DE10125702A1 - Auxiliary equipment unit especially electric generating set for combustion engine, has free-wheel for decoupling pulley retardations from drive shaft - Google Patents

Auxiliary equipment unit especially electric generating set for combustion engine, has free-wheel for decoupling pulley retardations from drive shaft

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DE10125702A1
DE10125702A1 DE2001125702 DE10125702A DE10125702A1 DE 10125702 A1 DE10125702 A1 DE 10125702A1 DE 2001125702 DE2001125702 DE 2001125702 DE 10125702 A DE10125702 A DE 10125702A DE 10125702 A1 DE10125702 A1 DE 10125702A1
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Horst Steinbinder
Peter Koeneke
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IHO Holding GmbH and Co KG
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INA Schaeffler KG
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
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Abstract

An auxiliary unit, for a combustion engine, has a drive shaft (1) with a belt pulley (9) arranged eccentrically to the drive shaft (1). Between the front wheel (3) and the drive shaft (1) is a free-wheel (7) for decoupling retardations transmitted by the pulley (9) from the drive shaft (1).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Nebenaggregate, insbesondere Lichtmaschinen wie sie im Aggregatetrieb von Verbrennungskraftmaschinen eingesetzt werden.The present invention relates to auxiliary units, in particular alternators as they are used in the unit drive of internal combustion engines.

Aus IT 12 68 187 A beispielsweise ist eine Lichtmaschine bekannt geworden, zwi­ schen deren Antriebswelle und deren Riemenscheibe ein Hochtrieb angeordnet ist. So ist gewährleistet, dass trotz niedriger Motordrehzahl - beispielsweise im Leerlaufbetrieb - in folge der Übersetzung ins Schnelle die Antriebswelle der Lichtmaschine so schnell dreht, dass eine zufriedenstellende elektrische Leistung bereitgestellt werden kann. Bei der bekannten Lichtmaschine ist die Riemenschei­ be exzentrisch zur Antriebswelle angeordnet und drehfest mit einem Hohlrad ver­ sehen, das mit einem koaxial auf der Antriebswelle angeordneten Stimrad kämmt. Die üblicherweise verwendeten gefeuerten Kolbenmaschinen erzeugen während ihres Betriebes Drehschwingungen bzw. Drehungleichförmigkeiten, die über die Kurbelwelle in den Riementrieb abgegeben werden. Diese Drehungleichförmig­ keiten werden auch an die Antriebswelle der Lichtmaschine weitergegeben, was einerseits wegen der großen Drehträgheit der Antriebswelle zum Durchrutschen des Riemens auf der Riemenscheibe führen kann, was jedoch andererseits den Verschleiß an den Zahnflanken des Hochtriebs fördert. Aufgrund der Drehun­ gleichförmigkeit und des erforderlichen Drehflankenspiels der miteinander käm­ menden Räder kann es zu unerwünschten Klappergeräuschen kommen, wenn die Zähne gegeneinander schlagen.From IT 12 68 187 A, for example, an alternator has become known rule the drive shaft and the pulley arranged a high drive is. This ensures that despite the low engine speed - for example in the Idle operation - as a result of the translation into high speed, the drive shaft of the Alternator turns so fast that satisfactory electrical performance can be provided. In the known alternator is the pulley be arranged eccentrically to the drive shaft and locked in rotation with a ring gear see that meshes with a coaxially arranged on the drive shaft spur gear. The commonly used fired piston engines produce during their operation torsional vibrations or rotational irregularities, which over the Crankshaft are delivered to the belt drive. This rotation is uniform What are also passed on to the drive shaft of the alternator on the one hand because of the large rotational inertia of the drive shaft to slip through of the belt on the pulley, which on the other hand, however Promotes wear on the tooth flanks of the high drive. Because of the rotation uniformity and the required backlash of the comb wheels can lead to unwanted rattling noises if the Beat teeth against each other.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Nebenaggregat nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 anzugeben, bei dem der nachteilige Riemenschlupf beseitigt oder jedenfalls deutlich reduziert ist und bei dem der Ver­ schleiß im Hochtrieb ebenfalls deutlich reduziert ist. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass ein zwischen dem Stirnrad und der Antriebswelle angeordneter Freilauf von der Riemenscheibe übertragene Verzögerungen von der Antriebswelle abkoppelt. Kritisch bei der oben erwähnten Drehschwingung ist die Fase der Verzögerung, die der drehträgen Antriebswelle entgegengerichtet ist. Diese Verzögerung wird nun durch den zwischengeschalteten Freilauf abgekop­ pelt. Die Anordnung an der genannten Stelle hat außerdem zur Folge, dass das Sonnenrad von der drehträgen Antriebswelle abgekoppelt ist und wegen seiner relativ geringen Drehträgheit abgebremst werden kann, ohne dass ein nachteiliger Verschleiß an den Zahnflanken im Eingriff mit dem Hohlrad stattfinden könnte. Klappergeräusche sind reduziert, weil die Drehungleichförmigkeit nur noch abge­ schwächt auf die miteinander kämmenden Räder Einfluß nimmt.The object of the present invention is therefore to provide an auxiliary unit according to the  Specify features of the preamble of claim 1, in which the disadvantageous Belt slip is eliminated or in any case significantly reduced and in which the ver wear in the high drive is also significantly reduced. According to the invention Task solved in that between the spur gear and the drive shaft arranged freewheel from the pulley transmitted delays of decouples the drive shaft. Is critical with the torsional vibration mentioned above the phase of the deceleration, which is directed against the rotationally inert drive shaft. This delay is now decoupled by the intermediate freewheel pelt. The arrangement at the point mentioned also means that the Sun gear is decoupled from the rotationally inert drive shaft and because of it relatively low inertia can be braked without a disadvantage Wear on the tooth flanks in engagement with the ring gear could take place. Rattling noises are reduced because the rotational irregularity is only reduced weakly affects the meshing wheels.

In besonders günstiger Weise sind die Antriebswelle und die Riemenscheibe je über ein Wälzlager auf einem gehäusefesten Teil des Nebenaggregates drehbar gelagert. Derartige Gehäuseteile können beispielsweise als Gußteile bzw. Druck­ gußteile preiswert und einfach bereitgestellt werden.The drive shaft and the pulley are each in a particularly favorable manner via a roller bearing on a part of the auxiliary unit fixed to the housing stored. Such housing parts can, for example, as castings or pressure castings are inexpensive and easy to provide.

Zur einwandfreien Lagerung und Führung des Stirnrades auf der Antriebswelle kann eine wälzgelagerte Freilaufeinheit vorgesehen sein. Diese im Regelfall aus einer Innenhülse, einer Außenhülse und dazwischen angeordneten Wälzlagern und Klemmrollen gebildeten Freilaufeinheiten können auf einfache Art und Weise zwischen Antriebswelle und Stirnrad eingesetzt werden.For perfect bearing and guidance of the spur gear on the drive shaft a roller-mounted freewheel unit can be provided. This usually consists of an inner sleeve, an outer sleeve and roller bearings arranged between them and pinch rollers formed freewheel units can be easily between the drive shaft and spur gear.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in insgesamt zwei Figuren darge­ stellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:The invention is illustrated below with the aid of a total of two figures presented embodiment explained in more detail. Show it:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Nebenag­ gregat und Fig. 1 shows a longitudinal section through a secondary unit according to the invention and

Fig. 2 eine Stirnansicht auf das Nebenaggregat aus Fig. 1. FIG. 2 shows an end view of the auxiliary unit from FIG. 1.

Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Lichtmaschine. Eine An­ triebswelle 1 ragt aus einem Gehäuse 2 heraus. Auf der Antriebswelle 1 ist ein Stirnrad 3 unter Zwischenschaltung einer Freilaufeinheit 4 angeordnet. Die Frei­ laufeinheit 4 umfasst einen Innenring 5, einen Außenring 6, einen Klemmrollen­ freilauf 7 und axial zum Klemmrollenfreilauf 7 benachbart angeordnete Wälzlager 8. Auf diese Weise ist eine Mitnahme der Antriebswelle bei Drehung des Stirnra­ des 3 in einer Drehrichtung sichergestellt, wogegen bei Drehung des Stirnrades 3 in entgegengesetzter Drehrichtung die Antriebswelle 1 von dem Stirnrad 3 abge­ koppelt ist. FIG. 1 shows a section of a generator according to the invention. At a drive shaft 1 protrudes from a housing 2 . A spur gear 3 is arranged on the drive shaft 1 with the interposition of a freewheel unit 4 . The free-running unit 4 comprises an inner ring 5 , an outer ring 6 , a clamping roller freewheel 7 and axially adjacent to the clamping roller freewheel 7 roller bearings 8 . In this way, a driving of the drive shaft upon rotation of the Stirnra is ensured in a direction of rotation 3, while on rotation of the front wheel 3 in the opposite direction of rotation of the drive shaft 1 from the spur gear 3 is coupled abge.

Eine Riemenscheibe 9 ist exzentrisch zur Antriebswelle 1 angeordnet und mittels Wälzlager 10 drehbar an dem Gehäuse 2 gelagert. Die Antriebswelle 1 ist eben­ falls mittels eines Wälzlagers 11 an dem Gehäuse 2 gelagert. Die Riemenscheibe 9 ist einstückig mit einem Hohlrad 12 versehen, das mit dem Stirnrad 3 kämmt. Bei diesem Hochtrieb erfolgt eine Übersetzung ins Schnelle, wenn die Antriebswelle 1 über die Riemenscheibe 9 angetrieben wird.A pulley 9 is arranged eccentrically to the drive shaft 1 and is rotatably mounted on the housing 2 by means of roller bearings 10 . The drive shaft 1 is just in case mounted on the housing 2 by means of a roller bearing 11 . The pulley 9 is provided in one piece with a ring gear 12 which meshes with the spur gear 3 . With this high drive, there is a translation into rapid if the drive shaft 1 is driven via the pulley 9 .

In Aggregatetrieben treten üblicherweise von der Kurbelwelle auf den Riementrieb übertragene Drehschwingungen auf. Die Fase der Verzögerung einer Dreh­ schwingung wird von der Antriebswelle 1 abgekoppelt, da der Klemmrollenfreilauf 7 auskoppelt. So ist gewährleistet, dass die drehträge Antriebswelle 1 ungehindert weiterrotieren kann, während die Riemenscheibe bzw. das Stirnrad 3 abgebremst wird. Auf diese Weise ist einerseits Riemenschlupf verhindert bzw. stark reduziert, andererseits ist unerwünschter Verschleiß an den Zahnflanken im Eingriff zwi­ schen Hohlrad 12 und Stirnrad 3 deutlich reduziert. In unit drives, torsional vibrations usually transmitted from the crankshaft to the belt drive occur. The phase of deceleration of a rotary vibration is decoupled from the drive shaft 1 , since the pinch roller freewheel 7 disengages. This ensures that the rotationally inert drive shaft 1 can continue to rotate unhindered while the belt pulley or the spur gear 3 is braked. In this way, belt slippage is prevented on the one hand or greatly reduced, on the other hand, undesirable wear on the tooth flanks in engagement between the ring gear 12 and spur gear 3 is significantly reduced.

BezugszahlenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Antriebswelle
drive shaft

22

Gehäuse
casing

33

Stirnrad
spur gear

44

Freilaufeinheit
Freewheel unit

55

Innenring
inner ring

66

Außenring
outer ring

77

Klemmrollenfreilauf
Clamping roller freewheel

88th

Wälzlager
roller bearing

99

Riemenscheibe
pulley

1010

Wälzlager
roller bearing

1111

Wälzlager
roller bearing

1212

Hohlrad
ring gear

Claims (3)

1. Nebenaggregat, insbesondere Lichtmaschine eines Nebenaggregate­ triebes einer Verbrennungskraftmaschine, mit einer Antriebswelle (1), mit einer exzentrisch zur Antriebswelle (1) angeordneten Riemenscheibe (9) zum Antreiben der Antriebswelle (1), mit einem drehfest mit der Rie­ menscheibe (9) angeordneten Hohlrad (12), das mit einem koaxial auf der Antriebswelle (1) angeordneten Stirnrad (3) kämmt, dadurch ge­ kennzeichnet, dass ein zwischen dem Stirnrad (3) und der Antriebs­ welle (1) angeordneter Freilauf (7) von der Riemenscheibe (9) übertra­ gene Verzögerungen von der Antriebswelle (1) abkoppelt.1. Auxiliary unit, in particular generator of an auxiliary unit drive an internal combustion engine, with a drive shaft ( 1 ), with an eccentrically arranged to the drive shaft ( 1 ) arranged pulley ( 9 ) for driving the drive shaft ( 1 ), with a rotationally fixed with the belt pulley ( 9 ) Arranged ring gear ( 12 ) which meshes with a coaxial on the drive shaft ( 1 ) arranged spur gear ( 3 ), characterized in that a freewheel ( 7 ) arranged between the spur gear ( 3 ) and the drive shaft ( 1 ) from the pulley ( 9 ) transmitted delays decoupled from the drive shaft ( 1 ). 2. Nebenaggregat nach Anspruch 1, bei dem die Antriebswelle (1) und die Riemenscheibe (9) je über ein Wälzlager (10, 11) auf einem gehäusefe­ sten Teil (2) des Nebenaggregates drehbar gelagert sind.2. Auxiliary unit according to claim 1, wherein the drive shaft ( 1 ) and the pulley ( 9 ) are each rotatably supported via a roller bearing ( 10 , 11 ) on a housing part ( 2 ) of the auxiliary unit. 3. Nebenaggregat nach Anspruch 1, bei dem das Stirnrad (3) mittels einer einen wälzgelagerten Freilauf (7) umfassenden Freilaufeinheit (4) auf der Antriebswelle (1) aufgenommen ist.3. In addition to assembly according to claim 1, wherein the spur gear (3) by means of a rolling bearing supports a free wheel (7) comprising free-wheeling unit is accommodated on the drive shaft (1) (4).
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WO2005100825A1 (en) * 2004-04-16 2005-10-27 Schaeffler Kg Device for an internal combustion engine

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DE19535889A1 (en) * 1995-09-27 1997-04-03 Schaeffler Waelzlager Kg Vibration damping device with freewheel clutch

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Date Code Title Description
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