DE10104458A1 - Hydraulisch dämpfendes Motorlager - Google Patents
Hydraulisch dämpfendes MotorlagerInfo
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- F16F13/107—Passage design between working chambers
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Abstract
Hydraulisch dämpfendes Motorlager mit zwei fluidgefüllten Kammern und einer zwischen den Kammern angeordneten Trennwand, welche mit mindestens einem, die Kammern verbindenden Kanal versehen ist, wobei die Kammern über eine weitere, extern ansteuerbare zu- oder abschaltbare Strömungsverbindung verbindbar sind.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisch dämpfendes Motorlager mit zwei
fluidgefüllten Kammern und einer zwischen den Kammern angeordneter Trenn
wand, welche mit mindestens einem, die Kammern verbindenden Kanal und ei
nem mit einem Verschlussstück zu- oder abschaltbaren Durchströmung verse
hen ist.
Es sind bereits steuerbare Motorlager bekannt, die eine weich oder hart schalt
bare Entkopplungseinrichtung bzw. eine zu- oder abschaltbare Zusatzentkopp
lung besitzen. Ferner sind Lager mit mittig angeordneten abschaltbaren Durch
strömungen bekannt, die entweder mit Druck bzw. Unterdruck (DE 41 41 332 A1,
DE 199 02 493 A1, DE 197 25 771 C1) und einer elektronischen Verstellung
(EP 1.022.484 A2) arbeiten.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Motorlager zu schaffen, bei dem die dynami
sche Federrate durch den physikalischen Effekt des sogenannten "Unter
schwingens" (gleichphasiges Schwingen der Flüssigkeitssäule mit der Anre
gung) im Leerlaufbereich des Motors abzusenken (möglichst unter die statische
Federrate).
Zur Lösung dieses Problems ist vorgesehen, dass die Kammern über eine wei
tere, extern elektrisch ansteuerbare zu- oder abschaltbare Strömungsverbin
dung verbindbar sind.
Hierbei ist von Vorteil, dass
- - die Durchströmung unabhängig von der Nebenkammer des Lagers gestaltet werden kann (wichtig zum Erreichen des obengenannten Effektes),
- - die Ansteuerung ohne zusätzliche Hilfsenergie (z. B. Druck) erfolgt,
- - die Ansteuerung einfach gestaltet werden kann,
- - die Ansteuerung die Bauhöhe des Lagers nur geringfügig erhöht,
- - die Abdichtung der Ansteuerung gleichzeitig als Entkopplungseinrichtung genutzt werden kann.
Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass die weitere Strömungsverbindung im
Bereich zwischen einer Außenwandung und der Trennwand angeordnet ist.
Desweiteren ist vorgesehen, dass die Strömungsverbindung als Durchbruch
durch die Trennwand ausgebildet ist.
Eine fertigungstechnisch günstige Ausführungsform sieht vor, dass in die Strö
mungsverbindung ein Verschlusselement eingreift. Mit Vorteil ist dabei vorgese
hen, dass das Verschlusselement von radial außen nach radial innen durch eine
Öffnung in der Außenwand des Motorlagers bewegbar ist.
Eine einwandfreie Abdichtung der Strömungsverbindung ist gegeben, wenn als
Verschlusselement ein elastisch ausgebildeter Stopfen vorgesehen ist.
Eine einfache externe Ansteuerung über ein Schaltenergie von 12 Volt, ohne
eine weitere Hilfsenergie zu benutzen ist vorgesehen wenn, das Verschlussele
ment über einen elektrischen Antrieb oder Elektromagneten axial verstellbar ist.
Zur Erzielung einer Fail-Safe-Schaltung ist vorgesehen, dass das Verschluss
element über eine Feder in Schließstellung und über eine externe Ansteuerung
in Offenstellung bringbar ist.
Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass das Verschlusselement mit einem
Faltenbalg zusammenwirkt und die Abdichtung gegenüber der Atmosphäre ge
währleistet. Hierbei ist von Vorteil, dass die Ansteuerung der Strömungsverbin
dung durch externe Mittel derart vorgenommen werden können, dass diese ex
ternen Mittel nicht mit dem Fluid der fluidgefüllten Kammern in Verbindung
kommen. Gleichzeitig ist die Abdichtung der fluidgefüllten Kammern gegenüber
der Atmosphäre gewährleistet.
Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, dass das Motorla
ger eine Entkopplungseinrichtung aufweist.
Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass der Faltenbalg als Entkopplungsein
richtung gestaltet werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Fig. 1 schematisch dargestellt.
Aus der Fig. 1 ist ein hydraulisch dämpfendes Motorlager zu entnehmen, bei
dem die beiden Kammern 1 und 2 mit einem Fluid gefüllt sind und über die
Trennwand 3 gegeneinander abgetrennt sind. Die Kammer 1 wird von der E
lastomer-feder 12 umgeben und besitzt ein Anschlussteil 13. Die Kammer 2 wird
durch ein weiteres Anschlussteil 14 umgeben, wobei die Abdichtung durch eine
elastische Membran 15 vorgenommen wird. Die elastische Membran 15 gestat
tet die drucklose Aufnahme des Fluids aus der Kammer 1, so dass die Kammer
2 als Ausgleichskammer bezeichnet werden kann.
Die Dämpfung zwischen den beiden Kammern 1 und 2 erfolgt über einen in der
Trennwand 3 angeordneten Kanal 4.
Im Randbereich zwischen der Trennwand 3 und der Außenwandung 6 ist eine
weitere Strömungsverbindung 5 zur Verbindung der Kammern 1 und 2 vorgese
hen. In diese weitere Strömungsverbindung 6 ist über einen Elektromagneten 8
ein Verschlusselement 7 von radial außen nach radial innen einbringbar, so
dass die weitere Strömungsverbindung 5 zu- oder abgeschaltet werden kann.
Das Verschlusselement 7 ist mit dem Anker der Elektromagneten 8 verbunden,
wobei dieser Anker durch eine Feder 9 beaufschlagt wird um im stromlosen Zu
stand die weitere Strömungsverbindung 5 zu schließen.
Das Verschlusselement 7 ist mit einem Faltenbalg 10 verbindbar oder lässt sich
auch einteilig mit dem Faltenbalg 10 herstellen und an der Außenwandung 6
abdichten, so dass der externe Antrieb in Form eines Elektromagneten 8 mit
dem Fluid in den Kammern 1 und 2 nicht in Verbindung kommt.
Die Wirkungsweise des Motorlagers bei geschlossener Strömungsverbindung 5
ist wie folgt:
Das Lager wirkt als normales hydraulisches Motorlager mit einem im wesentli chen spiralförmigen Dämpfkanal 4 mit Entkopplung 11 und einem Dämpfmaxi mum im Stuckerbereich des Fahrzeugs. Die bei normalen Amplituden geschlos sene Strömungsverbindung 5 kann bei großen Amplituden Bypaßfunktion über nehmen.
Das Lager wirkt als normales hydraulisches Motorlager mit einem im wesentli chen spiralförmigen Dämpfkanal 4 mit Entkopplung 11 und einem Dämpfmaxi mum im Stuckerbereich des Fahrzeugs. Die bei normalen Amplituden geschlos sene Strömungsverbindung 5 kann bei großen Amplituden Bypaßfunktion über nehmen.
Wenn durch den Elektromagneten 8 das Verschlusselement 7 nach radial au
ßen gebracht wird, ist die weitere Strömungsverbindung 5 geöffnet. Das Motor
lager arbeitet dann wie folgt:
Durch das Öffnen des Zusatzquerschnittes 5 wird die Dämpfung und die ganze dynamische Performance des Lagers zu höheren Frequenzen verschoben. Die Größe des Querschnittes 5 wird so abgestimmt, dass der beschriebene Unter schwingeffekt in dem Leerlauf auftritt. Bei den Stuckerfrequenzen um 10 Hz hat das Lager keine hydraulische Dämpfung.
Durch das Öffnen des Zusatzquerschnittes 5 wird die Dämpfung und die ganze dynamische Performance des Lagers zu höheren Frequenzen verschoben. Die Größe des Querschnittes 5 wird so abgestimmt, dass der beschriebene Unter schwingeffekt in dem Leerlauf auftritt. Bei den Stuckerfrequenzen um 10 Hz hat das Lager keine hydraulische Dämpfung.
Die Trennwand 3 ist darüber hinaus noch mit einer Entkopplungseinrichtung 11
versehen, die hochfrequente Schwingungen dämpfen soll, ohne dass eine
Dämpfungswirkung des Kanals 4 eingreift.
1
Kammer
2
Kammer
3
Trennwand
4
Kanal
5
weitere Strömungsverbindung
6
Außenwandung
7
Verschlusselement
8
Elektromagneten
9
Feder
10
Faltenbalg
11
Entkopplungseinrichtung
12
Elastomerfeder
13
Anschlussteil
14
Anschlussteil
15
elastische Membran
Claims (11)
1. Hydraulisch dämpfendes Motorlager mit zwei fluidgefüllten Kammern und
einer zwischen den Kammern angeordneter Trennwand, welche mit min
destens einem, die Kammern verbindenden Kanal und einem mit einem
Verschlussstück zu- oder abschaltbaren Durchströmung versehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kammern (1 und 2) über eine weitere, extern elektrisch ansteu
erbare zu- oder abschaltbare Strömungsverbindung (5) verbindbar sind.
2. Motorlager nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die weitere Strömungsverbindung (5) im Bereich zwischen einer
Außenwandung (6) und der Trennwand (3) angeordnet ist.
3. Motorlager nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Strömungsverbindung als Durchbruch durch die Trennwand
ausgebildet ist.
4. Motorlager nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass in die Strömungsverbindung ein Verschlusselement (7) eingreift.
5. Motorlager nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verschlusselement (7) von radial außen nach radial innen
durch eine Öffnung in der Außenwand (6) des Motorlagers bewegbar ist.
6. Motorlager nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass als Verschlusselement (7) ein elastisch ausgebildeter Stopfen vor
gesehen ist.
7. Motorlager nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verschlusselement (7) über einen elektrischen Antrieb oder E
lektromagneten (8) axial verstellbar ist.
8. Motorlager nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verschlusselement (7) über eine Feder (9) in Schließstellung
und über eine externe Ansteuerung in Offenstellung bringbar ist.
9. Motorlager nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verschlusselement (7) mit einem Faltenbalg (10) zusammen
wirkt und die Abdichtung gegenüber der Atmosphäre gewährleistet.
10. Motorlager nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Motorlager eine Entkopplungseinrichtung aufweist.
11. Motorlager nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Faltenbalg als Entkopplungseinrichtung gestaltet werden kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001104458 DE10104458A1 (de) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | Hydraulisch dämpfendes Motorlager |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001104458 DE10104458A1 (de) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | Hydraulisch dämpfendes Motorlager |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10104458A1 true DE10104458A1 (de) | 2002-09-19 |
Family
ID=7672445
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001104458 Ceased DE10104458A1 (de) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | Hydraulisch dämpfendes Motorlager |
Country Status (1)
Country | Link |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ZF BOGE ELASTMETALL GMBH, 49448 LEMFOERDE, DE |
|
8131 | Rejection |