DE10122953A1 - Handling defect or wear events in vehicle components involves storing parameters representing type, degree, duration of defect or wear for subsequent call-up or notification. - Google Patents

Abstract

The method involves storing one or more parameters representing the type of the defect or wear, the degree of the of the defect or wear and or the duration of the defect or wear and calling up the data subsequently by the maintenance staff or equipment and/or signaling the information to the maintenance staff at a suitable time. Independent claims are also included for the following: an arrangement for storing record data in a vehicle, especially for implementing the method.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Behandlung von Stö­ rungsereignissen, die auf einen Defekt oder Verschleiß von Kraftfahrzeugkomponenten zurückzuführen sind sowie eine Vor­ richtung zum Speichern von Protokolldaten in einem Kraft­ fahrzeug.The invention relates to a method for treating disorders events that indicate a defect or wear from Motor vehicle components can be traced as well as a front Direction for storing log data in one power vehicle.

In einem Kraftfahrzeug können während des Betriebs uner­ wünschte Ereignisse, wie Ausfälle elektronischer Systeme, ein Druckverlust in einem Fahrzeugreifen, nicht ausreichen­ der Ölstand und dergl. auftreten.In a motor vehicle during operation, un desired events, such as failures of electronic systems, a loss of pressure in a vehicle tire is not sufficient the oil level and the like occur.

Es ist bereits bekannt, den Betriebszustand eines elektroni­ schen Systems zur Bremsdruckregelung (Blockierverhinderung, wie z. B. ABS) oder zur Regelung der Fahrdynamik (Elektronisches Stabilitätsprogramm, wie z. B. ESP, TSC etc.) in einem hierfür vorgesehenen Diagnosespeicher abzulegen. Dieser Diagnosespeicher kann zu einem späteren Zeitpunkt in einer Werkstatt zur Fehlerüberprüfung ausgelesen werden.It is already known the operating state of an electroni system for brake pressure control (blockage prevention, such as B. ABS) or to regulate driving dynamics (Electronic stability program, such as ESP, TSC etc.) in a diagnostic memory provided for this purpose. This diagnostic memory can be added later be read out in a workshop for error checking.

Ferner sind Vorrichtungen und Systeme zur Erkennung eines Reifendruckverlustes bekannt, bei denen überwacht wird, ob ein vorgegebener Mindestdruck im Reifen unterschritten wird und die, für den Fall, daß dieses Ereignis zuverlässig er­ kannt wurde, an das Armaturenbrett ein Signal ausgeben, wel­ ches den Fahrzeuglenker über den zu niedrigen Reifendruck informiert. Furthermore, devices and systems for recognizing a Tire pressure loss known, which is monitored whether a predetermined minimum pressure in the tire is undershot and, in the event that this event is reliable was known to give a signal to the dashboard, wel the vehicle driver about the low tire pressure informed.  

Es hat sich gezeigt, daß bekannte Einrichtungen in Kraft­ fahrzeugen zur Speicherung von Defekten nicht geeignet sind, einen Betrieb des Fahrzeuglenkers nachweisbar zu dokumentie­ ren, der nicht im Rahmen des vom Hersteller oder Händler vorgeschriebenen Betriebsbereichs liegt.It has been shown that known facilities are in place vehicles are not suitable for storing defects, documented the operation of the vehicle driver not within the scope of the manufacturer or dealer prescribed operating range.

Es besteht daher das Problem, daß es bislang nicht möglich ist zweifelsfrei zu dokumentieren, auf welche Weise ein durch die Benutzung des Fahrzeugs entstandener Schaden zu­ stande gekommen ist. Dies ist jedoch wichtig, um zu einem späteren Zeitpunkt zu ermitteln, welche juristischen Perso­ nen (Halter, Händler, Hersteller oder Zulieferer) nach be­ stehenden Vorschriften für den entstandenen Schaden in An­ spruch genommen werden können.There is therefore the problem that it has not been possible so far is to be documented beyond any doubt in which way damage caused by using the vehicle came about. However, this is important in order to get one later determine which legal person (holder, dealer, manufacturer or supplier) according to be regulations for the damage incurred in An can be taken.

Zur Lösung dieses Problems schlägt die Erfindung ein nach­ stehend beschriebenes Verfahren zur Behandlung von Störungs­ ereignissen, die auf einen Defekt oder Verschleiß von Kraft­ fahrzeugkomponenten zurückzuführen sind, vor. Mögliche Stö­ rungsereignisse sind zum Beispiel Reifendruckverlust, gerin­ ger Füllstand von Betriebsmitteln, wie Schmierstoffen etc., kurzzeitiger oder permanenter Ausfall von elektronischen Komponenten, Überschreiten von höchstzulässigen Fahrparame­ tern, wie Geschwindigkeit etc., notwendiger Austausch von Schmierstoffen, defekte Bremsen, defekte Leuchtmittel, usw. Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird/werden ein oder mehrere Parameter, die die Art des Defektes/Verschleißes, den Grad des Defekts/Verschleißes und/oder dessen Dauer an­ geben, in einer Vorrichtung gespeichert.The invention provides a solution to this problem standing described procedure for the treatment of disturbance events due to a defect or wear and tear of force vehicle components are to be attributed. Possible faults Events include, for example, tire pressure loss low level of equipment such as lubricants etc., short-term or permanent failure of electronic Components, exceeding the maximum permissible driving parameters tern, such as speed etc., necessary exchange of Lubricants, defective brakes, defective lamps, etc. According to the method according to the invention, a or several parameters that determine the type of defect / wear, the degree of the defect / wear and / or its duration give, stored in a device.

Bei der im erfindungsgemäßen Verfahren vorgesehenen Vorrich­ tung handelt es sich bevorzugt um ein elektronisches Brem­ sensteuerungsgerät-(ECU), eine Datenverarbeitungseinrichtung im Armaturenbrett oder um eine an einen Kraftfahrzeugdaten­ bus (z. B. CAN) angebundene Datenverarbeitungsvorrichtung.In the Vorrich provided in the inventive method device is preferably an electronic brake control device (ECU), a data processing device  in the dashboard or to a vehicle data bus (e.g. CAN) connected data processing device.

Es ist besonders zweckmäßig, den oder die Parameter mit der Defekt-/Verschleiß-Information in einen bereits vorhandenen Diagnosespeicher der Vorrichtung einzuschreiben, wie er bei­ spielsweise in elektronischen Steuergeräten für Bremsanlagen häufig bereits vorhanden ist.It is particularly useful to use the parameter or parameters Defect / wear information in an existing one To write diagnostic memory of the device, as in for example in electronic control units for brake systems often already exists.

Zu einem späteren Zeitpunkt kann der bzw. können die Parame­ ter durch Wartungspersonen oder Wartungsvorrichtungen auf Anforderung abgefragt werden und/oder der/die Parameter wird/werden zu einem späteren geeigneten Zeitpunkt, z. B. bei einem Tankstopp, der Wartungsperson durch die Vorrichtung gemeldet.The Parame by maintenance personnel or maintenance devices Request are queried and / or the parameter (s) will be suitable for a later one Time, e.g. B. at a refueling stop, the maintenance person reported by the device.

Letzteres kann vorzugsweise durch Ausgeben einer Warnung in den Bereich außerhalb des Fahrzeugs erfolgen.The latter can preferably be done by issuing a warning the area outside the vehicle.

Bevorzugt erfolgt eine Abfrage oder Meldung der Parameter bei einer Wartung des Fahrzeugs.The parameters are preferably queried or reported during maintenance of the vehicle.

Eine erfindungsgemäß vorgesehene Wartungsperson ist vorzugs­ weise entweder der Fahrer, die Werkstatt, der Vertrieb oder der Kraftfahrzeughersteller.A maintenance person provided according to the invention is preferred either the driver, the workshop, the sales department or the motor vehicle manufacturer.

