemanagt werden, hohe Priorität und entschei
det bezüglich der Priorität der Verkehrsinformation. Schließ
lich leitet das Verkehrsinformations-Versorgungsprogramm 201
beim Schritt ST3 die durch die Verkehrsinformations-Datenbank
200 gemanagte Verkehrsinformation in der Rangordnung der
Priorität zu dem Verkehrsinformations-Erlangungsprogramm 102
zurück, welches die Anforderung zur Bereitstellung einer Ver
kehrsinformation abgegeben hatte.
Zu diesem Zeitpunkt kann lediglich die Verkehrsinformation
höherer Priorität zurückgeführt werden, während die Ver
kehrsinformation geringerer Priorität nicht zurückgeführt
wird.
Auf die Aufnahme der zurückgeführten Verkehrsinformation hin
kann das Verkehrsinformations-Erlangungsprogramm 102 der
Fahrzeug-Navigationsvorrichtung 10 eine Verkehrsinformation
bezüglich der Positionen nahe der gerade vorliegenden bzw.
gegenwärtigen Position des Fahrzeugs 1 selektiv oder entspre
chend der Priorität erhalten, und sie kann eine Verkehrsin
formation von Positionen nahe des Anwenderzieles des Fahr
zeugs 1 selektiv oder entsprechend der Priorität erhalten,
und sie kann eine Verkehrsinformation von Positionen nahe der
Route zum Anwenderziel des Fahrzeugs 1 selektiv oder in Über
einstimmung mit der Priorität erhalten und somit die Informa
tion an die Anzeigeeinrichtung 23 und den Lautsprecher 26 ab
geben.
Wie oben ausgeführt, erhält die Fahrzeug-Navigationsvor
richtung gemäß der vorliegenden Erfindung die DGPS-Korrek
turdaten von einer Basisstation, die dem Fahrzeug am nächsten
ist, und zwar in bzw. durch eine Zweiwege-Funkkommunikation
anstelle der Erzielung der DGPS-Korrekturdaten durch Empfang
der FM-Aussendung. Deshalb kann die Fahrzeug-Navigationsvor
richtung die DGPS-Korrekturdaten rechtzeitig erhalten, wenn
sie erforderlich sind, die imstande sind, eine Fahrzeugposi
tion mit hoher Genauigkeit zu korrigieren. Demgemäß kann die
vorliegende bzw. gegenwärtige Position des Fahrzeugs stets
mit hoher Genauigkeit ermittelt werden.
Ferner erhält die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung gemäß der
vorliegenden Erfindung eine Verkehrsinformation durch einen
Zugriff auf ein Verkehrsinformations-Versorgungssystem mit
tels einer Zweiwege-Funkkommunikation anstatt durch die Er
zielung einer Verkehrsinformation durch Empfang der FM-Aus
sendung. Deshalb kann die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung ei
ne Verkehrsinformation rechtzeitig erhalten, wenn dies erfor
derlich ist.
Darüber hinaus kann durch die Bereitstellung der Verkehrsin
formations-Versorgungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Er
findung die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung gemäß der vorlie
genden Erfindung eine notwendige Verkehrsinformation recht
zeitig erhalten, da die Fahrzeug-Navigationsvorrichtung eine
Verkehrsinformation selektiv oder in Übereinstimmung mit der
Priorität entsprechend den Umständen erhalten kann, denen ein
Fahrzeug ausgesetzt ist.
Claims (7)
1. Fahrzeug-Navigationsvorrichtung, dadurch ge
kennzeichnet,
dass Einrichtungen (25, 20, 21) zur Ermittlung einer Informa tion einer gerade vorliegenden Position eines Fahrzeugs (1) durch Anwendung der Funkbestimmung bzw. -ortung vorgesehen sind,
dass Einrichtungen (29, 20, 21) vorgesehen sind, die Korrek turdaten für die Heranziehung bei der Korrektur der die ge genwärtige Position angebenden Information, welche durch die genannte Funkbestimmung bzw. -ortung ermittelt ist, von einer Basisstation (3), die dem Fahrzeug (1) am nächsten liegt, durch Ausführen einer Zweiwege-Funkkommunikation mit der Ba sisstation (3) erhalten,
und dass Einrichtungen (20, 21) vorgesehen sind zur Korrektur der die gerade vorliegende Position angebenden Information durch die Heranziehung der genannten Korrekturdaten.
dass Einrichtungen (25, 20, 21) zur Ermittlung einer Informa tion einer gerade vorliegenden Position eines Fahrzeugs (1) durch Anwendung der Funkbestimmung bzw. -ortung vorgesehen sind,
dass Einrichtungen (29, 20, 21) vorgesehen sind, die Korrek turdaten für die Heranziehung bei der Korrektur der die ge genwärtige Position angebenden Information, welche durch die genannte Funkbestimmung bzw. -ortung ermittelt ist, von einer Basisstation (3), die dem Fahrzeug (1) am nächsten liegt, durch Ausführen einer Zweiwege-Funkkommunikation mit der Ba sisstation (3) erhalten,
und dass Einrichtungen (20, 21) vorgesehen sind zur Korrektur der die gerade vorliegende Position angebenden Information durch die Heranziehung der genannten Korrekturdaten.
2. Fahrzeug-Navigationsvorrichtung, dadurch ge
kennzeichnet, dass Einrichtungen (29, 20, 21)
vorgesehen sind zur Ermittlung einer Information für die ge
rade vorliegende Position eines Fahrzeugs (1) durch Nutzung
der Funkbestimmung bzw. -ortung,
dass Einrichtungen (22) vorgesehen sind zur Festlegung einer Zielinformation und/oder einer Routeninformation zu dem Ziel, dass Einrichtungen (29, 20, 21) vorgesehen sind zur Bestim mung der die gerade vorliegende Position betreffenden Infor mation und/oder der genannten festgelegten Information, und zur Übertragung einer Verkehrsinformations-Versorgungsan forderung an ein externes Verkehrsinformations-Versorgungs system,
dass Einrichtungen (28, 29) vorgesehen sind für den Empfang einer Verkehrsinformation, die auf die genannte Verkehrsin formations-Versorgungsanforderung von dem genannten Ver kehrsinformations-Versorgungssystem übertragen ist,
und dass Einrichtungen (23, 27) vorgesehen sind für die Abga be der empfangenen Verkehrsinformation.
dass Einrichtungen (22) vorgesehen sind zur Festlegung einer Zielinformation und/oder einer Routeninformation zu dem Ziel, dass Einrichtungen (29, 20, 21) vorgesehen sind zur Bestim mung der die gerade vorliegende Position betreffenden Infor mation und/oder der genannten festgelegten Information, und zur Übertragung einer Verkehrsinformations-Versorgungsan forderung an ein externes Verkehrsinformations-Versorgungs system,
dass Einrichtungen (28, 29) vorgesehen sind für den Empfang einer Verkehrsinformation, die auf die genannte Verkehrsin formations-Versorgungsanforderung von dem genannten Ver kehrsinformations-Versorgungssystem übertragen ist,
und dass Einrichtungen (23, 27) vorgesehen sind für die Abga be der empfangenen Verkehrsinformation.
3. Fahrzeug-Navigationsvorrichtung, nach Anspruch 2, da
durch gekennzeichnet, dass die genannten
Bestimmungs- und Übertragungseinrichtungen (28, 29) automa
tisch die genannte Verkehrsinformations-Versorgungsanfor
derung an das genannte Verkehrsinformations-Versorgungssystem
abgeben, wenn vorgeschriebene Bedingungen erfüllt sind.
4. Verkehrsinformations-Bereitstellungsvorrichtung, da
durch gekennzeichnet, dass Einrichtungen
(2) vorgesehen sind zur Speicherung einer Verkehrsinformati
on, die einer Fahrzeug-Navigationsvorrichtung (10) bereitzu
stellen ist,
dass Einrichtungen vorgesehen sind für den Empfang einer Ver kehrsinformations-Versorgungsanforderung von der Fahrzeug- Navigationsvorrichtung (10), wobei die betreffende Ver kehrsinformations-Versorgungsanforderung abgegeben wird, wenn zumindest ein Informationsposten aus der die gerade vorlie gende Position angebenden Information eines Fahrzeugs (1), der Zielinformation und der Routeninformation zu dem Ziel be stimmt ist,
dass Einrichtungen vorgesehen sind zum Extrahieren lediglich der Verkehrsinformation, die in hohem Maße der Information zugeordnet ist, welche durch die Verkehrsinformations-Ver sorgungsanforderung aus der Verkehrsinformation bestimmt ist, oder zum Entscheiden der Priorität der Verkehrsinformation in Übereinstimmung mit dem Grad der Zuordnung zu der bezeichne ten Information,
und dass Einrichtungen vorgesehen sind zur Übertragung der extrahierten Verkehrsinformation oder zur Übertragung der be treffenden Verkehrsinformation in Übereinstimmung mit der Rangordnung der Priorität zu der Fahrzeug-Navigationsvor richtung (10), die die Verkehrsinformations-Versorgungsan forderung abgegeben hat.
dass Einrichtungen vorgesehen sind für den Empfang einer Ver kehrsinformations-Versorgungsanforderung von der Fahrzeug- Navigationsvorrichtung (10), wobei die betreffende Ver kehrsinformations-Versorgungsanforderung abgegeben wird, wenn zumindest ein Informationsposten aus der die gerade vorlie gende Position angebenden Information eines Fahrzeugs (1), der Zielinformation und der Routeninformation zu dem Ziel be stimmt ist,
dass Einrichtungen vorgesehen sind zum Extrahieren lediglich der Verkehrsinformation, die in hohem Maße der Information zugeordnet ist, welche durch die Verkehrsinformations-Ver sorgungsanforderung aus der Verkehrsinformation bestimmt ist, oder zum Entscheiden der Priorität der Verkehrsinformation in Übereinstimmung mit dem Grad der Zuordnung zu der bezeichne ten Information,
und dass Einrichtungen vorgesehen sind zur Übertragung der extrahierten Verkehrsinformation oder zur Übertragung der be treffenden Verkehrsinformation in Übereinstimmung mit der Rangordnung der Priorität zu der Fahrzeug-Navigationsvor richtung (10), die die Verkehrsinformations-Versorgungsan forderung abgegeben hat.
5. Programmaufzeichnungsträger für eine Fahrzeug-Naviga
tionsvorrichtung, auf dem ein durch einen Computer auszufüh
rendes Programm aufgezeichnet ist, dadurch ge
kennzeichnet, dass die Programmausführung folgen
de Verarbeitungen umfaßt:
Ermitteln einer die gegenwärtige Position eines Fahrzeugs (1) betreffenden Information durch die Nutzung der Funkbestimmung bzw. -ortung,
Erzielung von Korrekturdaten zur Nutzung bei der Korrektur der die gegenwärtige Position betreffenden Information, die durch die Funkbestimmung bzw. -ortung von einer Basisstation (3) ermittelt ist, welche dem Fahrzeug (1) am nächsten liegt, durch Ausführen einer Zweiwege-Funkkommunikation mit der Ba sisstation,
und Korrigieren der die vorliegende Position betreffenden In formation durch Heranziehen der genannten Korrekturdaten.
Ermitteln einer die gegenwärtige Position eines Fahrzeugs (1) betreffenden Information durch die Nutzung der Funkbestimmung bzw. -ortung,
Erzielung von Korrekturdaten zur Nutzung bei der Korrektur der die gegenwärtige Position betreffenden Information, die durch die Funkbestimmung bzw. -ortung von einer Basisstation (3) ermittelt ist, welche dem Fahrzeug (1) am nächsten liegt, durch Ausführen einer Zweiwege-Funkkommunikation mit der Ba sisstation,
und Korrigieren der die vorliegende Position betreffenden In formation durch Heranziehen der genannten Korrekturdaten.
6. Programmaufzeichnungsträger für eine Fahrzeug-Naviga
tionsvorrichtung, auf dem ein durch einen Computer auszufüh
rendes Programm aufgezeichnet ist, dadurch ge
kennzeichnet, dass die Programmausführung folgen
de Verarbeitungen umfaßt:
Ermitteln einer die gegenwärtige Position eines Fahrzeugs be treffenden Information durch Nutzung der Funkbestimmung bzw. -ortung,
Festlegen einer Zielinformation und/oder einer Routeninforma tion zu dem Ziel,
Bestimmen der Information der vorliegenden Position und/oder der festgelegten Information und übertragen einer Verkehrsin formations-Versorgungsanforderung an ein externes Verkehrsin formations-Versorgungssystem,
Empfangen einer Verkehrsinformation, die auf die Verkehrsin formations-Versorgungsanforderung von dem genannten Ver kehrsinformations-Versorgungssystem übertragen ist, und Abgabe der empfangenen Verkehrsinformation.
Ermitteln einer die gegenwärtige Position eines Fahrzeugs be treffenden Information durch Nutzung der Funkbestimmung bzw. -ortung,
Festlegen einer Zielinformation und/oder einer Routeninforma tion zu dem Ziel,
Bestimmen der Information der vorliegenden Position und/oder der festgelegten Information und übertragen einer Verkehrsin formations-Versorgungsanforderung an ein externes Verkehrsin formations-Versorgungssystem,
Empfangen einer Verkehrsinformation, die auf die Verkehrsin formations-Versorgungsanforderung von dem genannten Ver kehrsinformations-Versorgungssystem übertragen ist, und Abgabe der empfangenen Verkehrsinformation.
7. Programmaufzeichnungsträger für eine Verkehrsinformations-
Versorgungsvorrichtung, auf dem ein durch einen Computer aus
zuführendes Programm aufgezeichnet ist, dadurch ge
kennzeichnet, dass die Programmausführung folgen
de Verarbeitungen umfaßt:
Zugriff auf Einrichtungen zur Speicherung einer Verkehrsin formation, die einer Verkehrs-Navigationsvorrichtung bereit zustellen ist,
Empfangen einer Verkehrsinformations-Versorgungsanforderung von der Fahrzeug-Navigationsvorrichtung, wobei die Ver kehrsinformations-Versorgungsanforderung abgegeben wird, wenn zumindest ein Informationsposten aus der die gerade vorlie gende Position eines Fahrzeugs betreffenden Information, ei ner Zielinformation und einer Routeninformation zu dem Ziel bestimmt ist,
Extrahieren lediglich der Verkehrsinformation, die in hohem Maße der Information zugeordnet ist, welche durch die genann te Verkehrsinformations-Versorgungsanforderung aus der ge nannten Verkehrsinformation bestimmt ist, oder Entscheiden bezüglich der Priorität der Verkehrsinformation in Überein stimmung mit dem Ausmaß der Zuordnung zu der bezeichneten In formation,
und Übertragen der extrahierten Verkehrsinformation oder Übertragen der Verkehrsinformation in Übereinstimmung mit der Rangordnung der Priorität zu der Fahrzeug-Navigationsvor richtung hin, die die betreffende Verkehrsinformations- Versorgungsanforderung abgegeben hat.
Zugriff auf Einrichtungen zur Speicherung einer Verkehrsin formation, die einer Verkehrs-Navigationsvorrichtung bereit zustellen ist,
Empfangen einer Verkehrsinformations-Versorgungsanforderung von der Fahrzeug-Navigationsvorrichtung, wobei die Ver kehrsinformations-Versorgungsanforderung abgegeben wird, wenn zumindest ein Informationsposten aus der die gerade vorlie gende Position eines Fahrzeugs betreffenden Information, ei ner Zielinformation und einer Routeninformation zu dem Ziel bestimmt ist,
Extrahieren lediglich der Verkehrsinformation, die in hohem Maße der Information zugeordnet ist, welche durch die genann te Verkehrsinformations-Versorgungsanforderung aus der ge nannten Verkehrsinformation bestimmt ist, oder Entscheiden bezüglich der Priorität der Verkehrsinformation in Überein stimmung mit dem Ausmaß der Zuordnung zu der bezeichneten In formation,
und Übertragen der extrahierten Verkehrsinformation oder Übertragen der Verkehrsinformation in Übereinstimmung mit der Rangordnung der Priorität zu der Fahrzeug-Navigationsvor richtung hin, die die betreffende Verkehrsinformations- Versorgungsanforderung abgegeben hat.
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