DE10107873A1 - Deformation element for motor vehicles to absorb impact energy is located between two relatively-moveable U-shaped carrier elements, and has sensor system for absorption stage adjustment - Google Patents

Deformation element for motor vehicles to absorb impact energy is located between two relatively-moveable U-shaped carrier elements, and has sensor system for absorption stage adjustment

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DE10107873A1
DE10107873A1 DE2001107873 DE10107873A DE10107873A1 DE 10107873 A1 DE10107873 A1 DE 10107873A1 DE 2001107873 DE2001107873 DE 2001107873 DE 10107873 A DE10107873 A DE 10107873A DE 10107873 A1 DE10107873 A1 DE 10107873A1
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Christian Russer
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Abstract

The element (1) has at least two different absorption stages, adjusted dependent upon the strength of the expected impact. It is located between two relatively moveable U-shaped carrier elements (2a,b), and at least part of the element is moveable. The elements enclose a hollow chamber (3) with mainly square cross section. Each element contains cylindrical reversibly deformable moveable parts (5,6). The absorption stages are regulated dependent upon a vehicle-integral sensor system, and pre-crash recognition.

Description

Die Erfindung betrifft ein Deformationselement für ein Fahrzeug, durch dessen Verformung bei einem Aufprall Energie absorbiert wird, welches mindestens zwei unterschiedliche Ab­ sorptionsstufen aufweist.The invention relates to a deformation element for a Vehicle whose energy is deformed in the event of an impact is absorbed, which has at least two different ab has sorption levels.

Derartige Deformationselement sind bereits bekannt. Dazu wird beispielsweise auf die DE 44 32 082 A1 verwiesen. Diese Druck­ schrift offenbart einen Stoßfänger auf der Basis energieabsor­ bierender Schaumstoffe mit ersten energieabsorbierend reversi­ bel deformierbaren Mitteln einer ersten Stauchhärte und zweiten energieabsorbierend irreversibel deformierbaren Mitteln mit ei­ ner zweiten größeren Stauchhärte. Für den Bereich höherer Ge­ schwindigkeiten wird der spröde energieabsorbierende Schaum­ stoff eingesetzt, der im Falle eines Aufpralls irreversibel verformt wird. Dieser wird mit reversibel deformierbaren Mit­ teln zur Stoßdämpfung kombiniert, wobei das reversibel defor­ mierbare Mittel Stöße mit Aufprallgeschwindigkeiten im unteren Geschwindigkeitsbereich auffängt. Diese bekannte Stoßfän­ geranordnung ist vor dem Querträger angeordnet und mit einer Verkleidung überzogen.Such a deformation element is already known. This will for example, to DE 44 32 082 A1. This pressure document discloses a bumper based on energy absorber foam with first energy absorbing reversi bel deformable means of a first compression hardness and second energy absorbing irreversibly deformable agents with egg ner second major compression hardness. For the area of higher Ge The brittle, energy-absorbing foam becomes speedy used material that is irreversible in the event of an impact is deformed. This is reversibly deformable with Combined for shock absorption, the reversible defor Medium impact with impact speeds in the lower Speed range. This well-known bumper geranordnung is arranged in front of the cross member and with a Cladding covered.

Des weiteren zeigt die DE 39 28 060 C2 einen Stoßfänger für ei­ nen Kraftwagen mit einem karosseriefesten Querträger, einem stoßnahen Aufprallteil und zusätzlichen Deformationsgliedern. Die Deformationsglieder und das Aufprallteil sind ebenfalls je­ weils vor dem karosseriefesten Querträger angeordnet. Furthermore, DE 39 28 060 C2 shows a bumper for egg NEN motor vehicle with a cross member fixed to the body, one impact part close to the impact and additional deformation members. The deformation elements and the impact part are also each because arranged in front of the cross member fixed to the body.  

Bei diesen Anordnungen besteht der Nachteil, daß sie aufgrund der reihenmäßigen Anordnung der Deformationselemente vor dem karosseriefesten Querträger zusätzlichen Platz beanspruchen.The disadvantage of these arrangements is that they are due to the series arrangement of the deformation elements before Body-mounted cross members take up additional space.

Aus dem Stand der Technik - siehe hierzu DE 197 45 651 A1 - sind Pralldämpfer für Kraftfahrzeuge bekannt, die vor einer Prallplatte ein elastisches und damit reversibles Bauteil auf­ weisen, durch dessen Verformung Energie absorbiert wird. Diesem elastischen Bauteil kann je nach Stärke des zu erwartenden Auf­ pralls ein plastisch verformbares und damit irreversibles Bau­ teil zugeschaltet werden. Der bekannte Pralldämpfer ist auf je­ der Seite des Fahrzeugs vor dem Längsträger angeordnet.From the prior art - see DE 197 45 651 A1 - Impact absorbers for motor vehicles are known that before a Baffle plate on an elastic and thus reversible component point, by the deformation of which energy is absorbed. this elastic component can vary depending on the strength of the expected bounces a plastically deformable and thus irreversible building can be switched on. The well-known impact damper is on each the side of the vehicle in front of the side member.

Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Deformationselement für ein Fahrzeug zu schaffen, welches bei einem Aufprall effektiv Energie absorbiert und gleichzeitig keinen zusätzlichen Bauraum benö­ tigt.Against this background, the present invention Task based on a deformation element for a vehicle create what is effectively energy in the event of an impact absorbed and at the same time no additional space is required Untitled.

Diese Aufgabe wird durch ein Deformationselement für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Hauptanspruchs ge­ löst.This task is accomplished by a deformation element for a Vehicle with the features of the independent main claim ge solves.

Demnach bezieht sich die Erfindung auf ein Deformationselement für ein Kraftfahrzeug, durch dessen Verformung bei einem Auf­ prall Energie absorbiert wird. Das Deformationselement weist mindestens zwei unterschiedliche Absorptionsstufen auf, die entsprechend der Stärke des zu erwartenden Aufpralls einge­ stellt werden können. Erfindungsgemäß ist das Deformationsele­ ment zwischen zwei zueinander beweglichen, U-förmigen Tragele­ menten angeordnet. Wenn das Deformationselement zwischen zwei Tragelementen eines ohnehin vorhandenen Querträgers angeorndent ist, wird für das Deformationselement kein zusätzlicher Bauraum benötigt. Man kann zudem auf den zwischen Querträger und Stoßfängerverkleidung angeordneten Schaum verzichten, wodurch sogar neuer Bauraum gewonnen wird. Zumindest einige Teile des erfindungsgemäßen Deformationselements können beweglich gelagert sein. Durch die Bewegungsmöglichkeit zumindest von Teilen des Deformationselements kann zwischen den verschiedenen Absorptionsstufen hin- und hergeschaltet werden.Accordingly, the invention relates to a deformation element for a motor vehicle, by its deformation during an up bulging energy is absorbed. The deformation element points at least two different absorption levels, the according to the strength of the expected impact can be put. According to the invention, the deformation element ment between two movable U-shaped trusses elements arranged. If the deformation element between two Support elements of an already existing cross member arranged there is no additional installation space for the deformation element needed. You can also on the between cross member and Dispense the bumper trim arranged foam, which even new installation space is gained. At least some parts of the Deformation elements according to the invention can be movable  be stored. Due to the possibility of movement at least Parts of the deformation element can be between the different Absorption levels can be switched back and forth.

Weitere Ausführungsbeispiele sind den Unteransprüche zu entneh­ men.Further exemplary embodiments can be found in the subclaims men.

Bevorzugt sind die beiden U-förmigen Tragelemente so angeordnet, daß sie einen Hohlraum umschließen der in unbelastetem Zustand einen im wesentlichen quadratischen Quer­ schnitt aufweist. Durch die zueinander beweglichen Tragelemente - von denen eines karosserieseitig befestigt und das andere re­ lativ dazu beweglich angeordnet sein kann - wird die Kraft ei­ nes Aufpralls direkt an das zwischen den Tragelementen angeordnete Deformationselement weitergeleitet.The two U-shaped support elements are preferred in this way arranged so that they enclose a cavity in unloaded condition an essentially square cross cut has. Through the mutually movable support elements - one of which is attached to the body and the other right can be arranged movably relative to it - the force becomes egg impact directly between the support elements arranged deformation element forwarded.

Das Deformationselement kann reversibel deformierbare Mittel aufweisen. Sie können beispielsweise aus einem Schaum mit einer Dichte von 70 g/l bestehen. Je nach Dichte des Schaums kann ein optimales Kraftniveau eingestellt werden. Die reversibel defor­ mierbaren Mittel kommen dann zum Einsatz, wenn das Deforma­ tionselement auf eine weiche Stufe eingestellt ist. Diese Stufe kommt bei Aufprallgeschwindigkeiten im unteren Geschwin­ digkeitsniveau zum Einsatz. Bevorzugt sind die reversibel deformierbaren Mittel zylinderförmig ausgestaltet mit einen Durchmesser, der auf die Kantenlänge des Hohlraums zwischen den Tragelementen abgestimmt ist und einer Länge, die der Länge des gesamten Querträgers entspricht. Bevorzugt ist der Durchmesser des Deformationselements kleiner als die Kantenlänge des Hohlraums. Mit einer solchen Dimension kann der Schaumzylinder einfach in den Hohlraum des Querträgers eingelegt und darin gedreht werden.The deformation element can be reversibly deformable means exhibit. For example, you can use a foam with a Density of 70 g / l exist. Depending on the density of the foam, a optimal power level can be set. The reversible defor Measurable agents are used when the deformity tion element is set to a soft level. This stage comes at impact speeds in the lower speed level of use. They are preferably reversible deformable means cylindrical with one Diameter that corresponds to the edge length of the cavity between the Support elements is matched and a length that the length of the corresponds to the entire cross member. The diameter is preferred of the deformation element is smaller than the edge length of the Cavity. With such a dimension, the foam cylinder can simply inserted into the cavity of the cross member and in it be rotated.

Neben reversibel deformierbaren Mitteln können auch irreversi­ bel deformierbare Mittel in dem Deformationselement vorgesehen sein. Diese können beispielsweise aus faserverstärkten Kunst­ stoffelementen bestehen und dienen zur Aufnahme von Stößen bei einer Geschwindigkeit von 4 bis 8 km/h. Mit den faserverstärk­ ten Kunststoffelementen kann - ebenso wie bei den reversibel deformierbaren Mitteln - ein definiertes Kraftniveau einge­ stellt werden, so daß das Deformationselement ganz genau auf den jeweiligen Einsatzfall ausgelegt werden kann.In addition to reversibly deformable agents, irreversible Bel deformable means provided in the deformation element his. These can be made of fiber-reinforced art, for example fabric elements exist and serve to absorb shocks  a speed of 4 to 8 km / h. With the fiber reinforcement Plastic elements can - just like the reversible ones deformable means - a defined level of force entered are set so that the deformation element very precisely the respective application can be designed.

Bevorzugt sind die irreversibel deformierbaren Mittel beweg­ lich, beispielsweise drehbar, angeordnet, um sie von einer ak­ tiven Position, bei der das Deformationselement auf eine harte Stufe eingestellt ist, in eine passive Position, bei der das Deformationselement auf eine weiche Stufe eingestellt ist, und umgekehrt, zu bewegen. Die irreversiblen Mittel können mit externen Antriebsmitteln bzw. Aktuatoren, beispielsweise mit Hilfe von Hydraulikzylindern, von einer Position in eine andere bewegt werden.The irreversibly deformable means are preferably movable Lich, for example rotatable, arranged to a ak tive position, in which the deformation element on a hard Level is set to a passive position at which the Deformation element is set to a soft level, and vice versa to move. The irreversible means can with external drive means or actuators, for example with With the help of hydraulic cylinders, from one position to another be moved.

Gemäß einer Ausführungsform können die irreversibel deformier­ baren Mittel eine Form aufweisen, die sich in einer ersten Po­ sition (aktive Position) in einer Ebene, in der die Kraft eines Aufpralls wirkt, von einem Ende des Hohlraums des Querträgers bis zum nächsten Ende erstrecken. In einer zweiten Position (passiver Position) nehmen die irreversibel deformierbaren Mit­ tel nur einen Teil des Raums zwischen den beiden Enden des Hohlraums zwischen den Tragelementen ein.According to one embodiment, they can be irreversibly deformed cash means have a shape that is in a first Po sition (active position) in a plane in which the force of a Impact acts from one end of the cross member cavity stretch to the next end. In a second position (passive position) take the irreversibly deformable with them tel only part of the space between the two ends of the Cavity between the support elements.

Wenn sich das Deformationselement über die gesamte Breite des Querträgers erstreckt und reversibel deformierbare Mittel sowie irreversibel deformierbare Mittel dabei gleichmäßig über die gesamte Breite verteilt sind, ist das Deformationselement für Stöße aus allen Richtungen ausgelegt.If the deformation element extends over the entire width of the Cross member extends and reversibly deformable means as well irreversibly deformable agents evenly over the is distributed over the entire width, is the deformation element for Shocks designed from all directions.

Das erfindungsgemäße Deformationselement kann sowohl im frontseitigen, im heckseitigen als auch an der Seite eines Fahrzeugs angeordnet sein.The deformation element according to the invention can both in front, in the rear as well as on the side of a Be arranged vehicle.

Im folgenden wird die Erfindung anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen: In the following the invention based on the in the drawing illustrated embodiment explained in more detail. Show it:  

Fig. 1: einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Deforma­ tionselement, welches in einem im Frontbereich eines Fahrzeugs angeordneten Querträger integriert ist, bei dem eine weiche Absorptionsstufe eingestellt ist und Fig. 1: a section through a deformation element according to the invention, which is integrated in a cross member arranged in the front region of a vehicle, in which a soft absorption level is set and

Fig. 2: einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Deforma­ tionselement gemäß Fig. 1, bei dem eine harte Absorptionsstufe eingestellt ist. Fig. 2: a section through an inventive deformation element according to FIG. 1, in which a hard absorption level is set.

In Fig. 1 ist ein Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Deforma­ tionselement 1 einmal in belastetem (linke Darstellung) und einmal in unbelastetem (rechte Darstellung) Zustand darge­ stellt. Das Deformationselement 1 hat die Form eines Zylinders, von dem in dieser Darstellung nur der kreisförmige Querschnitt sichtbar ist.In Fig. 1 is a section through an inventive deformation element 1 once in the loaded (left representation) and once in the unloaded (right representation) Darge represents. The deformation element 1 has the shape of a cylinder, of which only the circular cross section is visible in this illustration.

Das Deformationselement 1 ist in einem Querträger 2 angeordnet, der aus zwei U-förmigen Tragelementen bzw. Profilen 2a und 2b besteht, die gegeneinander beweglich angeordnet sind. Die Pro­ file 2a und 2b umschließen einen Hohlraum 3, der in unbelaste­ tem Zustand einen im wesentlichen quadratischen Querschnitt aufweist. Das Profil 2a, welches in dem Profil 2b liegt, kann fest mit der nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie verbunden sein. Das Profil 2b ist dann so gelagert, daß es sich parallel zu seinen in Richtung Profil 2a weisenden Schenkeln 4 verschie­ ben läßt. Durch das Verschieben des Profils 2b gegenüber dem Profil 2a wird der zunächst quadratische Querschnitt des Hohl­ raums 3 auf einen rechteckigen Querschnitt reduziert, dessen Kantenlänge der kürzeren Seite kürzer ist, als die Kantenlänge des ursprünglich quadratischen Querschnitts.The deformation element 1 is arranged in a cross member 2 , which consists of two U-shaped support elements or profiles 2 a and 2 b, which are arranged to be movable relative to one another. The Pro file 2 a and 2 b enclose a cavity 3 , which has an essentially square cross section in the unloaded state. The profile 2 a, which lies in the profile 2 b, can be firmly connected to the vehicle body, not shown. The profile 2 b is then mounted so that it can be shifted ben parallel to its legs 4 in the direction of profile 2 a. By moving the profile 2 b relative to the profile 2 a, the initially square cross section of the cavity 3 is reduced to a rectangular cross section, the edge length of the shorter side is shorter than the edge length of the originally square cross section.

Das Deformationselement 1 ist in dem Hohlraum 3 zwischen den Profilen 2a und 2b angeordnet. Es besteht aus mindestens einem reversibel deformierbaren Teil 5 und mindestens einem irrever­ sibel deformierbaren Teil 6. The deformation element 1 is arranged in the cavity 3 between the profiles 2 a and 2 b. It consists of at least one reversibly deformable part 5 and at least one irreversibly deformable part 6 .

Der irreversibel deformierbare Teil 6 ist im Querschnitt recht­ eckig. Er ist zwischen zwei im Querschnitt halbkreisförmigen Teilen 5 des reversible deformierbaren Teils angeordnet. Der irreversibel deformierbare Teil 6 kann sich über die gesamte Breite des Querträgers erstrecken oder auch nur über Teile da­ von. Er kann beispielsweise aus mehreren parallel nebeneinan­ der, in dem reversibel deformierbaren Teil 5 angeordneten Zy­ lindern mit einer Länge die der der Kantenlänge des quadrati­ schen Hohlraums 3 entspricht bestehen. Aufgrund dieser Form reichen die reversible deformierbaren Zylinder 6 in einer Rich­ tung von einem Ende des Hohlraums 3 bis zum gegenüberliegenden Ende. In der dazu senkrecht ausgerichteten Richtung nehmen die irreversibel deformierbaren Zylinder 6 hingegen nur einen Teil des Raums zwischen den beiden Enden des Hohlraums 3 ein.The irreversibly deformable part 6 is quite angular in cross section. It is arranged between two parts 5 of the reversible deformable part which are semicircular in cross section. The irreversibly deformable part 6 can extend over the entire width of the cross member or only over parts thereof. It can, for example, consist of several parallel next to each other, arranged in the reversibly deformable part 5 , with a length corresponding to the length of the edge of the square cavity 3 . Because of this shape, the reversible deformable cylinders 6 extend in one direction from one end of the cavity 3 to the opposite end. In the direction perpendicular to this, however, the irreversibly deformable cylinders 6 occupy only part of the space between the two ends of the cavity 3 .

Der Querträger 2 ist in Fahrzeugrichtung nach vorne hin durch eine Verkleidung 7 verdeckt. Im Gegensatz zu bekannten Aus­ führungsformen von Stoßfängern ist die Verkleidung 7 direkt an dem Querträger befestigt. Es ist kein Schaum zwischen Querträ­ ger 2 und Verkleidung 7 vorgesehen.The cross member 2 is covered in the vehicle direction towards the front by a panel 7 . In contrast to known forms of bumpers, the panel 7 is attached directly to the cross member. There is no foam between Querträ ger 2 and panel 7 is provided.

In dem in Fig. 1 dargestellten Fall ist das Deformationselement 1 auf eine weiche Absorptionsstufe eingestellt. Der reversibel deformierbare Teil 6 steht dabei senkrecht zu einer möglichen Krafteinwirkung.In the case shown in Fig. 1, the deformation element 1 is set to a soft absorption level. The reversibly deformable part 6 is perpendicular to a possible force.

Im folgenden wird nun die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Deformationselements 1 bei einem Aufprall, wenn es - wie in Fig. 1 dargestellt - auf eine weiche Absorptionsstufe einge­ stellt ist, erläutert. Die Kraft, die bei einem Aufprall auf ein Kraftfahrzeug aufgebracht wird, ist in Fig. 1 symbolisch durch den Pfeil F dargestellt. Sie wirkt in horizontaler Rich­ tung auf die Verkleidung 7 des Querträgers 2. Über die Verklei­ dung 7 wird die Kraft F auf das Profil 2b des Querträgers 1 übertragen. Das Profil 2b wird durch die Kraft F gegenüber dem karosserieseitig befestigten Profil 2a verschoben und gibt da­ bei die Kraft F an das Deformationselement 1 weiter. Da das Deformationselement 1 so ausgerichtet ist, daß der irreversibel deformierbare Teil 6 senkrecht steht, wird nur der reversibel deformierbare Teil 5 durch die Kraft beaufschlagt und dadurch deformiert. Der deformierte Zustand ist der linken Darstellung der Fig. 1 zu entnehmen. Bei der Deformation des Teils 5 wird ein Teil der Aufprallenergie absorbiert.In the following will now the operation of the deformation element 1 according to the invention in a crash when it - as shown in Fig. 1 - is a soft absorption stage provides is explained. The force which is applied to a motor vehicle in the event of an impact is symbolically represented by the arrow F in FIG. 1. It acts in the horizontal direction on the casing 7 of the cross member 2nd About the Verklei extension 7 , the force F is transmitted to the profile 2 b of the cross member 1 . The profile 2 b is shifted by the force F with respect to the profile 2 a fastened on the body side and there passes on the force F to the deformation element 1 . Since the deformation element 1 is oriented such that the irreversibly deformable part 6 is vertical, only the reversibly deformable part 5 is acted upon by the force and is thereby deformed. The deformed state can be seen in the left illustration in FIG. 1. When the part 5 is deformed, part of the impact energy is absorbed.

Nachdem die Kraft F nicht mehr auf das Kraftfahrzeug einwirkt, nimmt das Deformationselement aufgrund der reversiblen Eigen­ schaften des Teils 5 wieder seinen ursprünglichen Zustand ein. Ein Auswechseln des Deformationselements 1 ist nicht notwendig.After the force F no longer acts on the motor vehicle, the deformation element resumes its original state due to the reversible properties of part 5 . It is not necessary to replace the deformation element 1 .

In Fig. 2 ist ebenfalls ein Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Deformationselement 1 einmal in belastetem (linke Darstellung) und einmal in unbelastetem (rechte Darstellung) Zustand darge­ stellt. Das Deformationselement 1 ist hier auf seine harte Ab­ sorptionsstufe eingestellt. Der reversibel deformierbare Teil 6 steht dabei waagerecht zu einer möglichen Krafteinwirkung. Um von der weichen in die harte Absorptionsstufe zu schalten, muß das erfindungsgemäße Deformationselement 1 lediglich in dem Querträger 1 um 90° gedreht werden. Diese Drehung kann bei­ spielsweise über eine Hydraulik angetrieben werden.In Fig. 2 is also a section through an inventive deformation element 1 once in the loaded (left representation) and once in the unloaded (right representation) Darge represents. The deformation element 1 is set here to its hard absorption level. The reversibly deformable part 6 is horizontal to a possible force. To switch from the soft to the hard absorption stage, deformation element 1 according to the invention has to be rotated only in the cross member 1 by 90 °. This rotation can be driven by a hydraulic system for example.

Im folgenden wird nun die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Deformationselements 1 bei einem Aufprall, wenn es auf eine harte Absorptionsstufe eingestellt ist, erläutert. Die Kraft, die bei einem Aufprall auf ein Kraftfahrzeug aufgebracht wird ist in Fig. 2 symbolisch durch den Pfeil F dargestellt. Sie wirkt in horizontaler Richtung auf die Verkleidung 7 des Quer­ trägers 2. Über die Verkleidung wird die Kraft F auf das Profil 2b des Querträgers 1 übertragen. Das Profil 2b wird durch die Kraft F gegenüber dem karosserieseitig befestigten Profil 2a verschoben und gibt dabei die Kraft F an das Deformationsele­ ment 1 weiter. Da das Deformationselement 1 so ausgerichtet ist, daß der irreversibel deformierbare Zylinder 6 waagerecht steht, wird die Kraft hauptsächlich in dieses Teil eingeleitet. Dabei wird der Zylinder 6 irreversibel verformt. Dabei wird ein Teil der Aufprallenergie absorbiert. Wie groß der Anteil der absorbierten Energie ist, läßt sich über die Zusammensetzung des irreversibel deformierbaren Teils 6 bestimmen.The mode of operation of the deformation element 1 according to the invention in the event of an impact when it is set to a hard absorption level will now be explained. The force which is applied to a motor vehicle in the event of an impact is symbolically represented in FIG. 2 by the arrow F. It acts in the horizontal direction on the panel 7 of the cross member 2nd The force F is transmitted to the profile 2 b of the cross member 1 via the cladding. The profile 2 b is shifted by the force F relative to the body-side profile 2 a and passes the force F to the deformation element 1 . Since the deformation element 1 is oriented so that the irreversibly deformable cylinder 6 is horizontal, the force is mainly introduced into this part. The cylinder 6 is irreversibly deformed. Part of the impact energy is absorbed. The size of the absorbed energy can be determined via the composition of the irreversibly deformable part 6 .

Wenn das Deformationselement 1 in dem frontseitigen Querträger 2 angeordnet ist, ist es über die Verkleidung 7 und das nach außen weisende Profil 2b leicht zugänglich.If the deformation element 1 is arranged in the front cross member 2 , it is easily accessible via the panel 7 and the outwardly facing profile 2 b.

Das Schalten von der weichen in die harte Absorptionsstufe er­ folgt in Abhängigkeit von der Stärke des zu erwartenden Auf­ pralls. Dieser kann beispielsweise aufgrund von Aufprallmeßwer­ ten oder über eine Precrasherkennung gesteuert werden.Switching from soft to hard absorption level follows depending on the strength of the expected up clash. This can, for example, due to impact measurement ten or can be controlled via pre-crash detection.

Claims (11)

1. Deformationselement für ein Fahrzeug, durch dessen Verformung bei einem Aufprall Energie absorbiert wird, wel­ ches mindestens zwei unterschiedliche Absorptionsstufen aufweist, die entsprechend der Stärke des zu erwartenden Aufpralls eingestellt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationselement (1) zwischen zwei zueinander beweglichen, U-förmigen Tragelementen (2a, 2b) angeordnet ist und daß zumindest ein Teil des Deformationselements (1) beweglich gelagert ist.1. Deformation element for a vehicle, by the deformation of which energy is absorbed in the event of an impact, which has at least two different absorption levels which can be set according to the strength of the expected impact, characterized in that the deformation element ( 1 ) is movable between two , U-shaped support elements ( 2 a, 2 b) is arranged and that at least part of the deformation element ( 1 ) is movably mounted. 2. Deformationselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die U-förmigen Tragelemente (2a, 2b) so angeordnet sind, daß sie einen Hohlraum (3) mit einem im wesentlichen quadratischen Querschnitt umschließen.2. Deformation element according to claim 1, characterized in that the U-shaped support elements ( 2 a, 2 b) are arranged such that they enclose a cavity ( 3 ) with a substantially square cross section. 3. Deformationselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationselement (1) in einem frontseitig angeordneten Querträger (2) angeordnet ist.3. Deformation element according to claim 1 or 2, characterized in that the deformation element ( 1 ) is arranged in a cross member arranged on the front side ( 2 ). 4. Deformationselement nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationselement (1) reversibel deformierbare Mittel (5) aufweist, die zylinderförmig sind. 4. Deformation element according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation element ( 1 ) has reversibly deformable means ( 5 ) which are cylindrical. 5. Deformationselement nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der reversibel deformierbaren Mittel (5) kleiner ist als die Kantenlänge des Hohlraums (3).5. Deformation element according to one of the preceding claims, characterized in that the diameter of the reversibly deformable means ( 5 ) is smaller than the edge length of the cavity ( 3 ). 6. Deformationselement nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationselement (1) irreversibel deformierbare Mittel (6) aufweist.6. Deformation element according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation element ( 1 ) has irreversibly deformable means ( 6 ). 7. Deformationselement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die irreversibel deformierbaren Mittel (6) beweglich gelagert sind.7. Deformation element according to claim 6, characterized in that the irreversibly deformable means ( 6 ) are movably mounted. 8. Deformationselement nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die irreversibel deformierbaren Mittel (6) eine Form aufweisen, die in einer ersten Position in einer Ebene, in der die Kraft (F) eines Stoßes wirkt, von einem Ende des Hohlraums (3) bis zum nächsten reichen und in einer zweiten Position in dieser Ebene nur einen Teil des Raums (3) zwischen den zwei Enden der Tragelemente (2a, 2b) einnehmen.8. Deformation element according to claim 6 or 7, characterized in that the irreversibly deformable means ( 6 ) have a shape which, in a first position in a plane in which the force (F) of an impact acts, from one end of the cavity ( 3 ) reach to the next and in a second position in this level occupy only part of the space ( 3 ) between the two ends of the support elements ( 2 a, 2 b). 9. Deformationselement nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationselement 1 über die gesamte Breite der Tragelemente (2a, 2b) angeordnet ist.9. Deformation element according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation element 1 is arranged over the entire width of the support elements ( 2 a, 2 b). 10. Deformationselement nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Absorptionsstufen aufgrund einer fahrzeugeigenen Sensorik gesteuert werden.10. Deformation element according to one of the preceding claims che, characterized,  that the absorption levels due to an in-vehicle Sensor technology can be controlled. 11. Deformationselement nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Absorptionsstufen aufgrund einer Precrasherkennung gesteuert werden.11. Deformation element according to one of the preceding claims che, characterized, that the absorption levels due to pre-crash detection to be controlled.
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