DE10113091A1

DE10113091A1 - Car seat has head rest which moves forward to support head in crash and is mounted on plate connected to seat frame by lever at top and toggle joint at bottom which is compressed flat in crash

Info

Publication number: DE10113091A1
Application number: DE10113091A
Authority: DE
Inventors: Gerd Brandes
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2001-03-17
Filing date: 2001-03-17
Publication date: 2002-10-02
Anticipated expiration: 2021-03-18
Also published as: DE10113091B4

Abstract

The car seat has a head rest (8) which moves forward to support the head in a crash. This is mounted on a plate (5) connected to the seat frame (2) by a lever (12) at the top and a toggle joint (19 -21) at the bottom. This is compressed into a flat configuration in a crash, while the top lever extends.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer crashaktiven Kopfstütze gemäß dem Oberbegriff des An spruchs 1.The present invention relates to a motor vehicle seat with a crash-active headrest according to the preamble of the An saying 1.

Eine der häufigsten Verletzungen im täglichen Straßenverkehr sind Nackenverletzungen eines Fahrzeuginsassen infolge eines so genannten Peitschenschlages seines Kopfes. Derartige Verletzun gen treten bei Heck-Crashs schon bei relativ niedrigen Geschwin digkeiten auf, weil die Nacken-Wirbelsäule eines Insassen dabei enormen Beanspruchungen ausgesetzt ist. Um diese Verletzungen zu vermeiden bzw. zu vermindern, sind Kraftfahrzeugsitze mit soge nannten crashaktiven, genauer gesagt Heck-crashaktiven, Kopf stützen entwickelt worden. Bei diesen Sitzen wird die bei einem Heck-Crash auf die Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes wirkende Trägheitskraft des Körpers eines Sitzinsassen durch entsprechen de Übertragungsmechanismen derart auf die Kopfstütze übertragen, daß diese sich nach vorn zum Kopf des Sitzinsassen hin zu bewegt. Dadurch wird dem sogenannten Peitschenschlag des Kopfes des Sitzinsassen entgegengewirkt.One of the most common injuries in everyday traffic are neck injuries to a vehicle occupant as a result of such called lashing his head. Such an injury In the case of rear-end crashes, conditions occur even at relatively low speeds due to an occupant's neck and spine is exposed to enormous stresses. To these injuries too avoid or reduce, are motor vehicle seats with so-called called crash-active, more precisely rear-crash-active, head support has been developed. With these seats, the one with Rear crash acting on the backrest of the motor vehicle seat Inertia of the body of a seat occupant by conform de transfer mechanisms to the headrest in such a way that this moves towards the head of the seat occupant. This causes the so-called whip of the head counteracted by the seat occupant.

In der FR H 2 765 533 A1 ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeug sitz beschrieben. Von der Prallplattenanordnung dieses Sitzes ragen beidseitig an oberen und unteren Punkten Stifte seitlich ab, die in in der Tragstruktur der Rückenlehne ausgebildeten Langlöchern geführt sind. Diese Langlöcher sind so ausgerichtet, daß bei starken Krafteinwirkungen auf die Prallplattenanordnung, wie sie bei einem Heck-Crash durch die Trägheitskraft des Kör pers eines Sitzinsassen auftreten, die Prallplattenanordnung in ihrem unteren Bereich nach hinten oben und in ihrem oberen Be reich nach vorn oben verlagert wird. Die starr mit dem oberen Ende der Prallplattenanordnung verbundene Kopfstütze erfährt in folge dessen eine gleiche Verlagerung, also nach oben und vorn.FR H 2 765 533 A1 is a generic motor vehicle seat described. From the baffle arrangement of this seat protruding pins on both sides at upper and lower points from that formed in the support structure of the backrest Elongated holes are guided. These elongated holes are aligned that with strong forces on the baffle plate arrangement, like in a rear-end crash due to the inertia of the body pers of a seat occupant, the baffle arrangement in their lower area backwards upwards and in their upper Be is shifted richly upwards. The rigid with the top End of the flapper arrangement connected headrest experiences in follow an equal shift, i.e. upwards and forwards.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen weiteren, gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen. Die se Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The object of the present invention is to provide a further to provide generic motor vehicle seat. the According to the invention, this object is achieved by a motor vehicle seat solved with the features of claim 1.

Während bei den Kraftfahrzeugsitzen nach dem Stand der Tech nik die aus einem Heck-Crash wirkenden Kräfte die Prallplatten anordnung direkt verlagern, werden diese Kräfte bei der vorlie genden Erfindung dazu benutzt, über den Kniehebel eine Hilfs kraft aufzubauen, die die Verlagerung der Prallplattenanordnung bewirkt. Dadurch können die Langlöcher, in denen die unteren Stifte der Prallplattenanordnung geführt sind, steiler ange stellt werden als nach dem Stand der Technik möglich. Daraus re sultieren große Verlagerungen der Kopfstütze bei relativ geringen Wegen der Prallplattenanordnung in ihrem Krafteinwirkungsbe reich, d. h. an ihrem unteren Ende.While in the motor vehicle seats according to the prior art nik the forces acting from a rear crash the baffle plates relocate the arrangement directly, these forces are Invention used to an auxiliary over the knee lever force to build up the displacement of the flapper assembly causes. This allows the elongated holes in which the lower Pins of the baffle plate assembly are steeper represents as possible according to the state of the art. From it right result in large displacements of the headrest with a relatively small one Because of the baffle arrangement in their force action rich, d. H. at its lower end.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous refinements of the invention result from the subclaims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei spielen näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:The invention is illustrated below with reference to embodiments play explained in more detail. In the accompanying drawing:

Fig. 1 einen Blick von schräg vorn auf die Tragstruktur der Rückenlehne eines Kraft fahrzeug-Rücksitzes mit montierter, sich in normaler Gebrauchsposition befindender Prallplattenanordnung, Fig. 1 is a view obliquely from the front of the supporting structure of the backrest of a motor-vehicle rear seat with a mounted, is located in the normal position of use Descending baffle plate arrangement,

Fig. 2 einen Schnitt A-A gemäß Fig. 1, Fig. 2 shows a section AA according to FIG. 1,

Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 1, wobei die Prallplatte der Prallplattenanordnung weg gelassen worden ist, Fig. 3 is a view according to Fig. 1, wherein the baffle plate of the baffle plate arrangement has been omitted,

Fig. 4 eine Darstellung gemäß Fig. 1 bei ausgelö ster Prallplattenanordnung, Fig. 4 is a representation according to FIG. 1 at undeployed art baffle plate arrangement,

Fig. 5 einen Schnitt B-B gemäß Fig. 4, Fig. 5 is a section BB of Fig. 4,

Fig. 6 die Anordnung gemäß Fig. 4 bei weggelasse ner Prallplatte, Fig. 6 shows the arrangement of FIG. 4 ner at weggelasse baffle plate,

Fig. 7 einen Schnitt gemäß Fig. 2 nach einem wei teren Ausführungsbeispiel und Fig. 7 shows a section according to FIG. 2 according to a white direct embodiment and

Fig. 8 eine Darstellung gemäß Fig. 7 bei ausgelö ster Prallplattenanordnung. Fig. 8 is an illustration of FIG. 7 with triggered baffle plate arrangement.

In der Zeichnung ist eine Rückenlehne eines ansonsten nicht dargestellten Kraftfahrzeug-Rücksitzes lediglich in ihrer Trag konstruktion 1 dargestellt. Es handelt sich dabei um ein 2/3- Teil einer im Verhältnis 1/3 : 2/3 geteilten Rückenlehne. Die Tragstruktur 1 ist als Blechschale 2 ausgeführt, die im Bereich eines Mittelsitzes einen Ausschnitt 3 für eine Durchlademöglich keit und im Bereich eines Außensitzes eine Prallplattenanordnung 4 aufweist. Diese Prallplattenanordnung 4 besitzt eine schalen förmige Prallplatte 5, die sich beinahe über die gesamte Höhe der Blechschale 3 erstreckt und an ihrem oberen Ende zwei seit liche, hornartige Fortsätze 6 aufweist, an denen Haltestangen 7 einer Kopfstütze 8 festgelegt sind, welche in den Fig. 1, 3, 4 und 6 aus Platzgründen nicht dargestellt ist. Die Anordnung der- Kopfstütze 8 an der Prallplatte 5 ist höhenverstellbar, was aus der Zeichnung nicht hervorgeht.In the drawing, a backrest of an otherwise not shown motor vehicle rear seat is shown only in its support structure 1 . It is a 2/3 part of a backrest divided in a 1/3: 2/3 ratio. The support structure 1 is designed as a sheet metal shell 2 which has a cutout 3 in the area of a center seat for through-loading and a baffle plate arrangement 4 in the area of an outside seat. This baffle plate assembly 4 has a shell-shaped baffle plate 5 , which extends almost over the entire height of the sheet metal shell 3 and has at its upper end two since Liche, horn-like extensions 6 , on which support rods 7 of a headrest 8 are fixed, which in Fig. 1, 3, 4 and 6 is not shown for reasons of space. The arrangement of the headrest 8 on the baffle plate 5 is adjustable in height, which is not apparent from the drawing.

Die Prallplatte 5 ist an einer Grundplatte 9 aufgehängt, welche ihrerseits an die Blechschale 2 angeschweißt ist. Diese Aufhängung besteht zum einen aus einem oberen Hebel 10, der über eine Drehachse 11 drehgelenkig mit der Grundplatte 9 und über eine weitere Drehachse 12 drehgelenkig mit der Prallplatte 5 verbunden ist. Zum anderen gehören zu dieser Aufhängung zwei Langlöcher 13, die in Seitenwangen 14 in der Grundplatte 9 aus gebildet sind und in denen Stifte 15 längsverschiebbar geführt sind. Die Stifte 15 weisen an ihren Außenenden Köpfe 16 auf, die ein Herausrutschen der Stifte 15 aus den Langlöchern 13 verhin dern. An ihren Innenenden sind die Stifte 15 drehgelenkig mit der Prallplatte 5 verbunden. Eine nicht dargestellte Federanord nung hält die Prallplatte 5 in ihrer nicht aktivierten Grundpo sition (Fig. 1, 2), die sie im normalen Fahrbetrieb einnimmt.The baffle plate 5 is suspended from a base plate 9 , which in turn is welded to the sheet metal shell 2 . This suspension consists on the one hand of an upper lever 10 which is pivotally connected to the base plate 9 via an axis of rotation 11 and is pivotally connected to the baffle plate 5 via a further axis of rotation 12 . On the other hand belong to this suspension two slots 13 , which are formed in side cheeks 14 in the base plate 9 and in which pins 15 are guided to be longitudinally displaceable. The pins 15 have at their outer ends heads 16 , which prevent the pins 15 from slipping out of the elongated holes 13 . At their inner ends, the pins 15 are pivotally connected to the baffle plate 5 . A spring arrangement, not shown, holds the baffle plate 5 in its non-activated basic position (FIGS . 1, 2), which it occupies in normal driving.

An die Drehachse 11 des Hebels 10 mit der Grundplatte 9 ist weiterhin ein langer Preßhebel 17 angeschlagen, dessen freies Ende im unteren Bereich der Prallplatte 5 an deren Innenseite anliegt. Zwischen dem Preßhebel 17 und der Grundplatte 9 ist ein Kniehebel 18 angeordnet, der drei Hebel 19, 20, 21 und zwei Kniegelenke 22, 23 aufweist. Das freie Ende, d. h. das dem Knie gelenk 22 abgewandte Ende des Hebels 19, ist in einem Drehgelenk 24 mit der Grundplatte 9 verbunden, während das freie Ende des Hebels 21, d. h. das dem Kniegelenk 23 abgewandte Ende, drehge lenkig auf den Stiften 15 festgelegt ist. Die Kniegelenke 22, 23 des Kniehebels 18 liegen am Preßhebel 17 bzw. an der Grundplatte 9 an.On the axis of rotation 11 of the lever 10 with the base plate 9 , a long press lever 17 is also struck, the free end of which rests in the lower region of the baffle plate 5 on the inside thereof. A toggle lever 18 is arranged between the press lever 17 and the base plate 9 and has three levers 19 , 20 , 21 and two knee joints 22 , 23 . The free end, ie the knee joint 22 facing away from the end of the lever 19 , is connected in a swivel joint 24 to the base plate 9 , while the free end of the lever 21 , ie the end facing away from the knee joint 23 , is pivotally attached to the pins 15 is. The knee joints 22 , 23 of the toggle lever 18 rest on the press lever 17 or on the base plate 9 .

Wie aus den Fig. 3 und 6 hervorgeht, erstrecken sich die He bel 19 und 20 des Kniehebels 18, ähnlich wie der Hebel 10 auch, über die gesamte Breite der Grundplatte 9, während der Hebel 21 aus zwei jeweils seitlich auf dem Kniegelenk 23 angeordneten Teilen besteht. Der Hebel 21 ist damit im Bereich des Preßhebels 17 gewissermaßen ausgespart. Diese Ausbildung wurde gewählt, um in jedem Fall Zwängungsfreiheit zwischen dem Preßhebel 17 und den in den Langlöchern 13 geführten Stiften 15 zu haben.Such as 3 and 6 is apparent from the Fig., The He extend bel 19 and 20 of the toggle lever 18, similar to the lever 10 and, while the lever 21 is arranged over the entire width of the base plate 9 consists of two laterally on the knee joint 23 Sharing. The lever 21 is thus recessed to a certain extent in the area of the press lever 17 . This training was chosen in order to have freedom of movement between the press lever 17 and the pins 15 guided in the elongated holes 13 in each case.

Die beschriebene Prallplattenanordnung 4 arbeitet wie folgt:
Bei einem Heck-Crash wird das Gesäß eines Sitzinsassen gegen den unteren Bereich der Prallplatte 5 gedrückt, was durch einen Pfeil F angedeutet ist (Fig. 2, 5). Die Prallplatte 5 bewegt sich dadurch in ihrem unteren Bereich auf die Grundplatte 9 zu und nimmt auf diesem Weg den anliegenden Preßhebel 17 mit. Da durch wird Druck auf die Kniegelenke 22, 23 des Kniehebels 18 ausgeübt, so daß dieser flachgedrückt wird. Daraus resultiert ein Verschieben der Stifte 15 in den Langlöchern 13 nach oben, d. h. die Prallplatte 5 wird durch die Wirkung des Kniehebels 18 insgesamt nach oben gedrückt. Durch die Überlagerung der be schriebenen Bewegungsabläufe wird das obere Ende der Prallplatte 5 und damit die Kopfstütze 8 nach vorn und oben verlagert. Bei vollständig aktivierter Prallplatte 5 liegt die in Fig. 5 darge stellte Situation vor. Der Kniehebel 18 befindet sich fast in Strecklage, und die Stifte 15 sind bis zum oberen Rand der Lang löcher 13 verschoben, d. h. sie haben ihre höchste Position er reicht. Die Prallplatte 5 und der Preßhebel 17 liegen mit ihren unteren Enden an der Grundplatte 9 an.The described baffle plate arrangement 4 works as follows:
In the event of a rear-end crash, the seat of a seat occupant is pressed against the lower region of the baffle plate 5 , which is indicated by an arrow F ( FIGS. 2, 5). The baffle plate 5 thereby moves in its lower area towards the base plate 9 and in this way takes the press lever 17 with it. Since pressure is exerted on the knee joints 22 , 23 of the knee lever 18 so that it is flattened. This results in a shifting of the pins 15 in the elongated holes 13 upwards, ie the baffle plate 5 is pushed upwards as a whole by the action of the toggle lever 18 . By overlaying the movement sequences be the upper end of the baffle plate 5 and thus the headrest 8 is moved forward and upward. When the baffle plate 5 is fully activated, the situation shown in FIG. 5 is present. The toggle lever 18 is almost in the extended position, and the pins 15 are moved to the upper edge of the elongated holes 13 , ie they have their highest position. The baffle plate 5 and the press lever 17 rest with their lower ends on the base plate 9 .

Das in den Fig. 7 und 8 gezeigte Ausführungsbeispiel unter scheidet sich von dem vorstehend erläuterten lediglich dadurch, daß der Kniehebel 18 nur aus zwei Hebeln 27, 25 besteht, und da mit nur ein Kniegelenk 26 besitzt.The embodiment shown in FIGS. 7 and 8 differs from the one explained above only in that the toggle lever 18 consists of only two levers 27 , 25 , and since it has only one knee joint 26 .

Claims

1. Kraftfahrzeugsitz mit einer crashaktiven Kopfstütze, die an einer Prallplatte befestigt ist, welche an zwei oberen und unteren Punkten beweglich beidseitig an der Tragstruktur der Rückenlehne derart aufgehängt ist, daß sich die Kopfstütze durch auf die Prallplatte im Falle eines Heck-Crashs einwir kende Trägheitskräfte des Körpers eines Sitzinsassen nach vorn und oben verlagert, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallplatte (5) an den unteren Punkten über jeweils einen Stift (15) in einem Langloch (13) der Tragstruktur (2, 9) der Rückenlehne verschiebbar geführt ist, an den das freie Ende eines Hebels (21; 25) festgelegt ist, der zu einem Kniehebel (18) mit mindestens zwei Hebeln (19, 20, 21; 27, 25) gehört, dessen anderer, ein freies Ende aufweisender He bel (19; 27) mit diesem ortsfest und drehgelenkig an der Tragstruktur (2, 9) der Rückenlehne festgelegt ist, wobei der Kniehebel (18) durch auf die Prallplatte (5) einwirkende Prallkräfte in eine flache Position drückbar ist, indem sich seine freien Enden voneinander weg bewegen.1. Motor vehicle seat with a crash-active headrest, which is attached to a baffle plate, which is movably suspended at two upper and lower points on both sides of the support structure of the backrest such that the headrest by inertial forces acting on the baffle plate in the event of a rear-end crash of the body of a seat occupant shifted forward and upward, characterized in that the baffle plate ( 5 ) is guided displaceably at the lower points via a respective pin ( 15 ) in an elongated hole ( 13 ) of the support structure ( 2 , 9 ) of the backrest the free end of a lever ( 21 ; 25 ) is fixed, which belongs to a toggle lever ( 18 ) with at least two levers ( 19 , 20 , 21 ; 27 , 25 ), the other lever ( 19 ; 27 ) is fixed to the support structure ( 2 , 9 ) of the backrest with it in a stationary and pivotable manner, the toggle lever ( 18 ) being caused by impact forces acting on the impact plate ( 5 ) can be pushed into a flat position by moving its free ends away from each other.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Prallplatte (5) und dem Kniehebel (18) ein Preßhebel (17) angeordnet ist, dessen oberes Ende in einem Drehgelenk (11) an die Tragstruktur (2, 9) der Rückenlehne angeschlagen ist, und dessen unteres Ende im Bereich des un teren Endes der Prallplatte (5) an dieser anliegt. 2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that between the baffle plate ( 5 ) and the toggle lever ( 18 ) a press lever ( 17 ) is arranged, the upper end of which in a swivel joint ( 11 ) to the support structure ( 2 , 9 ) of the backrest is struck, and its lower end in the area of the lower end of the baffle plate ( 5 ) bears against it.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Aufhängung der Prallplatte (5) aus einem Hebel (10) gebildet ist, der in Drehgelenken (11, 12) sowohl an die Tragstruktur (2, 9) der Rückenlehne als auch an die Prallplatte (5) angelenkt ist.3. Motor vehicle seat according to claim 1 or claim 2, characterized in that the upper suspension of the baffle plate ( 5 ) is formed from a lever ( 10 ) which in swivel joints ( 11 , 12 ) both on the support structure ( 2 , 9 ) of the backrest and is articulated on the baffle plate ( 5 ).

4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2 und Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehgelenke (11) von Preßhebel (17) und Hebel (10) auf einer Achse zusammenfallen.4. Motor vehicle seat according to claim 2 and claim 3, characterized in that the pivot joints ( 11 ) of the press lever ( 17 ) and lever ( 10 ) coincide on an axis.