DE10109141C2 - Vorrichtung zum Hemmen der öffnenden Schwenkbewegung einer Fahrzeugtüre - Google Patents
Vorrichtung zum Hemmen der öffnenden Schwenkbewegung einer FahrzeugtüreInfo
- Publication number
- DE10109141C2 DE10109141C2 DE10109141A DE10109141A DE10109141C2 DE 10109141 C2 DE10109141 C2 DE 10109141C2 DE 10109141 A DE10109141 A DE 10109141A DE 10109141 A DE10109141 A DE 10109141A DE 10109141 C2 DE10109141 C2 DE 10109141C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle door
- sensor
- door
- tension
- tension element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 title claims description 12
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 title claims description 5
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims description 10
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 8
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 claims description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000002310 reflectometry Methods 0.000 description 1
- 230000011514 reflex Effects 0.000 description 1
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 1
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000003746 surface roughness Effects 0.000 description 1
- 238000002604 ultrasonography Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
- E05F5/06—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops
- E05F5/08—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops with springs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
- E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
- E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
- E05F1/1041—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a coil spring perpendicular to the pivot axis
- E05F1/1066—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a coil spring perpendicular to the pivot axis with a traction spring
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
- E05F15/73—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to movement or presence of persons or objects
- E05F15/74—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to movement or presence of persons or objects using photoelectric cells
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
- E05F15/42—Detection using safety edges
- E05F15/43—Detection using safety edges responsive to disruption of energy beams, e.g. light or sound
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
- E05F15/42—Detection using safety edges
- E05F15/43—Detection using safety edges responsive to disruption of energy beams, e.g. light or sound
- E05F2015/434—Detection using safety edges responsive to disruption of energy beams, e.g. light or sound with cameras or optical sensors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
- E05F15/42—Detection using safety edges
- E05F2015/483—Detection using safety edges for detection during opening
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/21—Brakes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/23—Actuation thereof
- E05Y2201/246—Actuation thereof by auxiliary motors, magnets, springs or weights
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/252—Type of friction
- E05Y2201/26—Mechanical friction
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/262—Type of motion, e.g. braking
- E05Y2201/266—Type of motion, e.g. braking rotary
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/46—Magnets
- E05Y2201/462—Electromagnets
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/47—Springs
- E05Y2201/488—Traction springs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
- E05Y2400/45—Control modes
- E05Y2400/452—Control modes for saving energy, e.g. sleep or wake-up
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
- E05Y2400/52—Safety arrangements associated with the wing motor
- E05Y2400/53—Wing impact prevention or reduction
- E05Y2400/532—Emergency braking or blocking
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/20—Combinations of elements
- E05Y2800/21—Combinations of elements of identical elements, e.g. of identical compression springs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Hemmen der öffnenden
Schwenkbewegung einer Fahrzeugtüre nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1.
Zu den Sorgfaltspflichten eines jeden Kraftfahrzeugführes oder -mitfahrers gehört
es sich beim Ein- und Aussteigen so zu verhalten, dass eine Gefährdung anderer
Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen ist. Vielfach vergewissern sich die
Fahrzeuginsassen nur unzureichend oder überhaupt nicht, dass sich nichts und
niemand im Schwenkbereich der Fahrzeugtüre aufhält, hineinreicht oder in diesen
geraten zu droht. Dabei können nicht nur andere Verkehrsteilnehmer gefährdet,
sondern auch die eigene Fahrzeugtüre beschädigt werden. Insbesondere beim
Parken neben anderen Kraftfahrzeugen oder neben Wänden, Pfosten und
dergleichen treten durch unachtsames Öffnen häufig Schäden sowohl an der
eigenen Fahrzeugtüre als auch am angestoßenen Hindernis auf.
Es sind bereits Einrichtungen bekannt, die mittels am Fahrzeug angebrachter
Sensoren den sicherheitskritischen Verkehrsraum auf Objekte überwachen und bei
Vorhandensein solcher das Öffnen der Fahrzeugtüre behindern, um das Hindernis
selbst vor Gefährdung zu schützen und eine Beschädigung der Fahrzeugtüre zu
vermeiden.
So ist in DE 298 11 689 U1 eine Hemmvorrichtung in Verbindung mit einer
Überwachungseinrichtung beschrieben, wobei die Bremswirkung über einen
elektrischen Antrieb bzw. Motor in Verbindung mit einer Zahnstange erfolgt. Von
Nachteil ist, dass der Motor, um die enormen Hebelkräfte beim Öffnen und
Schließen der Fahrzeugtüre zu bremsen, entsprechend leistungsfähig ausgeführt
sein muss und dieser bei entsprechender Baugröße nur schwer in der Karosserie
oder in der Fahrzeugtüre unterzubringen ist. Problematisch erscheint auch die
Führung der Zahnstange zwischen bewegten und unbewegten Teilen, so dass im
Falle eine Unfalles mit dem vollständigen Blockieren der Fahrzeugtüre zu rechnen
ist und die Insassen das Fahrzeug
nicht verlassen können. Bei Ausfall des elektrischen Antriebes ist mit einer starken
Beeinträchtigung des Öffnens und Schließens zu rechnen.
Aus DE 195 37 619 A1 ist eine hydraulisch wirkende Bremseinrichtung zum
Erschweren oder Verhindern des Türöffnens bekannt. Die Befestigung des
Hydraulikzylinders ist auf den Bereich der Scharniere beschränkt und muss
entsprechend massiv ausgeführt sein, um Verformungen zu vermeiden. Bei Ausfall
der Ansteuerung des Hydraulikzylinders ist die Fahrzeugtüre blockiert. Eine
Ausführung mit Hydraulikzylinder erscheint aufwendig und kostenintensiv.
Auch aus DE 198 16 736 A1, EP 0 066 750 B1 und DE 196 49 698 A1 sind weitere
elektromechanische, pneumatische und hydraulische Antriebe bekannt, die primär
zum unterstützten Öffnen und Schließen der Fahrzeugtüre dienen und zugleich zum
Blockieren bzw. Arretieren derselben bei Kollisions- oder Anstoßgefahr oder zum
Rückwärtsbewegen nach Anschlag an einem Hindernis verwendet werden. Alle
haben jedoch den entscheidenden Nachteil, dass bei einem unbedingten Öffnungs-
oder Schließwunsch der Antrieb abgeschaltet oder abgekoppelt werden muss, da
sonst ein Verlassen oder Besteigen des Fahrzeuges nicht oder nur beeinträchtigt
möglich ist. Zudem sind obige Lösungen, aufgrund des aufwendigen Antriebes,
nicht platzsparend unterzubringen und die Herstellungs- und Einbaukosten liegen
deutlich über den einer Neulackierung einer Fahrzeugtüre.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu
schaffen, die auch bei aktivierter Hemmung ein Schließen der Fahrzeugtüre erlaubt
und im Falle eines Unfalles kein zusätzliches Sicherheitsrisiko darstellt.
Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit den Merkmalen
des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den
Unteransprüchen gekennzeichnet.
Demnach weist die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Hemmen der öffnenden
Schwenkbewegung einer Fahrzeugtüre, eine Überwachungseinrichtung auf, der
mindestens ein Sensor zugeordnet ist, welcher mindestens den Bewegungsbereich
der Fahrzeugtüre auf das
Vorhandensein möglicher ruhender oder bewegter Hindernisse hin überwacht und
vorzugsweise im Bereich der Türaußenseite angeordnet ist. Weiterhin ist ein
Umlenkelement, beispielsweise eine Welle, eine Seiltrommel oder ein Zahnrad,
vorgesehen, das an einem Sperrrad, das Teil eines Gesperres mit mindestens
einem Sperrzahn ist, koaxial befestigt ist, wobei der Sperrzahn die
Bremseinrichtung bildet und von der Überwachungseinrichtung betätig wird. Über
bzw. um das Umlenkelement ist ein Zugelement, z. B. Seil, Kette, Zahnriemen,
mitnehmend geführt oder gewickelt, wobei das Zugelement so angeordnet ist, dass
beim Öffnen der Fahrzeugtüre am Zugelement gezogen wird und das
Umlenkelement mit dem Sperrrad unter Spannung einer Feder gedreht wird. Beim
Schließen wird das Zugelement entlastet und das Umlenkelement und die
Umlenkrolle bewegen sich wieder in den Ausgangszustand zurück.
Diese einfach zu konstruierende und wartungsarme Vorrichtung ist sowohl in der
Herstellung als auch im serienmäßigen Einbau äußert kostengünstig. Der reduzierte
Einbauaufwand und die platzsparende Bauweise erlaubt sogar die Nachrüstung
älterer Fahrzeuge. Hauptvorteil ist jedoch, dass bei aktivierter, schadhafter oder
ausgefallener Bremseinrichtung die Fahrzeugtüre stets ohne Beeinträchtigung
schließbar bleibt.
Die Vorrichtung kann in ein Fahrzeug einerseits in der Weise eingebaut werden,
dass das Umlenkelement mit dem Gesperre in einem, der Fahrzeugtüre
benachbarten Karosseriebereich, z. B. A-Säule, oder im Bereich der Scharniere
angeordnet und das freie Ende des Zugelements mit der Fahrzeugtüre,
vorzugsweise dem Inneren der Fahrzeugtüre, verbunden ist. Andererseits kann das
Umlenkelement mit dem Sperrrad in der Fahrzeugtüre angeordnet und das freie
Ende des Zugelements mit der Karosserie verbunden sein.
Das Zugelement als Mittel der Kraftübertragung zwischen bewegtem und
unbewegtem Teil erlaubt im Gegensatz zum Stand der Technik einen großen
Anordnungsspielraum auch innerhalb der Karosserie bzw. der Fahrzeugtüre. Die
Wahl eines optimalen Einbauortes ist je nach Fahrzeugtyp insbesondere zur
Vermeindung von Verformungen bei der Ableitung der enormen Kräfte, die beim
Blockieren der Fahrzeugtüre entstehen, von entscheidender Bedeutung. Eine
Befestigung des Zugelementes und der Umlenkrolle kann an der jeweils nächsten,
bereits vorhandenen, Rahmenkonstruktion erfolgen.
Das Gesperre der erfindungsgemäßen Vorrichtung funktioniert vergleichsweise wie
ein Ratsche (Rücklaufgesperre) mit einer eingreifenden Klinke. Wie bei der Ratsche
ist auch beim Gesperre ein verzahntes Rad vorgesehen, das vorzugsweise
dreiecksförmige Zähne aufweist, und in das die Klinke bzw. der Sperrzahn eingreift.
Im Gegensatz zur Ratsche, bei welcher die Klinke federnd in das verzahnte Rad
eingreift und ein Rücklauf möglich ist, greift bei einem Gesperre der Sperrzahn nur
temporär ein, woraufhin das Sperrrad in beiden Richtungen blockiert ist.
Selbstverständlich kann die erfindungsgemäße Vorrichtung auch ein
Rücklaufgesperre aufweisen, was zum Vorteil hat, dass beim Schließen der
Fahrzeugtüre und bei aktivierter Bremseinrichtung das Zugelement stets unter
Spannung ist. Aber auch bei Ausführung mit beidseitiger Blockade lässt sich die
Fahrzeugtüre stets schließen, wobei das Zugelement nur unwesentlich durchhängt.
Je nach Anordnung in Bezug zur Schwenkachse der Fahrzeugtüre, dem
Durchmesser der Umlenkrolle und aus der Art des verwendeten Zugelementes
kann das Zugelementen nur teilweise über das Umlenkelement geführt, einfach
oder auch mehrfach um dieses gewickelt werden. Um den hohen Zugkräften
standzuhalten ist das Zugelement vorzugsweise ein Stahlseil. Das Zugelement
kann jedoch auch aus anderem Material, beispielsweise Kunststoff oder Gummi,
bestehen und auch als Kette, Band oder Riemen ausgeführt sein. Der Einsatz eines
flexiblen Zugelementes hat im Gegensatz zur Verwendung von Zahnstangen und
Hydraulikzylindern den Vorteil, das im Falle eines Unfalles das Zugelement
allenfalls reißen sich jedoch nicht verbiegen und die Fahrzeugtüre blockieren kann.
Beim Öffnen der Fahrzeugtüre wird die Zugbewegung des Zugelements in eine
Drehbewegung der Umlenkelements bzw. des Sperrrades umgewandelt. Die Größe
und die Anzahl der Zähne des Sperrrades sind auf den Durchmesser des
Umlenkelements, dem Türgewicht, der Größe des vorhandenen Einbauraumes und
der gewünschten Bremsgenauigkeit abzustimmen. Sind z. B. 3 Umdrehungen des
Umlenkelements zum vollständigen Öffnen der Fahrzeugtüre notwendig und besitzt
das Sperrrad 40 Zähne, so kann die Fahrzeugtüre an 120 verschiedenen
Positionen gestoppt werden.
Bei Verwendung eines Seils in diesem Beispiel ist dieses mindestens drei mal um
das Umlenkelement herumzuwickeln, so dass ausreichend Abrollspielraum besteht.
Überstreicht der äußerste Punkt der Fahrzeugtüre bei der Schwenkbewegung einen
Weg von 120 cm, so kann diese zentimetergenau gestoppt werden. Wird die Anzahl
der Zähne verändert, kann die Genauigkeit der Haltepositionen entsprechend
gewählt werden.
In einer vorteilhaften Ausführungsform kann die Feder eine Spiralfeder sein und
koaxial an dem Umlenkelement bzw. am Sperrrad befestigt sein. Alternativ kann
beispielsweise auch ein zweites Zugelement, welches gegenläufig zum ersten um
das Umlenkelement geführt oder gewickelt ist und mit einer Zugfeder verbunden ist,
verwendet werden. In beiden Fällen wird die Feder beim Öffnen der Fahrzeugtüre
gespannt und stellt somit sicher, dass sich beim Schließen das Umlenkelement mit
dem Sperrrad wieder zurückdreht wird und das Zugelement sowohl beim Ab- als
auch beim Aufrollen stets gespannt bleibt. Bei Ausführung mit Zugfeder, kann das
zweite Zugelement in der Weise eingespart werden, dass nur ein einziges
Zugelement vorgesehen ist, das um das Umlenkelement mitnehmend gewickelt ist
und mit dem zweiten freien Ende an der Zugfeder angebracht ist. Die hohen
Reibungskräfte zwischen Zugelement, z. B. Seil, und Umlenkelement sind meist
ausreichend für die Bremswirkung.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform wird der Sperrzahn von einem
Elektromagneten betätigt, welcher der Überwachungseinrichtung zugeordnet ist.
Wird von Sensor ein Hindernis erfasst und dessen Signal von der
Überwachungseinrichtung verarbeitet, so schaltet diese den Elektromagneten ein.
Von Vorteil ist weiter, wenn der Sperrzahn als radial zum Sperrrad geführter,
federbelasteter Schieber ausgeführt ist und dieser Teil des beweglichen Kern des
Elektromagneten ist. Der Sperrzahn kann alternativ auch Teil eines federbelasteten
Schwenkhebels sein. Ein federbelasteter Sperrzahn hat zum Vorteil, dass im Falle
des Vorhandensein eines Hindernisses bzw. aktivierter Bremseinrichtung und
einem anschließenden Spannungsausfall die Hemmung mechanisch rückgängig
gemacht wird und das Umlenkelement bzw. das Zugelement frei beweglich sind.
Insbesondere bei Unfällen ist dies von entscheidender Bedeutung, da andernfalls
die Insassen das Kraftfahrzeug nicht verlassen könnten.
Als Sensor der Überwachungseinrichtung kann beispielsweise ein handelsüblicher
Reflexlichttaster eingesetzt werden. Befindet sich ein Hindernis im
Erfassungsbereich, wird das von der Lichtquelle des Sensors ausgesendete Licht
vom Hindernis reflektiert und vom Lichtempfänger des Sensors empfangen, so dass
dieser einen Schaltvorgang der Überwachungseinrichtung initiiert und dadurch die
Aktivierung der Bremseinrichtung veranlasst. Die Reflexionskraft des Hindernisses
ist von dessen Oberflächenrauhigkeit und Farbgestaltung abhängig. In der
Auswertung des Signals des Sensor können derartige Variationen mit berücksichtigt
werden.
Von Vorteil ist, wenn der Lichttaster bzw. dessen Optik mit einer Optikheizung
ausgestattet ist. Dies verhindert zum einen ein Beschlagen der Innenseite und
gewährleistet zum anderen bei Schnellfall oder Eisbelag stets die
Funktionstüchtigkeit des Lichttaster. Des weiteren könnte eine
Reinigungseinrichtung die Optik von Schmutz befreien.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Sensor an der Außenseite der
Fahrzeugtüre in der Nähe der Schwenkachse, mit einer im wesentlichen zur
Schwenkachse rechtwinkligen ausgerichteten Sensorachse angeordnet. Der
Tastwinkel zwischen Türfläche und Sensorachse ist einstellbar. Dieser Tastwinkel
kann, unter Berücksichtigung der Abstrahl- und Empfangscharakteristik, so gewählt
werden, dass einerseits bei schwungvollem Öffnen, die Fahrzeugtüre rechtzeitig vor
Erreichen des Hindernisses gestoppt wird und andererseits bei engem Einparken
die Hemmung nicht zu früh eintritt. Insbesondere die Elastizität des mechanischen
Teils der Vorrichtung muss bei der Wahl des Winkels berücksichtig werden.
Vorzugsweise ist der Tastwinkel einstellbar und kleiner als 20 Grad.
Im Gegensatz zum Stand der Technik ist bei der Anordnung mit kleinem Winkel
keine aufwendige Abstandsmessung mittels Ultraschall oder Radar notwendig, wie
sie bei im wesentlichen zur Fahrzeugtüre rechtwinkliger Anordnung des Sensors
aus EP 0 066 750 B1, DE 41 19 579 A1, DE 198 36 310 A1 oder DE 198 16 736 A1
bekannt ist. Bei der Sensoranordnung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es
ausreichend, ähnlich der Funktionsweise einer Reflexlichtschranke, wenn der
Sensor ein Ein/Aus-Signal liefert ohne dabei den Abstand des Hindernisses zur
Fahrzeugtüre zu kennen.
I. d. R. erlauben derartige Sensoren eine Einstellung der Reichweite, so dass diese
auf die Länge der Fahrzeugtüre abgestimmt werden kann. Eine einsteigende
Person, die unmittelbar vor dem Öffnen der Fahrzeugtüre zur Seite tritt würde so
nicht vom Sensor erfasst werden und könnte ungehindert die Fahrzeugtüre Öffnen.
Auch eine Deaktivierung der Vorrichtung bei Betätigung der Fahrzeugtüre von
außen bzw. durch den äußeren Türhebel ist denkbar.
Insbesondere bei nahen Hindernissen kann es von Vorteil ist, wenn die Dauer der
Hemmung nur kurzzeitig ist und diese einstellbar ist. Eine nur kurzzeitige Hemmung
reicht aus, um die Öffnungsbewegung zu stoppen und den Insassen auf das
Hindernis aufmerksam zu machen, so dass dieser anschließend die Fahrzeugtüre
unbehindert aber vorsichtig öffnen kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung ist eine Einrichtung vorgesehen, die den
Sensor und/oder dessen Optik bei geöffneter oder sich öffnender Fahrzeugtüre in
einer zur Erfassung des Hindernisses geeigneten Position von der Türfläche
abstehen lässt
und diesen bei geschlossener Fahrzeugtüre wieder einzieht, so dass der Sensor mit
der Fahrzeugtüre im wesentlichen eine Fläche bildet oder kaum mehr sichtbar ist.
Der Sensor könnte alternativ auch im Bereich der Scharniere zwischen Fahrzeugtüre
und Karosserie angeordnet sein, wobei der Sensor währende der Erfassung aus
dem Türspalt heraus an die Öffnungsbewegung der Fahrzeugtüre gekoppelt sein
sollte.
Um die Überwachung nicht nur auf eine bestimmte Höhe der Fahrzeugtüre zu
beschränken ist es weiterhin von Vorteil, die Abstrahl- und Empfangcharakteristik
entsprechend zu streuen oder mehrere Sensoren in verschiedenen Höhen
anzubringen.
Schließlich kann die Stromversorgung der Vorrichtung vorzugsweise mit dem
Türschließkontakt gekoppelt sein, so dass bei abgestellten Fahrzeug keine Energie
verbraucht wird.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand mehrer Ausführungsbeispiele unter Bezug
auf die Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht einer Fahrzeugtüre mit daran
angebrachten Vorrichtung;
Fig. 2 eine Stirnansicht auf die Vorrichtung in einer ersten Ausführungsform
mit Schwenkhebel;
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Vorrichtung nach Fig. 2;
Fig. 4 eine Stirnansicht auf die Vorrichtung in einer zweiten Ausführungsform
mit Schieber;
Fig. 5 eine Draufsicht auf die Vorrichtung nach Fig. 4;
Fig. 6 eine schematische Darstellung einer ersten Montageandordnung;
Fig. 7 eine schematische Darstellung einer zweiten Montageanordnung.
Die Fig. 1 zeigt eine Fahrzeugtüre 1, die über ein Scharnier 2 an einer Karosserie
3 schwenkbar befestigt ist. An der Außenseite der Fahrzeugtüre 1 ist in Nähe des
Scharniers 2 ein Sensor 4 angebracht, dessen Erfassungsbereich 5 schraffiert
eingezeichnet ist, wobei die Sensorachse 6 mittig in diesem verläuft und mit der
Türaußenfläche einen Tastwinkel 7 bildet. Die Reichweite des Erfassungsbereiches
5 ist auf die Türlänge abgestimmt. An der Innenseite der Fahrzeugtüre 1 ist ein
Umlenkelement 9 über Lagerböcke 10 drehbar befestigt. Über das zylindrische
Umlenkelement 9 ist ein Zugelement 11, z. B. ein Seil, gewunden, dessen erstes
Ende 12 über eine Zugfeder 13 am der Türinnenseite befestigt ist, während das
zweite Ende 14 des Zugelementes 9 an der Karosserie 3 befestigt ist.
Bei der Darstellung aus Fig. 2 mit einem ersten Ausführungsbeispiel der
Vorrichtung ist zu erkennen, wie das Zugelement 11 um das Umlenkelement 9
gewickelt ist, wobei das erste Ende 12 über die Zugfeder 13 an der Fahrzeugtüre 1
befestigt ist während das zweite Ende 14 an der Karosserie 3 angebracht ist. An
dem Umlenkelement 9 ist ein Sperrrad 15 koaxial befestigt, über dessen
Sperrverzahnung ein Sperrzahn 17 eines Schwenkhebels 18 eingreifbar
angeordnet ist. Der Schwenkhebel 18 ist an seinem anderen Ende über eine Achse
19 schwenkbar gelagert, während ein oberhalb des Sperrzahnes 17 angreifende
Zugfeder 20 das Gesperre 21 außer Eingriff hält. Zudem ist ein Elektromagnet 22
so unterhalb des Schwenkhebels 18 angeordnet, dass er im aktivierten Zustand
den Schwenkhebel 18 so weit nach unten zieht, dass dessen Sperrzahn 17 in die
Sperrverzahnung 16 des Sperrrades 15 eingreift und somit das Gesperre 21
schließt.
Aus Fig. 3 ist zu erkennen wie das trommelförmige Umlenkelement 9 mit daran
stirnseitig angebrachten Sperrrad 15 über Lagerzapfen 23 in den Lagerböcken 10
drehbar gelagert ist. Es ist ersichtlich, wie das Zugelement 11 mehrfach um das
Umlenkelement 9 gewunden ist.
Bei dem in Fig. 4 und 5 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist der in die
Sperrverzahnung 16 des Sperrrades 15 eingreifende Sperrzahn 17 an einem radial
zum Sperrrad 15 geführten Schieber 25 vorgesehen. Der Schieber 25 ist in einer
Führung 26 verschieblich angeordnet, die gleichzeitig Teil eines Elektromagneten
sein kann und wird über eine an seinem oberen Ende angreifende Zugfeder 20
außer Eingriff gehalten. Das um das Umlenkelement 9 gewundene Zugelement 11
ist mit seinem ersten Ende 12 am Umlenkelement 9 befestigt, wie besser aus
Fig. 5 erkennbar ist, während sein zweites Ende 14 der Fahrzeugtüre 1 bzw. an
der Karosserie 3 befestigt ist. Schließlich ist zu erkennen, dass zur Vorspannung
des Umlenkelements 9 mit daran befestigten Sperrrad 15 eine Spiralfeder 27
koaxial zu diesem angeordnet ist, wobei das innere Ende 28 der Spiralfeder 27 am
Lagerzapfen 23 festgehalten, während das äußeren Ende 29 der Spiralfeder 27 am
Lagerbock 10 festgehalten wird.
In Fig. 6 ist eine erste Anordnungsweise der Vorrichtung dargestellt, wobei hier
ähnlich wie in Fig. 1 das Umlenkelement 9 mit Gesperre 21 an der Fahrzeugtüre 1
befestigt ist, während das zweite Ende 14 des Zugelementes 11 an der Karosserie
3 angebracht ist.
Schließlich zeigt Fig. 7 den umgekehrten Befestigungsfall, nämlich die Anordnung
des Umlenkelements 9 mit Gesperre 21 an der Karosserie 3, während das zweite
Ende 14 des Zugelements 11 an der Fahrzeugtüre 1 befestigt ist.
1
Fahrzeugtüre
2
Scharnier/Schwenkachse
3
Karosserie
4
Sensor
5
Erfassungsbereich
6
Sensorachse
7
Tastwinkel
8
-
9
Umlenkelement
10
Lagerbock
11
Zugelement/Seil
12
erstes Ende
13
Zugfeder
14
zweites Ende
15
Sperrrad
16
Sperrverzahnung
17
Sperrzahn
18
Schwenkhebel
19
Achse
20
Zugfeder
21
Gesperre
22
Elektromagnet
23
Lagerzapfen
24
-
25
Schieber
26
Führung
27
Spiralfeder
28
inneres Ende
29
äußere Ende
Claims (15)
1. Vorrichtung zum Hemmen der öffnenden Schwenkbewegung einer
Fahrzeugtüre, mit
einer Überwachungseinrichtung, der mindestens ein Sensor zugeordnet ist, welcher den Bewegungsbereich der Fahrzeugtüre auf das Vorhandensein möglicher Hindernisse überwacht;
einem verzahnten Rad, welches von der Schwenkbewegung der Fahrzeugtüre mittelbar zur Rotationsbewegung veranlasst wird;
einer, mit dem verzahnten Rad zusammenwirkenden Bremseinrichtung, welche von der Überwachungseinrichtung betätigt wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass das verzahnte Rad ein Sperrrad (15) und die Bremseinrichtung ein Sperrzahn (17) ist, die gemeinsam ein Gesperre (21) bilden;
dass ein Zugelement (11), z. B. Seil oder Kette, vorgesehen ist, das über bzw. um ein am Sperrrad (15) koaxial befestigtes Umlenkelement (9), z. B. Seiltrommel oder Zahnrad, mitnehmend geführt oder gewickelt ist, wobei beim Öffnen der Fahrzeugtüre (1) unter Spannung einer Feder (13) an dem Zugelement (9) gezogen wird.
einer Überwachungseinrichtung, der mindestens ein Sensor zugeordnet ist, welcher den Bewegungsbereich der Fahrzeugtüre auf das Vorhandensein möglicher Hindernisse überwacht;
einem verzahnten Rad, welches von der Schwenkbewegung der Fahrzeugtüre mittelbar zur Rotationsbewegung veranlasst wird;
einer, mit dem verzahnten Rad zusammenwirkenden Bremseinrichtung, welche von der Überwachungseinrichtung betätigt wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass das verzahnte Rad ein Sperrrad (15) und die Bremseinrichtung ein Sperrzahn (17) ist, die gemeinsam ein Gesperre (21) bilden;
dass ein Zugelement (11), z. B. Seil oder Kette, vorgesehen ist, das über bzw. um ein am Sperrrad (15) koaxial befestigtes Umlenkelement (9), z. B. Seiltrommel oder Zahnrad, mitnehmend geführt oder gewickelt ist, wobei beim Öffnen der Fahrzeugtüre (1) unter Spannung einer Feder (13) an dem Zugelement (9) gezogen wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass das Umlenkelement (9) mit dem Gesperre (21) und dem ersten Ende (12) des
Zugelementes (11) in einem, der Fahrzeugtüre (1) benachbarten Karosseriebereich
(3) oder im Bereich der Scharniere (2) angeordnet und das zweite Ende (14) des
Zugelements (11) mit der Fahrzeugtüre (1) verbunden ist, oder umgekehrt das
Umlenkelement (9) mit dem Gesperre (21) und dem ersten Ende (12) des
Zugelementes (11) in der Fahrzeugtüre (1) angeordnet und das zweite Ende (14)
des Zugelements (11) mit der Karosserie (3) verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der Sperrzahn (17) von einem Elektromagneten (22) betätigt wird, welcher
der Überwachungseinrichtung zugeordnet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
dass der Sperrzahn (17) ein radial zum Sperrrad (15) geführter, federbelasteter
Schieber (25) ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
dass der Sperrzahn (17) Teil eines beweglichen Kerns des Elektromagneten (22)
ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der Sperrzahn (17) Teil eines federbelasteten Schwenkhebels (18) ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass das Zugelement (11) mitnehmend über bzw. um das Umlenkelement (9)
geführt oder gewickelt ist und mit seinem ersten Ende (12) über eine Zugfeder (13)
mit der Fahrzeugtüre (1) oder der Karosserie (3) verbunden ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Ende (12) des Zugelements (11) an dem Umlenkelement (9)
befestigt ist und mindestens mit Zuglänge auf dem Umlenkelement (9) aufgewickelt
ist, wobei das Umlenkelement (9) mit dem Gesperre (21) über eine Spiralfeder (27)
vorgespannt ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dauer der
Hemmung einstellbar ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hemmung
bei Öffnung der Fahrzeugtüre (1) von außen nicht aktiviert ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (4)
an der Außenseite der Fahrzeugtüre (1), nahe der Türschwenkachse (2)
angeordnet ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Sensorachse (6) des Sensors (4) im wesentlichen rechtwinklig zur Türschwenkachse (2)
ausgerichtet und im einem Tastwinkel (7) zur Türfläche einstellbar ist, wobei der
Tastwinkel (7) vorzugsweise kleiner 20 Grad ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine
Einrichtung vorgesehen ist, die den Sensor (4) bei sich öffnender Fahrzeugtüre (1)
in eine zur Erfassung des Hindernisses geeigneten Position von der Türfläche
abstehen lässt und diesen bei sich schließender Fahrzeugtüre wieder einzieht.
14. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reichweite
des Sensors (4) einstellbar ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das der Sensor (4)
ein Reflexlichttaster ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10109141A DE10109141C2 (de) | 2000-02-24 | 2001-02-26 | Vorrichtung zum Hemmen der öffnenden Schwenkbewegung einer Fahrzeugtüre |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10008660 | 2000-02-24 | ||
DE10109141A DE10109141C2 (de) | 2000-02-24 | 2001-02-26 | Vorrichtung zum Hemmen der öffnenden Schwenkbewegung einer Fahrzeugtüre |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10109141A1 DE10109141A1 (de) | 2001-09-20 |
DE10109141C2 true DE10109141C2 (de) | 2003-07-17 |
Family
ID=7632243
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10109141A Expired - Fee Related DE10109141C2 (de) | 2000-02-24 | 2001-02-26 | Vorrichtung zum Hemmen der öffnenden Schwenkbewegung einer Fahrzeugtüre |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10109141C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004023098A1 (de) * | 2004-05-11 | 2005-12-08 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Kraftfahrzeug mit mindestens einer Fahrzeugtür und einem Antrieb zum automatischen Schließen und/oder Öffnen der Fahrzeugtür |
DE102012011917A1 (de) * | 2012-06-15 | 2013-12-19 | Audi Ag | Fahrzeugflügel |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10225756B4 (de) * | 2002-06-10 | 2010-03-25 | Webasto Ag | Schließvorrichtung für eine Fahrzeugtür |
DE10345678B3 (de) * | 2003-10-01 | 2005-01-05 | Edscha Ag | Bremsvorrichtung |
DE102007018291B4 (de) * | 2007-04-18 | 2014-10-09 | Audi Ag | Türfeststeller für eine Kraftwagentür |
CN101469587B (zh) * | 2007-12-28 | 2013-03-13 | 盖泽工业(天津)有限公司 | 用于马达驱动的摆动门扇的安全*** |
BR112013024281B1 (pt) | 2011-09-30 | 2021-11-23 | Wabtec Holding Corp. | Dispositivo sensor de posição de rotação |
SE546080C2 (en) * | 2021-01-28 | 2024-05-14 | Assa Abloy Ab | Brake device, arrangement for controlling movements of access member, and access member system |
DE102022123661B4 (de) | 2022-09-15 | 2024-05-16 | Carl & Gustav Böcker GmbH & Co. KG. | Vorrichtung zur Sperrung des Rücklaufes eines Kurbeltriebs |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0066750B1 (de) * | 1981-05-20 | 1985-08-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Sicherheitsfernsteuerung für eine Türöffnungs- und schliesseinrichtung eines Fahrzeuges |
DE3402343C2 (de) * | 1984-01-24 | 1989-04-27 | Hoermann Kg Brockhagen, 4803 Steinhagen, De | |
DE4119579A1 (de) * | 1991-06-14 | 1992-12-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum erfassen von gegenstaenden im nicht direkt einsehbaren sichtfeld eines fahrzeugs |
DE19537619A1 (de) * | 1995-10-09 | 1997-04-17 | Rolf Dipl Ing Schiller | Überwachungsvorrichtung für das Öffnen von (Kfz)-Türen |
DE19649698A1 (de) * | 1995-12-01 | 1997-10-30 | Multimatic Inc | Steuervorrichtung für eine angetriebene Absperrung |
DE19816736A1 (de) * | 1998-04-15 | 1999-10-28 | Bosch Gmbh Robert | Betätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren |
DE29811689U1 (de) * | 1998-07-01 | 1999-11-11 | Bruell Jochen | Hemmungseinrichtung zum sicheren Öffnen einer Fahrzeugtür |
DE19836310A1 (de) * | 1998-08-11 | 2000-03-02 | Jochen Bruell | Hemmungseinrichtung zum sicheren Öffnen einer Fahrzeugtüre |
-
2001
- 2001-02-26 DE DE10109141A patent/DE10109141C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0066750B1 (de) * | 1981-05-20 | 1985-08-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Sicherheitsfernsteuerung für eine Türöffnungs- und schliesseinrichtung eines Fahrzeuges |
DE3402343C2 (de) * | 1984-01-24 | 1989-04-27 | Hoermann Kg Brockhagen, 4803 Steinhagen, De | |
DE4119579A1 (de) * | 1991-06-14 | 1992-12-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum erfassen von gegenstaenden im nicht direkt einsehbaren sichtfeld eines fahrzeugs |
DE19537619A1 (de) * | 1995-10-09 | 1997-04-17 | Rolf Dipl Ing Schiller | Überwachungsvorrichtung für das Öffnen von (Kfz)-Türen |
DE19649698A1 (de) * | 1995-12-01 | 1997-10-30 | Multimatic Inc | Steuervorrichtung für eine angetriebene Absperrung |
DE19816736A1 (de) * | 1998-04-15 | 1999-10-28 | Bosch Gmbh Robert | Betätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren |
DE29811689U1 (de) * | 1998-07-01 | 1999-11-11 | Bruell Jochen | Hemmungseinrichtung zum sicheren Öffnen einer Fahrzeugtür |
DE19836310A1 (de) * | 1998-08-11 | 2000-03-02 | Jochen Bruell | Hemmungseinrichtung zum sicheren Öffnen einer Fahrzeugtüre |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004023098A1 (de) * | 2004-05-11 | 2005-12-08 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Kraftfahrzeug mit mindestens einer Fahrzeugtür und einem Antrieb zum automatischen Schließen und/oder Öffnen der Fahrzeugtür |
DE102012011917A1 (de) * | 2012-06-15 | 2013-12-19 | Audi Ag | Fahrzeugflügel |
DE102012011917B4 (de) | 2012-06-15 | 2018-10-18 | Audi Ag | Fahrzeugflügel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10109141A1 (de) | 2001-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10253138B4 (de) | Türvorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Steuern einer Bewegung einer Tür | |
DE202017101381U1 (de) | Türrückhaltemechanismus | |
EP2569498B1 (de) | Griffvorrichtung insbesondere für ein fahrzeug | |
EP2441600B1 (de) | Spannvorrichtung für eine Gleitschutzkette | |
DE10109141C2 (de) | Vorrichtung zum Hemmen der öffnenden Schwenkbewegung einer Fahrzeugtüre | |
WO2016074842A1 (de) | Kraftfahrzeugschloss | |
DE102015204902A1 (de) | Kugelschwenkmodul und Verfahren zum Betreiben eines Kugelschwenkmoduls | |
WO2019219508A1 (de) | Fahrzeug mit einer vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen verstellen einer fahrzeugtür relativ zu einer fahrzeugkarosserie | |
DE1171285B (de) | Antriebsvorrichtung und Verriegelungs-einrichtung fuer Schiebedaecher an Kraftfahrzeugen | |
DE102015204900A1 (de) | Kugelschwenkmodul und Verfahren zum Betreiben eines Kugelschwenkmoduls | |
DE202006010217U1 (de) | Türverschluss | |
DE102005004571B4 (de) | Kraftunterstütztes Fahrzeugscharnier | |
EP3040244B1 (de) | Bilderfassungssystem mit flexiblem übertragungselement | |
EP2345618A1 (de) | Sicherheitskontaktleiste einer Kabinentür | |
DE102006036412A1 (de) | Vorrichtung zum Bewegen einer Schiebetür mit einer Notbetätigung | |
DE4132876A1 (de) | Selbstsperrender gurtaufroller mit retractor-umschaltung | |
DE3417877A1 (de) | Sicherheitsgurtsystem | |
EP3478521B1 (de) | Beschattungsvorrichtung für eine scheibe eines kraftfahrzeugs | |
DE2649629A1 (de) | Antrieb mit unfallverhuetungseinrichtung fuer tore und dgl. | |
WO2016120078A1 (de) | Verstellvorrichtung zur fremdkraftbetätigten verstellung fahrzeugfronthaube | |
DE10362091B4 (de) | Vorrichtung zum Aufstellen einer Fahrzeugtür, insbesondere einer Kfz-Fronthaube | |
DE102015106342A1 (de) | Ein- und Aussteighilfe | |
EP4087997B1 (de) | Abstellvorrichtung mit torvorrichtung | |
EP2354415B1 (de) | Sektionaltor | |
DE102020204949B4 (de) | Sensor für eine Fahrzeugsicherheitseinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8122 | Nonbinding interest in granting licences declared | ||
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |