DE10102767A1 - Steuertrieb für Ventile einer Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Steuertrieb für Ventile einer Brennkraftmaschine, insbesondere Ottomotor, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer Nockenwelle, welche in zwei Nockenwellenhälften (24, 26) geteilt ist, wobei zwischen den Nockenwellenhälften (24, 26) ein Nockenwellenzahnrad angeordnet ist. Hierbei ist zwischen den Nockenwellenhälften (24, 26) ein hydraulischer Nockenwellenversteller (28) angeordnet, welcher als Axiallager für die jeweiligen Nockenwellenhälften (24, 26) ausgebildet ist, wobei jede Nockenwellenhälfte (24, 26) eine Hydraulikfluidverbindung (34, 36) über das jeweilige Axiallager (62) zum Nockenwellenversteller (28) aufweist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Steuertrieb für Ventile einer Brennkraftmaschine, insbesondere
Ottomotor, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer Nockenwelle, welche in
zwei Nockenwellenhälften geteilt ist, wobei zwischen den Nockenwellenhälften ein
Nockenwellenzahnrad angeordnet ist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei Brennkraftmaschinen mit variablen Steuerzeiten durch ein entsprechendes
Nockenwellen-Verstellsystem können Ventilöffnungszeiten bzw. Ventilschließzeiten besser
dem hochdynamischen Gaswechselprozeß angepaßt werden. Zu den Vorteilen variabler
Steuerzeiten zählen vor allem eine hinsichtlich der Verluste optimierte Gaswechselschleife,
eine verbesserte Zylinderfüllung sowie die Möglichkeit der internen Abgasrückführung im
Teillastgebiet durch eine entsprechend große Ventilüberschneidung.
Aus der DE 198 40 659 A1 ist ferner ein Steuertrieb bekannt, welcher mittig auf den
Nockenwellen sitzende Nockenwellenzahnräder aufweist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Steuertrieb der
obengenannten Art bzgl. Bauraumbedarf ohne Leistungsverluste zu verbessern, so daß
dieser auch in Brennkraftmaschinen mit hohen Zylinderzahlen, wie beispielsweise 18
Zylindern, ohne aufwendige Änderungen am Motor selbst, verwendbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Steuertrieb der o. g. Art mit den in
Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der
Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß zwischen den Nockenwellenhälften ein
hydraulischer Nockenwellenversteller angeordnet ist, welcher als Axiallager für die jeweiligen
Nockenwellenhälften ausgebildet ist, wobei jede Nockenwellenhälfte eine
Hydraulikfluidverbindung über das jeweilige Axiallager zum Nockenwellenversteller aufweist.
Dies hat den Vorteil, daß auf einfache und kostengünstige Weise eine stufenlose
Phasenverstellung von wenigstes 40° Kurbelwinkel mit geringem Bauraumbedarf zur
Verfügung steht, so daß an existierenden Motoren mit Mittenabtrieb nur geringe
Modifikationen bzw. Anpassungen zum Einbau des erfindungsgemäßen Steuertriebes
notwendig sind. Ferner dient das Hydraulikfluid durch Zu- bzw. Abfluß über die Axiallager
gleichzeitig als Schmiermedium für diese Axiallager.
Für einen möglichst geringen Bauraumbedarf ist das Nockenwellenzahnrad in den
Nockenwellenversteller integriert und bevorzugt ist der Nockenwellenversteller als
Flügelzellenversteller ausgebildet. Der Flügelzellenversteller weist ein Flügelrad und ein
Flügelzellenrad auf, wobei das Flügelrad fünf oder sechs Flügel bzw. das Flügelzellenrad
fünf oder sechs Flügelzellen aufweist.
