DE10102695A1 - Traffic system has vehicle with running gear that runs on roadway of U-shaped cross-section with supporting side walls along and next to base part, rails and/or magnetic levitation track parts - Google Patents

Abstract

The system consists of a vehicle (2) with running gear and a structure, whereby the running gear runs on a roadway (1) with a base part (10) for supporting vehicles and that is U-shaped in cross-section with side walls (12) along and next to the base part. The side walls also provide support to the vehicles, especially when moving. The base part has rails (13) and/or secondary parts for operating a magnetic levitation track. Independent claims are also included for the following: a roadway for a vehicle, a dual track roadway and a vehicle for use on the roadway.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verkehrssystem, welches aus einem Fahrzeug besteht, welches sich auf einer Fahrbahn abgestützt bewegt. Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug beziehungs­ weise die hierfür notwendige Fahrbahn.The invention relates to a traffic system consisting of a Vehicle exists, which is supported on a road emotional. The invention also relates to a vehicle as the necessary lane.

Im Verlauf der Geschichte sind eine Vielzahl unterschiedlicher Verkehrssysteme bekannt geworden. Es sei hier nur beispielhaft verwiesen auf das Auto, welches auf der Straße bewegt wird, die Eisenbahn, die auf Schienenwegen bewegt wird oder die Magnet­ schwebebahn, die insbesondere als Transrapid bekannt ist.Throughout history, a variety of different ones Traffic systems become known. It is only an example here referred to the car being moved on the road that Railroad that moves on railroad tracks or the magnet suspension railway, which is particularly known as the Transrapid.

Im Laufe der Zeit hat es sich herausgebildet, daß die verschiedenen Verkehrssysteme für verschiedene Anwendungszwecke gut geeignet oder nur wenig geeignet ist. Die Verwendung des Autos für Kurzstrecken bis ca. 100 km ist im Hinblick auf Komfortabilität und Schnelligkeit die bevorzugte Wahl. Die Eisenbahn muß inzwischen auch im Kurzstreckenbereich (ca. 300 km) die Konkurrenz des Flugzeuges fürchten, wobei die Eisenbahn insbesondere unter einem immensen Flächenverbrauch, insbeson­ dere in den Ballungszentren leidet. Des Weiteren ist zu beach­ ten, daß gummibereifte Fahrzeuge im Prinzip jeden beliebigen Punkt erreichen können, da diese von einem Schienensystem, wie es die Eisenbahn kennt, unabhängig sind. Gleichzeitig erlaubt die Straße einen sehr vielfältigen Verkehrsstrom, wohingegen die Eisenbahn, aufgrund ihrer Struktur und ihres Aufbaus, diese Vielzahl nicht zur Verfügung stellen kann. Die Eisenbahn be­ sticht aber im Hinblick auf die ökologische Bilanz, da das Abrollen der Metallaufräder auf metallenen Schienen mit weniger Reibung und somit mit weniger Verlusten verbunden ist, wie der Betrieb eines Autos.Over time it has emerged that the various  Traffic systems for various purposes well suited or only slightly suitable. The use of the Cars for short distances up to about 100 km is with regard to Comfort and speed are the preferred choice. The Railways must now also be used in the short-haul area (approx. 300 km) fear the competition of the aircraft, being the railroad especially with an immense consumption of space, in particular who suffers in the metropolitan areas. Furthermore, it should be noted ten that rubber-tired vehicles in principle any Can reach point because of a rail system like it knows the railroad, are independent. Allowed at the same time the road has a very diverse flow of traffic, whereas the railroad, due to its structure and structure, this Variety can not provide. The railroad be stands out in terms of the ecological balance, because the Unroll the metal wheels on metal rails with less Friction and therefore less loss, like that Operating a car.

Die vorliegende Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein Verkehrssystem wie auch die Komponenten des Verkehrssystems, nämlich die Fahrbahn und auch die Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen, damit im Ergebnis ein Verkehrssystem erreicht wird, welches die Vorteile der bekannten Verkehrssysteme kombiniert und die den bekannten Systemen immanenten Nachteile vermeidet.The present invention has set itself the task of a Traffic system as well as the components of the traffic system, namely the roadway and also the vehicles available so that the result is a traffic system, which combines the advantages of the known traffic systems and which avoids disadvantages inherent in the known systems.

Im Ergebnis schlägt die Erfindung ein neuartiges Verkehrssystem vor, welches insbesondere eine neu ausgebildete Fahrbahn, wie auch ein für den Einsatz auf dieser Fahrbahn geeignetes Fahr­ zeug betrifft. Dabei ist die Erfindung nicht nur im Sinne des Verkehrssystemes zu betrachten, sondern umfaßt eigenständig auch die neuartige Ausbildung der Fahrbahn wie auch der Fahr­ zeuge.As a result, the invention proposes a novel traffic system before, which in particular a newly trained roadway, such as also a drive suitable for use on this road stuff concerns. The invention is not only in the sense of Transport system to consider, but includes independently also the new design of the road as well as the driving witness.

Zur Lösung der Erfindung wird eine Fahrbahn vorgeschlagen, welche ein Bodenteil aufweist, die zur Abstützung der sich auf der Fahrbahn bewegenden Fahrzeuge dient, wobei die Fahrbahn im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist, wobei seitlich neben dem Bodenteil Seitenwände längs des Bodenteiles angeordnet sind. Die erfindungsgemäße Ausbildung der Fahrbahn erlaubt, daß ein Fahrzeug, welches auf dieser rinnenartigen Fahrbahn bewegt wird, gegenüber dem anderen Verkehr abgetrennt ist. Durch eine solche Ausgestaltung wird eine hohe Betriebssicherheit und eine geringe Unfallgefahr erreicht. Natürlich weist die Fahrbahn für Ein- und Ausfahrten, Weichen und dergleichen entsprechende Ausnehmungen in den Seitenwänden auf.To solve the invention, a roadway is proposed  which has a bottom part which is used to support the the lane moving vehicles is used, the lane in Cross-section is U-shaped, with the side next to the Bottom part side walls are arranged along the bottom part. The inventive design of the roadway allows a Vehicle that moves on this channel-like roadway is separated from the other traffic. By a such a configuration is high operational reliability and low risk of accident reached. Of course, the lane points for Appropriate entries and exits, switches and the like Recesses in the side walls.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorge­ sehen, daß die Seitenwände auch zur Abstützung des Fahrzeuges dienen. Insbesondere die Abstützung des sich bewegenden Fahr­ zeuges wird durch diese Ausgestaltung verbessert. Durch die Abstützung erfährt das bewegte Fahrzeug eine Führung an den Seitenwänden durch die es möglich ist, eine höhere Sicherheit bei gegebenenfalls auch höhereen Geschwindigkeiten zu er­ reichen. Dabei kommt es nicht zwingend darauf an, daß das Fahr­ zeug zum Beispiel schienengebunden ausgebildet ist, es ist durchaus möglich, das Fahrzeug herkömmlich auf Gummireifen gelagert zu betreiben.In a preferred embodiment of the invention is provided see that the side walls also support the vehicle serve. In particular, the support of the moving vehicle Stuff is improved by this configuration. Through the The moving vehicle is guided to the support Sidewalls through which it is possible to provide greater security at higher speeds if necessary pass. It does not necessarily matter that the driving Stuff, for example, is rail-bound, it is quite possible, the vehicle conventionally on rubber tires to operate stored.

Alternativ ist natürlich vorgesehen, daß am Bodenteil Schienen vorgesehen sind, oder aber, daß das Bodenteil die Sekunkdär­ teile für den Betrieb einer Magnetschwebebahn tragen. Bei einer Magnetschwebebahn ist zu beachten, daß aufgrund der abstoßenden Kräfte gleichartiger Pole eine Lagerung eines Gegenstandes auf einem anderen erreicht werden kann. Üblicherweise wird hierbei das Element, welches für die Ausbildung des magnetischen Feldes in dem bewegten Fahrzeug notwendig ist, als Primärteil be­ zeichnet. Der fest am Boden beziehungsweise an der Fahrbahn angeordnete Teil wird hierbei Sekundärteil genannt. Alternatively, it is of course provided that rails on the bottom part are provided, or that the bottom part of the secondary carry parts for the operation of a magnetic levitation railway. At a Magnetic levitation should be noted that due to the repulsive Forces of the same kind on the storage of an object another can be reached. Usually here the element responsible for the formation of the magnetic field is necessary in the moving vehicle, be as a primary part records. The one firmly on the ground or on the road arranged part is called secondary part.  

Die Erfindung erlaubt eine große Variabilität. Es ist möglich, auf der Fahrbahn herkömmlich mit Gummireifen ein Fahrzeug zu betreiben, wobei das Bodenteil hierbei als Fahroberfläche dient und/oder die Fahrbahn ist mit einer Schiene beziehungsweise mit einem Sekundärteil einer Magnetschwebebahn ausgestattet, um gegebenenfalls diese Antriebsarten zu unterstützen. Im Ergebnis erlaubt die erfindungsgemäße Fahrbahn den Betrieb einer großen Anzahl unterschiedlicher Fahrzeuge beziehungsweise erlaubt prinzipiell auch den Einsatz von Fahrzeugen, die den unter­ schiedlichen Betriebsarten entsprechen, zum Beispiel ein ent­ sprechendes Doppelfahrwerk aufweisen.The invention allows great variability. It is possible, a vehicle with rubber tires on the road operate, with the bottom part serving as a driving surface and / or the roadway is with a rail or with a secondary part of a magnetic levitation train if necessary to support these types of drives. As a result allows the roadway according to the invention to operate a large one Number of different vehicles or allowed in principle, the use of vehicles that the under correspond to different operating modes, for example an ent have speaking double chassis.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Fahrbahn abschnittsweise aus ein- oder mehrteiligen Beton­ fertigteilen geschaffen ist. Es ist möglich, die Fahrbahn, die letztendlich aus rinnenartigen Elementen besteht, abschnitts­ weise aus Betonfertigteilen zu erstellen, die mit im Betonbau bekannten Elementen miteinander verbindbar sind. Dabei ist es möglich die abschnittsweisen Rinnen einstückig oder mehrteilig auszubilden.In a preferred embodiment it is provided that the Sectional roadway made of single or multi-part concrete finished parts is created. It is possible the roadway that ultimately consists of channel-like elements, section wise to create prefabricated concrete parts with the in concrete construction known elements are interconnectable. It is possible the one-piece or multi-part gutters train.

In einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß neben der Fahrbahn ein Leitungskanal vorgesehen ist. Dieser Leitungskanal dient zum Beispiel als Revisionsschacht oder als Rettungsschacht, oder aber auch als Schacht um Leitungen zum Beispiel für Strom, Telefon, Gas oder sonstige Pipelines aufzu­ nehmen.In a preferred embodiment of the invention, that a conduit is provided next to the carriageway. This Cable duct serves as an inspection shaft or as, for example Rescue shaft, or as a shaft around cables to the Example of electricity, telephone, gas or other pipelines to take.

Dabei ist es von Vorteil, daß die Bauteile der Fahrbahn und des Leitungskanales baukastenartig aufeinander abgestimmt sind, wodurch sich die Erstellung der entsprechenden Fahrbahn deut­ lich verbilligt. Natürlich ist vorgesehen, daß auch der Lei­ tungskanal aus Betonfertigteilen gebildet werden kann. Genauso ist es möglich, integrierte Bauteile für die Fahrbahn und den Leitungskanal vorzuhalten beziehungsweise Bauteile zu schaffen, die so aufeinander abgestimmt sind, daß diese zusammenpassen.It is advantageous that the components of the road and Line channels are coordinated with each other in a modular manner, which indicates the creation of the corresponding lane cheaper. Of course it is envisaged that the Lei duct can be formed from precast concrete. Just like that it is possible to use integrated components for the roadway and the To maintain the duct or to create components,  that are coordinated so that they fit together.

Insbesondere ist vorgesehen, daß bei doppelspurigen Fahrbahnen, also bei einer Ausgestaltung, bei welcher zwei Fahrbahnen nebeneinander angeordnet sind, zwischen den Fahrbahnen der Leitungskanal angeordnet ist. In einer solchen Ausgestaltung steht der Leitungskanal beiden Fahrbahnen zur Verfügung, ins­ besondere weil im Bereich der Fahrbahn unter Umständen Strom­ leitungen anzuordnen sind. Gleichzeitig wird hier durch einen symmetrischen Aufbau des Verkehrsweges, bestehend aus einer Autobahn und der Fahrbahn wie beschrieben, eine kostengünstige Anordnung getroffen.In particular, it is provided that in the case of double-lane carriageways, thus in an embodiment in which two lanes are arranged side by side, between the lanes of the Line duct is arranged. In such an embodiment the cable duct is available to both lanes, ins especially because there may be electricity in the area of the road lines are to be arranged. At the same time here by one symmetrical structure of the traffic route, consisting of a Freeway and roadway as described, an inexpensive Arrangement made.

Wie bereits erwähnt betrifft die Erfindung nicht nur die Aus­ bildung der Fahrbahn oder das Verkehrssystem als Gesamtheit, sondern jeweils auch die einzelnen Elemente isoliert. Insbe­ sondere wird vorgeschlagen, das Fahrzeug, welches aus einem Fahrwerk und einem Aufbau zur Aufnahme von Fracht oder Personen gebildet ist, und wobei sich das Fahrzeug über das Fahrwerk auf der Fahrbahn abstützt, mit seitlichen Abstützelementen auszu­ statten, die es erlauben, daß sich das insbesondere bewegte Fahrzeug an einer an der Fahrbahn vorgesehenen Seitenwand ab­ stützt beziehungsweise eine Führung erfährt. Die Abstützele­ mente erlauben eine hohe Betriebssicherheit, da das Fahrzeug auf der Fahrbahn gehalten ist. Bei der Realisierung dieses Vorschlages ist es nicht zwingend notwendig auf eine rinnen­ artige Fahrbahn zurückzugreifen, diese Seitenwand kann zum Beispiel auch auf der Fahrbahn angeordnet sein, wobei das Fahr­ zeug diese mittig angeordnete Seitenwand übergreift. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist aber vorgesehen, das Fahrzeug in der rinnenartigen Fahrbahn anzuordnen, da da­ durch die Variabilität des Fahrzeuges deutlich erhöht wird.As already mentioned, the invention relates not only to the off formation of the roadway or the traffic system as a whole, but also isolated the individual elements. in particular In particular, it is proposed that the vehicle, which consists of a Running gear and a body for receiving cargo or people is formed, and wherein the vehicle on the chassis supports the roadway with side support elements that allow it to move in particular Vehicle from a side wall provided on the road supports or experiences leadership. The support element elements allow a high level of operational safety because the vehicle is kept on the road. In realizing this Proposal is not mandatory on a gutter like roadway, this side wall can be used Example can also be arranged on the road, the driving overlaps this centrally arranged side wall. In a but preferred embodiment of the invention is provided to arrange the vehicle in the gutter-like lane because there is significantly increased by the variability of the vehicle.

Die Erfindung schlägt insbesondere den Einsatz eines oder mehrerer Gummiräder vor. Der Einsatz von Gummirädern im Straßenverkehr ist hinlänglich bekannt. Durch die Verwendung des Gummirades als Abstützelement bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug wird ein kostengünstig, effektives und auch sicheres Bauelement zur Verfügung gestellt, um eine komfortable und auch sichere Führung des Fahrzeuges auf der rinnenartigen bezie­ hungsweise U-förmigen Fahrbahn zu erreichen. Prinzipiell ist durch den Einsatz von Gummirädern zur seitlichen Abstützung auch der Einsatz von Schienen nicht mehr notwendig, da die horizontale Führung durch die Abstützelemente erreicht wird. Dadurch ist es möglich das Fahrzeug zum Beispiel mit herkömm­ lichen Reifen auf der Fahrbahnoberfläche abzustützen und trotz­ dem auf einer verhältnismäßig engen Fahrbahn mit hoher Ge­ schwindigkeit zu bewegen. Hieraus resultiert ein gewaltiger Vorteil der Erfindung, da bei geringen Platzverbrauch und ver­ hältnismäßig einfachem Aufbau doch ein schnelles Verkehrsmittel zur Verfügung steht, welches mit 200 km/h bis 300 km/h bewegbar ist.The invention particularly proposes the use of a several rubber wheels in front. The use of rubber wheels in  Road traffic is well known. By using it the rubber wheel as a support element in the invention Vehicle becomes an inexpensive, effective and also safe Component provided to be comfortable and also safe guidance of the vehicle on the gutter-like cover roughly U-shaped roadway. In principle is through the use of rubber wheels for lateral support also the use of rails is no longer necessary because the horizontal guidance is achieved by the support elements. This makes it possible to use conventional vehicles, for example to support the tires on the road surface and despite that on a relatively narrow road with high Ge to move dizziness. This results in a huge one Advantage of the invention, since it takes up little space and ver relatively simple structure but a fast means of transport is available, which is movable at 200 km / h to 300 km / h is.

Neben dem Einsatz des erfindungsgemäßen Fahrzeuges mit nur einer Antriebsart, nämlich zum Beispiel Gummirädern, ist es aber im Sinne der Erfindung ebenfalls möglich, das Fahrwerk als Doppelfahrwerk auszubilden und neben dem Einsatz von Gummi­ rädern auch den Einsatz von Metallaufrädern, insbesondere auf Schienen, den Einsatz eines Primärteiles einer Magnetschwebe­ bahn oder den Einsatz anderer Antriebsmittel vorzusehen. Diese erfindungsgemäße Variante erlaubt eine sehr hohe Variabilität des Verkehrssystemes. Entsprechend den Umständen zum Beispiel im Bereich von Rangier-, Zusteige- oder Frachtzuladestationen, kann das Fahrzeug auf Gummirädern gelagert, ähnlich wie Flug­ zeuge auf der Runway, beliebig bewegt und positioniert werden. Die flächenvernichtende Anordnung von Rangierbahnhöfen, wie sie im Güterverkehr oder bei Bahnhöfen bekannt ist, enfällt voll­ ständig. Wird das Fahrzeug auf die Strecke geschickt, so ist vorgesehen, daß auf der Strecke anstelle des mit hoher Reibung und daher mit hohen Verlusten betriebenen Gummirades umgeschaltet wird auf die günstiger laufenden Metallaufrädern, die auf Schienen gelagert sind. Erfindungsgemäß wird auch einge­ schlossen, daß ein Magnetschwebesystem eingesetzt wird, welches noch höhere Geschwindigkeiten erlaubt.In addition to the use of the vehicle according to the invention with only one type of drive, namely rubber wheels, for example but also possible in the sense of the invention, the chassis as Train double chassis and in addition to the use of rubber also wheel the use of metal wheels, especially on Rails, the use of a primary part of a magnetic levitation track or the use of other drive means. This Variant according to the invention allows a very high variability of the traffic system. According to the circumstances, for example in the area of shunting, boarding or freight loading stations, the vehicle can be stored on rubber wheels, similar to flight witness on the runway, can be moved and positioned as required. The area-wrecking arrangement of marshalling yards like them is well known in freight transport or at train stations constantly. If the vehicle is sent on the route, so is provided that on the track instead of the high friction and therefore switched rubber wheels operated with high losses  will run on the cheaper running metal wheels are stored on rails. According to the invention is also a concluded that a magnetic levitation system is used, which allowed even higher speeds.

Die Erfindung betrifft auch ein Verkehrssystem, welches aus einem Fahrzeug und der Fahrbahn, wie vor geschildert, ausgebil­ det ist. Das Verkehrssystem läßt hierbei die spezielle Wahl des Fahrzeuges frei, das bedeutet, die Fahrbahn ist so ausgebildet, daß auch mit herkömmlichen, bekannten Fahrzeugen, wie zum Bei­ spiel Busen, LKW's oder Autos die Fahrbahn benützt werden kann, wenngleich der Einsatz der erfindungsgemäßen Fahrbahn erlaubt, daß auch die speziell weitergebildeten erfindungsgemäßen Fahr­ zeuge, insbesondere mit der seitlichen Abstützung hierauf be­ treibbar sind. Daraus resultiert eine sehr hohe Variablität des Verkehrssystem, da es möglich ist, die unterschiedlichsten Fahrzeuge in dem erfindungsgemäßen Verkehrssystem zu integrie­ ren, was auch gleichzeitig die Akzeptanz eines solchen Ver­ kehrssystems deutlich erhöht. Umgekehrt ist das Verkehrssystem so intelligent ausgestattet, daß insbesondere der Einsatz von Fahrzeug mit Doppelfahrwerken im Anfang- und Endbereich der Fahrbahn, zum Beispiel im Bereich von Zusteigen oder Zulade­ stationen eine freie Bewegung des Fahrzeuges auf Gummirädern erlaubt. Dieser, insbesondere bei Flugzeugen bekannte Vorteil wird hier in dem erfindungsgemäßen Verkehrssystem integriert, ohne auf die Vorteile der anderen bekannten Verkehrssysteme, zum Beispiel Eisenbahn oder Magnetschwebebahn zu verzichten.The invention also relates to a traffic system consisting of a vehicle and the road, as described above, trained det. The transport system leaves the special choice of Vehicle is free, which means the lane is designed that even with conventional, known vehicles, such as for play bos, trucks or cars the lane can be used, although the use of the roadway according to the invention allows that the specially developed driving invention witness, in particular with the lateral support on it are drivable. This results in a very high variability of the Transport system as it is possible to use the most varied Integrate vehicles in the traffic system according to the invention ren, which at the same time the acceptance of such Ver sweeping system significantly increased. The traffic system is reversed so intelligently equipped that in particular the use of Vehicle with double undercarriage in the beginning and end of the Road, for example in the area of boarding or loading stations a free movement of the vehicle on rubber wheels allowed. This advantage, which is known in particular in the case of aircraft is integrated here in the traffic system according to the invention, without taking advantage of other known transportation systems, for example to forego railways or maglev trains.

Das Verkehrssystem ist aber nicht nur darauf angelegt, im Be­ reich der Zusteige- beziehungsweise Zuladestationen eine hohe Variabilität zu erreichen. Nachteilig bei den Eisenbahnen ist, daß diese, auf Grund der sehr geringen Reibung zwischen den Metallaufrädern und der Schiene, nur für sehr geringe Steigun­ gen geeignet sind. Die Grenze beim Eisenbahnbau liegt bei circa 3 Promille Steigung beziehungsweise Gefälle. Hieraus resultiert bei sehr gebirgigen Landschaften sehr hohe Aufwendungen für den Bau von Eisenbahnstrecken. Wird aber ein Verkehrssystem vorge­ schlagen, welches sich mehr an die Kontur der zu überwindenden Landschaftsformationen anlehnt, wie zum Beispiel bei Straßen, so ist es möglich, deutlich kostengünstiger Fahrwege zu er­ schließen. Umgekehrt bedeutet dies aber für den Fahrweg, daß größere Steigungen beziehungsweise Gefällstrecken vorgesehen werden müssen, die von dem Fahrzeug auch bewältigt werden können. Das vorgeschlagene erfindungsgemäße Verkehrssystem leistet auch dies, da vorgesehen wird, daß im Steigungs- be­ ziehungsweise im Gefällbereich an dem Fahrzeug Gummiräder zu­ sätzlich, überwiegend oder alleinig eingesetzt werden. Die Gummiräder weisen bekanntlich eine hohe Reibung auf, die aber gerade für Bremsvorgänge oder für Fahrten in Steigungs- oder Gefällstrecken günstig sind. Dabei kann sowohl das seitlich angeordnete, als Abstützelement dienende Gummirad vorgesehen werden, welches in einem solchen Fall mit einer entsprechenden Kupplung beziehungsweise Bremse eingesetzt, oder es wird das an dem Doppelfahrwerk angeordnete Gummirad eingesetzt. Durch diese Ausgestaltung erlaubt die Erfindung, daß sich das Verkehrs­ system an bekannten Straßen orientiert. Des System überwindet dabei problemlos 5 bis 7 Prozent Steigung oder Gefälle.The transport system is not just designed to be range of boarding and loading stations a high Achieve variability. The disadvantage of the railways is that this, due to the very low friction between the Metal wheels and the rail, only for very low gradients are suitable. The limit for railway construction is around 3 per thousand incline or slope. This results in  with very mountainous landscapes very high expenses for the Construction of railway lines. But is a traffic system featured beat, which more closely conforms to the contour of the one to be overcome Based on landscape formations, such as roads, so it is possible to get significantly cheaper routes conclude. Conversely, this means for the track that larger inclines or descents provided must be managed by the vehicle can. The proposed traffic system according to the invention also does this, since it is provided that in the slope be or rubber wheels in the downhill area on the vehicle additionally, predominantly or used alone. The Rubber wheels are known to have a high level of friction, but they do especially for braking or for driving on inclines or Downhill slopes are cheap. This can be done laterally arranged, provided as a support element provided rubber wheel which, in such a case, is accompanied by a corresponding Clutch or brake used, or it will rubber wheel arranged in the double undercarriage. Through this Design allows the invention that the traffic system based on known roads. The system overcomes 5 to 7 percent incline or slope.

Insbesondere die Integration des erfindungsgemäßen Verkehrs­ systems mit den bekannten Autobahnen erlaubt eine Effizienz­ steigerung. Zum Einen ist das erfindungsgemäße Verkehrssystem insbesondere für den Mittelstreckenbereich konzipiert, das bedeutet, in dem Bereich wo der Einsatz von Flugzeugen in Hin­ blick auf das Emissionsverhalten nicht sinnvoll ist, aber für das eigene individuelle Fahrzeug, zum Beispiel das Auto zu aufwendig ist. Das Verkehrssystem ist für den Transport von Waren oder Personen zwischen circa 100 und circa 1.600 Kilo­ meter konzipiert. Wird das Verkehrssystem mit den bekannten Autobahnen kombiniert, dann werden die Autobahnen einer weite­ ren Nutzung zugeführt: die Autobahnen dienen insbesondere für die Heranleitung des mit dem erfindungsgemäßen Verkehrssystem Reisenden. Hieraus resultiert, daß die Zusteigestationen, ins­ besondere im Bereich von Autobahnen, gegebenfalls fern von Ballungsgebieten oder Siedlungen angeordnet werden können und durch das erfindungsgemäße Verkehrssystem einen Beitrag zur Entlastung der Innenstädte von unnötigem Verkehr bietet. Das Konzept sieht dabei vor, daß der Reisende mit seinem eigenen, privaten Fahrzeug eine Zusteigestation des Verkehrssystem, die außerhalb der Orte liegt (ähnlich wie die Flughäfen) erreicht und dort auf das Fahrzeug des Verkehrssystems umsteigt. Bei konsequenter Weiterentwicklung des Verkehrssystems wird sogar möglich, die riesigen, inzwischen auch nicht mehr benützten Flächen von Ranchierbahnhöfen, insbesondere für den Güterver­ kehr im Innenstadt- oder in Ballungsbereichen, neu zu nützen. Dabei leistet dies die Erfindung parallel zu einem effiziente­ ren und damit auch schnelleren Transport von Personen und Gütern und gleichzeitig bei einem effizienteren Einsatz der für den Transport notwendigen Energie, da auf den in der Regel mit schlechtem Wirkungsgrad ausgestatteten Individualverkehr für die Mittelstrecken verzichtet werden kann. Gleichzeitig ist das vorgestellte Verkehrssystem schnell und sicher.In particular the integration of the traffic according to the invention systems with the well-known motorways allows efficiency increase. On the one hand, the traffic system according to the invention designed especially for the medium-haul sector, the means in the area where the use of aircraft in Hin look at the emission behavior is not useful, but for your own individual vehicle, for example the car too is complex. The traffic system is for the transportation of Goods or people between approximately 100 and approximately 1,600 kilos meter designed. Will the transport system with the known Combined highways, then the highways become a wide one used: the highways serve especially for  the instructions of the with the traffic system according to the invention Traveler. As a result, the boarding stations, ins especially in the area of highways, possibly away from Metropolitan areas or settlements can be arranged and through the traffic system according to the invention a contribution to Relieving city centers from unnecessary traffic. The The concept here is that the traveler with his own, private vehicle a boarding station of the transport system that is reached outside of the places (similar to the airports) and change to the vehicle of the traffic system there. at consistent further development of the transport system is even possible, the huge, now no longer used Areas of ranching stations, especially for freight return to downtown or in metropolitan areas to use again. The invention achieves this in parallel with an efficient one ren and thus faster transport of people and Goods and at the same time with a more efficient use of for the transport necessary energy, because on the usually with poor efficiency equipped private transport for the middle distances can be dispensed with. At the same time it is presented transport system quickly and safely.

In einer Weiterentwicklung der Erfindung ist auch vorgesehen, daß ein weiteres Fahrzeug in dieser Erfindung realisierbar ist. Dieses Fahrzeug dient insbesondere zum Befahren der oberen Krone einer Seitenwand der Fahrbahn. Das Fahrzeug weist dabei ein Fahrgestell mit mindestens einem ersten Rad auf, das sich auf der im Wesentlichen horizontal orientierten Fahrfläche abstützt und das Fahrgestell noch mindestens ein weiteres Ab­ stützrad am Fahrgestell aufweist, welches sich an der Seiten­ fläche der Fahrfläche abstützt. Ein zum Beispiel zweispuriges Fahrzeug wird auf den Kronen der beiden Seitenwände gelagert. Dadurch ist es für Rettungszwecke oder Bergungszwecke an jeder Stelle positionierbar. Dies gilt insbesondere bei einer Ausge­ staltung bei welchem das erfindungsgemäße Fahrzeug in einem erfindungsgemäßen Verkehrssystem eingesetzt wird, bei welchen die erfindungsgemäße Fahrbahn mit einer Autobahn integriert ist. Der Vorteil liegt dabei insbesondere darin, daß bei Un­ fällen auf den Autobahnen die Bergungs- und Rettungseinheiten die Unglücksstelle auf Grund des sich bildenden Staus nicht erreichen kann; die Krone hingegen ist nachwievor befahrbar und erlaubt eine beliebige Positionierung eines solchen erfindungs­ gemäß ausgestalteten weiteren Fahrzeuges. Ein solches Fahrzeug besitzt dabei bevorzugt einen einseitig herausschwenkbaren Arm, der zum Beispiel als Kran oder als Informationseinheit dient.A further development of the invention also provides that another vehicle can be realized in this invention. This vehicle is used especially for driving on the upper one Crown of a sidewall of the carriageway. The vehicle points a chassis with at least one first wheel on itself on the essentially horizontally oriented driving surface supports and the chassis at least one more Ab support wheel on the chassis, which is on the sides surface of the driving surface. For example, a two-lane Vehicle is stored on the crowns of the two side walls. This makes it for everyone for rescue or salvage purposes Position can be positioned. This applies in particular to an exit staltung in which the vehicle according to the invention in one  traffic system according to the invention is used, in which integrated the roadway according to the invention with a highway is. The advantage is particularly that Un the rescue and rescue units fell on the highways the accident site due to the congestion that is forming can reach; the crown, however, is still passable and allows any positioning of such a fiction according to further vehicle design. Such a vehicle preferably has an arm that can be swung out on one side, which serves as a crane or as an information unit, for example.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen wie aus der beiliegenden Zeichnung. Es zeigenFurther features of the invention result from the claims as from the attached drawing. Show it

Fig. 1a in einem Querschnitt einen Teil des Verkehrssystems mit Fahrbahn und Fahrzeug entsprechend der Erfindung, Fig. 1a in a cross section a part of the transport system with the road surface and vehicle according to the invention,

Fig. 1b Details der Erfindung, FIG. 1b details of the invention,

Fig. 1c Details der Erfindung, Fig. 1c details of the invention,

Fig. 1d in einem Querschnitt eine erfin­ dungsgemäße Variante des Verkehrs­ systems, Fig. 1d system of the traffic in a cross-section of a dung OF INVENTION modern variant,

Fig. 2 einen Kreuzungspunkt des erfin­ dungsgemäßen Verkehrssystems, Fig. 2 is a cross point of the OF INVENTION to the invention the transport system,

Fig. 3a und Fig. 3b den Leitungskanal des Verkehrs­ systems nach der Erfindung im Querschnitt, Fig. 3a and Fig. 3b shows the conduction channel of the traffic system according to the invention in cross section,

Fig. 4a und Fig. 4b ein weiteres Fahrzeug gemäß der Erfindung, welches auf der Krone der Seitenwand bewegbar angeordnet ist, Fig. 4a and Fig. 4b a further vehicle according to the invention, which is arranged to be movable on the crown of the side wall,

Fig. 4c ein Detail gemäß Fig. 4a, 4b, Fig. 4c shows a detail according to Fig. 4a, 4b,

Fig. 4d eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeuges gemäß Fig. 4a, Fig. 4d a further embodiment of the vehicle according to the invention according to Fig. 4a,

Fig. 5a in einer Seitenansicht ein erfin­ dungsgemäßes Fahrzeug und. Fig. 5a in a side view of a vehicle according to the invention and.

Fig. 5b bis Fig. 5e in einer Seitenansicht verschiede­ ne Stellungen eines Doppelfahr­ werkes des erfindungsgemäßen Fahr­ zeuges. Fig. 5b to Fig. 5e in a side view various ne positions of a double drive of the driving tool according to the invention.

In Fig. 1a ist ein Querschnitt des erfindgungsgemäßen Verkehrs­ systems gezeigt. Die erfindungsgemäße Fahrbahn 1 ist hier zum Beispiel neben einer Autobahn 9 gezeigt. Die Fahrbahn. 1 nimmt die erfindungsgemäßen Fahrzeuge 2 auf.In Fig. 1a, a cross section of the traffic system according to the invention is shown. The roadway 1 according to the invention is shown here, for example, next to a motorway 9 . The roadway. 1 accommodates the vehicles 2 according to the invention.

Die Fahrbahn 1 ist hierbei U-förmig, rinnenartig 11 ausgebil­ det. Die Fahrbahn 1 besitzt ein Bodenteil 10, welches im Wesentlichen horizontal orientiert angeordnet ist, an welchem sich seitlich die Seitenwände 12 anschließen.The roadway 1 is U-shaped, channel-like 11 ausgebil det. The roadway 1 has a floor part 10 , which is arranged to be essentially horizontally oriented, to which the side walls 12 adjoin laterally.

Auf dem Bodenteil 10 sind Schienen 13 angeordnet, auf welchen sich das Fahrzeug 2 über Metallaufräder 24 abstützt. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel sind neben den Metallauf­ rädern 24 auch Gummifahrreifen 23 vorgesehen, die in der Fig. 1a in einer hochgefahrenen, deaktivierten Position sind. Das bedeutet, daß dieses Fahrzeug mit einem Doppelfahrwerk 26 aus­ gestattet ist, welches im Moment nur den Einsatz der Metallauf­ räder 24 erlaubt. Es ist auch möglich getrennte Fahrwerke für Gummi- und Metallaufräder vorzusehen.Rails 13 are arranged on the base part 10 , on which the vehicle 2 is supported via metal wheels 24 . In the embodiment shown here, in addition to the metal wheels 24 , rubber tires 23 are also provided, which are in a raised, deactivated position in FIG. 1a. This means that this vehicle is permitted with a double undercarriage 26 , which at the moment only allows the use of the metal wheels 24 . It is also possible to provide separate undercarriages for rubber and metal wheels.

In der rechten Seitenwand 12 ist eine Stromleitung 14 schienen­ artig vorgesehen, wobei das Fahrzeug 2 einen Stromabnehmer 21 besitzt, der von dem schienenartigen Stromleiter 14 elektrische Energie für den Antrieb des Fahrzeuges abgreift.In the right side wall 12 , a power line 14 is provided in the manner of rails, the vehicle 2 having a current collector 21 which taps electrical energy for driving the vehicle from the rail-like current conductor 14 .

Das Fahrzeug 2 besitzt rechts und links je mindestens ein Ab­ stützelement 20, durch welches sich das Fahrzeug 2 an den Seitenwänden 12 abstütz.The vehicle 2 has at least one support element 20 on the right and left, through which the vehicle 2 is supported on the side walls 12 .

Die Autobahn 9 dient wie bekannt als Straße für Fahrzeuge 90.As is known, the highway 9 serves as a road for vehicles 90 .

In Fig. 1b ist eine andere Stellung des Fahrwerkes 26 gezeigt. In diesem Ausführungsbeispiel stützt sich das Fahrzeug 2 über die Gummireifen 23 auf der Fahroberfläche 19 ab. Die Metallauf­ räder 24 sind nach oben zurückgezogen und wirken nicht mit der Schiene 13 zusammen.Another position of the undercarriage 26 is shown in FIG. 1b. In this exemplary embodiment, the vehicle 2 is supported on the driving surface 19 via the rubber tires 23 . The Metallauf wheels 24 are retracted upwards and do not interact with the rail 13 .

Auch das Abstützelement 20 ist hier in einer nicht aktiven Stellung, zurückgeschwenkt gezeigt.The support element 20 is also shown here in a non-active position, pivoted back.

Das Fahrzeug 2, wie es zum Beispiel in Fig. 1b angeordnet ist, dient insbesondere für den Transport von Personen, die in dem Aufbau 29 im oberen Bereich zum Beispiel auf Sitzen Platz nehmen können. Dabei ist die Anordnung so gewählt, daß die Sitzposition erlaubt, daß der Fahrgast die Umgebung betrachten kann ohne von dem oberen Rand, der Krone 15 der Seitenwand 12 blickmäßig behindert zu werden.The vehicle 2 , as it is arranged, for example, in FIG. 1b, is used in particular for the transport of people who can take seats in the structure 29 in the upper region, for example. The arrangement is chosen so that the seating position allows the passenger to view the surroundings without being obstructed by the top edge, the crown 15 of the side wall 12 .

Der untere Teil des Aufbaus 29 kann zum Beispiel als Frachtraum verwendet werden. The lower part of the superstructure 29 can be used as a cargo hold, for example.

In Fig. 1c ist ein vergrößertes Detail insbesondere des Ab­ stützelementes 20 gezeigt. Über das Abstützelement 20 stützt sich das Fahrzeug 2 an der Seitenwand 12 ab. In dem speziellen Ausführungsbeispiel besitzt das Abstützelement 20 ein Gummirad 22, welches auf der inneren Oberfläche der Seitenwand 12 der U- förmig 11 gebildeten Fahrbahn 1 aufliegt und sich dort abrollt. Hierdurch ist es möglich das Fahrzeug 2 auch bei hohen Ge­ schwindigkeiten sicher und zuverlässig auf der Fahrbahn 1 zu halten und zu führen.In Fig. 1c, an enlarged detail in particular from the support element 20 is shown. The vehicle 2 is supported on the side wall 12 via the support element 20 . In the special exemplary embodiment, the support element 20 has a rubber wheel 22 , which rests on the inner surface of the side wall 12 of the U-shaped lane 1 and rolls there. This makes it possible to hold and guide the vehicle 2 safely and reliably on the road 1 even at high speeds.

In Fig. 1d ist in einem Querschnitt der Verbund des erfindungs­ gemäßen Verkehrssystemes mit einer herkömmlich bekannten Auto­ bahn 9 gezeigt. Das Verkehrssystem wird hierbei gebildet aus mindestens einer Fahrbahn 1, wobei hier für eine höhere Kapazi­ tät zwei Fahrbahnen 1, 1' nebeneinander, parallel angeordnet werden, wobei jede Fahrbahn nur einer Fahrtrichtung zugeordnet ist. Die Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verkehrssystemes ist auf die Anzahl der verschiedenen Fahrbahnen nicht be­ schränkt. Das erfindungsgemäße Verkehrssystem wird sowohl mit einer wie auch mehreren Fahrbahnen 1 realisiert.In Fig. 1d is shown in a cross section of the network of the traffic system according to the Invention with a conventionally known highway 9 . The traffic system is formed from at least one lane 1 , two lanes 1 , 1 'being arranged side by side, in parallel for a higher capacity, each lane being assigned to only one direction of travel. The design of the traffic system according to the invention is not limited to the number of different lanes. The traffic system according to the invention is implemented with one as well as several lanes 1 .

Der Vorteil einer verbundweisen Ausgestaltung des erfindungs­ gemäßen Verkehrssystemes mit den Autobahnen erlaubt, die bereits bestehenden Infrastrukturen der Autobahnen für das erfindungsgemäße Verkehrssystem zu nutzen. Zwischen den beiden Fahrtrichtungen ist ein Mittelbereich 25 angeordnet. Neben der in Fig. 1d gezeigten Ausgestaltung ist es aber auch möglich, einen von der hier gezeigten Symmetrie abweichenden Aufbau zu realisieren, zum Beispiel daß das Verkehrssystem beziehungs­ weise die Fahrbahn 1 nur auf einer Seite neben der Autobahn 9 beziehungsweise 9' angeordnet ist.The advantage of a network-wise design of the traffic system according to the invention with the highways allows the existing infrastructure of the highways to be used for the traffic system according to the invention. A central region 25 is arranged between the two directions of travel. In addition to the embodiment shown in FIG. 1d, it is also possible to implement a structure that deviates from the symmetry shown here, for example that the traffic system or roadway 1 is only arranged on one side next to the freeway 9 or 9 '.

In Fig. 2 ist ein Knotenpunkt des aus Autobahn 9, 9' und dem aus dem erfindungsgemäßen Verkehrssystem gebildeten Verkehrs­ verbund gezeigt. In Fig. 2 a node of the highway 9 , 9 'and the traffic network formed from the traffic system according to the invention is shown.

Das herkömmlich bekannte Autobahnkreuz beschreibt den Kreu­ zungspunkt zweier Autobahnen 9. Die hierbei bekannten Abzweig­ möglichkeiten sind mit durchgezogenen Linien und Pfeilen ge­ kennzeichnet. Diese sind bekannt, auf diese wird nicht weiter gesondert eingegangen. Zur Realisierung des Knotenpunktes für das erfindungsgemäße Verkehrssystem wird vorgeschlagen, daß ein innerer Ring 6 im Kreuzungsbereich der Autobahnen angeordnet ist, der von den Fahrzeugen des Verkehrssystemes nur in eine Richtung, hier entgegen dem Uhrzeigersinn befahren werden darf. Der innere Ring 6 ist mit mehreren Auf- und Abfahrten 60, 61 mit den Fahrbahnen 1 beziehungsweise 1' verbunden. Letztendlich existiert auf dem inneren Ring 6 ein Kreisverkehrprinzip. Das Abzweigmanöver eines Fahrzeuges auf der Fahrbahn 1, welches von rechts auf den Knotenpunkt zufährt, wird wie folgt beschrieben.The conventionally known interchange describes the intersection of two highways 9th The known branch options are marked with solid lines and arrows. These are known and will not be dealt with separately. To implement the junction for the traffic system according to the invention, it is proposed that an inner ring 6 be arranged in the intersection area of the motorways, which the vehicles of the traffic system may only drive in one direction, here counterclockwise. The inner ring 6 is connected to the carriageways 1 and 1 'with a plurality of up and down exits 60 , 61 . Ultimately, there is a roundabout principle on the inner ring 6 . The turning maneuver of a vehicle on lane 1 , which approaches the node from the right, is described as follows.

In einigem Abstand vor dem Knotenpunkt weitet sich die gesamte Fahrfläche einschließlich des Abstandes der Autobahnen 9, 9' auf, um eine Ausscherbahn auf der Fahrbahn 1 zu schaffen. Diese Abzweigung 16 wird durch eine Brücke 17 aus dem Bereich zwischen den beiden Autobahnen 9, 9' herausgeführt und mündet in die Auffahrt 60 des inneren Ringes 6 im Bereich des Sektors 16'. Kurz vor der zweiten, rechtwinklig schneidenten Fahrbahn 1' ist eine Abfahrt 61 vorgesehen, über die man durch die Auf­ fahrt 16" auf die Fahrbahn 1' gelangt.The entire driving surface, including the distance between the motorways 9 , 9 ′, widens at some distance in front of the junction point in order to create a shear path on the roadway 1 . This branch 16 is led out of the area between the two motorways 9 , 9 'by a bridge 17 and opens into the driveway 60 of the inner ring 6 in the area of the sector 16 '. Shortly before the second, right-angled lane 1 ', a descent 61 is provided, via which drive 16 ' leads to lane 1 '.

In Fig. 3a ist gezeigt, daß in dem Mittelbereich 25 zwischen zwei parallel verlaufenden Fahrbahnen 1, 1' ein Leitungskanal 3 vorgesehen ist. Der Leitungskanal 3 kann hierbei für Revisions­ zwecke oder auch für das Unterbringen von Versorgungs- oder Transportleitungen 31 (siehe Fig. 3b) dienen. Zusätzlich ist hier auch vorgesehen, daß in dem Leitungskanal 3 Antennen 30 zum Beispiel von Mobilfunknetzbetreibern angeordnet sind, um die Telekommunikation entlang dieser Verkehrswege sowohl für das erfindungsgemäße Verkehrssystem, wie auch für die herkömm­ lich bekannte Autobahn abzuwickeln. In Fig. 3a is shown that a conduit 3 is provided in the central portion 25 extending parallel between two lanes 1, 1 '. The conduit 3 can serve for revision purposes or for accommodating supply or transport lines 31 (see Fig. 3b). In addition, it is also provided here that 3 antennas 30, for example from mobile network operators, are arranged in the line channel in order to handle the telecommunications along these traffic routes both for the traffic system according to the invention and for the conventionally known freeway.

In Fig. 4a sind die beiden zur Erfindung gehörenden Fahrzeuge 2 beziehungsweise 4 angedeutet. Zunächst soll das auf den Kronen 15 der Seitenwände 12 gelagerte weitere Fahrzeug 4 beschrieben werden. Es dient zum Beispiel für Bergungs- oder Rettungszwecke und ist mit einem lang herausragenden Arm 41, der als Kranarm fungiert, ausgestattet. Das Fahrzeug 4 ist über ein Fahrgestell 40 gelagert, dessen genauere Ausgestaltung sich aus Fig. 4c ergibt.In Fig. 4a, the two members of the invention, vehicles 2 and 4 are indicated. First, the further vehicle 4 mounted on the crowns 15 of the side walls 12 will be described. For example, it is used for rescue or rescue purposes and is equipped with a long protruding arm 41 , which functions as a crane arm. The vehicle 4 is mounted on a chassis 40 , the more precise configuration of which is shown in FIG. 4c.

Das Fahrgestell 40 besitzt bei dieser Ausgestaltung insgesamt drei Räder, das erste Rad 42, sowie zwei seitlich angeordnete Abstützräder 43. Das erste Rad 42 liegt auf der im Wesentlichen horizontal orientierten Fahrfläche 50, hier der oberen Deckfläche der Krone 15, auf und überträgt die Hauptlast des Fahrzeuges.In this embodiment, the chassis 40 has a total of three wheels, the first wheel 42 , and two support wheels 43 arranged on the side. The first wheel 42 lies on the substantially horizontally oriented driving surface 50 , here the upper cover surface of the crown 15 , and transmits the main load of the vehicle.

Für eine Führung und sichere Positionierung des Fahrgestelles auf der Fahrfläche dienen die beiden seitlich vorgesehenen Abstützräder 43. Sie liegen auf den Seitenflächen 51 die sich neben der Fahrfläche 50 erstrecken an. Die Seitenflächen können rechtwinklig oder nur winklig geneigt zur Seitenfläche orientiert sein.The two support wheels 43 provided on the side serve to guide and securely position the chassis on the driving surface. They lie on the side surfaces 51 which extend next to the driving surface 50 . The side surfaces can be oriented at right angles or only at an angle to the side surface.

Wie in Fig. 4a gezeigt, ist ein Arm 41 zum Beispiel für Bergungszwecke vorgesehen. Über die Abspannvorrichtung 44 ist es möglich, ein Herunterkippen des als Kran ausgestalteten Fahrzeuges 4 von dem oberen Rand der Seitenwände 12 zu vermeiden. Hierzu wird die Abspannvorrichtung 44 in einem Verankerungsmittel 18 der Fahrbahn 1 beziehungsweise der Seitenwand 12 eingehängt und gesichert.As shown in Figure 4a, an arm 41 is provided, for example, for recovery purposes. It is possible to prevent the vehicle 4, which is designed as a crane, from tipping over from the upper edge of the side walls 12 via the guy device 44 . For this purpose, the guying device 44 is suspended and secured in an anchoring means 18 of the roadway 1 or the side wall 12 .

Neben dem Einsatz des Armes 41 als Kran, wie in Fig. 4a, ist in Fig. 4b gezeigt, daß der Arm auch als Informationseinheit zum Beispiel für den Verkehr auf der Autobahn 9 durch Steuerung des Verkehrsflusses der Fahrzeuge 90 einsetzbar ist. Der Vorteil einer solchen Ausgestaltung ist, daß diese individuell, insbe­ sondere in Staubereichen, eingesetzt werden kann und auf die feste Montage solcher Anzeigeneinrichtungen verzichtet werden kann.In addition to the use of the arm 41 as a crane, as in FIG. 4a, it is shown in FIG. 4b that the arm can also be used as an information unit, for example for traffic on the highway 9 by controlling the flow of traffic in the vehicles 90 . The advantage of such a configuration is that it can be used individually, in particular in storage areas, and the fixed installation of such display devices can be dispensed with.

In Fig. 4a, 4b sind zweispurige Fahrzeuge vorgesehen, die dazu geeignet sind, sich auf der Krone der Seitenwände der Fahrbahn 1 zu bewegen. In Fig. 4d ist ein motorradähnliches, einspuriges Fahrzeug 4' gezeigt.In Fig. 4a, 4b lane vehicles are provided which are adapted to move on the crown of the side walls of the track 1. In Fig. 4d a motorcycle-like, single-track vehicle is shown 4 '.

In Fig. 5a ist in einer Seitenansicht ein erfindungsgemäßes Fahrzeug 2, wie es auf der Fahrbahn 1 eingesetzt werden soll, gezeigt. Es wird hierbei ein Doppelfahrwerk 26 vorgesehen, wobei bei der in Fig. 5a gezeigten Ausgestaltung die Metallauf­ räder 24 im Einsatz sind.In Fig. 5a in a side view of an inventive vehicle 2, as is to be used on the road 1 is shown. There is provided a double undercarriage 26 , the metal wheels 24 being used in the embodiment shown in FIG. 5a.

In Fig. 5b ist die Ausgestaltung des Doppelfahrwerkes 26 ver­ größert gezeigt. Das Metallaufrad 24 liegt auf der Schiene 13 auf, der Gummifahrreifen 23 ist von der Fahroberfläche 19 etwas angehoben. Es sind Arbeitszylinder 27, 27' vorgesehen, die entweder pneumatisch oder hydraulisch beaufschlagbar sind und, je nach dem gewünschten Einsatz, entweder den Gummifahrreifen 23 oder das Metallaufrad 24 nach unten in Richtung auf das Bodenteil 10 schwenken, damit dieses das Fahrzeug 2 trägt. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel befindet sich die Fahr­ oberfläche 19 niedriger als die wirksame Oberfläche der Schiene 13. Es ist aber auch möglich, das Niveau dieser beiden Ebenen zu verändern, um teilweise den Einsatz des Metallaufrades oder des Gummifahrreifens zu bewirken.In Fig. 5b, the design of the double chassis 26 is shown enlarged ver. The metal wheel 24 rests on the rail 13, the rubber drive tires 23 is slightly lifted from the driving surface nineteenth Working cylinders 27 , 27 'are provided, which can be acted upon either pneumatically or hydraulically and, depending on the desired use, pivot either the rubber tire 23 or the metal wheel 24 downward in the direction of the base part 10 so that the latter carries the vehicle 2 . In the embodiment shown here, the driving surface 19 is lower than the effective surface of the rail 13 . However, it is also possible to change the level of these two levels in order to partially use the metal wheel or the rubber tire.

In Fig. 5c ist gezeigt, daß das Metallaufrad 24 komplett nach oben zurückgeschwenkt ist und nicht im Eingriff auf der Schiene 13 ist. Die Last des Fahrzeuges 2 wird über den Gummifahrreifen 23 übertragen. Eine solche Ausgestaltung kann zum Beispiel für Rangierzwecke oder auch für Brems- beziehungsweise Anfahrzwecke oder Steigungs-/Gefällestrecken von Vorteil sein, bei denen auf die höhere Reibung der Gummifahrreifen Wert gelegt wird.In Fig. 5c it is shown that the metal wheel 24 is pivoted completely upwards and is not in engagement with the rail 13 . The load of the vehicle 2 is transmitted via the rubber tires 23 . Such a configuration can be advantageous, for example, for maneuvering purposes or also for braking or starting purposes or uphill / downhill sections, in which emphasis is placed on the higher friction of the rubber tires.

Den gleichen Einsatz zeigt Fig. 5d, bei welchem das Metallauf­ rad 24 auf der Schiene 13 und der Gummifahrreifen 23 auf der Fahroberfläche 19 aufliegt. Ähnlich wie in Fig. 5b zeigt Fig. 5e nur den Einsatz des Metallaufrades 24, wobei im Gegensatz zur Figur b in Fig. 5e der Gummifahrreifen 23 komplett hochge­ zogen ist, also auch nicht für kurzfristige Einsätze zur Ver­ fügung steht. In Fig. 5b hingegen ist es möglich, durch ent­ sprechende Ansteuerung des Arbeitszylinders 27, den Gummifahr­ reifen 23 kurzfristig zum Beispiel bei Steigungs- oder Gefälle­ strecken zum Einsatz zu bringen.The same insert, Fig. 5d in which the metal-on wheel 24 on the rail 13 and the driving rubber tire 23 rests on the driving surface 19 of. Similar to FIG. 5b, FIG. 5e shows only the use of the metal wheel 24 , whereby in contrast to FIG. B in FIG. 5e the rubber tire 23 is pulled up completely, that is to say it is not available for short-term use. In Fig. 5b, on the other hand, it is possible by appropriate control of the working cylinder 27 , the rubber driving tire 23 for a short time, for example on gradients or slopes.

Die jetzt mit der Anmeldung und später eingereichten Ansprüche sind Versuche zur Formulierung ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Schutzes.The claims now filed with the application and later are attempts to formulate without prejudice to achieve further protection.

Die in den abhängigen Ansprüchen angeführten Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Haupt­ anspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin. Jedoch sind diese nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.The backward relationships mentioned in the dependent claims point to the further training of the subject of the main claim by the features of the respective sub-claim out. However, these are not considered a waiver of achievement an independent, objective protection for the characteristics to understand the related subclaims.

Merkmale, die bislang nur in der Beschreibung offenbart wurden, können im Laufe des Verfahrens als von erfindungswesentlicher Bedeutung, zum Beispiel zur Abgrenzung vom Stand der Technik beansprucht werden.Features previously only disclosed in the description can in the course of the process as of essential to the invention Significance, for example to differentiate it from the prior art be claimed.

Claims (26)

1. Fahrbahn, welche ein Bodenteil aufweist, das zur Ab­ stützung der sich auf der Fahrbahn bewegenden Fahrzeuge dient, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahn (1) im Querschnitt U-förmig (11) ausgebildet ist, wobei seitlich neben dem Bodenteil (10) Seitenwände (12) längs des Bo­ denteiles (10) angeordnet sind.1. lane, which has a bottom part, which is used to support the vehicles moving on the lane, characterized in that the lane ( 1 ) is U-shaped in cross section ( 11 ), with the side next to the bottom part ( 10 ) Side walls ( 12 ) are arranged along the bottom part ( 10 ). 2. Fahrbahn nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch ge­ kennzeichnet, daß auch die Seitenwände (12) zur Ab­ stützung des sich, insbesondere bewegenden, Fahrzeuges (2) dient.2. Roadway according to the preceding claim, characterized in that the side walls ( 12 ) for supporting the, in particular moving, vehicle ( 2 ) is used. 3. Fahrbahn nach einem oder beiden der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Bodenteil (10) Schienen (13) und/oder Sekundärteile für den Betrieb einer Magnetschwebebahn vorgesehen sind. 3. Lane according to one or both of the preceding claims, characterized in that rails ( 13 ) and / or secondary parts are provided for the operation of a magnetic levitation train on the bottom part ( 10 ). 4. Fahrbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenteil (10) als Fahroberfläche (19) dient.4. lane according to one or more of the preceding claims, characterized in that the bottom part ( 10 ) serves as a driving surface ( 19 ). 5. Fahrbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahn (1) abschnittsweise aus ein- oder mehrteiligen Betonfertig­ teilen geschaffen ist.5. Roadway according to one or more of the preceding claims, characterized in that the roadway ( 1 ) is created in sections from prefabricated parts of one or more parts. 6. Fahrbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß neben der Fahrbahn (1) ein Leitungskanal (3) vorgesehen ist.6. lane according to one or more of the preceding claims, characterized in that a conduit ( 3 ) is provided in addition to the lane ( 1 ). 7. Fahrbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Leitungskanal (3) abschnittsweise aus ein- oder mehrteiligen Beton­ fertigteilen besteht.7. Roadway according to one or more of the preceding claims, characterized in that the line channel ( 3 ) consists in sections of one-piece or multi-part concrete. 8. Fahrbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile der Fahrbahn (1) und des Leitungskanals (3) baukastenartig aufeinander abgestimmt sind.8. Roadway according to one or more of the preceding claims, characterized in that the components of the roadway ( 1 ) and the conduit ( 3 ) are matched to one another in a modular manner. 9. Fahrbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche, gekennzeichnet durch integrierte Bauteile für die Fahrbahn (1) und den Leitungskanal (3).9. lane according to one or more of the preceding claims, characterized by integrated components for the lane ( 1 ) and the conduit ( 3 ). 10. Fahrbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Fahrbahn (1), insbesondere an der Seitenwand (12) ein Stromleitungs­ system (14) zum Abgreifen von elektrischer Energie für das Betreiben der Fahrzeuge (2) vorgesehen ist.10. Roadway according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the roadway ( 1 ), in particular on the side wall ( 12 ), a power line system ( 14 ) for tapping electrical energy for the operation of the vehicles ( 2 ) is provided is. 11. Fahrbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenteilebene (19), auf welcher die Gummiräder (23) des Fahrzeuges (2) abrollen, höher, niedriger oder auf gleichem Niveau liegen, wie eine zweite Bodenteilebene der Schienen (13).11. Roadway according to one or more of the preceding claims, characterized in that the bottom part level ( 19 ), on which the rubber wheels ( 23 ) of the vehicle ( 2 ) roll, are higher, lower or at the same level as a second bottom part level of the rails ( 13 ). 12. Fahrbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Krone (15) der Seitenwand (12) befahrbar ist, und alleine oder gemeinsam mit der parallel verlaufenden Krone (15) der zweiten Seitenwand (12), der Abstützung und/oder Führung von Fahrzeugen (4) dient.12. Roadway according to one or more of the preceding claims, characterized in that the crown ( 15 ) of the side wall ( 12 ) is passable, and alone or together with the parallel crown ( 15 ) of the second side wall ( 12 ), the support and / or guiding vehicles ( 4 ). 13. Doppelspurige Fahrbahn, wobei zwei Fahrbahnen nach nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche mit Abstand nebeneinander angeordnet sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen den Fahrbahnen (2, 2') ein Lei­ tungskanal (3) vorgesehen ist.13. Double-lane carriageway, two carriageways according to one or more of the preceding claims being spaced apart, characterized in that a duct ( 3 ) is provided between the carriageways ( 2 , 2 '). 14. Fahrzeug, bestehend aus einem Fahrwerk und einem Aufbau, wobei sich das Fahrzeug über das Fahrwerk auf der Fahr­ bahn abstütz, dadurch gekennzeichnet, daß seitliche Ab­ stützelemente (20) an dem Fahrzeug (2) vorgesehen sind, die das, sich insbesondere bewegende, Fahrzeug (2) an einer an der Fahrbahn (1) vorgesehenen Seitenwand (12) abstützt und/oder führt.14. Vehicle consisting of a chassis and a structure, the vehicle being supported by the chassis on the track, characterized in that lateral support elements ( 20 ) are provided on the vehicle ( 2 ), which, in particular, moving , Supports and / or guides the vehicle ( 2 ) on a side wall ( 12 ) provided on the roadway ( 1 ). 15. Fahrzeug nach dem vorhergehenden Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß als Abstützelement (20) ein- oder mehrere Gummiräder (22) vorgesehen sind.15. Vehicle according to the preceding claim 14, characterized in that one or more rubber wheels ( 22 ) are provided as the support element ( 20 ). 16. Fahrzeug nach einem oder beiden der vorhergehenden An­ sprüche 14 und 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahr­ werk als Doppelfahrwerk (26) ausgebildet ist und neben dem Einsatz von Gummirädern (23) auch den Einsatz von Metallaufrädern (24), insbesondere auf Schienen (13) oder den Einsatz eines Primärteiles einer Magnetschwebebahn erlaubt. 16. Vehicle according to one or both of the preceding claims 14 and 15, characterized in that the chassis is designed as a double chassis ( 26 ) and in addition to the use of rubber wheels ( 23 ) and the use of metal wheels ( 24 ), especially on rails ( 13 ) or the use of a primary part of a magnetic levitation train. 17. Fahrzeug, insbesondere zum Befahren einer oder beider Kronen einer Seitenwand einer Fahrbahn, insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 13, wobei das Fahrzeug am Fahrgestell zumindest ein erstes Rad, welches sich auf der im Wesentlichen horizontal orientierten Fahrfläche abstützt, aufweist, und wobei an dem Fahrgestell noch mindestens ein weiteres Abstützrad vorgesehen ist, welches sich an einer Seitenfläche der Fahrfläche abstützt.17. Vehicle, in particular for driving on one or both Crowning a sidewall of a roadway, especially after one or more of the preceding claims 1 to 13, wherein the vehicle at least one on the chassis first wheel, which is on the essentially supports horizontally oriented driving surface, and at least one more on the chassis Support wheel is provided, which is on a Side surface of the driving surface supports. 18. Fahrzeug nach dem vorhergehenden Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug (4) einen einseitig herausschwenkbaren Arm (41) aufweist.18. Vehicle according to the preceding claim 17, characterized in that the vehicle ( 4 ) has an arm which can be pivoted out on one side ( 41 ). 19. Fahrzeug nach einem oder beiden der vorhergehenden An­ sprüche 17 und 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (41) als Kran oder als Informationseinheit dient.19. Vehicle according to one or both of the preceding claims 17 and 18, characterized in that the arm ( 41 ) serves as a crane or as an information unit. 20. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Arm (41) gegenüberliegenden Seite des Fahrgestelles (40) eine Abstützvorrichtung (44) vorgesehen ist.20. Vehicle according to one or more of the preceding claims 17 to 19, characterized in that a support device ( 44 ) is provided on the arm ( 41 ) opposite side of the chassis ( 40 ). 21. Verkehrssystem, bestehend aus einem Fahrzeug, insbeson­ dere nach einem oder mehreren der Ansprüche 14 bis 16, welches ein Fahrwerk und einen Aufbau aufweist, wobei sich das Fahrwerk auf einer Fahrbahn, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13 abstützt.21. Transport system consisting of a vehicle, in particular dere according to one or more of claims 14 to 16, which has a chassis and a structure, wherein the undercarriage on a lane, after one or supports several of claims 1 to 13. 22. Verkehrssystem nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Fahrbahn (2) der wahlweise Einsatz von Gummi­ rädern (23) und/oder Metallaufrädern (24) beziehungsweise dem Primärteil einer Magnetschwebebahn möglich ist. 22. Traffic system according to claim 21, characterized in that on the roadway ( 2 ) the optional use of rubber wheels ( 23 ) and / or metal wheels ( 24 ) or the primary part of a magnetic levitation train is possible. 23. Verkehrssystem nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, daß im An­ fangs- beziehungsweise Endbereich der Fahrbahn (1), ins­ besondere im Bereich von Zusteige- beziehungsweise Zu­ ladestationen das Fahrzeug (2) mit Gummirädern (23) be­ trieben wird und das Fahrzeug (2) auf der Fahrbahn (1) überwiegend mit den Metallaufrädern (24) beziehungsweise dem Primärteil einer Magnetschwebebahn betrieben wird.23. Traffic system according to one or both of the preceding claims 21 and 22, characterized in that the vehicle ( 2 ) with rubber wheels ( 23 ) in the beginning or end region of the carriageway ( 1 ), in particular in the area of boarding or loading stations. be operated and the vehicle ( 2 ) on the road ( 1 ) is mainly operated with the metal wheels ( 24 ) or the primary part of a magnetic levitation train. 24. Verkehrssystem nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere im Gefälle- beziehungsweise Steigungsbereich der Fahrbahn (1) an dem Fahrbahn die Gummiräder (23) eingesetzt werden.24. Traffic system according to one or more of the preceding claims 21 to 23, characterized in that the rubber wheels ( 23 ) are used in particular in the downhill or uphill region of the carriageway ( 1 ) on the carriageway. 25. Verkehrssystem nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Verkehrssystem neben einer Autobahn vorgesehen ist.25. Transport system according to one or more of the preceding claims 21 to 24, characterized in that the Traffic system next to a highway is provided. 26. Verkehrssystem nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche 21 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß im Fahrzeug (2) die Blickposition des sitzenden Fahrgastes im Aufbau so gewählt ist, daß diese oberhalb der Krone (15) der Fahrbahn (1) angeordnet ist.26. Traffic system according to one or more of the preceding claims 21 to 25, characterized in that in the vehicle ( 2 ) the viewing position of the seated passenger in the body is selected so that it is arranged above the crown ( 15 ) of the roadway ( 1 ) ,