DE10117244A1 - Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O¶2¶-Sensoren - Google Patents
Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O¶2¶-SensorenInfo
- Publication number
- DE10117244A1 DE10117244A1 DE2001117244 DE10117244A DE10117244A1 DE 10117244 A1 DE10117244 A1 DE 10117244A1 DE 2001117244 DE2001117244 DE 2001117244 DE 10117244 A DE10117244 A DE 10117244A DE 10117244 A1 DE10117244 A1 DE 10117244A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sensors
- fuel injection
- sensor
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1493—Details
- F02D41/1495—Detection of abnormalities in the air/fuel ratio feedback system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O¶2¶-Sensoren, die im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine hintereinander angeordnet und an eine Regeleinrichtung für die Kraftstoffeinspritzung angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffeinspritzung während eines Prüfzeitraums abgeschaltet oder das Kraftstoff-Luft-Verhältnis verändert wird und die Reaktionszeiten bis zum Auftreten der dadurch bedingten Signaländerungen der O¶2¶-Sensoren gemessen und ausgewertet werden.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O2-
Sensoren, die im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine hintereinander angeordnet
und an eine Regeleinrichtung für die Kraftstoffeinspritzung angeschlossen sind. Die
Erfindung betrifft ferner eine Brennkraftmaschine zur Durchführung des Verfahrens.
O2-Sensoren, die auch als Lambdasonden bezeichnet werden, erfassen den
Sauerstoffgehalt im Abgasstrom der Brennkraftmaschine. Das Sensorsignal wird
einer Regeleinrichtung für die Kraftstoffeinspritzung zugeführt, die die Zufuhr und
Einspritzung des Kraftstoffes in den Brennraum überwacht. Dabei können mehrere
O2-Sensoren hintereinander in einen Abgasstrang jeweils zwischen
Abgaskatalysatoren vorgesehen sein. Die O2-Sensoren dienen zur Steuerung der
Gemischaufbereitung und zur Diagnose der zwischen ihnen liegenden
Katalysatoren.
Bei der Montage besteht die Gefahr, daß die O2-Sensoren vertauscht eingebaut
werden bzw. vertauscht an die Regeleinrichtung angeschlossen werden. Eine
Vertauschung könnte mechanisch verhindert werden, beispielsweise durch
unterschiedliche konstruktive Befestigungen der O2-Sensoren mit dem Abgasstrang
und/oder unterschiedliche Kabellängen für die verschiedenen Sonden. Zur
Vermeidung von Kostensteigerungen sollen jedoch identische Befestigungen
verwendet werden. Auch sind unterschiedliche Kabellängen nicht immer gegeben.
Aus der DE 197 34 670 C1 ist ein Verfahren zur Vertauschprüfung von
Lambdasonden bekannt, das bei Brennkraftmaschinen mit wenigstens zwei
separaten Abgasleitungen angewendet werden kann. Zur Prüfung wird Luft aus
einer fahrzeugeigenen Luftquelle durch die Abgasleitung der Lambdasonde
zugeführt, so daß der richtige Anschluß anhand der Reaktionszeit überprüft werden
kann. Dieses Verfahren läßt sich jedoch nur bei Fahrzeugen mit einer Luftquelle
anwenden.
Ein Verfahren zur Erkennung von seitenverkehrt angeschlossen Lambdasonden bei
einer Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen, die zylinderreihenweise
abschaltbar sind, wird in der EP 0691 465 B1 vorgeschlagen. Für hintereinander
eingebaute Abgassonden kann es jedoch nicht eingesetzt werden.
Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, ein Verfahren zur Erkennung
hintereinander angeordneter, vertauscht angeschlossener O2-Sensoren anzugeben,
das schnell und einfach durchgeführt werden kann.
Zur Lösung dieses Problems ist bei einem Verfahren der eingangs genannten Art
erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Kraftstoffeinspritzung während eines
Prüfzeitraumes abgeschaltet oder das Kraftstoff-Luft-Verhältnis während des
Prüfzeitraums geändert, d. h. abgemagert, wird und die Reaktionszeit bis zum
Auftreten der dadurch bedingten Signaländerungen der O2-Sensoren gemessen und
deren Differenz gebildet wird, wobei ein vertauschter Anschluß erkannt wird, wenn
die Differenz einen Schwellenwert unterschreitet oder negativ ist.
Nach der Schubabschaltung oder der Änderung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses
der Brennkraftmaschine während des Motorlaufes wird sich im Abgasstrang ein
Luftüberschuß als Sprungantwort einstellen. Bei richtig eingebauten O2-Sensoren
reagiert zuerst die motornahe Sonde, die motorfernen Sonden reagieren mit einer
gewissen Zeitverzögerung.
Es bietet sich an, die Reaktionszeit eines O2-Sensors durch Vergleichen des
Sensorsignals mit einem vorgegebenen Signalschwellenwert zu ermitteln.
Zur Erkennung eines vertauschten Anschlusses wird die Laufzeit der Sprungantwort
von einer Sonde zur jeweils nachfolgenden Sonde ermittelt. Je nachdem, ob diese
Laufzeit einen Differenzschwellenwert über- oder unterschreitet, wird ein richtiger
oder falscher Einbauzustand erkannt. Im einfachsten Fall kann der Schwellenwert 0
sein und positive Reaktionszeitdifferenzen zeigen einen richtigen Einbau und
negative Reaktionszeitdifferenzen vertauscht angeschlossene O2-Senso-ren an.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß beim
Erkennen eines vertauschten Anschlusses ein Fehlersignal ausgelöst und oder die
Regeleinrichtung gesperrt wird. Die Regeleinrichtung kann die Kraftstoffeinspritzung
in diesem Fall anhand vorgegebener Standardwerte oder durch ein
Notlaufprogramm steuern.
Vorteilhafterweise kann das Fehlersignal an ein Motorsteuergerät und/oder an eine
Anzeigeeinrichtung ausgegeben werden. Ebenso kann es an eine an die
Brennkraftmaschine anschließbare, externe Testeinrichtung ausgegeben werden,
so daß die Vertauschprüfung stationär in einer Werkstatt durchgeführt werden kann.
Besonders geeignet für die Durchführung des Verfahrens ist eine
Brennkraftmaschine mit im Abgasstrang hintereinander angeordneten und an eine
Regeleinrichtung für die Kraftstoffeinspritzung angeschlossenen O2-Sensoren.
Zwischen den O2-Sen-soren kann wenigstens ein Abgaskatalysator oder ein
anderes Bauteil angeordnet sein.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus dem
im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnungen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 Ein Blockschaltbild eines Abgasstrangs einer Brennkraftmaschine mit
hintereinander angeordneten O2-Senso-ren, und
Fig. 2 einen typischen Signalverlauf der beiden O2-Senso-ren während der
Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines Abgasstranges 1 einer nicht dargestellten
Brennkraftmaschine. Die Brennkraftmaschine ist über Abgaskrümmer mit der
Abgasleitung 2 verbunden. Der Pfeil gibt die Strömungsrichtung des Abgases an. In
der Abgasleitung 2 ist ein O2-Sensor 3 angeordnet, der den Sauerstoffgehalt des
Abgases mißt. An die Abgasleitung 2 schließt sich strömungsabwärts ein
Katalysator 4 an, der in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als 3-Wege-
Katalysator ausgebildet ist und zur Abgasreinigung dient. Nach dem Durchströmen
des Katalysators 4 gelangt das Abgas in die Abgasleitung 5, von wo es zu einem
nicht dargestellten Schalldämpfer geführt wird. In der Abgasleitung 5 ist ein O2-
Sensor 6 befestigt. Beide O2-Sensoren 3, 6 sind vollkommen identisch und über
elektrische Leitungen 7, 8 an eine Regeleinrichtung 9 angeschlossen. Die
Regeleinrichtung 9 - die integraler Bestandteil einer Motorsteuerung sein kann -
empfängt die Sensorsignale der Abgassonden 3, 6 und verwendet diese als
Eingangsgrößen für die Kraftstoffeinspritzung. Über eine Signalleitung 10 ist die
Regeleinrichtung 9 mit dem in Figur nicht dargestellten Kraftstoffeinspritzsystem
verbunden. Alternativ oder zusätzlich kann die Regeleinrichtung 9 auch mit einem
Motorsteuergerät verbunden sein. Ein weiterer Ausgang der Regeleinrichtung 9 ist
an eine Anzeigeeinrichtung 13 geführt.
Vor der Durchführung des Verfahrens muß sich die Brennkraftmaschine in einem
Betriebszustand befinden, bei dem die Abgassonden ein stabiles Luft-Kraftstoff-
Verhältnis detektieren müssen. Das Diagramm von Fig. 2 zeigt den typischen
Signalverlauf der O2-Sensoren während der Durchführung des Verfahrens. Die
waagerechte Achse entspricht der Zeitachse, auf der senkrechten Achse sind die
Verläufe der Signalpegel 11, 12 der O2-Sensoren 3, 6 aufgetragen. Der Signalpegel
entspricht dabei einer elektrischen Spannung U. Vor dem Beginn des Prüf
verfahrens weisen die beiden Signalpegel 11, 12 einen annähernd konstanten
Verlauf über einer Schwelle S1 auf und unterscheiden sich in der Amplitude nur
geringfügig voneinander. Falls die Signalpegel unterhalb einer Schwelle S1 liegen,
wird durch gezieltes verändern der Regelparameter der Kraftstoffeinspritzung der
gewünschte Zustand eingestellt.
Zur Durchführung des Verfahrens wird die Kraftstoffeinspritzung abgeschaltet oder
das Kraftstoff-Luft-Verhältnis geändert, so daß sich ein Luftüberschuß ergibt. Nach
dem Durchströmen des Brennraumes gelangt das Abgas nach einer gewissen Zeit,
die von den geometrischen Verhältnissen und der Strömungsgeschwindigkeit
abhängig ist, in die Abgasleitung 2. In der Abgasleitung 2 befindet sich der O2-
Sensor 3, der auf die veränderte Abgaszusammensetzung reagiert. Wie in Fig. 2 zu
erkennen ist, fällt der Signalpegel 11 relativ steil ab, bis der Signalpegel 11 einen
sehr kleinen Wert erreicht hat. Um die Reaktions- bzw. Umschaltzeit des O2-
Sensors 3 vergleichen zu können, wird der Zeitpunkt ermittelt, an dem der
Signalpegel 11 einen bestimmten, vorgegebenen Signalschwellenwert S2 erreicht.
Dieser kann beispielsweise 30% des Maximalwertes betragen. Für diesen
Zeitpunkt wird die Zeit t1 ermittelt.
Von der Abgasleitung 2 gelangt das Abgas weiter durch den Katalysator 4 in die
Abgasleitung 5, in der sich der O2-Sensor 6 befindet. Der diesem zugeordnete
Signalpegel 12 verläuft zunächst noch annähernd konstant weiter, bis auch der O2-
Sensor 6 auf die geänderte Luftzusammensetzung reagiert, so daß der Signalpegel
12 abfällt. Analog wird der Zeitpunkt bestimmt, bei dem der Signalpegel 12 den
Signalschwellenwert S2 unterschreitet. Dies ist der Zeitpunkt t2. Anschließend wird
die Differenz der beiden Reaktionszeiten gebildet, die durch Δt = t2 - t1 angegeben
wird. Δt ist die Reaktionszeitdifferenz der beiden O2-Sensoren 3, 6. Wenn t1 dem
motornahen O2-Sensor und t2 dem motorfernen O2-Sensor zugeordnet ist, ist die
Reaktionszeitdifferenz stets positiv. Der Differenzwert selbst kann in Abhängigkeit
von verschiedenen Parametern schwanken, die motornahe Abgassonde reagiert
jedoch zwangsläufig früher als die motorferne Abgassonde, so daß Δt immer positiv
ist. Dementsprechend werden vertauscht angeschlossene O2-Sensoren einfach
daran erkannt, daß die Reaktionszeitdifferenz Δt negativ ist. Definiert man die
Reaktionszeitdifferenz Δt umgekehrt, so kehren sich lediglich die Vorzeichen um, d. h.