Vorzugsweise wird, wenn ein Parameter einen vorgegebenen Schwellenwert überschritten hat, der Fahrer über das Auftre­ ten des Defektes/Verschleißes informiert oder gewarnt.Preferably, when a parameter is a predetermined one The driver has exceeded the threshold informed of the defect / wear or warned.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens wird der Fahrer an einer Weiterfahrt gehindert und/oder darüber informiert, daß die zulässigen Betriebsbedingungen des Fahr­ zeugs nicht eingehalten werden, wenn die Fahrt statt dessen fortgesetzt wird. Das Behindern der Weiterfahrt erfolgt be­ sonders bevorzugt durch die Vorrichtung, die den Parameter gespeichert hat, beispielsweise durch ein Signal an die Mo­ torsteuerung über einen Fahrzeugdatenbus, wie etwa CAN.According to a preferred embodiment of the method the driver is prevented from continuing and / or above informs that the permissible operating conditions of the driving Stuff not adhered to if the trip instead is continued. The continuation of the journey continues  particularly preferred by the device that the parameter has saved, for example by a signal to the Mo Gate control via a vehicle data bus, such as CAN.

Es ist außerdem zweckmäßig, daß, nachdem ein Parameter einen vorgegebenen Schwellenwert überschritten hat, der oder die entsprechenden Parameter über ein Datennetz, wie vorzugswei­ se Internet, an die Wartungsperson übermittelt werden. Ein geeignetes Datennetz ist zum Beispiel ein Mobilfunknetz oder ein Computernetz, mit dem das Fahrzeug kommunizieren kann.It is also useful that after a parameter a has exceeded the predetermined threshold, the or corresponding parameters over a data network, such as preferably Internet to which the maintenance person is transmitted. On a suitable data network is, for example, a mobile radio network or a computer network with which the vehicle can communicate.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei dem Parameter um einen Wert, der durch eine Reifendruckverlusterkennungsvorrichtung oder einen Al­ gorithmus zur Reifendruckverlusterkennung erzeugt wurde.In a further preferred embodiment of the invention the parameter is a value that is represented by a tire pressure loss detection device or an Al was generated for tire pressure loss detection.

Systeme und Vorrichtungen zur Erkennung eines Reifendrucks sind an sich bekannt.Tire pressure detection systems and devices are known per se.

Ein geeigneter Algorithmus zur Ermittlung eines Parameters über einen Druckverlust, welcher als DDS-Verfahren an sich bekannt ist, mißt zunächst die Winkelgeschwindigkeit der einzelnen Fahrzeugräder über einen geeigneten Zeitraum und speichert diese in geeigneter Weise. Im Prinzip läßt sich ein Druckverlust erkennen, in dem überprüft wird, ob ein Rad sich nach einem Druckverlust während der Fahrt schneller dreht, als im Zeitraum vor dem Druckverlust. Hierbei wird das Prinzip ausgenutzt, daß sich der Umfang des Rades auf Grund der Abnahme des Reifendrucks verringert, was bei gleichbleibender Fahrzeuggeschwindigkeit zu einer Zunahme der Winkelgeschwindigkeit des betreffenden Rades führt. Der beschriebene Algorithmus kann beispielsweise ein Programm sein, welches in einem Mikrorechner der Bremsvorrichtung ab­ läuft.A suitable algorithm for determining a parameter about a pressure loss, which as a DDS process itself is known, first measures the angular velocity of the individual vehicle wheels over a suitable period and save them in a suitable manner. In principle, detect a pressure drop by checking whether a wheel after a loss of pressure while driving turns than in the period before the pressure loss. Here will exploited the principle that the circumference of the wheel Due to the decrease in tire pressure, what decreased constant vehicle speed to an increase the angular velocity of the wheel in question. The The algorithm described can be, for example, a program be, which in a microcomputer of the braking device running.

Ein weiteres ebensogut geeignetes Druckverlusterkennungsver­ fahren, welches als TPMS-Verfahren an sich bekannt ist, ar­ beitet nach einem direkten Druckmeßprinzip, bei dem mittels Druck- und Temperatursensoren im Bereich des Reifens der Reifendruck gemessen wird. Die aufgenommenen Daten werden per Funk an eine Auswertevorrichtung weitergeleitet. Die Auswertung und weitere Handhabung kann wie beim DDS- Verfahren in einem Steuergerät des Bremssystems erfolgen.Another equally suitable pressure loss detection ver  drive, which is known per se as a TPMS method, ar works according to a direct pressure measurement principle, in which means Pressure and temperature sensors in the tire area Tire pressure is measured. The recorded data will forwarded by radio to an evaluation device. The Evaluation and further handling can, as with the DDS Procedures take place in a control unit of the brake system.

In einer bevorzugten Ausführungsform werden die zu spei­ chernden Informationen verschlüsselt gespeichert. Eine ver­ schlüsselte Übermittlung der Informationen ist ebenfalls zweckmäßig. Auf diese Weise kann eine unberechtigte Manipu­ lation der Daten wirksam verhindert werden.In a preferred embodiment, the are to be fed information stored in encrypted form. A ver key transmission of information is also appropriate. In this way, an unauthorized Manipu lation of the data can be effectively prevented.

Die Erfindung betrifft auch eine Vorrichtung zum Speichern von Protokolldaten in einem Kraftfahrzeug, insbesondere zur Ausführung des vorstehend beschriebenen Verfahrens. Gemäß der Vorrichtung nach der Erfindung werden durch ein Rechen­ werk (z. B. die CPU eines Mikrocontrollers) bestimmte Parame­ ter, die den Grad eines Defekts/Verschleißes und/oder dessen Dauer angeben, in einem Speicher einer Vorrichtung zur Steuerung/Regelung des Bremsdrucks gespeichert. Die Vorrich­ tung ist insbesondere das elektronische Steuergerät (ECU) eines Antiblockiersystems oder einer Fahrdynamikregelung.The invention also relates to a device for storing of log data in a motor vehicle, in particular for Execution of the method described above. According to the device according to the invention by a rake factory (e.g. the CPU of a microcontroller) certain parameters ter, the degree of a defect / wear and / or its Specify duration in a device memory for Control / regulation of the brake pressure saved. The Vorrich device is in particular the electronic control unit (ECU) an anti-lock braking system or vehicle dynamics control.

Die Vorrichtung umfaßt außerdem bevorzugt eine Zeitmeßein­ richtung zur Messung der Dauer des Defektes/Verschleißes, wobei der in der Zeitmeßeinrichtung erfaßte Zeitwert in den Speicher eingeschrieben werden kann. Besonders bevorzugt er­ folgt das Einschreiben des Zeitwerts mittels eines Rechen­ werks. Tritt der Fehler nur zeitweise auf, so kann zweckmä­ ßigerweise die Zeitmeßeinrichtung so gestaltet sein, daß diese die Zeit des Defektes/Verschleißes akkumuliert. Die Zeitmeßeinrichtung kann durch elektronische Bausteine, wie Timer gebildet sein, es ist aber auch möglich, diese in Form eines im Rechenwerk ablaufenden Programms bzw. Algorithmuses zu erstellen.The device also preferably includes a timer direction for measuring the duration of the defect / wear, wherein the time value recorded in the time measuring device in the Memory can be written. He particularly preferred the time value is then written using a rake factory. If the error only occurs intermittently, then expediently The timekeeping device must be designed such that this accumulates the time of the defect / wear. The Timepiece can by electronic components, such as  Timers should be formed, but it is also possible to form them a program or algorithm running in the arithmetic unit to create.

Vorzugsweise umfaßt die Vorrichtung zur Regelung der Fahrdy­ namik eine Einrichtung zur Einwahl in ein Datennetz (z. B. Internet, Mobilfunknetz etc.) oder die Vorrichtung ist mit einer entsprechenden Einwahlvorrichtung verbunden.Preferably, the device for regulating the Fahrdy comprises namik a device for dialing into a data network (e.g. Internet, cellular network etc.) or the device is with a corresponding dial-up device connected.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Vor­ richtung durch ein Verschlußmittel (Siegellack, Plombe etc.) vor Manipulationen durch nicht befugte Personen geschützt, beispielsweise in dem beim Öffnen der Vorrichtung ein Sie­ gellack oder eine Plombe beschädigt wird, so daß nachweisbar ist, daß eine unberechtigte Handhabung der Vorrichtung vor­ liegt.In a further preferred embodiment, the front direction by a closing means (sealing wax, seal etc.) protected against manipulation by unauthorized persons, for example, when you open the device gel polish or a seal is damaged, so that it is detectable is that an unauthorized handling of the device before lies.

Nachfolgend wird die Erfindung an Hand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is described below using one of the figures illustrated embodiment explained in more detail.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine Übersicht zur Erläuterung des erfindungsgemä­ ßen Verfahrens und Fig. 1 is an overview for explaining the inventive method and

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung nach der Erfindung. Fig. 2 is a schematic representation of a device according to the invention.

Die Funktionsweise des Verfahrens gemäß der Erfindung wird hier am Beispiel der Erkennung eines Reifendruckverlusts er­ läutert. Das Verfahren läßt sich aber auch zur Handhabung von anderen Defekt- oder Verschleiß-Informationen in einem Kraftfahrzeug nutzen. The operation of the method according to the invention will here he uses the example of the detection of a tire pressure loss purifies. The method can also be used for handling of other defect or wear information in one Use motor vehicle.  

Wie in Fig. 1 dargestellt, wird zunächst entweder eine akti­ ve Reifendruckkontrolle (TPMS) 2 oder eine passive Reifen­ druckkontrolle (DDS) 3 durchgeführt. Mit Hilfe der Verfahren 2 und 3 wird ein Parameter gewonnen und gespeichert, der die akkumulierte Zeitspanne enthält, in der die Reifen unterhalb des vorgeschriebenen Drucks gefahren worden sind. Wird der Reifenluftdruck zwischenzeitlich wieder auf den oder über den für den Reifen vorgeschriebenen Nominalwert gebracht, wird der Speicherwert nicht geändert. Bei erneutem Auftreten eines kritischen Reifendrucks wird der Parameter zeitabhän­ gig fortgezählt.As shown in Fig. 1, either an active tire pressure control (TPMS) 2 or a passive tire pressure control (DDS) 3 is first performed. With the help of methods 2 and 3 , a parameter is obtained and stored which contains the accumulated period of time in which the tires were driven below the prescribed pressure. If in the meantime the tire pressure is brought back to or above the nominal value prescribed for the tire, the stored value is not changed. If a critical tire pressure occurs again, the parameter is incremented as a function of time.

Auf diese Weise läßt sich nach einem Unfall in Folge eines defekten Reifens nachträglich feststellen, ob der Reifende­ fekt auf eine nicht ausreichend regelmäßige Kontrolle des Reifendrucks durch den Fahrer zurückzuführen ist. Es ist beim Beispiel des Reifendrucks zweckmäßig, wenn der Parame­ ter bei einer Erneuerung der Reifen z. B. durch die Werkstatt wieder zurückgesetzt wird. Eine Rücksetzung kann auch durch den Reifenhändler oder Reifenhersteller erfolgen. Besonders zweckmäßig ist es, wenn das Rücksetzen über ein Ferndatennetz, z. B. über Internet, erfolgt.In this way, after an accident in a row defective tire afterwards determine whether the tire ends due to insufficient regular control of the Tire pressure by the driver. It is In the example of tire pressure, this is useful if the parameter ter when replacing the tires z. B. by the workshop is reset again. A reset can also be done by the tire dealer or tire manufacturer. It is particularly useful if the reset via a Remote data network, e.g. B. on the Internet.

Gemäß Fig. 1 erfolgt das Speichern und Auswerten des nach obigem Verfahren gewonnenen Parameters in einer Verarbei­ tungsebene, welche das elektronische Steuergerät 1 einer Bremsanlage, ein Armaturenbrettrechner 4 oder ein anderes, im Fahrzeug vorhandenes elektronisches Steuergerät 13 sein kann.Referring to FIG. 1, the storing and evaluating is carried out of the parameter obtained by the above process in a process ing plane, which the electronic control unit 1 of a brake system, a dashboard computer 4 or another, may be present in the vehicle electronic controller 13.

Die Blöcke 14 bis 16 in Fig. 1 stehen für mögliche Beispiele zur Verwendung der gewonnenen Parameter. So besteht gemäß Block 14 die Möglichkeit, den Fahrer durch die Vorrichtung zu warnen, Block 15 gibt die Möglichkeit wieder, den Parame­ ter über das Internet zu übertragen und Block 16 steht für eine Weitergabe des Parameters bei einem Aufenthalt des Fahrzeugs an einer Tankstelle zum Auffüllen von Kraftstoff.Blocks 14 through 16 in FIG. 1 represent possible examples of the use of the parameters obtained. Thus, according to block 14 there is the possibility of warning the driver by the device, block 15 represents the possibility of transmitting the parameter via the internet and block 16 stands for a transfer of the parameter when the vehicle is at a petrol station for filling of fuel.

In Fig. 2 ist schematisch ein Steuergerät 1 einer hydrauli­ schen Kraftfahrzeugbremsanlage mit elektronischer Blockier­ schutzeinrichtung (ABS) dargestellt. Das Steuergerät besteht aus einer elektronischen Einheit 12 (ECU) und einer Einheit 11, die im wesentlichen den hydraulischen Teil der Steuerung beinhaltet.In Fig. 2, a control unit 1 of a hydraulic motor vehicle brake system with electronic anti-lock device (ABS) is shown schematically. The control unit consists of an electronic unit 12 (ECU) and a unit 11 , which essentially contains the hydraulic part of the control.

In der elektronischen Einheit ist unter anderem ein Mikro­ controller 7, ein Speicher 6 und eine Zeitmeßeinrichtung 8 untergebracht.In the electronic unit, among other things, a micro controller 7 , a memory 6 and a time measuring device 8 are accommodated.

Mit der elektronischen Einheit 12 sind Geschwindigkeitssen­ soren 10 zur Messung der Winkelgeschwindigkeit der Räder elektrisch verbunden. Die Geschwindigkeitssensoren, von de­ nen jeweils ein Sensor pro Fahrzeugrad vorgesehen ist, wer­ den vorwiegend zur Messung der Fahrzeuggeschwindigkeit und zur Erkennung von Radschlupf im Algorithmus der Blockier­ schutz-Funktion benötigt, zusätzlich aber auch zur Erkennung eines Reifendruckverlusts nach dem weiter oben beschriebenen DDS-Verfahren.With the electronic unit 12 speed sensors 10 are electrically connected to measure the angular speed of the wheels. The speed sensors, of which one sensor is provided per vehicle wheel, are primarily required for measuring the vehicle speed and for detecting wheel slip in the anti-lock function algorithm, but also for detecting a tire pressure loss using the DDS method described above ,

Die Verarbeitung der Daten der Bremsanlage, des Reifendruck­ verlusts und sonstiger Verschleißinformationen nach der vor­ liegenden Erfindung erfolgt gemeinsam im Mikrocontroller 7 der elektronischen Einheit 12. Die Information über den Rei­ fendruckverlust wird im Diagnosespeicher 7 gespeichert, wo­ bei die Zeitdauer des Druckverlustes mittels der Zeitmeßein­ richtung 8 (z. B. Timermodul) gemessen werden kann. The processing of the data of the brake system, the tire pressure loss and other wear information according to the present invention takes place together in the microcontroller 7 of the electronic unit 12 . The information about the pressure loss is stored in the diagnostic memory 7 , where the time duration of the pressure loss can be measured by means of the time measuring device 8 (e.g. timer module).

Eine Übertragung des Signals durch die Bremsvorrichtung an den Fahrer kann durch Übermittlung des Parameters über einen Fahrzeugdatenbus 5 an das Armaturenbrett 4 erfolgen. Eine Fernübertragung aus dem Fahrzeug heraus erfolgt mittels der Sendevorrichtung 9, die ebenfalls über den Datenbus 5 an die Bremsvorrichtung angebunden ist.The brake device can transmit the signal to the driver by transmitting the parameter to the dashboard 4 via a vehicle data bus 5 . Remote transmission from the vehicle takes place by means of the transmission device 9 , which is also connected to the braking device via the data bus 5 .

Claims (11)

1. Verfahren zur Behandlung von Störungsereignissen, die auf einen Defekt oder Verschleiß von Kraftfahrzeugkompo­ nenten zurückzuführen sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Parameter, die die Art des Defek­ tes/Verschleißes, den Grad des Defekts/Verschleißes und/oder dessen Dauer angeben, in einer Vorrichtung (1) gespeichert wird/werden und
zu einem späteren Zeitpunkt der/die Parameter durch Wartungspersonen oder Wartungsvorrichtungen auf Anforde­ rung abgefragt werden kann/können und/oder
der/die Parameter zu einem späteren geeigneten Zeit­ punkt der Wartungsperson durch die Vorrichtung gemeldet wird/werden.1. A method for the treatment of disturbance events, which are due to a defect or wear and tear of automotive components, characterized in that one or more parameters indicating the type of defect / wear, the degree of defect / wear and / or its duration , is / are stored in a device ( 1 ) and
at a later time the parameter (s) can / can be queried by maintenance personnel or maintenance devices on request and / or
the device (s) reports the parameter (s) to the maintenance person at a later suitable time. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abfrage oder Meldung der Parameter bei einer Wartung des Fahrzeugs erfolgt.2. The method according to claim 1, characterized in that querying or reporting the parameters during maintenance of the vehicle. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß eine Wartungsperson entweder der Fahrer, die Werkstatt, der Vertrieb oder der Kraftfahrzeughersteller ist.3. The method according to claim 1 or 2, characterized net that a maintenance person is either the driver who Workshop, sales or vehicle manufacturers is. 4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrer, wenn ein Parameter einen vorgegebenen Schwellenwert überschritten hat, über das Auftreten des Defektes/Verschleißes informiert oder gewarnt wird. 4. The method according to claim 3, characterized in that the driver when a parameter has a given Has exceeded the occurrence of the Defective / wear is informed or warned.   5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrer an einer Weiterfahrt gehindert wird und/oder darüber informiert wird, daß die zulässigen Betriebsbe­ dingungen nicht eingehalten werden.5. The method according to claim 4, characterized in that the driver is prevented from continuing and / or is informed that the permissible Betriebsbe conditions are not met. 6. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß, wenn ein Parameter einen vorgegebenen Schwellenwert überschritten hat, der oder die entsprechenden Parameter über ein Datennetz, wie vorzugsweise Internet, an die Wartungsperson übermittelt werden.6. The method according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that when a parameter has a has exceeded the predetermined threshold, the or the corresponding parameters over a data network, such as preferably Internet, transmitted to the maintenance person become. 7. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Parameter durch eine Reifendruckverlusterkennungsvorrichtung oder einen Algo­ rithmus zur Reifendruckverlusterkennung, der in der Bremsvorrichtung abläuft, erzeugt wird.7. The method according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that a parameter by a Tire pressure loss detection device or an algo rhythm for tire pressure loss detection, which in the Brake device expires, is generated. 8. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung ein elektro­ nisches Bremsensteuerungsgerät (ECU), eine Datenverar­ beitungseinrichtung im Armaturenbrett oder eine an einen Kraftfahrzeugdatenbus (z. B. CAN) angebundene Datenverar­ beitungsvorrichtung ist.8. The method according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that the device is an electro African brake control device (ECU), a data processing processing device in the dashboard or one to one Motor vehicle data bus (e.g. CAN) connected data processing is processing device. 9. Vorrichtung zum Speichern von Protokolldaten in einem Kraftfahrzeug, insbesondere zur Ausführung des Verfah­ rens nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß durch ein Rechenwerk (7) bestimmte Parame­ ter, die den Grad eines Defekts/Verschleißes und/oder dessen Dauer angeben, in einem Speicher einer Vorrich­ tung zur Steuerung/Regelung des Bremsdrucks gespeichert werden.9. Device for storing log data in a motor vehicle, in particular for carrying out the method according to one of claims 1 to 8, characterized in that by an arithmetic unit ( 7 ) certain parameters ter, the degree of a defect / wear and / or specify its duration, are stored in a memory of a device for controlling / regulating the brake pressure. 10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß diese eine Zeitmeßeinrichtung zur Messung der Dauer des Defektes/Verschleißes umfaßt und der in der Zeitmeßein­ richtung erfaßte Zeitwert in den Speicher eingeschrieben werden kann.10. The device according to claim 9, characterized in that this a time measuring device for measuring the duration of the Defective / wear includes and that in the timekeeping direction recorded time value written into the memory can be. 11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Vorrichtung zur Regelung der Fahrdyna­ mik eine Einrichtung zur Einwahl in ein Datennetz (z. B. Internet, Mobilfunknetz etc.) umfaßt ist oder mit einer entsprechenden Einwahlvorrichtung verbunden ist.11. The device according to claim 9 or 10, characterized records that the device for regulating driving dynamics mik a device for dialing into a data network (e.g. Internet, mobile network etc.) is included or with a corresponding dialer is connected.