Eine besonders kompakte und bauraumsparende Anordnung ohne Leistungsverlust erzielt
man dadurch, daß der Flügelzellenversteller folgende Geometrie aufweist:
Wandstärke 3 mm; Außendurchmesser 66 mm; Innendurchmesser 34 mm bis 36 mm;
Breite 21 mm bis 24 mm, insbesondere 22 mm; Wirkfläche pro Flügel 315 mm2 bis
384 mm2, insbesondere 330 mm2, 360 mm2, 336 mm2 oder 372 mm2;
Wirkdurchmesser 25 mm bis 26 mm, insbesondere 25,5 mm.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Nockenwellenversteller über ein jeweiliges
Endstück mit einer jeweiligen Nockenwellenhälfte verbunden, wobei in jedem Endstück eine
Hydraulikfluidverbindung zwischen Nockenwellenhälfte und Nockenwellenversteller
ausgebildet ist. Hierbei ist bevorzugt ein Endstück in einen Innenraum einer jeweiligen
Nockenwellenhälfte eingeschoben. Bei zwei einem Nockenwellenversteller zugeordneten
Endstücken ist zweckmäßigerweise bei einem Endstück die Hydraulikfluidverbindung außen
und bei dem entsprechenden anderen Endstück die Hydraulikfluidverbindung innen
ausgebildet.
Es sei darauf hingewiesen, daß im Rahmen der gesamten Offenbarung unter dem Begriff
Nockenwellenhälfte nicht eine exakte geometrische Teilung in zwei identische Hälften
gemeint ist, vielmehr sind hierunter auch von einer exakten hälftigen Teilung abweichende
Maße für die beiden Teile einer Nockenwelle zu verstehen.
Zweckmäßigerweise ist bei jeder Anordnung aus Endstücken und Nockenwellenversteller
eine Zentralschraube vorgesehen, welche den Nockenwellenversteller mit den zugehörigen
seitlich angeordneten Endstücken verspannt.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich
aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der
Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung. Diese zeigt in
Fig. 1 einen Zylinderkopf mit einer bevorzugten Ausführungsform eines
erfindungsgemäßen Steuertriebes in einer Schnittansicht in Höhe eines
Kettenschachtes des Zylinderkopfes,
Fig. 2 eine Schnittansicht entlang Linie B-B von Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittansicht entlang Linie C-C von Fig. 1,
Fig. 4 eine Schnittansicht entlang Linie F-F von Fig. 1,
Fig. 5 einen Nockenwellenversteller in Form eines Flügelzellenverstellers für einen
erfindungsgemäßen Steuertrieb in perspektivischer Ansicht,
Fig. 6. den Flügelzellenversteller von Fig. 5 in einem Längsschnitt,
Fig. 7 eine Schnittansicht entlang Linie A-A von Fig. 6,
Fig. 8 eine Schnittansicht entlang Linie G-G von Fig. 6,
Fig. 9 eine Seitenansicht der Zylinderkopfhaube auf einen Ventilflansch im Bereich eines
Kettenschachtes,
Fig. 10 die Zylinderkopfhaube von Fig. 9 in einer Schnittansicht entlang der Linie E-E von
Fig. 9,
Fig. 11 die Zylinderkopfhaube von Fig. 9 in einer Ansicht auf die Ebene Y-Y von Fig. 10,
Fig. 12 ein Endstück einer Nockenwelle des erfindungsgemäßen Steuertriebes gemäß
Fig. 1 bis 4 in perspektivischer Ansicht,
Fig. 13 das Endstück von Fig. 12 in einer Ansicht in Richtung Pfeil H von Fig. 12,
Fig. 14 das Endstück von Fig. 12 in einer Schnittansicht entlang Linie K-K von Fig. 13,
Fig. 15 ein Ventilflanschgehäuse für einen erfindungsgemäßen Steuertrieb in
Seitenansicht,
Fig. 16 das Ventilflanschgehäuse von Fig. 15 in einer Ansicht in Richtung Pfeil L von
Fig. 15,
Fig. 17 das Ventilflanschgehäuse von Fig. 15 in einer Schnittansicht entlang Linie M-M
von Fig. 15,
Fig. 18 einen Kettenschachtdeckel in perspektivischer Ansicht,
Fig. 19 eine Zylinderbank einer Brennkraftmaschine mit erfindungsgemäß ausgebildetem
Steuertrieb in einer ersten Phase des Zusammenbaus in perspektivischer Ansicht,
Fig. 20 die Zylinderbank von Fig. 19 einer Brennkraftmaschine mit erfindungsgemäß
ausgebildetem Steuertrieb in einer zweiten Phase des Zusammenbaus in
perspektivischer Ansicht und
Fig. 21 die Zylinderbank von Fig. 19 einer Brennkraftmaschine mit erfindungsgemäß
ausgebildetem Steuertrieb in einer dritten Phase des Zusammenbaus in
perspektivischer Ansicht.
Die Erfindung wird nachfolgend lediglich beispielhaft anhand eines direkteinspritzenden
W18-Ottomotors mit mehreren Zylinderbänken erläutert. Die Fig. 19 bis 21 zeigen eine
Zylinderbank 10 in perspektivischer Ansicht mit einem Kettenschacht 12, in dem sich ein
Mittenabtrieb für eine Ventilsteuerung befindet, einem Kettenschachtdeckel 14, einem
Zylinderkopf 16 und einem Zylinderkopfdeckel bzw. einer Zylinderkopfhaube 18. Der
Zylinderkopf 10 umfaßt eine Einlaßseite 20 sowie eine Auslaßseite 22 und es ist eine
Einlaßnockenwelle sowie eine Auslaßnockenwelle in dem Zylinderkopf 16 angeordnet, deren
Konturen sich an dem Zylinderkopfdeckel 18 gemäß Fig. 20 und 21 abzeichnen.
Die Fig. 1 bis 4 zeigen verschiedene Ansichten des erfindungsgemäßen Steuertriebes im
Bereich des Kettenschachtes 12. Nockenwellen sind jeweils im Bereich des
Kettenschachtes 12 in eine erste Nockenwellenhälfte 24 und eine zweite
Nockenwellenhälfte 26 geteilt. In diesem Teilungsbereich ist jeweils ein
Nockenwellenversteller 28 in Form eines Flügelzellenverstellers mit den beiden
Nockenwellenhälften 24, 26 über jeweils ein Endstück 30 bzw. 32 verbunden. Die
Endstücke 30, 32 sind in die jeweilige Nockenwellenhälfte eingeschoben und an dem der
jeweiligen Nockenwellenhälfte 24, 26 abgewandten Ende mit dem Flügelzellenversteller 28
verbunden.
Für die jeweiligen Nockenwellenhälften bilden die Flügelzellenversteller 28 jeweilige
Axiallager aus, d. h. die dem Flügelzellenversteller 28 zugewandte Endfläche der
Nockenwellenhälften 24, 26 stützen sich unter Zwischenschaltung des
Flügelzellenverstellers 28 in der Zylinderkopfhaube 18 ab, wie insbesondere aus Fig. 2
ersichtlich. Die Flügelzellenversteller 28 umfassen, wie auch aus Fig. 6 bis 8 ersichtlich, ein
Flügelzellenrad 46 sowie ein Flügelrad 44 mit Flügeln 42, die in jeweilige Flügelzellen 48 des
Flügelzellenrades 46 greifen und dabei jeweilige Flügelzellen 48 in zwei Kammern aufteilen.
Die Endstücke 30, 32 weisen, wie zusätzlich aus Fig. 12 bis 15 ersichtlich, jeweils
umlaufende Nuten 34 und Kanäle 36 für eine Ölzufuhr bzw. Ölabfuhr für die
Flügelzellenversteller 28 auf. Die Nuten 34 stehen in fluidleitender Verbindung mit
entsprechenden Ölkanälen 38 (Fig. 2, 4) im Zylinderkopfdeckel 18 und die Kanäle 36 stehen
in fluidleitender Verbindung mit entsprechenden Ölversorgungskanälen 50, 52 im
Flügelzellenversteller 28, wie aus Fig. 6 bis 8 ersichtlich. Hierbei weist ein Endstück 30 eine
äußere Ölversorgung und das andere Endstück 32 eine innere Ölversorgung auf, so daß
über das eine Endstück 30 eine Seite der Flügel 42 des Flügelrades 44 (Fig. 7) und über das
andere Endstück 32 eine gegenüberliegende Seite der Flügel 42 des Flügelrades 44 mit
Öldruck beaufschlagbar sind. Mit anderen Worten werden über die Endstücke 30, 32 die von
den Flügeln 42 gebildeten Kammern in den Flügelzellen 48 getrennt mit Hydrauliköl versorgt.
Je nach Verstellrichtung erfolgt somit über eine der Nockenwellenhälften 26 bzw. 24 die
Ölzufuhr und über die entsprechend andere Nockenwellenhälfte 24 bzw. 26 die Ölabfuhr.
Das verdrängte, rücklaufende Öl läuft dabei über einen Ventilflansch 58 in den
Kettenschacht 12. Die Fig. 12 bis 14 veranschaulichen ein Endstück 30 mit äußerer
Ölversorgung, während das andere Endstück 32 mit innerer Ölversorgung lediglich aus den
Fig. 2 bis 4 ersichtlich ist.
Wie sich weiter aus den Fig. 2 bis 4 ergibt, sind die Endstücke 30, 32 und der zugehörige
Flügelzellenversteller 28 über eine Zentralschraube 54 miteinander verspannt.
Die externe Ölversorgung bzw. Steuerung der Flügelzellenversteller 28 mittels Öldruck über
die Ölkanäle 38 im Zylinderkopf 18 erfolgt über ein Ventilflanschgehäuse 56 (Fig. 1, 4),
welches über den Ventilflansch 58 (Fig. 1) am Zylinderkopfdeckel 18 angeflanscht ist. Die
genauere Ausbildung des Ventilflanschgehäuses 56 ist aus den Fig. 15 bis 17 ersichtlich.
Das Ventilflanschgehäuse 56 umfaßt eine Öffnung 60 zum Einstecken eines 4/2-Wege-
Proportionalventils 40 (Fig. 21) sowie entsprechende Ölkanäle, welche an einer
ventilflanschseitigen Fläche 62 des Ventilflanschgehäuses 56 Öffnungen aufweisen, die
entsprechend jeweiligen Öffnungen im Ventilflansch 58 angeordnet sind. Da in einer
Zylinderbank zwei Flügelzellenversteller 28 anzusteuern sind, nämlich je einer für die
Nockenwellenhälften der Auslaßventile und für die Nockenwellenhälften der Einlaßventile,
sind, wie aus Fig. 17 ersichtlich, in einem Ventilflanschgehäuse 56 zwei Öffnungen 60 für die
4/2-Wege-Proportionalventile 40 ausgebildet.
Aus der detaillierten Darstellung des Zylinderkopfdeckels bzw. der Zylinderkopfhaube 18
gemäß Fig. 9 bis 18 ist der Ventilflansch 58 ersichtlich. Ferner sind aus Fig. 10 die
Axiallager 62 für die Nockenwellenhälften ersichtlich. Fig. 11 veranschaulicht u. a. eine
verbreiterte Auflage 64 für den Kettenschachtdeckel 14, wobei in der verbreiterten
Auflage 64 Nuten 66 ausgebildet sind, die eine Druckölverbindung von dem Ventilflansch 58
zu den Endstücken 30, 32 an der Auslaßseite 22 der Zylinderkopfhaube 18 herstellen. Wie
sich weiter aus Fig. 18 ergibt, ist der Kettenschachtdeckel 14 mit einer Ausbuchtung
ausgebildet, um entsprechenden Bauraum für die Flügelzellenversteller 28 zur Verfügung zu
stellen. Ferner dichtet der Kettenschachtdeckel 14 die Nuten 66 in der Auflage 64 ab.
Drucköl zum Betätigen des Flügelzellenverstellers 28 ist an verschiedenen Stellen des
Motors vorhanden. Zur ausreichenden Versorgung des Verstellers 28 ist es besonders
bevorzugt, das Öl nahe einer Ölpumpe zu beziehen. Ein kritischer Punkt bei der
Ölversorgung ist der sog. Heißleerlauf, bei dem der Motor von hoher Belastung auf Leerlauf
zurückgefahren wird. Das heiße Öl hat eine geringere Dichte und kann so engere Spalten
durchfließen. Deshalb ist der Heißlauf durch sehr geringen Öldruck im System
gekennzeichnet.
Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Flügelzellenversteller 28 sind sechs Kammern
vorgesehen mit einem maximalen Außendurchmesser von 72 mm. Der Verstellwinkel
beträgt zwischen 40° und 45° Kurbelwinkel. Zur Bauraumoptimierung ist das Kettenrad in
den Versteller 28 integriert. Die Anordnung des Verstellers 28 erfolgt in der Kettenspur. Die
Versorgung von Ventilen 40 (Fig. 21) mit Motoröldruck (0,5-5 bar) erfolgt über eine
Zusatzleitung von der Ölgalerie des Zylinderkopfes 16 her. An die Versteller 28 wird das Öl
über die Nuten 66 (Fig. 11) in der Dichtfläche 64 des Kettenschachtdeckels 14 geführt. Über
die Nockenwellenlager auf beiden Seiten des Kettenschachtes 12 gelangt das Öl in die
Nockenwellen 24, 26, die es an den Versteller 28 weiterleiten. Durch Dichtringe in den
Nockenwellenlagern wird ein zu starker Ölverlust vermieden. Für eine kontinuierliche
Lagerschmierung sind die Nockenwellenlager weiterhin mit Öl über die Ölgalerie des
Zylinderkopfes 16 versorgt. Für die Steuerung der zwei Versteller 28 sind Nockenwellen-OT-
Sensoren an Einlaß- und Auslaßnockenwelle vorgesehen. Die Steuerung wird bevorzugt
durch Motorsteuergeräte übernommen. Beim Motorstart befindet sich die
Auslaßnockenwelle zweckmäßigerweise in der Position früh. Die Verstellung der Einlaß- und
Auslaßnockenwellen erfolgt stufenlos. Die Flügelzellenversteller 28 werden bei eingebauter
Kette (nicht dargestellt) in dem Kettenschacht 12 montiert. Der Reibschluß an den
Nockenwellen ist sicher gegen Verdrehen. Die Verstellgrenzen sind an die Motorgeometrie
angepaßt bzw. es ist die Kolbengeometrie zu verändern (Ventilfreigang). Ein ausreichender
Öldruck am Versteller 28 wird durch ausreichende Leitungsquerschnitte, geringe Leckage
und eine gut ausgelegte Ölpumpe sichergestellt. Hier wird die Auslegung derart getroffen,
daß auch der Heißleerlauf (dünnes Öl, geringe Pumpendrehzahl) kein Problem darstellt.
Dadurch, daß der Ventilflansch 58 an der Einlaßseite 20 vorgesehen ist, erzielt man wenig
Bauteile für den Motor, da an der Einlaßseite 20 bei allen drei Zylinderbänken des Motors
ausreichender Bauraum für den Ventilflansch 58 und das aufgesetzte
Ventilflanschgehäuse 56 zur Verfügung steht. Somit ist die Ausbildung des
Ventilflansches 58 sowie des Ventilflanschgehäuses 56 für alle drei Zylinderbänke gleich.
Die Montage der Ventile 40 kann auf zwei Arten erfolgen. Eine Möglichkeit ist, die Ventilsitze
und Leitungen direkt in die Zylinderkopfhaube 18 zu integrieren. Auf diese Weise können
Undichtigkeiten vermieden werden. Fertigungstechnisch bevorzugt ist die zweite Möglichkeit.
Hier ist für die Montage der Ventile 40 das Ventilflanschgehäuse 56 vorgesehen, wie aus
Fig. 15 bis 17 ersichtlich ist. Dieses Ventilflanschgehäuse 56 nimmt die Ventile 40 auf und
leitet das Öl über Nuten 66 an der Dichtfläche 64 zwischen Ventilflansch 58 und
Zylinderkopfhaube 18 zu den Versorgungsbohrungen. Die Dichtfläche 64 ist
zweckmäßigerweise mit einer Metalldichtung versehen, die die einzelnen Leitungen
gegeneinander und den gesamten Flansch 58, 56 gegen die Umgebung abdichtet. Die
Ölzufuhr des Systems erfolgt beispielsweise vom Kurbelgehäuse her über gesonderte
Leitungen. In einer Weiterbildung der Erfindung sind die Versorgungsbohrungen im
Kurbelgehäuse direkt ausgebildet. Der Eingang für den Ölstrom in das
Ventilflanschgehäuse 56 (vgl. Fig. 15 bis 17) ist die Bohrung an der Seite. Von dort wird das
Öl an die Pumpenseite beider Proportionalventile 40 in der Mitte geleitet. Die
Proportionalventile 40 verteilen das Öl auf die jeweiligen Steuerleitungen. Der Rückfluß in
den Tank erfolgt über Bohrungen direkt in den Kettenschacht 12, von wo es abgeführt wird.
Bei der Konstruktion des Ventilflanschgehäuses 56 bzw. des Ventilflansches 58 sind
möglichst wenig Bohrungen in der Zylinderkopfhaube 18 vorgesehen. Durch das
Zusammenfassen von einzelnen gleichartigen Leitungen, wie Pumpenseite und Tankseite,
sind nur wenige kompliziert zu fertigende Bohrungen zu erstellen.
Wie bereits zuvor erwähnt, werden die Nockenwellen 24, 26 dazu genutzt, das Drucköl zu
den Verstellern zu leiten. Hierzu wird das Öl über die Nockenwellenlager den
Nockenwellen 24, 26 zugeführt und über die Stirnfläche der reibschlüssigen Verbindung
zwischen Nockenwelle 24, 26 und Versteller 28 an diese geleitet. Bei der Nockenwelle 24,
26 handelt es sich um eine gebaute Nockenwelle. Nocken und Lagerringe werden auf ein
Rohr aufgebracht, indem das Rohr durch plastische Verformung von innen aufgeweitet wird.
Ausgangspunkt für die Herstellung der Nockenwelle ist ein Rohr mit Standardmaßen. Die
Länge wird der herzustellenden Nockenwelle angepaßt. Die Befestigung der Nocken und
Lagerringe erfolgt durch plastische Verformung des Rohres. Die Nocken werden dabei
positioniert und fixiert. Mittels einer Sonde werden die Bereiche unter den Nocken und
Lagerschalen mit Öldruck beaufschlagt, so daß sich Rohr und Bauteile verformen.
Meßaufnehmer registrieren die Verformung. Es wird nun genau so viel Druck aufgebracht,
daß sich die Nocken und Lagerringe noch elastisch verformen, das Rohr jedoch schon eine
plastische Verformung erfährt. Nach Entfernen des Öldrucks ziehen sich die Bauteile stärker
zusammen als das Rohr. Es entsteht Reibschluß zwischen den Bauteilen und dem Rohr, der
ausreicht, die Nocken dauerhaft gegen Verdrehen zu sichern. Wichtig für die Festigkeit des
Reibschlusses ist die Breite der reibschlüssigen Verbindung. Bei zu geringer Bauteilbreite
kann die Verbindung nicht genügend Kraft übertragen. Ein weiterer zu beachtender Punkt
ist, daß die zur Fertigung verwendete Sonde an ihrer Spitze einen bestimmten Freigang
benötigt, damit die Dichtungen, die den aufgebrachten Öldruck halten sollen, sicher auf der
Sonde montiert sind. Bei bisher für derartige Motoren verwendeten Nockenwellen ergibt sich
jedoch das Problem, daß die Breite der Endstücke 30, 32 nicht ausreichend ist, um Öl durch
die Nockenwelle zu leiten. Herkömmliche Endstücke sind außen über die Nockenwelle
geschoben. Hierbei ist eine Ölleitung durch das Endstück in ausreichender Größe nicht zu
integrieren. Eine Änderung des Endstückes ist jedoch nicht möglich, da die Mindestgröße
der Reibfläche und der Freigang der Sonde zu beachten sind. Daher wird erfindungsgemäß
ein wesentlich verändertes Endstück vorgesehen. Durch die Montage der Endstücke 30, 32
in das Nockenwellenrohr hinein, lassen sich die Endstücke 30, 32 jeweils so ausführen, daß
sowohl die Ölleitungen zum Versteller integrierbar sind, als auch die Lagerflächen so
angeordnet werden können, daß eine ausreichende Versorgung des Axiallagers
sichergestellt ist. Die Endstücke 30, 32 werden in das Rohr der Nockenwelle
eingeschrumpft, nachdem die Nocken montiert sind. Das Rohr kann nach Montage der
Nocken gekürzt werden, wodurch das Endstück 30, 32 länger werden darf. Einzige
Bedingung ist ein Mindestabstand zwischen Nocken und Lager von 5 mm, damit das
Endstück und Rohr zusätzlich mittels Laserschweißen verschweißt werden können. Der
Vorteil dieser Lösung ist die Tatsache, daß die bisher tragende Lagerseite erhalten bleibt.
Die zur Lagerversorgung verwendeten Bohrungen am Zylinderkopf 16 können weiterhin
verwendet werden. Außerdem kann das Öl aus dem Radiallager gleichzeitig für das
Axiallager verwendet werden, bevor es in den Kettenschacht 12 gelangt. Der Bereich des
Steueröldrucks für den Versteller 28 ist mit Ringen radial gedichtet.
Bezüglich des Zylinderkopfes 16 ist im Bereich des Kettenschachtes 12 im Vergleich zu
herkömmlichen W18-Motoren etwas mehr Platz geschaffen. Dies ist allein durch
Nacharbeiten herkömmlicher Zylinderköpfe 16 möglich. Im Zylinderkopf wird ein Sitz für den
Versteller 28 geschaffen, um die Montage zu erleichtern. Die Versteller 28 sollen genau so
viel Platz haben, um sich in der Einbaulage frei zu bewegen. Für einen einfachen Einbau
darf der Versteller 28 jedoch nicht vollständig durch den Kettenschacht 12 passen. Der
Kettenschachtdeckel 14 ist bezüglich herkömmlicher Kettenschachtdeckel im wesentlichen
breiter, das Flanschbild ist der neuen Verschraubung mittels der Schrauben der
Zylinderkopfhaube 18 angepaßt.
Der Ablauf der Montage wird am Beispiel einer Zylinderbank 10 anhand der Fig. 19 bis 21
erläutert. Durch den Mittelabtrieb bedingt, ist der Steuertrieb samt Ketten vor dem
Zylinderkopf 16 zu montieren. Nach Montage des Zylinderkopfes 16 befindet sich die Kette
(nicht dargestellt) lose im Kettenschacht 12. Nun werden die Versteller 28 bzw. Kettenräder
montiert. Fig. 19 zeigt diesen Zustand, jedoch ohne Kette. Da die Versteller 28 nur wenig in
den Zylinderkopf hineinragen, kann die Kette über die Kettenräder gelegt werden, sobald
diese in den Kettenschacht 12 gestellt sind. Aufgrund der Sitze für die Kettenräder im
Zylinderkopf 16, stehen die Kettenräder aufrecht im Kettenschacht und fallen nicht in den
Schacht. Nun wird die Zylinderkopfhaube 18 aufgesetzt. Die Nockenwellen 24, 26 sind
vormontiert. Bei aufgesetzter Zylinderkopfhaube 18 können sie noch in axialer Richtung
verschoben werden. Dabei ist jedoch zu beachten, daß die Rollenschlepphebel nicht
verkanntet sein dürfen. Die axiale Bewegung darf also nicht zu groß sein. Das Axiallager
zwischen Versteller 28 und Zylinderkopfhaube 18 erfordert eine vorsichtige Montage der
Haube 18.
Jetzt werden Nockenwellen 24, 26 und Versteller 28 bzw. Kettenrad in ihre Endlagen
gebracht. Mit einem Montagehaken werden die Versteller angehoben, die Nockenwellen 24,
26 werden nach innen geschoben. Dabei werden Nockenwellenlineale verwendet, die die
Positionierung der Nockenwellen 24, 26 sicherstellen. Ist der Versteller 28 radial richtig
positioniert, werden die Nockenwellen 24, 26 in die Endlagen geschoben. Diese Prozedur
erfolgt jeweils für Einlaß- und Auslaßseite. Sind die Nockenwellen und die Versteller
zusammengesteckt, wird die Zylinderkopfhaube 18 verschraubt (Fig. 20).
Sind alle drei Zylinderköpfe auf diese Weise vorbereitet, wird der Ventiltrieb zur Kurbelwelle
ausgerichtet. Hierzu wird der Zylinder 1 auf Zünd-OT gestellt. Die Nockenwellenlineale
positionieren die Nockenwellen für diesen Fall. Die Versteller sind durch einen Stift gegen
Verdrehen gesichert. Sobald alle Komponenten positioniert sind, werden die Nockenwellen
miteinander und dem Versteller verschraubt. Die dabei entstehende reibschlüssige
Verbindung besitzt eine Sicherheit gegen Verdrehen von 1,7 bei einem angenommenen
Spitzenmoment der Nockenwelle von 40 Nm, bevorzugt ist jedoch eine Sicherheit gegen
Verdrehen von 2,3.
Eine Verbesserung der Montage kann noch durch die Verwendung von Lagerböcken zur
Nockenwellenlagerung erreicht werden. Außerdem stellt sich eine Verbesserung der
Reibleistung der Lager ein, da die Lagerdurchmesser verringert werden können.
Abschließend werden Kettenschachtdeckel 14 samt Dichtung und der Ventilflansch 56, 58
samt Dichtung und Ventilen montiert (Fig. 21).
Der Vorteil des zuvor beschriebenen Montageablaufes liegt in der genauen und einfachen
Positionierung der Nockenwellen. Fehlstellungen der Nockenwellen sind ausgeschlossen, da
die Nockenwellenlineale nur in einer Einbauposition und Winkellage verwendet werden
können. Von diesem bewährten Prinzip muß bei der neuen Lösung bei Verwendung der
Versteller 28 nicht abgewichen werden.
Claims (9)
1. Steuertrieb für Ventile einer Brennkraftmaschine, insbesondere Ottomotor,
insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer Nockenwelle, welche in zwei
Nockenwellenhälften (24, 26) geteilt ist, wobei zwischen den Nockenwellenhälften (30,
32) ein Nockenwellenzahnrad angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
den Nockenwellenhälften (24, 26) ein hydraulischer Nockenwellenversteller (28)
angeordnet ist, welcher als Axiallager (62) für die jeweiligen Nockenwellenhälften (24,
26) ausgebildet ist, wobei jede Nockenwellenhälfte (24, 26) eine
Hydraulikfluidverbindung (34, 36) über das jeweilige Axiallager (62) zum
Nockenwellenversteller (28) aufweist.
2. Steuertrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Nockenwellenzahnrad in den Nockenwellenversteller (28) integriert ist.
3. Steuertrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Nockenwellenversteller (28) als Flügelzellenversteller ausgebildet ist.
4. Steuertrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Flügelzellenversteller (28) ein Flügelrad (44) und ein Flügelzellenrad (46) aufweist,
wobei das Flügelrad (44) fünf oder sechs Flügel (42) bzw. das Flügelzellenrad (46) fünf
oder sechs Flügelzellen (48) aufweist.
5. Steuertrieb nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
Flügelzellenversteller (28) folgende Geometrie aufweist, Wandstärke 3 mm;
Außendurchmesser 66 mm; Innendurchmesser 34 mm bis 36 mm; Breite 21 mm bis
24 mm, insbesondere 22 mm; Wirkfläche pro Flügel 315 mm2 bis 384 mm2,
insbesondere 330 mm2, 360 mm2, 336 mm2 oder 372 mm2; Wirkdurchmesser von
25 mm bis 26 mm, insbesondere 25,5 mm.
6. Steuertrieb nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Nockenwellenversteller (28) über ein jeweiliges Endstück (30,
32) mit einer jeweiligen Nockenwellenhälfte (24, 26) verbunden ist, wobei in jedem
Endstück (30, 32) eine Hydraulikfluidverbindung (34, 36) zwischen
Nockenwellenhälfte (24, 26) und Nockenwellenversteller (28) ausgebildet ist.
7. Steuertrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei einem
Nockenwellenversteller (28) zugeordneten Endstücken (30, 32) bei einem Endstück (30)
die Hydraulikfluidverbindung (34, 36) außen und bei dem entsprechenden anderen
Endstück (32) die Hydraulikfluidverbindung (34, 36) innen ausgebildet ist.
8. Steuertrieb nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Endstück (30,
32) in einen Innenraum einer jeweilige Nockenwellenhälfte eingeschoben ist.
9. Steuertrieb nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß bei jeder Anordnung aus Endstücken (30, 32) und Nockenwellenversteller (28) eine
Zentralschraube (54) vorgesehen ist, welche den Nockenwellenversteller (28) mit den
zugehörigen seitlich angeordneten Endstücken (30, 32) verspannt.
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