ordnungsgemäß angeschlossene O2-Sensoren ergeben eine negative
Reaktionszeitdifferenz und bei einem positiven Wert liegt ein Fehler vor.
Unabhängig von der Definitionsweise ist immer einem Zahlenwert das Ergebnis
"richtig" und dem Zahlenwert mit entgegengesetztem Vorzeichen das Ergebnis
"falsch" zugeordnet.
Nach der Ermittlung der beiden Reaktionszeiten t1 und t2 kann der normale Betrieb
wieder aufgenommen werden. Wichtig ist jedoch, daß der Zeitraum der
Schubabschaltung oder der Änderung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses mindestens
der Reaktions- oder Umschaltzeit der Abgassonden entspricht.
Die Vertauschprüfung kann von der Regeleinrichtung 9, einem Motorsteuergerät
oder einem externen Testgerät durchgeführt werden. Die Signalweiterleitung erfolgt
über die Signalleitung 10. Wenn vertauschte Sensoren festgestellt worden sind, wird
ein Signal an eine Anzeigeeinrichtung ausgegeben, die als Signallampe 13
ausgebildet ist. Ein Signal der Signallampe 13 ist dann eindeutig, wenn es sich um
nur 2 O2-Sensoren handelt. Bei mehr als 2 Sensoren könnte die Signallampe z. B.
durch eine ein- oder mehrstellige Digitalanzeige ersetzt werden, die die Nummern
der vertauscht eingebauten Sensoren anzeigt.
Im Ausführungsbeispiel sind lediglich 2 Sensoren 3, 6 und ein Katalysator 4 gezeigt.
Das Verfahren ist jedoch auch bei Systemen mit mehr als 2 Sensoren und mehr als
einem Katalysator anwendbar. Wenn die Laufzeiten der Sprungantwort auf die
Schubabschaltung oder die Änderung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses in
gegebenen Systemen bekannt sind, so muß nicht zwingend immer die Laufzeit der
Sprungantwort zwischen zwei hintereinander liegenden Sonden gemessen werden,
sondern es kann auch die bekannte Laufzeit des Abgases vom Brennraum zur O2-
Sonde vorgegeben und mit dem Zeitpunkt der von der Sonde detektierten
Sprungantwort verglichen werden. Liegt die Sprungantwort im Zeitfenster der
vorgegebenen Laufzeit, so ist die Sonde an der richtigen Stelle eingebaut, liegt sie
außerhalb des Zeitfensters, ist die Sonde falsch plaziert.
1
Abgasstrang
2
Abgasleitung
3
,
6
O2
-Sensor
4
Katalysator
5
Abgasleitung
7
,
8
elektrische Leitungen
9
Regeleinrichtung
10
Signalleitung
11
,
12
Signalpegel
13
Signallampe
S1, S2 Signalschwellenwerte
t1, t2 Reaktionszeiten
U Spannung
S1, S2 Signalschwellenwerte
t1, t2 Reaktionszeiten
U Spannung
Claims (8)
1. Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O2-Senso-ren (3, 6), die
im Abgasstrang (1) einer Brennkraftmaschine hintereinander angeordnet und an
eine Regeleinrichtung (9) für die Kraftstoffeinspritzung angeschlossen sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffeinspritzung während eines
Prüfzeitraums abgeschaltet oder das Kraftstoff-Luft-Verhält-nis geändert wird
und die Reaktionszeiten (t1, t2) bis zum Auftreten der dadurch bedingten
Signaländerungen (Sprungantwort) der O2-Sensoren (3, 6) gemessen und deren
Differenz (Delta t) gebildet wird, wobei ein vertauscht angeschlossener Sensor
(3, 6) erkannt wird, wenn die Differenz einen Differenzschwellenwert
unterschreitet oder negativ ist.
2. Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O2-Senso-ren (3, 6), die
im Abgasstrang (1) einer Brennkraftmaschine hintereinander angeordnet und an
eine Regeleinrichtung (9) für die Kraftstoffeinspritzung angeschlossen sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffeinspritzung während eines
Prüfzeitraums abgeschaltet oder das Kraftstoff-Luft-Verhält-nis geändert wird
und die Reaktionszeiten (t1, t2) bis zum Auftreten der dadurch bedingten
Signaländerungen (Sprungantwort) der O2-Sensoren (3, 6) gemessen und die
Reaktionszeiten (t1, t2) mit einem vorgegebenen Reaktionszeit-Fenster
verglichen werden, wobei ein vertauscht angeschlossener Sensor (3, 6) erkannt
wird, wenn seine Reaktionszeit außerhalb des Reaktionszeit-Fensters liegt.
3. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zeit bis zum Auftreten der Sensorsignaländerung durch Vergleichen des
Sensorsignals mit einem vorgegebenen Signalschwellenwert ermittelt wird.
4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß beim Erkennen eines vertauscht angeschlossenen Sensors ein Fehlersignal
ausgelöst und/oder die Regeleinrichtung (9) gesperrt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Fehlersignal an
ein Motorsteuergerät oder an eine an die Brennkraftmaschine anschließbare
externe Testeinrichtung ausgegeben wird.
6. Brennkraftmaschine mit im Abgasstrang (1) hintereinander angeordneten und an
eine Regeleinrichtung (9) für die Kraftstoffeinspritzung angeschlossenen O2-
Sensoren (3, 6), dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffeinspritzung
während eines Prüfzeitraums zur Messung der Reaktionszeiten (t1, t2) bis zum
Auftreten von Signaländerungen abschaltbar oder das Kraftstoff-Luft-Verhältnis
veränderbar ist und ein vertauscht angeschlossener Sensor (3, 6) durch einen
Vergleich der Differenz der Reaktionszeiten (t1, t2) mit einem Schwellenwert
erkennbar ist.
7. Brennkraftmaschine mit im Abgasstrang (1) hintereinander angeordneten und an
eine Regeleinrichtung (9) für die Kraftstoffeinspritzung angeschlossenen O2-
Sensoren (3, 6), dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffeinspritzung
während eines Prüfzeitraums zur Messung der Reaktionszeiten (t1, t2) bis zum
Auftreten von Signaländerungen abschaltbar oder das Kraftstoff-Luft-Verhältnis
veränderbar ist und ein vertauscht angeschlossener Sensor (3, 6) feststellbar ist,
wenn seine Reaktionszeit außerhalb eines vorgegebenen Reaktionszeit-
Fensters liegt.
8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei
erkannter Vertauschung ein Fehlersignals an ein Motorsteuergerät und/oder
eine Anzeigeeinrichtung ausgegeben wird.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001117244 DE10117244A1 (de) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O¶2¶-Sensoren |
EP20020003958 EP1247966B1 (de) | 2001-04-06 | 2002-02-22 | Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O2-Sensoren |
DE50206777T DE50206777D1 (de) | 2001-04-06 | 2002-02-22 | Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O2-Sensoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001117244 DE10117244A1 (de) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O¶2¶-Sensoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10117244A1 true DE10117244A1 (de) | 2002-11-07 |
Family
ID=7680669
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001117244 Withdrawn DE10117244A1 (de) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O¶2¶-Sensoren |
DE50206777T Expired - Lifetime DE50206777D1 (de) | 2001-04-06 | 2002-02-22 | Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O2-Sensoren |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50206777T Expired - Lifetime DE50206777D1 (de) | 2001-04-06 | 2002-02-22 | Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O2-Sensoren |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1247966B1 (de) |
DE (2) | DE10117244A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1496225A2 (de) | 2003-07-10 | 2005-01-12 | Volkswagen AG | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE10331333A1 (de) * | 2003-07-10 | 2005-02-03 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
FR2859241A1 (fr) | 2003-08-25 | 2005-03-04 | Volkswagen Ag | Procede et dispositif destines a l'etablissement d'un diagnostic d'interversion de sondes lambda |
US7797930B2 (en) | 2005-12-26 | 2010-09-21 | Denso Corporation | Exhaust gas purification device of internal combustion engine |
DE102012007159A1 (de) | 2012-04-07 | 2012-10-18 | Daimler Ag | Abgassystem einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines Abgassystems |
DE10331334B4 (de) * | 2003-07-10 | 2012-12-20 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE102016222009A1 (de) | 2015-12-22 | 2017-06-22 | Ford Global Technologies, Llc | Überwachung des Alterungszustandes eines Katalysators |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1724458A1 (de) * | 2005-05-19 | 2006-11-22 | Delphi Technologies, Inc. | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Messwertes |
DE102005035423B4 (de) * | 2005-07-28 | 2010-12-02 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Zuordnung von mehreren Sensoren eines Sensortyps zu Messobjekten einer Brennkraftmaschine |
DE102008004207A1 (de) * | 2008-01-14 | 2009-07-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Steuergerät zur Überprüfung eines Abgasnachbehandlungssystems eines Verbrennungsmotors |
CN108603433B (zh) * | 2016-02-10 | 2020-07-07 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 用于诊断排气传感器的方法和*** |
CN111042900A (zh) * | 2018-10-12 | 2020-04-21 | 罗伯特·博世有限公司 | 识别氮氧化物传感器的安装位置的方法、存储介质、电子控制单元 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0691465B1 (de) * | 1994-07-04 | 1997-03-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Verfahren zur Erkennung von seitenverkehrt angeschlossenen Lambda-Sonden |
DE19706382A1 (de) * | 1997-02-19 | 1998-08-27 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Prüfung auf korrekt angeschlossene Lambda-Sonden |
DE19734670C1 (de) * | 1997-08-11 | 1999-05-27 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Vertauschprüfung von Lambdasonden |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10026213B4 (de) * | 2000-05-26 | 2007-07-26 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Konfigurieren einer Mehrzahl von Lambdasonden eines Verbrennungsmotors |
-
2001
- 2001-04-06 DE DE2001117244 patent/DE10117244A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-02-22 DE DE50206777T patent/DE50206777D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-02-22 EP EP20020003958 patent/EP1247966B1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0691465B1 (de) * | 1994-07-04 | 1997-03-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Verfahren zur Erkennung von seitenverkehrt angeschlossenen Lambda-Sonden |
DE19706382A1 (de) * | 1997-02-19 | 1998-08-27 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Prüfung auf korrekt angeschlossene Lambda-Sonden |
DE19734670C1 (de) * | 1997-08-11 | 1999-05-27 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Vertauschprüfung von Lambdasonden |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1496225A2 (de) | 2003-07-10 | 2005-01-12 | Volkswagen AG | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE10331333A1 (de) * | 2003-07-10 | 2005-02-03 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE10331331B4 (de) * | 2003-07-10 | 2012-03-01 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE10331334B4 (de) * | 2003-07-10 | 2012-12-20 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE10331333B4 (de) * | 2003-07-10 | 2016-01-14 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
FR2859241A1 (fr) | 2003-08-25 | 2005-03-04 | Volkswagen Ag | Procede et dispositif destines a l'etablissement d'un diagnostic d'interversion de sondes lambda |
US7797930B2 (en) | 2005-12-26 | 2010-09-21 | Denso Corporation | Exhaust gas purification device of internal combustion engine |
DE102006035305B4 (de) * | 2005-12-26 | 2013-08-08 | Denso Corporation | Abgasreinigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
DE102012007159A1 (de) | 2012-04-07 | 2012-10-18 | Daimler Ag | Abgassystem einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines Abgassystems |
DE102016222009A1 (de) | 2015-12-22 | 2017-06-22 | Ford Global Technologies, Llc | Überwachung des Alterungszustandes eines Katalysators |
DE102016222009B4 (de) | 2015-12-22 | 2021-09-30 | Ford Global Technologies, Llc | Überwachung des Alterungszustandes eines Katalysators |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1247966A3 (de) | 2004-12-22 |
EP1247966A2 (de) | 2002-10-09 |
DE50206777D1 (de) | 2006-06-22 |
EP1247966B1 (de) | 2006-05-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69003459T2 (de) | System zum Bestimmen von Fehlern einer Sauerstoffmesszelle und zum Kontrollieren des Luft-/Brennstoff-Verhältnisses. | |
DE4302779C2 (de) | Verfahren zur Überprüfung der Funktionstüchtigkeit von im Abgasstrang, von mit einer Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugen eingesetzten Abgaskatalysatoren | |
DE102017218327B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Dreiwegekatalysator und Lambdaregelung | |
DE2444334A1 (de) | Verfahren und einrichtung zur ueberwachung der aktivitaet von katalytischen reaktoren | |
DE10117244A1 (de) | Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener O¶2¶-Sensoren | |
EP0492165A2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung eines Katalysators | |
DE19636415B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der Funktionsweise eines Kohlenwasserstoffsensors für eine Brennkraftmaschine | |
DE19733107C2 (de) | Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit einer Lambdasonde | |
DE3516981A1 (de) | Verfahren zum ueberpruefen der funktionsfaehigkeit eines abgaskatalysators | |
EP0440757A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur überprüfung der funktionsfähigkeit einer abgassondenheizung und deren zuleitungssystem. | |
DE4125154A1 (de) | Verfahren und einrichtung zur lambdasonden-ueberwachung bei einer brennkraftmaschine | |
EP0796390B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur überwachung der funktionsweise eines katalysators | |
EP0530655B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Otto-Motors und Prüfung eines ihm nachgeschalteten Katalysators | |
DE19819461B4 (de) | Verfahren zur Abgasreinigung mit Trimmregelung | |
DE102011087310B3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer linearen Lambdasonde | |
EP1960642B1 (de) | Verfahren zur diagnose eines in einem abgasbereich einer brennkraftmaschine angeordneten katalysators und vorrichtung zur durchführung des verfahrens | |
EP1342901A2 (de) | Verfahren zum Erkennen einer Leckage im Einlasskanal eines Verbrennungsmotors | |
DE10026213B4 (de) | Verfahren zum Konfigurieren einer Mehrzahl von Lambdasonden eines Verbrennungsmotors | |
DE102004051747A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
DE102015200751A1 (de) | Verfahren zur Überwachung einer Abgasnachbehandlungsanlage eines Verbrennungsmotors sowie Steuerungseinrichtung für eine Abgasnachbehandlungsanlage | |
DE102009054935A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose der Dynamik eines Abgassensors | |
DE102008023893B4 (de) | Verfahren zum Diagnostizieren der Funktionsfähigkeit einer Sprungsonde | |
DE10014881B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Kalibrierung von Lambdasonden | |
DE10257059B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose von Katalysatoreinheiten | |
DE102020211731B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines beschichteten Ottopartikelfilters eines Abgastrakts einer Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |