DE10066500B3

DE10066500B3 - Air bag assembly

Info

Publication number: DE10066500B3
Application number: DE10066500.4A
Authority: DE
Inventors: Mehmet Cakmak; Norbert Küster-Claus; Sven Schawe; Reiner Heuschmid; Georg Rasch; Tycho von Jan; Franz Fürst; Andreas Riedel; Stefan Wiegert
Original assignee: Audi AG; Takata AG; Volkswagen AG
Current assignee: Takata AG; Volkswagen AG
Priority date: 2000-04-12
Filing date: 2000-04-12
Publication date: 2016-07-07
Anticipated expiration: 2020-04-13

Abstract

Kraftfahrzeug, das aufweist: – eine Luftsackanordnung mit wenigstens einem aufblasbaren Luftsack (12), der in einem Normalschutzfall durch Aufblasen in Richtung einer Schutzposition bewegbar ist, in der ein eine Normalposition einnehmender Fahrzeuginsasse (14) geschützt ist, und mit wenigstens einer von einem Hindernis (14) beeinflussbaren Anordnung (16) zur Begrenzung des Entfaltungsimpulses des Luftsacks (12), durch die der maximale Entfaltungsimpuls, der von dem sich ausbreitenden Luftsack (12) auf ein außerhalb der Normalposition befindliches Hindernis (14) übertragbar ist, reduziert ist, und – eine Baugruppe, die eine Verschlussfläche (54) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungsanordnung (16) wenigstens eine in der Luftsackhülle (18) ausgebildete Abströmöffnung (42) aufweist und die Abströmöffnung (42) derart in Bezug auf die Baugruppe angeordnet ist, dass sie – im Normalschutzfall zumindest teilweise dadurch verschlossen ist, dass die Abströmöffnung (42) an der Verschlussfläche (54) der Baugruppe anliegt, und – bei außerhalb der Normalposition befindlichem Hindernis (14) durch Aufblasen des Luftsacks (12) von der die Abströmöffnung (42) im Normalschutzfall zumindest teilweise verschließenden Verschlussfläche (52) weg bewegbar und dadurch eine Gasentweichungsmöglichkeit gegeben ist.A motor vehicle comprising: - an airbag assembly having at least one inflatable airbag (12), which in a normal protection case is inflatable toward a protective position in which a normal occupant vehicle occupant (14) is protected and at least one of an obstacle (14) modifiable arrangement (16) for limiting the deployment pulse of the airbag (12) by which the maximum deployment pulse transmittable from the expanding airbag (12) to an out-of-position obstacle (14) is reduced, and An assembly which forms a closure surface (54), characterized in that the boundary arrangement (16) has at least one outflow opening (42) formed in the airbag envelope (18) and the outflow opening (42) is arranged with respect to the assembly in such a way, that it - in the normal case of protection at least partially closed by the fact that the outflow (42) on the closure surface (54) of the assembly rests, and - in the normal position befindlichem obstacle (14) by inflating the air bag (12) of the outflow opening (42) in the normal case at least partially closing closure surface (52) movable away and thereby a gas escape possibility is given.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Luftsackanordnung mit wenigstens einem aufblasbaren Luftsack.The invention relates to a motor vehicle having an airbag arrangement with at least one inflatable airbag.

Derartige Luftsackanordnungen dienen dazu, einen Fahrzeuginsassen bei einem Unfall zu schützen. Problematisch sind die Fälle, in denen der Fahrzeuginsasse beim Auslösen des Luftsacks nicht seine normale Sitzposition im Fahrzeug einnimmt. Derartige, auch als ”Out-of-position”- oder OOP-Fälle bezeichnete Situationen sind insbesondere dann von Bedeutung, wenn Kinder nicht vorschriftsmäßig in Kindersitzen untergebracht sind.Such airbag arrangements serve to protect a vehicle occupant in the event of an accident. The problem is the cases in which the vehicle occupant does not assume his normal sitting position in the vehicle when triggering the airbag. Such situations, also referred to as "out-of-position" or OOP cases, are particularly significant when children are not properly housed in child seats.

Die DE 196 40 322 A1 beschreibt ein Airbagmodul mit einer Aufblasvorrichtung und einem Gassack. Zur Belastungsreduzierung des Insassen in einer OOP-Situation ist mindestens eine bis zu einer vorbestimmten Entfaltung des Gassackes zu öffnende oder offen zu haltende oder aufzuweitende Abströmöffnung vorgesehen, die im Anschluss an diese vorbestimmte Entfaltung zumindest teilweise verschließbar ist, so dass sich in der Entfaltungsphase des Gassackes nur ein Innendruck aufbauen kann, der für den OOP-Insassen ungefährlich ist.The DE 196 40 322 A1 describes an airbag module with an inflator and a gas bag. In order to reduce the load on the occupant in an OOP situation, at least one outflow opening to be opened or opened or widened to a predetermined deployment of the airbag is provided, which is at least partially closable following this predetermined deployment, so that in the deployment phase of the airbag can only build up an internal pressure that is harmless to the OOP occupant.

Aus der DE 197 42 151 A1 ist ein Airbag mit einer oberen Kammer und einer unteren Kammer bekannt, der in einer Aussparung einer Sitzlehne angeordnet und derart zusammengefaltet ist, dass im Auslösefall zunächst die untere Kammer und anschließend die obere Kammer aufgeblasen wird.From the DE 197 42 151 A1 is an airbag having an upper chamber and a lower chamber is known, which is arranged in a recess of a seat back and folded so that in the case of release first the lower chamber and then the upper chamber is inflated.

Die EP 0 787 673 A1 offenbart einen gefalteten, in der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes angeordneten Gassack, der zum Schutz vor Verformung mit einem dünnen Film überzogen ist.The EP 0 787 673 A1 discloses a folded airbag disposed in the backrest of a vehicle seat, which is coated with a thin film for protection against deformation.

Es ist das der Erfindung zugrundeliegende Problem (Aufgabe), eine Luftsackanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der eine möglichst gute Schutzwirkung für den jeweiligen Fahrzeuginsassen gegeben ist und die insbesondere bei OOP-Fällen unproblematisch ist.It is the problem underlying the invention (object) to provide an airbag assembly of the type mentioned above, with the best possible protection for the respective vehicle occupants is given and which is unproblematic especially in OOP cases.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1 und insbesondere dadurch, dass der Luftsack in einem Normalschutzfall durch Aufblasen in Richtung einer Schutzposition bewegbar ist, in der ein eine Normalposition einnehmender Fahrzeuginsasse geschützt ist, und dass wenigstens eine von einem Hindernis beeinflussbare Anordnung zur Begrenzung des Entfaltungsimpulses des Luftsacks vorgesehen ist, durch die der maximale Entfaltungsimpuls, der von dem sich ausbreitenden Luftsack auf ein außerhalb der Normalposition befindliches Hindernis übertragbar ist, reduziert ist. Das Kraftfahrzeug weist eine Baugruppe auf, die eine Verschlussfläche bildet.The solution of this object is achieved by the features of claim 1 and in particular by the fact that the airbag is movable in a normal protection case by inflation in the direction of a protective position in which a normal position occupying vehicle occupant is protected, and that at least one influenceable by an obstacle arrangement for Limiting the deployment pulse of the airbag is provided, through which the maximum deployment pulse, which is transferable from the spreading airbag to an obstacle located outside the normal position, is reduced. The motor vehicle has an assembly which forms a closure surface.

Die Erfindung verhindert in OOP-Fällen, also dann, wenn sich der jeweilige Fahrzeuginsasse außerhalb seiner Normalposition befindet, dass der Luftsack seinen vollen Entfaltungsimpuls entwickelt, der im Normalschutzfall entsteht, wenn der Fahrzeuginsasse seine normale Position einnimmt. Indem die für die Reduzierung des Entfaltungsimpulses sorgende Begrenzungsanordnung von einem Hindernis, beispielsweise einem Fahrzeuginsassen, beeinflussbar ist, erkennt die erfindungsgemäße Luftsackanordnung automatisch einen OOP-Fall, woraufhin durch die Begrenzung des Entfaltungsimpulses die Aufblaswucht des sich aufblasenden Luftsacks verringert wird.The invention prevents in OOP cases, that is, when the respective vehicle occupant is outside its normal position that the air bag develops its full deployment pulse, which arises in the normal case of protection when the vehicle occupies its normal position. By being able to influence the limiting arrangement of an obstacle, for example a vehicle occupant, for reducing the deployment pulse, the airbag arrangement according to the invention automatically detects an OOP case, whereupon the limitation of the deployment pulse reduces the inflating force of the inflating airbag.

Erfindungsgemäß umfasst die Begrenzungsanordnung wenigstens eine in der Luftsackhülle ausgebildete und im Normalschutzfall verschlossene Abströmöffnung, durch die bei außerhalb der Normalposition befindlichem Hindernis eine Gasentweichungsmöglichkeit gegeben ist. Die Abströmöffnung ist bei außerhalb der Normalposition befindlichem Hindernis durch Aufblasen des Luftsacks von einer die Abströmöffnung im Normalschutzfall zumindest teilweise verschließenden externen Verschlussfläche weg bewegbar.According to the invention, the delimiting arrangement comprises at least one outflow opening formed in the airbag envelope and closed in the normal protection case, by means of which a gas escape possibility is provided in the case of an obstacle located outside the normal position. In the case of an obstacle located outside the normal position, the outflow opening can be moved away from the external closure surface which at least partially closes off the outflow opening in the normal case by inflating the airbag.

Die von der Abströmöffnung gebildete Begrenzungsanordnung spricht hier somit auf das Fehlen des Widerstandes des Hindernisses an, indem durch die sich von der Verschlussfläche weg bewegende Abströmöffnung eine Gasentweichungsmöglichkeit geschaffen wird, wodurch der Entfaltungsimpuls des Luftsacks reduziert wird. Wenn im Normalschutzfall dagegen ein das Hindernis bildender Fahrzeuginsasse seine normale Position einnimmt, kann sich der Luftsack nicht derart ausbreiten, dass die Abströmöffnung von der Verschlussfläche weg bewegt wird. Indem die Abströmöffnung im Normalschutzfall somit zumindest teilweise verschlossen bleibt, kann der Luftsack in vorgegebener Weise aufgeblasen werden und seine Schutzfunktion erfüllen. Die Begrenzungsanordnung ist derart ausgebildet, dass sie auf das Fehlen des Widerstandes des in der Normalposition befindlichen Hindernisses anspricht. Von der erfindungsgemäßen Begrenzungsanordnung wird ein OOP-Fall dadurch erkannt, dass der Widerstand, der dem Luftsack von dem in der normalen Position befindlichen Fahrzeuginsassen entgegengesetzt werden würde, ausbleibt.The boundary arrangement formed by the outflow opening here thus responds to the absence of the resistance of the obstacle by creating a gas escape facility through the outflow opening moving away from the closure surface, whereby the deployment pulse of the airbag is reduced. On the other hand, if a vehicle occupant forming the obstacle assumes its normal position in the normal case of protection, the airbag can not spread in such a way that the outflow opening is moved away from the closure surface. By the discharge opening thus remains at least partially closed in the normal case of protection, the airbag can be inflated in a predetermined manner and fulfill its protective function. The limiting arrangement is designed to respond to the lack of resistance of the obstacle in the normal position. From the limiting arrangement according to the invention, an OOP case is recognized by the fact that the resistance that would be opposed to the airbag of the vehicle occupant in the normal position, is absent.

Das Gas, das zum Aufblasen des Luftsacks von wenigstens einem Gasgenerator in den Luftsack geblasen wird, kann im OOP-Fall durch die Abströmöffnung aus dem Luftsack entweichen, wodurch der Entfaltungsimpuls des Luftsacks reduziert wird. Der im Normalschutzfall geschlossene Zustand der Abströmöffnung stellt sicher, dass der Luftsack in diesem Fall vollständig aufgeblasen werden und seine Schutzposition einnehmen kann.The gas which is blown into the airbag for inflating the airbag by at least one gas generator can escape from the airbag through the outflow opening in the OOP case, thereby reducing the deployment pulse of the airbag. The normally closed state of the Outflow opening ensures that the airbag can be fully inflated in this case and assume its protective position.

Vorzugsweise ist die Verschlussfläche von derjenigen Baugruppe des Fahrzeugs gebildet, an oder in der der Luftsack angeordnet ist, beispielsweise von einer Seitenwand des Fahrzeugs oder von einem Fahrzeugsitz.The closure surface is preferably formed by the assembly of the vehicle on or in which the airbag is arranged, for example from a side wall of the vehicle or from a vehicle seat.

Vorzugsweise handelt es sich bei der Luftsackanordnung um eine Seitenairbaganordnung, die in einen Fahrzeugsitz oder in eine Fahrzeugseitenwand integriert ist. Die Erfindung kann jedoch grundsätzlich mit jeder denkbaren Airbaganordnung eingesetzt werden, z. B. in Verbindung mit einer Frontairbaganordnung für den Fahrer oder Beifahrer oder mit Airbaganordnungen, die zum Schutz bestimmter Körperregionen eines Insassen, z. B. der Knie oder Füße, in den entsprechenden Positionen relativ zu einem Fahrzeugsitz angeordnet werden.The airbag arrangement is preferably a side airbag arrangement that is integrated in a vehicle seat or in a vehicle side wall. However, the invention can in principle be used with any conceivable airbag arrangement, for. B. in conjunction with a front airbag assembly for the driver or passenger or with airbag assemblies that protect certain body regions of an occupant, for. B. the knees or feet, are arranged in the corresponding positions relative to a vehicle seat.

Die vorstehend erläuterten und im folgenden näher beschriebenen Varianten der Entfaltungsimpulsbegrenzung können grundsätzlich auch miteinander kombiniert werden.The variants of the deployment pulse limitation described above and described in more detail below can in principle also be combined with each other.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind auch in den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie der Zeichnung angegeben.Preferred embodiments of the invention are also set forth in the subclaims, the description and the drawing.

Die Erfindung wird im folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the drawings. Show it:

1a–1c eine als Seitenairbag dienende, in einen Fahrzeugsitz integrierte Luftsackanordnung, 1a - 1c a side airbag serving as a vehicle seat integrated airbag assembly,

2a–2c eine weitere als Seitenairbag dienende Luftsackanordnung, 2a - 2c another airbag arrangement serving as a side airbag,

3a und 3b eine weitere als Seitenairbag dienende Luftsackanordnung, 3a and 3b another airbag arrangement serving as a side airbag,

4a und 4b eine weitere als Seitenairbag dienende Luftsackanordnung, 4a and 4b another airbag arrangement serving as a side airbag,

5a und 5b eine weitere als Frontairbag dienende Luftsackanordnung, 5a and 5b another airbag arrangement serving as a front airbag,

6a und 6b eine weitere als Frontairbag dienende Luftsackanordnung, und 6a and 6b another serving as a front airbag airbag assembly, and

7a und 7b eine als Seitenairbag dienende, in eine Fahrzeugseitenwand integrierte Luftsackanordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. 7a and 7b a serving as a side airbag, integrated into a vehicle side wall airbag assembly according to an embodiment of the invention.

Die Beispiele der 1a–1c, 2a–2c, 3a und 3b, 4a und 4b, 5a und 5b und 6a und 6b stellen für sich genommen keine Ausführungsbeispiele der Erfindung dar, sind jedoch mit der Erfindung kombinierbar.The examples of 1a - 1c . 2a - 2c . 3a and 3b . 4a and 4b . 5a and 5b and 6a and 6b By themselves, they are not exemplary embodiments of the invention, but can be combined with the invention.

Die gemäß 1a in einem vorstehenden Seitenbereich einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes 26 angeordnete Luftsackanordnung umfasst einen Gasgenerator 11, einen Luftsack 12 und eine mit einer Aufreißnaht 62 versehene Begrenzungshülle 16, die den Luftsack 12 umgibt und als Anordnung zur Begrenzung des Entfaltungsimpulses des Luftsacks 12 dient. Der den Fahrzeugsitz 26 in Ausbreitungsrichtung A des Luftsack 12 begrenzende Sitzbezug 24 ist mit einer Aufreißnaht 25 versehen.The according to 1a in a projecting side portion of a seat back of a vehicle seat 26 arranged airbag assembly includes a gas generator 11 , an airbag 12 and one with a tear seam 62 provided bounding shell 16 that the airbag 12 surrounds and as an arrangement for limiting the deployment pulse of the airbag 12 serves. The vehicle seat 26 in the propagation direction A of the airbag 12 limiting seat cover 24 is with a tear seam 25 Mistake.

1b zeigt den OOP-Fall, in dem ein Fahrzeuginsasse 14 nicht seine normale Sitzposition einnimmt, sondern sich im Ausbreitungsweg des Luftsacks 12 befindet und somit ein Hindernis für den sich ausbreitenden Luftsack 12 bildet. 1b shows the OOP case in which a vehicle occupant 14 does not assume its normal sitting position, but in the propagation path of the airbag 12 and thus an obstacle to the spreading air bag 12 forms.

Nach Auslösen des Gasgenerators 11 bei einem Unfall breitet sich der Luftsack 12 aus und nimmt dabei die Begrenzungshülle 16 mit, wodurch der Sitzbezug 24 aufgerissen wird.After triggering the gas generator 11 in an accident, the airbag spreads 12 and takes the boundary shell 16 with, causing the seat cover 24 is torn open.

Da auf den sich ausbreitenden Luftsack 12 keine senkrecht zur Ausbreitungsrichtung A gerichteten Kräfte einwirken, baut sich im Luftsack 12 lediglich ein vergleichsweise geringer Druck p1 auf, wodurch der Entfaltungsimpuls oder die Aufblaswucht des Luftsacks 12 gegenüber dem nachstehend erläuterten Normalschutzfall reduziert ist. Im OOP-Fall wird von der Begrenzungshülle 16, deren maximale Ausdehnbarkeit in Ausbreitungsrichtung A kleiner als diejenige des Luftsacks 12 ist, die Ausdehnungsgeometrie des Luftsacks 12 begrenzt.There on the spreading airbag 12 no forces acting perpendicular to the propagation direction A, builds up in the airbag 12 only a comparatively low pressure p1, whereby the deployment pulse or the inflation force of the airbag 12 reduced compared to the normal protection case explained below. In the OOP case is from the bounding shell 16 whose maximum expandability in the propagation direction A is smaller than that of the airbag 12 is, the expansion geometry of the airbag 12 limited.

Im Normalschutzfall, der in 1c dargestellt ist, muss sich der Luftsack 12 zwischen dem Fahrzeuginsassen 14 und der lediglich angedeuteten Fahrzeugseitenwand 54 hindurchzwängen, so dass senkrecht zur Ausbreitungsrichtung A gerichtete Kräfte F1, F2 auf den sich ausbreitenden Luftsack einwirken. Der Luftsack 12 wird somit stärker belastet als im OOP-Fall, wodurch sich im Luftsack 12 ein Druck p2 > p1 aufbaut. Aufgrund des höheren Innendrucks p2 kann vom sich ausbreitenden Luftsack 12 die Aufreißnaht 62 (vgl. 1a) der Begrenzungshülle 16 aufgebrochen werden, wodurch die im OOP-Fall (vgl. 1b) wirksame Begrenzung der Ausdehnungsgeometrie überwunden wird. Der Luftsack 12 kann sich somit durch Aufblasen in seine Schutzposition bewegen, in welcher der Fahrzeuginsasse 14 geschützt ist.In the normal case of protection, which in 1c is shown, the air bag must be 12 between the vehicle occupants 14 and the only indicated vehicle side wall 54 force so that perpendicular to the propagation direction A directed forces F1, F2 act on the spreading air bag. The airbag 12 is thus more heavily loaded than in the OOP case, resulting in the airbag 12 a pressure p2> p1 builds up. Due to the higher internal pressure p2 can from the spreading air bag 12 the tear seam 62 (see. 1a ) of the boundary shell 16 broken down, which in the OOP case (cf. 1b ) Effective limitation of the expansion geometry is overcome. The airbag 12 can thus move by inflation in its protective position, in which the vehicle occupant 14 is protected.

Durch die Begrenzung der Ausdehnungsgeometrie des Luftsacks 12 im OOP-Fall durch die Begrenzungshülle 16 ist die Luftsackanordnung für außerhalb der normalen Sitzposition im Ausbreitungsweg des Luftsacks 12 befindliche Fahrzeuginsassen 14 unkritisch, da der Entfaltungsimpuls und somit die Aufblaswucht des Luftsacks 12 reduziert ist. By limiting the expansion geometry of the airbag 12 in the OOP case through the boundary shell 16 is the air bag assembly for outside the normal seating position in the path of travel of the airbag 12 located vehicle occupants 14 uncritical, because the deployment pulse and thus the Aufblaskraft of the airbag 12 is reduced.

2a zeigt eine ebenfalls seitlich in einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes 26 angeordnete Luftsackanordnung, die einen Luftsack 12 mit einer Luftsackhülle 18 und einem Gasgenerator 11 umfasst, der in 2b dargestellt ist. 2b zeigt einen Horizontalschnitt entlang der Linie I-I von 2a im Bereich der Luftsackanordnung. 2a also shows a side in a backrest of a vehicle seat 26 arranged airbag assembly, which is an airbag 12 with an airbag cover 18 and a gas generator 11 includes, in 2 B is shown. 2 B shows a horizontal section along the line II of 2a in the area of the airbag arrangement.

In diesem Beispiel einer Luftsackanordnung sind keine zusätzlichen Mittel zur Begrenzung des Entfaltungsimpulses vorgesehen. Die Begrenzungsanordnung wird hier durch die Anordnung der Luftsackhülle 18 gebildet.In this example of an airbag arrangement, no additional means for limiting the deployment pulse are provided. The limiting arrangement is here by the arrangement of the airbag shell 18 educated.

Im Ausgangszustand gemäß 2a und 2b ist der Luftsack derart zusammengefaltet am Fahrzeugsitz 26 angeordnet, dass er flächig an der Innenseite 22 des Sitzbezugs 24 anliegt. Dabei ist der Luftsack 12 derart angeordnet, dass er in einer zumindest näherungsweise senkrecht zur Ausbreitungsrichtung A verlaufenden Ebene eine möglichst große, flächige Ausdehnung aufweist. Der Luftsack 12 ist also in dieser Ebene bereits in einem hohen Masse entfaltet und weist somit in dieser Ebene, d. h. in etwa senkrecht zur Ausbreitungsrichtung A verlaufenden Richtungen, einen wesentlich höheren Entfaltungsgrad auf als in Ausbreitungsrichtung A.In the initial state according to 2a and 2 B the airbag is folded so on the vehicle seat 26 arranged that it is flat on the inside 22 of the seat cover 24 is applied. Here is the airbag 12 arranged such that it has in a plane extending at least approximately perpendicular to the propagation direction A level as large as possible, areal extent. The airbag 12 is therefore already deployed in this plane to a high degree and thus has in this plane, ie in approximately perpendicular to the propagation direction A extending directions, a much higher degree of development than in the propagation direction A.

2b zeigt die Faltung des Luftsacks 12 in einem Horizontalschnitt. Durch die weitgehende oder vollständige Entfaltung des Luftsacks 12 etwa senkrecht zur Ausbreitungsrichtung A erfolgt beim Aufblasen des Luftsacks 12 dessen Entfaltung näherungsweise lediglich in einer Dimension, nämlich in Ausbreitungsrichtung A. 2 B shows the folding of the airbag 12 in a horizontal section. Due to the extensive or complete unfolding of the airbag 12 approximately perpendicular to the propagation direction A occurs during inflation of the airbag 12 its unfolding approximately only in one dimension, namely in the propagation direction A.

Der Sitzbezug 24 ist von ausreichender Dehnbarkeit, so dass sich der Luftsack 12 nach Auslösen des Gasgenerators 12 zunächst unter dem Sitzbezug 24 positionieren kann, indem er innerhalb des Sitzbezugs 24 teilweise aufgeblasen wird, wie es in 2c dargestellt ist. Wenn der Sitzbezug 24 ab einem bestimmten Aufblasdruck des Luftsacks 12 aufreißt, ist der Entfaltungsimpuls und somit die Aufblaswucht des sich bereits im teilweise aufgeblasenen Zustand ausbreitenden Luftsacks 12 erheblich reduziert gegenüber einem nicht die Begrenzungsanordnung aufweisenden und z. B. zu einem kompakten Paket zusammengefalteten Luftsack.The seat cover 24 is of sufficient ductility, so that the airbag 12 after triggering the gas generator 12 initially under the seat cover 24 can position by being inside the seat cover 24 partially inflated, as it is in 2c is shown. If the seat cover 24 from a certain inflation pressure of the airbag 12 tears open, is the deployment pulse and thus the Aufblaskraft of already spreading in the partially inflated state airbag 12 considerably reduced compared to one not having the limiting arrangement and z. B. folded into a compact package airbag.

Die flächige Anordnung des Luftsacks 12 hat eine ausgeprägte Harmonisierung des Aufblasvorgangs zur Folge, wodurch das Aufblasen des Luftsacks 12 wesentlich weniger aggressiv erfolgt.The planar arrangement of the airbag 12 causes a pronounced harmonization of the inflation process, causing inflation of the airbag 12 much less aggressive.

Der Sitzbezug 24 kann mit einer oder mehreren Aufreißnähten versehen sein, durch die der Zeitpunkt des Aufreißens gezielt vorgegeben werden kann.The seat cover 24 may be provided with one or more tear seams, through which the timing of the tearing can be specified.

Im Beispiel gemäß 3a und 3b ist die Anordnung zur Begrenzung des Entfaltungsimpulses von einer Ventilanordnung 16 gebildet. Die Ventilanordnung 16 ist zwischen einem Primärabschnitt 28 und einem Sekundärabschnitt 32 des Luftsacks 12 angeordnet. Diese beiden Teilabschnitte 28, 32 des Luftsacks 12 bzw. der Luftsackhülle 18 sind durch eine Schicht 37 in Form einer an Verbindungsstellen 31 mit der Luftsackhülle 18 vernähten Materiallage voneinander getrennt. Die Schicht 37 ist somit gleichzeitig ein Hüllenabschnitt des Primärabschnitts 28 und des Sekundärabschnitts 32 des Luftsacks 12.In the example according to 3a and 3b is the arrangement for limiting the deployment pulse from a valve assembly 16 educated. The valve arrangement 16 is between a primary section 28 and a secondary section 32 of the airbag 12 arranged. These two sections 28 . 32 of the airbag 12 or the airbag cover 18 are through a layer 37 in the form of one at joints 31 with the airbag cover 18 sewn material layer separated from each other. The layer 37 is thus at the same time a shell section of the primary section 28 and the secondary section 32 of the airbag 12 ,

Die Ventilanordnung 16 wird von einem entgegen der Ausbreitungsrichtung A ein- oder umgestülpten, schlauch- oder rüsselförmigen Materialabschnitt 34 der Schicht 37 gebildet, der an seinem freien, in Ausbreitungsrichtung A nach hinten weisenden, dem Gasgenerator 11 zugewandten Ende mit einer Durchströmöffnung 36 versehen ist. Der freie Strömungsquerschnitt des Materialabschnitts 34 kann grundsätzlich jede beliebige Form aufweisen und z. B. kreisförmig sein.The valve arrangement 16 is from a against the direction of propagation A on or everted, tubular or proboscis material section 34 the layer 37 formed, at its free, in the propagation direction A facing backwards, the gas generator 11 facing end with a flow opening 36 is provided. The free flow cross section of the material section 34 can basically have any shape and z. B. be circular.

Im zusammengefalteten Zustand gemäß 3a ist die Ventilanordnung 16 durch die zusammengefaltete Hülle des Sekundärabschnitts 32 verschlossen.In the folded state according to 3a is the valve assembly 16 through the folded cover of the secondary section 32 locked.

Nach Auslösen des Gasgenerators 11 zunächst in den Primärabschnitt 28 gestoßenes Gas strömt gemäß den Pfeilen in 3a in die taschenartigen Bereiche seitlich des Ventilrüssels 34.After triggering the gas generator 11 first in the primary section 28 pushed gas flows according to the arrows in 3a in the pocket-like areas on the side of the valve spout 34 ,

Im OOP-Fall gemäß 3a kann die Ventilanordnung 16 nicht durch Ausstülpen oder Ausfalten des Rüssels 34 umgesteuert werden, da der zusammengefaltete Sekundärabschnitt 32 im Wege ist, der sich aufgrund des ein Hindernis bildenden Fahrzeuginsassen 14 nicht entfalten kann. Durch den Widerstand des Fahrzeuginsassen 14 wird somit die Ventilanordnung 16 in ihrem geschlossenen Zustand fixiert. Folglich ist im OOP-Fall das Aufblasvolumen des Luftsacks 12 auf das Teilvolumen des Primärabschnitts 28 begrenzt, wodurch der Entfaltungsimpuls und somit die Aufblaswucht des Luftsacks 12 verringert ist.In the OOP case according to 3a can the valve assembly 16 not by everting or unfolding the trunk 34 be reversed because the collapsed secondary section 32 is in the way, due to the obstacle forming vehicle occupants 14 can not unfold. Due to the resistance of the vehicle occupant 14 thus becomes the valve assembly 16 fixed in its closed state. Consequently, in the OOP case, the inflation volume of the airbag 12 on the partial volume of the primary section 28 limited, whereby the deployment pulse and thus the Aufblaskraft the airbag 12 is reduced.

Im Normalschutzfall gemäß 3b ist der Fahrzeuginsasse 14 einer Entfaltung des Sekundärabschnitts 32 nicht im Wege. Durch den sich im Primärvolumen 28 aufbauenden Druck kann daher die Ventilanordnung 16 durch Ausstülpen des Rüssels 34 geöffnet werden, so dass das Gas über die Öffnung 36 in der Schicht 37 in den Sekundärabschnitt 32 des Luftsacks 12 strömen kann, wie es in 3b durch die Pfeile angedeutet ist.In normal case according to 3b is the vehicle occupant 14 an unfolding of the secondary section 32 not in the way. By getting in the primary volume 28 Anabolic pressure can therefore be the valve assembly 16 by evasion of the trunk 34 open, allowing the gas over the opening 36 in the layer 37 in the secondary section 32 of the airbag 12 can flow as it is in 3b indicated by the arrows.

Die Ventilanordnung kann auch anders geformt und beispielsweise röhren, schlauch- oder schnorchelartig ausgebildet sein. Es ist auch möglich, andere Ventilmechanismen vorzusehen und die Ventilfunktion beispielsweise durch Kiemen oder Reißnähte zu realisieren.The valve assembly may also be shaped differently and, for example, tubular, tubular or snorkel-like design. It is also possible to provide other valve mechanisms and to realize the valve function, for example by gills or tear seams.

Im Beispiel gemäß 4a und 4b wird die Anordnung zur Begrenzung des Entfaltungsimpulses von einer Abströmöffnung 42, die in der Luftsackhülle 18 ausgebildet ist, und einer Verschlussanordnung 44 gebildet, die eine in der Luftsackhülle 18 angeordnete Materiallage 46 umfasst.In the example according to 4a and 4b is the arrangement for limiting the deployment pulse from a discharge opening 42 in the airbag cover 18 is formed, and a closure assembly 44 formed, one in the airbag cover 18 arranged material layer 46 includes.

Die Materiallage 46 ist an ihrem in Ausbreitungsrichtung A vorderen Ende mit der Luftsackhülle 18 derart lösbar verbunden, beispielsweise vernäht, dass sie bei ungehindertem Entfalten des Luftsacks 12 von der Luftsackhülle 18 abreißt.The material situation 46 is at its front in the direction of propagation A end with the airbag cover 18 so releasably connected, for example sewn, that they unimpeded deployment of the airbag 12 from the airbag cover 18 interrupted.

In einem OOP-Fall gemäß 4a kann sich der Luftsack 12 nach Auslösen des Gasgenerators 11 nicht ungehindert entfalten, da ihm der ein Hindernis bildende Fahrzeuginsasse 14 im Wege ist. Die Länge der Materiallage 46 der Verschlussanordnung 44 ist im Hinblick auf typische OOP-Fälle derart bemessen, dass die begrenzte Ausbreitungsmöglichkeit des Luftsacks 12 keine zum Lösen der Verbindung 48 ausreichende Entfaltung der Luftsackhülle 18 bewirkt. Folglich verbleibt die Materiallage 46 in einer Abströmstellung innerhalb des Luftsacks 12, in der vom Gasgenerator 11 in den Luftsack 12 gestoßenes Gas über die Abströmöffnung 42 der Begrenzungsanordnung entweichen kann.In an OOP case according to 4a can the airbag 12 after triggering the gas generator 11 do not unfold unhindered, since it is the obstacle forming vehicle occupant 14 is in the way. The length of the material layer 46 the closure assembly 44 is dimensioned with respect to typical OOP cases such that the limited propagation capability of the airbag 12 none to release the connection 48 adequate deployment of the airbag cover 18 causes. Consequently, the material layer remains 46 in an outflow position within the airbag 12 in the gas generator 11 in the airbag 12 pushed gas over the discharge opening 42 the boundary arrangement can escape.

Aufgrund dieser im OOP-Fall gegebenen Gasentweichungsmöglichkeit ist der Entfaltungsimpuls und somit die Ausblaswucht des Luftsacks 12 reduziert.Due to this gas escape possibility given in the OOP case, the deployment pulse and thus the blow-out force of the airbag are 12 reduced.

Die Materiallage 46 ist derart im Luftsack 12 angeordnet und an der Luftsackhülle 18 an einem in Ausbreitungsrichtung A hinteren Bereich aufblasfest an der Luftsackhülle 18 fixiert, dass im Normalschutzfall gemäß 4b nach Auftrennen der lösbaren Verbindung 48 durch die ungehinderte Entfaltung des Luftsacks 12 sich die Materiallage 46 über die Abströmöffnung 42 legt. Durch die im Normalschutzfall mögliche zunehmende Entfaltung des Luftsacks 12 wird die Materiallage 46 somit automatisch aus ihrer Abströmstellung in eine die Abströmöffnung 42 verschließende Schließposition überführt. Hierdurch ist nun keine Gasentweichungsmöglichkeit mehr gegeben, so dass der Luftsack 12 vollständig aufgeblasen werden und sich in seine Schutzposition bewegen kann.The material situation 46 is so in the airbag 12 arranged and on the airbag cover 18 at a rear in the propagation direction A area inflatable on the airbag shell 18 fixed that in the normal case of protection according to 4b after separating the detachable connection 48 by the unhindered unfolding of the airbag 12 the material situation 46 over the discharge opening 42 sets. By the possible normal protection case increasing deployment of the airbag 12 becomes the material layer 46 thus automatically from its Abströmstellung into a the discharge opening 42 closed closing position transferred. As a result, no gas escape is now possible, so that the air bag 12 completely inflated and can move to its protective position.

Im Beispiel gemäß 5a und 5b, bei der es sich um eine Frontairbaganordnung handelt, sind in der Luftsackhülle 18 zwei oder mehr um den Gasgenerator 11 herum verteilte Abströmöffnungen 42 ausgebildet. Jeder Abströmöffnung 42 ist eine in der Luftsackhülle 18 angeordnete Materiallage 46 einer Verschlussanordnung 44 zugeordnet. Die Materiallagen 46 sind jeweils mit ihrem einen Ende im Bereich des Gasgenerators 11 an der Luftsackhülle 18 aufblasfest fixiert. Mit ihrem anderen Ende sind die Materiallagen 46 beispielsweise über eine Aufreißnaht mit einem in Ausbreitungsrichtung A vorderen Bereich der Luftsackhülle 18 an einer Verbindungsstelle 48 lösbar verbunden.In the example according to 5a and 5b , which is a front airbag assembly, are in the airbag shell 18 two or more around the gas generator 11 around distributed outflow openings 42 educated. Each discharge opening 42 is one in the airbag cover 18 arranged material layer 46 a closure assembly 44 assigned. The material layers 46 are each with one end in the area of the gas generator 11 on the airbag cover 18 fixed inflatable. With their other end are the material layers 46 for example, via a tear seam with a front in the propagation direction A region of the airbag cover 18 at a junction 48 releasably connected.

Die Materiallagen 46 weisen jeweils im Bereich der Verbindungsstelle 48 wenigstens eine Durchströmöffnung 43 auf, über die vom Gasgenerator 11 in den Luftsack 12 gestoßenes Gas im OOP-Fall gemäß 5a auf die andere Seite der Materiallage 46 gelangen und somit über die jeweilige Abströmöffnung 42 aus dem Luftsacks 12 entweichen kann, wie es durch die Pfeile in 5a angedeutet ist. Grundsätzlich können die Durchströmöffnungen 43 der Materiallagen 46 auch an anderen Stellen als den dargestellten vorgesehen sein.The material layers 46 each have in the region of the junction 48 at least one flow-through opening 43 on, over from the gas generator 11 in the airbag 12 Punctured gas in the OOP case according to 5a on the other side of the material layer 46 arrive and thus on the respective outflow opening 42 from the airbag 12 can escape, as indicated by the arrows in 5a is indicated. In principle, the flow openings 43 the material layers 46 be provided in other places than the illustrated.

Im OOP-Fall verhindert der ein Hindernis 14 bildende Fahrzeuginsasse 14 eine Bewegung des vorderen Bereiches der Luftsackhülle 18 in Ausbreitungsrichtung A, so dass die Verbindungen 48 zwischen diesem Bereich der Luftsackhülle 18 und den Materiallagen 46 bestehen bleiben. Aufgrund der Gasentweichungsmöglichkeiten über die Durchströmöffnungen 43 und Abströmöffnungen 42 wird eine Reduzierung des Entfaltungsimpulses und somit der Aufblaswucht des Luftsacks 12 erreicht.In the OOP case, it prevents an obstacle 14 forming vehicle occupant 14 a movement of the front portion of the airbag cover 18 in the propagation direction A, so that the connections 48 between this area of the airbag cover 18 and the material layers 46 remain. Due to the gas escape possibilities via the flow openings 43 and outflow openings 42 becomes a reduction of the deployment pulse and thus the inflation of the airbag 12 reached.

Bei einer ungehinderten Entfaltung des Luftsacks 12 im Normalschutzfall gemäß 5b werden die Verbindungen 48 zwischen dem vorderen Bereich der Luftsackhülle 18 und den Materiallagen 46 gelöst, wobei sich die Materiallagen 46 daraufhin über die Abströmöffnungen 42 legen und diese verschließen, so dass der Luftsack 12 vollständig aufgeblasen werden kann.For unimpeded deployment of the airbag 12 in the normal case according to 5b become the connections 48 between the front portion of the airbag cover 18 and the material layers 46 solved, whereby the material layers 46 then via the outflow openings 42 put and close this, leaving the airbag 12 can be completely inflated.

Im Beispiel gemäß 6a und 6b umfassen die Verschlussanordnungen 44 der Begrenzungsanordnungen 16 jeweils eine Materiallage 46, die derart fest mit der Luftsackhülle 18 durch Vernähen verbunden ist, dass die Verbindung nicht durch Entfalten des Luftsacks 12 gelöst werden kann.In the example according to 6a and 6b include the closure assemblies 44 the boundary arrangements 16 one material layer each 46 that are so tight with the airbag cover 18 Connected by stitching is that the connection is not made by unfolding the airbag 12 can be solved.

Die Begrenzung des Entfaltungsimpulses des Luftsacks 12 erfolgt hier dadurch, dass die Materiallagen 46 jeweils im Bereich einer Abströmöffnung 42 angeordnet sind, die in der Luftsackhülle 18 ausgebildet ist, und sich ab einem bestimmten Entfaltungsstadium über die Abströmöffnungen 42 legen.The limitation of the deployment pulse of the airbag 12 takes place here by the fact that the material layers 46 each in the region of a discharge opening 42 arranged in the airbag cover 18 is formed, and from a certain deployment stage on the outflow openings 42 lay.

6a zeigt den flächig ausgebreiteten Zustand des Luftsacks 12, dessen Luftsackhülle 18 aus zwei über eine umlaufende Verbindungsnaht 47 miteinander vernähten, im wesentlichen kreisförmigen Teilhüllen 18a, 18b besteht, die im ausgebreiteten Zustand gemäß 6a übereinander liegen. 6a shows the flat spread state of the airbag 12 , whose airbag cover 18 from two over a circumferential seam 47 sewn together, essentially circular partial sheaths 18a . 18b exists in the expanded state according to 6a lie one above the other.

Wie auch 6b, in der ein Ausschnitt des zumindest teilweise aufgeblasenen Luftsacks 12 dargestellt ist, zeigt, ist die Verbindungsnaht 47 durch die Abströmöffnungen 42 unterbrochen, wobei sich die jeweils über Verbindungsnähte 45 an den Teilhüllen 18a, 18b fixierte Materiallage 46 über die Abströmöffnung 42 hinweg erstreckt.As well as 6b in which a section of the at least partially inflated airbag 12 is shown, is the seam 47 through the outflow openings 42 interrupted, whereby in each case over connecting seams 45 on the partial sheaths 18a . 18b fixed material layer 46 over the discharge opening 42 extends.

Im zusammengefalteten Zustand des Luftsacks 12 sind die Materiallagen 46 derart zusammengefaltet, dass sie die Abströmöffnungen 42 nicht verschließen. Zu Beginn des Aufblasvorgangs kann somit vom Gasgenerator 11 in den Luftsack 12 gestoßenes Gas über die Abströmöffnungen 42 entweichen.In the folded state of the airbag 12 are the material layers 46 folded so that they the outflow openings 42 do not close. At the beginning of the inflation process can thus from the gas generator 11 in the airbag 12 pushed gas over the outflow openings 42 escape.

Indem sich der Luftsack 12 im Normalschutzfall ungehindert entfalten kann, werden mit dem Entfalten der Luftsackhülle 18 auch die Materiallagen 46 auseinandergefaltet. Bei Erreichen eines bestimmten fortgeschrittenen Aufblasstadiums des Luftsacks 12 legen sich die Materiallagen 46 über die Abströmöffnungen 42.By the airbag 12 can unfold unhindered in the normal case, be with the unfolding of the airbag cover 18 also the material layers 46 unfolded. Upon reaching a certain advanced inflate stage of the airbag 12 Lay the material layers 46 over the outflow openings 42 ,

Da die Abströmöffnungen 42 ab diesem Zeitpunkt durch die somit innen an der Luftsackhülle 18 anliegenden Materiallagen 46 verschlossen sind, kann der Luftsack 12 im Normalschutzfall vollständig aufgeblasen werden.Because the outflow openings 42 from this point on through the inside of the airbag cover 18 adjacent material layers 46 are closed, the airbag can 12 be fully inflated in the normal case.

Im OOP-Fall dagegen ist der Luftsack 12 durch den ein Hindernis bildenden Fahrzeuginsassen (nicht dargestellt) an einer freien Entfaltung gehindert. Auch die Materiallagen 46 werden dadurch nicht vollständig auseinandergefaltet, so dass die Abströmöffnungen 42 geöffnet bleiben oder erst zu einem späteren Zeitpunkt verschlossen werden. Hierdurch wird der Entfaltungsimpuls und somit die Aufblaswucht des Luftsacks 12 im OOP-Fall verringert.In the OOP case, however, is the airbag 12 prevented by the obstacle forming vehicle occupant (not shown) at a free deployment. Also the material layers 46 are thereby not fully unfolded, so that the outflow openings 42 remain open or closed at a later date. As a result, the deployment pulse and thus the Aufblaskraft the airbag 12 reduced in the OOP case.

Die Materiallagen 46 bilden somit durch Entfalten des Luftsacks 12 steuerbare Verschlussklappen für die Abströmöffungen 42, die durch zunehmende Entfaltung des Luftsacks 12 aus einem zusammengefalteten Abströmzustand in eine die Abströmöffnungen verschließende Schließposition überführt werden können.The material layers 46 thus form by unfolding the airbag 12 controllable closing flaps for the discharge openings 42 caused by increasing deployment of the airbag 12 can be transferred from a folded outflow state into a closing position closing the outflow openings.

Während in den vorstehend beschriebenen Beispielen die Anordnung zur Begrenzung des Entfaltungsimpulses jeweils auf den vorhandenen Widerstand des sich außerhalb seiner normalen Position befindenden Fahrzeuginsassen anspricht, verhält es sich bei der Ausführungsform der Erfindung gemäß 7a und 7b so, dass die Begrenzungsanordnung 16 auf das Fehlen des Widerstandes des in der Normalposition befindlichen Fahrzeuginsassen 14 anspricht.While in the above-described examples, the arrangement for limiting the deployment pulse responds to the existing resistance of the vehicle occupant being out of its normal position, respectively, in the embodiment of the invention, it is 7a and 7b so that the boundary arrangement 16 on the lack of resistance of the vehicle occupant in the normal position 14 responds.

7a zeigt einen OOP-Fall in dem sich der Luftsack 12 – anders als im in 7b gezeigten Normalschutzfall – ungehindert von einer Seitenwand 54 des Fahrzeugs weg bewegen kann. Der Entfaltungsimpuls bzw. die Aufblaswucht des Luftsacks 12 wird jedoch durch wenigstens eine die erfindungsgemäße Begrenzungsanordnung 16 bildende Abströmöffnung 42 in der Luftsackhülle 18 reduziert, über die Gas aus dem Luftsack 12 entweichen kann, wie es durch den Pfeil in 7a angedeutet ist. 7a shows an OOP case in which the air bag 12 - unlike in 7b shown normal protection case - unhindered by a side wall 54 of the vehicle can move away. The deployment pulse or the inflation force of the airbag 12 However, by at least one the limiting arrangement according to the invention 16 forming outflow opening 42 in the airbag cover 18 reduced, over the gas from the air bag 12 can escape, as indicated by the arrow in 7a is indicated.

Die Abströmöffnung 42 ist derart angeordnet, dass sie im Normalschutzfall gemäß 7b während des Aufblasens des Luftsacks 12 oder bei einer Belastung durch den Insassen 14 durch eine von der Fahrzeugseitenwand 54 gebildete Verschlussfläche 52 verschlossen bleibt, an der sich der Luftsack 12 abstützt.The discharge opening 42 is arranged such that it in the normal case according to 7b during the inflation of the airbag 12 or at a load by the occupant 14 through one of the vehicle side wall 54 formed closure surface 52 remains closed, at which the airbag 12 supported.

Die Schutzfunktion des Luftsacks 12 ist somit im Normalschutzfall durch die Abströmöffnung 42 nicht beeinträchtigt, während durch die Freigabe der Abströmöffnung 42 aufgrund des Fehlens des Insassen-Widerstandes im OOP-Fall gemäß 7a eine Gasentweichungsmöglichkeit gegeben ist, die zu einer Reduzierung des Entfaltungsimpulses bzw. der Aufblaswucht des Luftsacks 12 führt.The protective function of the airbag 12 is thus in the normal protection case through the discharge opening 42 not impaired while releasing the discharge opening 42 due to the lack of occupant resistance in the OOP case according to 7a a gas escape possibility is given, which leads to a reduction of the deployment pulse or the inflation of the airbag 12 leads.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1111: Gasgeneratorinflator
1212: Luftsackair bag
1414: Fahrzeuginsasse, HindernisVehicle occupant, obstacle
1616: Begrenzungsanordnunglimiting arrangement
1818: LuftsackhülleAirbag envelope
18a18a: Teilhüllepart Case
18b18b: Teilhüllepart Case
2222: Anlageflächecontact surface
2424: Luftsackabdeckung, SitzbezugAirbag cover, seat cover
2525: Aufreißnahttear seam
2626: Fahrzeugsitzvehicle seat
2828: Primärabschnittprimary section
3131: Verbindungconnection
3232: Sekundärabschnittsecondary section
3434: Materialabschnittmaterial section
3636: Öffnungopening
3737: Schichtlayer
3838: Lagelocation
3939: lösbare VerbindungDetachable connection
4141: Materiallagematerial layer
4242: Abströmöffnungoutflow
4343: Öffnungopening
4444: Verschlußanordnungclosure assembly
4545: Verbindungsnahtseam
4646: Materiallagematerial layer
4747: Verbindungsnahtseam
4848: lösbare VerbindungDetachable connection
4949: Öffnungopening
5252: Verschlußflächeclosure surface
5454: Seitenwand des FahrzeugsSidewall of the vehicle
6262: Aufreißnahttear seam
AA: Ausbreitungsrichtungpropagation direction
F₁ F ₁: Kraftforce
F₂ F ₂: Kraftforce

Claims

Kraftfahrzeug, das aufweist: – eine Luftsackanordnung mit wenigstens einem aufblasbaren Luftsack (12), der in einem Normalschutzfall durch Aufblasen in Richtung einer Schutzposition bewegbar ist, in der ein eine Normalposition einnehmender Fahrzeuginsasse (14) geschützt ist, und mit wenigstens einer von einem Hindernis (14) beeinflussbaren Anordnung (16) zur Begrenzung des Entfaltungsimpulses des Luftsacks (12), durch die der maximale Entfaltungsimpuls, der von dem sich ausbreitenden Luftsack (12) auf ein außerhalb der Normalposition befindliches Hindernis (14) übertragbar ist, reduziert ist, und – eine Baugruppe, die eine Verschlussfläche (54) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungsanordnung (16) wenigstens eine in der Luftsackhülle (18) ausgebildete Abströmöffnung (42) aufweist und die Abströmöffnung (42) derart in Bezug auf die Baugruppe angeordnet ist, dass sie – im Normalschutzfall zumindest teilweise dadurch verschlossen ist, dass die Abströmöffnung (42) an der Verschlussfläche (54) der Baugruppe anliegt, und – bei außerhalb der Normalposition befindlichem Hindernis (14) durch Aufblasen des Luftsacks (12) von der die Abströmöffnung (42) im Normalschutzfall zumindest teilweise verschließenden Verschlussfläche (52) weg bewegbar und dadurch eine Gasentweichungsmöglichkeit gegeben ist.Motor vehicle comprising: - an airbag arrangement with at least one inflatable airbag ( 12 ), which is movable in a normal protection case by inflation in the direction of a protective position in which a vehicle occupying a normal position ( 14 ) and with at least one of an obstacle ( 14 ) influenceable arrangement ( 16 ) for limiting the deployment pulse of the airbag ( 12 ), by which the maximum deployment pulse generated by the expanding airbag ( 12 ) to an out-of-normal obstacle ( 14 ) is transferable, is reduced, and - an assembly which has a closure surface ( 54 ), characterized in that the limiting arrangement ( 16 ) at least one in the air bag envelope ( 18 ) formed outflow opening ( 42 ) and the outflow opening ( 42 ) is arranged in relation to the assembly in such a way that, in the normal case of protection, it is at least partially closed by the outflow opening ( 42 ) on the closure surface ( 54 ) of the module, and - if the obstacle is outside the normal position ( 14 ) by inflating the airbag ( 12 ) from which the discharge opening ( 42 ) in the normal case of at least partially occlusive closure surface ( 52 ) Moving away and thereby a gas escape possibility is given.

Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungsanordnung (16) derart ausgebildet ist, dass sie auf das Fehlen des Widerstandes des in der Normalposition befindlichen Hindernisses (14) anspricht.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the limiting arrangement ( 16 ) is designed such that it is based on the absence of the resistance of the obstacle ( 14 ) appeals.

Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussfläche (52) von derjenigen Baugruppe (54) des Fahrzeugs gebildet ist, an oder in der der Luftsack (12) angeordnet ist.Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the closure surface ( 52 ) of the assembly ( 54 ) of the vehicle is formed on or in the airbag ( 12 ) is arranged.

Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussfläche (52) von einer Seitenwand (54) des Fahrzeugs gebildet ist.Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the closure surface ( 52 ) from a side wall ( 54 ) of the vehicle is formed.

Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussfläche (52) von einem Fahrzeugsitz des Fahrzeugs gebildet ist.Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the closure surface ( 52 ) is formed by a vehicle seat of the vehicle.

Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftsackanordnung eine Seitenairbaganordnung ist, die in eine Fahrzeugseitenwand oder in einen Fahrzeugsitz des Kraftfahrzeugs integriert ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag arrangement is a side airbag arrangement which is integrated in a vehicle side wall or in a vehicle seat of the motor vehicle.

Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftsack (12) sich an der Verschlussfläche (52) abstützt.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag ( 12 ) at the closure surface ( 52 ) is supported.