DE1010093B - Axle link connection for vehicles, in particular rail vehicles - Google Patents

Description

DEUTSCHESGERMAN

Im Hauptpatent ist die Verbindung eines von Achslenkern geführten Radsatzes mit dem. Laufgcstellrahmen für ein zweiachsiges Laufgestell eines Schienenfahrzeugs beschrieben, wobei jeder Achslenker ein liegendes Federblatt aufweist, dessen eines Ende unbeweglich mit dem den Laufgestellrahmen federnd tragenden Achslager und dessen anderes Ende gleichfalls unbeweglich mit einem von. der Federbasis dieses Rahmens nach unten vorspringenden Teil verbunden ist. Bei alleiniger Führung des Radsatzes durch die frei tragenden Lager dieser Achslenker ist der das rahmenseitige Einspannende des Lenkers aufnehmende Teil biegungs- und torsionssteif ausgebildet. In the main patent, the connection is one of the wishbones guided wheelset with the. Running frame described for a two-axle bogie of a rail vehicle, each axle guide has a horizontal spring leaf, one end of which is immovable with the bogie frame spring-loaded axle bearing and its other end also immobile with one of. the spring base this frame is connected to the downward projecting part. With sole guidance of the wheelset Due to the cantilever bearings of this wishbone, the one that receives the frame-side clamping end of the link Partly designed to be flexurally and torsionally rigid.

Die Erfindung stellt eine Weiterentwicklung der Achslenkerverbindung nach dem Hauptpatent insofern dar, als sie eine einfache Lösung für Achslenkerverbindung bei einem dreiachsigen Laufgestell angibt, die vor allem dann vorteilhaft ist, wenn alle Radsätze angetrieben sind.The invention represents a further development of the wishbone connection according to the main patent in this respect when it provides a simple solution for the wishbone connection in a three-axle bogie, which is particularly advantageous when all wheel sets are driven.

Die Lösung nach der Erfindung besteht darin, daß an jeder Laufgestellängsseite die rahmenseitigen Einspannenden der Achslenker des einen Endradsatzes und des Mittelradsatzes an einem gemeinsamen Teil des Rahmens befestigt sind, während das rahmenseitige Einspannende des Achslenkers des anderen Endradsatzes an einem Teil des Rahmens befestigt ist, der zwischen diesem Endradsatz und dem Mittelradsatz liegt.The solution according to the invention is that on each longitudinal side of the bogie the frame-side Clamping the wishbones of one end wheel set and the middle wheel set on a common Part of the frame are attached, while the frame-side clamping end of the steering arm of the other Endwheelset is attached to a part of the frame between this endwheel set and the center wheel set lies.

Der Rahmen des Laufwerkes kann dann als besonders leichter und niedriger Rahmen auch bei einer schweren Lokomotive ausgeführt werden. Außerdem erübrigt es sich, den Lokomotivrahmen als Ganzes zu bearbeiten. Ferner besteht der Vorteil, daß der übliche Achsdruckausgleich der Radsätze in besonders einfacher Weise durchgeführt werden kann.The frame of the drive can then be used as a particularly light and low frame, even with a heavy locomotive running. In addition, there is no need to close the locomotive frame as a whole to edit. There is also the advantage that the usual axle pressure compensation of the wheel sets in particular can be done easily.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in. den Abb. 1 und 2 an zwei Ausführungsbeispielen in Seitenansicht dargestellt.In the drawing, the subject matter of the invention is shown in FIGS. 1 and 2 in two exemplary embodiments Side view shown.

Das Lokomotivaufbaugewicht wird bei beiden Beispielen in je einem Punkt 1 auf jeder Längsseite des dreiachsigen Laufgestellrahmens 2 abgestützt. Der Laufgestell rahmen 2 mit den auf jeder Seite angeordneten Abstützfedern 3 bildet einen Ausgleichhebel, der durch die Achsfedern 4 abgestützt ist. In vom Rahmen 2 nach unten vorspringenden Lagerböcken 5 sind zwei doppelarmige Ausgleichhebel 6 und 7 gelagert. Durch entsprechende Aufteilung der Hebelarmlängen, ergibt sich gleiche Belastung aller drei Radsätze 8, 9 und 10.The locomotive body weight is in both examples supported at one point 1 on each longitudinal side of the three-axle bogie frame 2. Of the Bogie frame 2 with the support springs 3 arranged on each side forms a compensating lever, the is supported by the axle springs 4. In from the frame 2 downwardly projecting bearing blocks 5 are two double-armed compensating levers 6 and 7 mounted. By dividing the lever arm lengths accordingly, this results in the same load on all three wheel sets 8, 9 and 10.

Die Ausgleichhebel 6 und 7 stützen sich ihrerseits gelenkig auf wiederum als Ausgleichhebel ausgebildete Federkörbe 11, die ungleiche Belastung der beiderseits jedes Achslagers 14 auf diesem abgestütz-Achslenkerverbindung für Fahrzeuge,
insbesondere SchienenfahrzeugeThe compensating levers 6 and 7 are in turn supported in an articulated manner on spring cages 11, which are again designed as compensating levers, the unequal loading of both sides of each axle bearing 14 on this axle control arm connection for vehicles,
especially rail vehicles

Zusatz zur Patentanmeldung M 21693 11/20 d
(Auslegeschrift 1 004 219)Addition to patent application M 21693 11/20 d
(Interpretation document 1 004 219)

Anmelder:Applicant:

MaK Maschinenbau KielMaK Maschinenbau Kiel

Aktiengesellschaft,Corporation,

Kiel-FriedrichsortKiel-Friedrichsort

Otto Butter und Alois Fietzek, Kiel,
sind als Erfinder genannt wordenOtto Butter and Alois Fietzek, Kiel,
have been named as inventors

ten, als Schraubenfedern ausgebildeten Achsfedern 4 gewährleisten. Der weitere Kraftfluß erfolgt über die Federn 4, die Achslager 14, die Achswellen und die Räder der Radsätze 8 bis 10 auf die Schienen. Die Auflage der Ausgleichhebel 6 und 7 auf dem mittleren Federkorb 11 läßt beim Beispiel nach Abb. 2 in den Lagern 12 und 13 einen, Längsausgleich zu.th axle springs designed as coil springs 4 guarantee. The further flow of force takes place via the springs 4, the axle bearings 14, the axle shafts and the Wheels of wheel sets 8 to 10 on the rails. The support of the balance levers 6 and 7 on the middle one In the example according to Fig. 2, the spring cage 11 allows longitudinal compensation in the bearings 12 and 13.

Die Zug- und Bremskraft wird nicht über die Lastabstützung geleitet, sondern geht gesondert über je einen liegend angeordneten, lotrecht federnden, gelenklosen Federblattachslenker 15 je Radsatz 8, 9 und 10 an jeder Längsseite an den Lauf gestellrahmen. 2 über von diesem nach unten vorspringende, wie beim Hauptpatent biegungs- und torsionssteife Stützböcke 16,17. Die Lastabstützung und die Zugkraftübertragung sind also getrennt. An jeder Laufgestellängsseite haben die rahmenseitigen Einspannenden der Achslenker 15 des einen Endradsatzes 8 und des Mittelradsatzes 9 einen gemeinsamen Anschluß am Stützbock 16 des Laufwerkrahmens. The traction and braking force is not passed through the load support, but goes separately via a horizontally arranged, vertically resilient, articulated spring leaf axle guide 15 for each wheel set 8, 9 and 10 on each longitudinal side of the barrel frame. 2 via support brackets 16, 17 which protrude downward from this, as in the main patent, are flexurally and torsionally rigid. The load support and the transmission of tensile force are therefore separate. On each longitudinal side of the bogie, the frame-side clamping ends of the wishbones 15 of one end wheel set 8 and the middle wheel set 9 have a common connection on the support frame 16 of the running gear frame.

Die dritten Achslenker 15 sind zwischen dem mittleren Radsatz 9 und dem anderen Endradsatz 10 am Laufwerkrahmen 2 über die Stützböcke 17 angeschlossen,. Die am Rahmen 2 biegungs- und torsionsfest befestigten Lagerböcke 16, 17 sind jeweils zwischen zwei benachbarten Radsätzen 8, 9 bzw. 9, 10 angeordnet. Die lotrecht federnden, gelenklosen Federblattachslenker 15 ermöglichen wie beim Hauptpatent eine in waagerechter Ebene feste Verbindung zwischen den Achslenkern 14 und den Stützböcken 16, 17.The third wishbones 15 are between the middle wheel set 9 and the other end wheel set 10 on Drive frame 2 connected via the support frames 17. The ones on the frame 2 are resistant to bending and torsion fastened bearing blocks 16, 17 are each arranged between two adjacent wheel sets 8, 9 and 9, 10, respectively. The vertically resilient, hinge-free spring leaf axle links 15 allow as in the main patent a connection, fixed in the horizontal plane, between the axle links 14 and the support frames 16, 17.

709 548/140709 548/140

Anspruch 1 gilt ausschließlich, in Verbindung mit dem Hauptpatent und schützt nur die Gesamtkombination seiner sämtlichen. Merkmale. Anspruch 2 gilt lediglich in Verbindung mit Anspruch 1.Claim 1 applies exclusively in connection with the main patent and only protects the overall combination all of his. Characteristics. Claim 2 only applies in conjunction with Claim 1.

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Achslenkerverbindung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, wobei jeder Achslenker ein liegendes Federblatt aufweist, dessen eines Ende unbeweglich mit dem den Laufgestellrahmen, federnd tragenden Achslager und dessen, anderes Ende gleichfalls unbeweglich mit einem von der Federbasis dieses Rahmens nach unten, vorspringenden biegungs- und torsionssteifen. Teil des Rahmens verbunden ist, nach Patentanmeldung M 21693 11/20 d, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem dreiachsigen Laufwerk an jeder Laufgestelllängsseite die rahmenseitigen Einspannenden der Achslenker (15) des· einen End- und des Mittelradsatzes (z. B. 8, 9) an einem- gemeinsamen Teil (16) des Rahmens (2) befestigt sind, während das rahmenseitige Einspannende des Achslenkers des anderen Endradsatzes (10) an einem Teil (17) des Rahmens befestigt ist, der zwischen diesem Endradsatz und dem Mittelradsatz liegt.1. A control arm connection for vehicles, especially rail vehicles, with each control arm has a horizontal spring leaf, one end of which is immovable with the bogie frame, spring-loaded axle bearing and its, other end also immobile with one from the spring base of this frame down, protruding bending and torsion stiffeners. Part of the frame is connected, according to patent application M 21693 11/20 d, characterized in that at a three-axle drive on each longitudinal side of the bogie, the frame-side clamping ends of the Axle control arm (15) of one end wheel set and one of the center wheel set (e.g. 8, 9) on a common part (16) of the frame (2) are attached, while the frame-side clamping end of the wishbone of the other Endradsatzes (10) is attached to a part (17) of the frame between this Endradsatz and the center wheel set. 2. Achslenkerverbindung nach. Anspruch 1, bei der die Achslager beiderseits der Radsatzwelle aufrecht stehende Schraubenfedern tragen, dadurch gekennzeichnet, daß auf den oberen Enden der Schraubenfedern (4) der Endradsätze (8,10) Federkörbe (11) ruhen, an deren, Mitte je ein Längsausgleichhebel (6, 7) angelenkt ist, die beide mit ihren einander zugekehrten Enden an einem entsprechenden Federkocb des Mittelradsatzes (9) gelenkig angreifen und zwischen je zwei Radsätzen von Lagern. (5) des Rahmenlängsträgers gehalten werden.', auf den sich in der Mitte eine Längsblattfeder (3) des Aufbaues stützt.2. Wishbone connection according to. Claim 1, in which the axle bearings on both sides of the wheelset shaft Carry upright helical springs, characterized in that on the upper ends the coil springs (4) of the end gear sets (8, 10) spring cages (11) rest, at the middle of each one Longitudinal compensation lever (6, 7) is articulated, both with their ends facing one another attack the corresponding spring cup of the center wheel set (9) in an articulated manner and between each two wheel sets of bearings. (5) of the frame side member are held. ', on which a longitudinal leaf spring (3) of the structure rests in the middle. In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschriften Nr. 2 678 007, 2 705 924;
deutsche Patentschriften. Nr. 457 168, 837 710,
969;Considered publications:
U.S. Patent Nos. 2,678,007, 2,705,924;
German patents. No. 457 168, 837 710,
969; britische Patentschrift Nr. 651 040.British Patent No. 651 040. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings