DE10065989C2 - Ramp for a door entry - Google Patents

Ramp for a door entry

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Description

Die Erfindung betrifft eine Rampe für einen Türeinstieg, insbe­ sondere von Straßenfahrzeugen, mit einem im Türbereich anordnen­ baren Gehäuse und einer seitlich aus dem Gehäuse aus einer Ruhe­ stellung in eine Gebrauchsstellung ausfahrbaren Rampenplattform, in der die Rampenplattform mit einem dem Gehäuse zugewandten hinteren Ende etwa auf die Höhe eines Bodens des Türeinstiegs anhebbar ist.The invention relates to a ramp for a door entry, in particular special of road vehicles, with one in the door area edible housing and one side of the housing from a rest position in a use position extendable ramp platform, in which the ramp platform with one facing the housing rear end approximately at the level of a floor of the door entry can be raised.

Aus der DE 41 34 559 A1 ist eine Rampe für einen Türeinsstieg bekannt. Bei dieser bekannten Rampe müssen die gesamten auf die Rampenplattform einwirkenden Kräfte von zwei Führungshebeln auf­ genommen werden. Dies führt zu einer unerwünscht hohen Belastung der Führungshebel und insbesondere der Anlenkachsen.DE 41 34 559 A1 describes a ramp for door entry known. With this well-known ramp, the whole must be on the Ramp platform acting forces from two guide levers be taken. This leads to an undesirably high load the guide lever and in particular the articulation axes.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die bekannte anhebbare Rampe so zu verbessern, dass eine unerwünscht hohe Be­ lastung der Führungshebel und deren Anlenkachsen weitgehend ver­ mieden wird bzw. dass die Krafteinwirkung zum Anheben der Rampe verbessert wird. Zudem soll die Rampe einfach und kostengünstig aufgebaut sein.The object of the present invention is therefore the known liftable ramp to improve so that an undesirably high loading load of the guide lever and its articulation axes largely ver is avoided or that the force to lift the ramp is improved. In addition, the ramp should be simple and inexpensive be constructed.

Diese Aufgabe wird durch eine Rampe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a ramp with the features of claim 1.

Durch die Verwendung mindestens eines Doppelscharniers können die Tragkräfte der Rampenplattform von dem mindestens einen Dop­ pelscharnier aufgenommen werden, während die seitlich angeordne­ ten Hubhebel lediglich für den Hubvorgang bzw. die Anhebung des hinteren Endes der Rampenplattform in die Höhe des Bodens des Türeinstiegs benötigt werden und deshalb relativ gering belastet werden. Die Verwendung eines zweiten bzw. des vorderen Wagens führt zudem dazu, dass für die Anhebung der Rampenplattform eine günstige Krafteinleitung entsteht. Durch die relativ einfache und robuste Ausführung kann die Rampenplattform relativ hohen Belastungen standhalten. Durch das Vermeiden einer Stufe zwi­ schen dem hinteren Ende der Rampenplattform und den Boden des Türeinstiegs wird die Sicherheit weiter erhöht.By using at least one double hinge the load capacities of the ramp platform from the at least one dop fur hinge can be added while the side th lifting lever only for lifting or lifting the rear end of the ramp platform at the level of the floor of the Door entry are required and therefore relatively little load become. The use of a second or front car also leads to an increase in the ramp platform favorable force transmission occurs. Because of the relatively simple and robust design, the ramp platform can be relatively high Withstand loads. By avoiding a level between between the rear end of the ramp platform and the bottom of the Security is further increased when entering the door.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der hintere Wagen über zwei außenliegende parallele Hubspindeln antreibbar, wobei in der Gebrauchsstellung der vordere Wagen gegen einen Gehäuseanschlag schlägt und der hintere Wagen mit sei­ nem Anlenkstück soweit unter den vorderen Wagen greift, dass die Hubhebel das Doppelscharnier in seine angehobene Hubstellung bringen bzw. es in dieser halten. Durch die Verwendung eines An­ lenkstückes erfolgt eine günstige Krafteinwirkung des hinteren Wagens auf die Hubhebel.According to a preferred embodiment of the invention, the rear carriage via two external parallel lifting spindles drivable, the front carriage against in the use position  hits a housing stop and the rear car is with nem link piece so far under the front carriage that the The double hinge into its raised stroke position bring or keep it in this. By using an An Steering piece is a favorable force from the rear Car on the lifting lever.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Beispiels in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.In the following, the invention is illustrated by way of example in connection with the accompanying drawings explained in more detail.

In den Zeichnungen zeigen:The drawings show:

Fig. 1 Eine Draufsicht auf eine Rampe mit aufgeschnittenen Gehäuse und Rampenplattform in Ruhestellung, Fig. 1 is a plan view of a ramp with housing cut and ramp platform in the rest position,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Rampe von Fig. 1 entlang der Linie II-II geschnitten, Fig. 2 is cut a side view of the ramp in Fig. 1 along the line II-II,

Fig. 3 eine Seitenansicht der Rampe von Fig. 1 mit ausge­ fahrener und angehobener Rampenplattform, Fig. 3 is a side view of the ramp of FIG. 1 with extended and raised ramp platform,

Fig. 4 eine Seitenansicht der Rampe von Fig. 1 entlang der Linie IV-IV geschnitten und Fig. 4 is a side view of the ramp of Fig. 1 cut along the line IV-IV and

Fig. 5 eine Seitenansicht eines vorderen Endes einer Rampen­ plattform im Schnitt und vergrößerter Darstellung. Fig. 5 is a side view of a front end of a ramp platform in section and an enlarged view.

Eine Rampe 1 besteht im Wesentlichen aus einem Gehäuse 2, einer Rampenplattform 3, einem Trittsensor 4 und einem Stoßsensor 5.A ramp 1 essentially consists of a housing 2 , a ramp platform 3 , a step sensor 4 and a shock sensor 5 .

Die Rampenplattform 3 ist seitlich aus dem Gehäuse 2 aus einer Ruhestellung 6 in eine Gebrauchsstellung 7 ausfahrbar.The ramp platform 3 can be extended laterally out of the housing 2 from a rest position 6 into a use position 7 .

Der Trittsensor 4 ist als ein sich über die Oberfläche der Ram­ penplattform 3 erstreckender, auf Druck reagierender Flächensen­ sor ausgebildet. Der Trittsensor 4 besteht aus einer elektrisch leitenden unteren Folie 9 und einer elektrisch leitenden oberen Folie 10, die durch in Abständen zueinander angeordnete elasti­ sche Druckstücke 11 auf Abstand gehalten werden.The kick sensor 4 is designed as a sensor that extends over the surface of the ram pen platform 3 and reacts to pressure. The step sensor 4 consists of an electrically conductive lower film 9 and an electrically conductive upper film 10 , which are kept at a distance by spaced elastic pressure plates 11 .

Bei Belastung der oberen Folie 10 werden belastete Druckstücke 11 komprimiert, so dass eine elektrische Verbindung zwischen den Beiden Folien 9, 10 hergestellt wird, die eine Einfahrbewegung der Rampenplattform 3 verhindert. Auf der oberen Folie 10 ist durch Handbeschichtung ein Kunststoffbett 12 aufgebracht, das aus einem Zweikomponentenepoxydharzkleber ausgebildet ist. In das Kunststoffbett 12 ist Siliziumkarbidgranulat bzw. Silizium­ karbidkörnchen als Antirutschbeschichtung eingebettet. Das Sili­ ziumkarbidgranulat wird nach Aufbringen des Kunststoffbettes im noch nicht ausgehärteten Zustand auf das Kunststoffbett aufge­ bracht und anschließend wird das Kunststoffbett ausgehärtet, so dass eine feste Antirutschbeschichtung entsteht, die fest mit der oberen Folie 10 des Trittsensors 4 verbunden ist. Das Kunst­ stoffbett besteht aus einem Zweikomponentenepoxydharzkleber. Die fertige Antirutschbeschichtung weist dabei eine Schichtdicke von etwa 2 mm auf.When the upper film 10 is loaded, pressure pieces 11 are compressed, so that an electrical connection is established between the two films 9 , 10 , which prevents the ramp platform 3 from moving in. A plastic bed 12 , which is formed from a two-component epoxy resin adhesive, is applied to the upper film 10 by hand coating. In the plastic bed 12 Siliziumkarbidgranulat or silicon is karbidkörnchen embedded as a non-slip coating. The Sili ziumkarbidgranulat is brought up after application of the plastic bed in the not yet cured state on the plastic bed and then the plastic bed is cured, so that a firm anti-slip coating is formed, which is firmly connected to the upper film 10 of the step sensor 4 . The plastic bed consists of a two-component epoxy resin adhesive. The finished anti-slip coating has a layer thickness of approximately 2 mm.

Der Stoßsensor 5 ist als ein auf Druck reagierender Flächensen­ sor ausgebildet, der an einer inneren Basisfläche 13 eines U- Profils 14 angeordnet ist. An seiner der inneren Basisfläche 13 abgewandten äußeren Sensorfläche 15 weist der Stoßsensor einen vorgelagerten Stoßfänger 16 auf, der von den Seitenwänden 17 des U-Profils 14 verschieblich geführt wird und die Seitenwände 17 mit seiner der Sensorfläche 15 abgewandten Vorderseite 18 über­ ragt. Die Vorderseite 18 ist konvex ausgewölbt. Der Stoßfänger 16 ist aus einem elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise einem Polyurethan-Elastomer (Eladur) ausgebildet. Das U-Profil 14 ist an seiner der inneren Basisfläche 13 abgewandten äußeren Basisfläche 19 mit einer äußeren Basisfläche 20 eines zweiten U- Profils 21 verbunden. Das zweite U-Profil 21 greift mit seinen Seitenwänden 22 über ein freies Ende 23 der Rampenplattform 3 und ist mit dieser verbunden.The shock sensor 5 is designed as a pressure-sensitive surface sensor, which is arranged on an inner base surface 13 of a U-profile 14 . On its outer sensor surface 15 facing away from the inner base surface 13 , the shock sensor has an upstream bumper 16 which is displaceably guided by the side walls 17 of the U-profile 14 and projects beyond the side walls 17 with its front side 18 facing away from the sensor surface 15 . The front 18 is convex. The bumper 16 is made of an elastic plastic material, preferably a polyurethane elastomer (Eladur). The U-profile 14 is connected on its outer base surface 19 facing away from the inner base surface 13 to an outer base surface 20 of a second U-profile 21 . The second U-profile 21 engages with its side walls 22 over a free end 23 of the ramp platform 3 and is connected to it.

In der Gebrauchstellung 7 ist das dem Gehäuse 2 zugewandte hin­ tere Ende 24 der Rampenplattform 3 etwa auf die Höhe eines Bo­ dens 25 eines nicht weiter dargestellten Türeinstieges anhebbar. In the use position 7 , the housing 2 facing towards the rear end 24 of the ramp platform 3 can be raised approximately to the height of a bottom 25 of a door entry (not shown).

Das hintere Ende 24 der Rampenplattform 3 ist über zwei außen­ liegende Doppelscharniere 26 und ein zwischen den außenliegenden Doppelscharnieren 26 angeordnetes innenliegendes Doppelscharnier 27 schwenkbar mit einem quer zur Bewegungsrichtung 28 der Ram­ penplattform 3 angeordneten hinteren Wagen 29 über ein Anlenk­ stück 30 verbunden. Das Anlenkstück 30 ist mit einem Ende fest am hinteren Wagen 29 angeordnet. Die Doppelscharniere 26, 27 sind mit einem ersten Ende 31 schwenkbar mit dem Anlenkstück 30 verbunden. Mit ihrem dem ersten Ende 31 abgewandten zweiten Ende 32 sind die Doppelscharniere 26, 27 schwenkbar mit dem hinteren Ende 24 der Rampenplattform 3 verbunden. Die außenliegenden Dop­ pelscharniere 26 sind an ihren gegenüberliegenden Außenseiten 33 schwenkbar mit jeweils einem vorderen Ende 34 eines Hubhebels 35 verbunden. Der Hubhebel 35 ist mit seinem dem vorderen Ende 34 abgewandten hintern Ende 36 schwenkbar mit einem zwischen hinte­ ren Wagen 29 und Rampenplattform 3 angeordneten vorderen Wagen 37 verbunden. Die Wagen 29, 37 werden über Rollen 38 in einander gegenüberliegenden U-Profilen 39 des Gehäuses 2 geführt. Der hintere Wagen 29 wird über zwei außenliegende parallele Hubspin­ deln 40 angetrieben. Die Hubspindeln 40 werden ihrerseits von einem nichtdargestellten Elektromotor und einem Riementrieb 42 angetrieben. In der Gebrauchsstellung 7 schlägt der vordere Wa­ gen 37 gegen einen Gehäuseanschlag 41. Der hintere Wagen 29 greift dabei mit seinem Anlenkstück 30 soweit gegen den vorderen Wagen 37, dass die Hubhebel 35 das außenliegende Doppelscharnier 26 in seiner angehobenen Hubstellung halten.The rear end 24 of the ramp platform 3 is pivotally connected via two external double hinges 26 and an internal double hinge 27 arranged between the external double hinges 26 with a rear carriage 29 arranged transversely to the direction of movement 28 of the ram platform 3 via a link piece 30 . The link 30 is fixed at one end to the rear carriage 29 . The double hinges 26 , 27 are pivotally connected to the articulation piece 30 by a first end 31 . With its second end 32 facing away from the first end 31 , the double hinges 26 , 27 are pivotably connected to the rear end 24 of the ramp platform 3 . The outer Dop pelscharniere 26 are pivotally connected on their opposite outer sides 33 , each with a front end 34 of a lifting lever 35 . The lifting lever 35 is pivotally connected with its rear end 36 facing away from the front end 34 to a front carriage 37 arranged between rear carriage 29 and ramp platform 3 . The carriages 29 , 37 are guided over rollers 38 in mutually opposite U-profiles 39 of the housing 2 . The rear carriage 29 is driven by two external parallel lifting spindles 40 . The lifting spindles 40 are in turn driven by an electric motor (not shown) and a belt drive 42 . In the use position 7 , the front wa 37 strikes against a housing stop 41st The rear carriage 29 engages with its articulation piece 30 against the front carriage 37 to such an extent that the lifting levers 35 hold the external double hinge 26 in its raised lifting position.

Die Rampenplattform 3 wird nach dem Halten des nicht weiter dar­ gestellten Straßenfahrzeuges, beispielsweise einem Bus, aus ih­ rer Ruhestellung 6 in ihre Gebrauchsstellung 7 ausgefahren. Der hintere Wagen 29 wird zu diesem Zweck in seine Gebrauchsstellung gefahren, so dass der vordere Wagen 37 gegen den Gehäuseanschlag 41 anschlägt und der hintere Wagen 29 über die Hubhebel 35 das hintere Ende 24 der Rampenplattform 3 anhebt. Soweit auf den Trittsensor 4 Druck ausgeübt wird, schaltet dieser den nichtdar­ gestellten Antrieb ab, so dass die Rampenplattform 3 nicht ein­ gefahren werden kann. Soweit beim Ausfahren der Rampenplattform 3 der Stoßfänger 16 gegen ein Hindernis stößt, wird ebenfalls der Antrieb abgeschaltet, so dass der Ausfahrvorgang unterbro­ chen wird.The ramp platform 3 is extended after holding the road vehicle, not shown, for example a bus, from its rest position 6 into its use position 7 . For this purpose, the rear carriage 29 is moved into its use position, so that the front carriage 37 abuts against the housing stop 41 and the rear carriage 29 lifts the rear end 24 of the ramp platform 3 via the lifting lever 35 . If pressure is exerted on the step sensor 4 , it switches off the drive (not shown ) so that the ramp platform 3 cannot be retracted. Insofar as the bumper 16 hits an obstacle when the ramp platform 3 is extended, the drive is also switched off, so that the extension process is interrupted.

Claims (3)

1. Rampe für einen Türeinstieg, insbesondere von Straßenfahrzeu­ gen mit einem im Türbereich angeordneten Gehäuse und einer seitlich aus dem Gehäuse aus einer Ruhestellung in eine Gebrauchstellung ausfahrbaren Rampenplattform, in der die Rampenplattform mit einem dem Gehäuse zugewandten hinteren Ende etwa auf die Höhe eines Bodens des Türeinstiegs anhebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Ende (24) der Rampenplattform (3) über mindestens ein Doppelscharnier (26, 27) schwenkbar mit einem quer zur Bewegungsrichtung (28) der Rampenplattform (3) angeordneten hinteren Wagen (29) verbun­ den ist, dass das erste Ende (31) des Doppelscharniers (26, 27) über ein am hinteren Wagen (29) fest angeordnetes Anlenk­ stück (30) mit dem hinteren Wagen (29) und das zweite Ende (32) des Doppelscharniers (26, 27) schwenkbar mit dem hinte­ ren Ende (24) der Rampenplattform (3) verbunden ist, und dass das Doppelscharnier (26) an mindestens einer seiner gegenü­ berliegenden Außenseiten (33) schwenkbar mit einem vorderen Ende (34) eines Hubhebels (35) verbunden ist, der mit seinem dem vorderen Ende(34) abgewandten hinteren Ende (36) schwenk­ bar mit einem zwischen hinterem Wagen (29) und Rampenplatt­ form (3) angeordneten vorderen Wagen (37) verbunden ist, und dass in der Gebrauchsstellung (7) der vordere Wagen (37) ge­ gen einen Gehäuseanschlag (41) anschlägt und der hintere Wa­ gen (29) mit seinem Anlenkstück (30) soweit unter den vorde­ ren Wagen (37) greift, dass die Hubhebel (35) das Doppel­ scharnier (26) in seiner angehobenen Hubstellung halten.1. Ramp for a door entry, in particular of road vehicles with a housing arranged in the door area and a ramp platform that can be extended laterally out of the housing from a rest position into a use position, in which the ramp platform with a rear end facing the housing approximately at the level of a floor of the Door entry can be raised, characterized in that the rear end ( 24 ) of the ramp platform ( 3 ) via at least one double hinge ( 26 , 27 ) pivotably connected to a rear carriage ( 29 ) arranged transversely to the direction of movement ( 28 ) of the ramp platform ( 3 ) is that the first end ( 31 ) of the double hinge ( 26 , 27 ) via a link piece ( 30 ) fixedly arranged on the rear carriage ( 29 ) to the rear carriage ( 29 ) and the second end ( 32 ) of the double hinge ( 26 , 27 ) is pivotally connected to the rear end ( 24 ) of the ramp platform ( 3 ), and that the double hinge ( 26 ) is connected to at least one of them r gegenü berliegenden outer sides (33) having a front end (34) of a lift lever (35) is pivotally connected, the side facing away with its the front end (34) rear end (36) pivoting bar with a between the rear carriage (29) and ramp Platt Form ( 3 ) arranged front carriage ( 37 ) is connected, and that in the use position ( 7 ) the front carriage ( 37 ) strikes against a housing stop ( 41 ) and the rear carriage ( 29 ) with its link piece ( 30 ) as far under the front carriage ( 37 ) the lifting lever ( 35 ) holds the double hinge ( 26 ) in its raised lifting position. 2. Rampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Wagen (29) über zwei außenliegende parallele Hubspin­ deln (40) antreibbar ist. 2. Ramp according to claim 1, characterized in that the rear carriage ( 29 ) is driven by two external parallel lifting spindles ( 40 ). 3. Rampe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampenplattform (3) über drei Doppelscharniere (26, 27) mit dem hinteren Wagen (29) verbunden ist und die beiden außenliegenden Doppelscharniere (26) an ihren gegenüberlie­ genden Außenseiten (33) über die Hubhebel (35) mit dem vorde­ ren Wagen (37) verbunden sind.3. Ramp according to claim 1 or 2, characterized in that the ramp platform ( 3 ) via three double hinges ( 26 , 27 ) is connected to the rear carriage ( 29 ) and the two external double hinges ( 26 ) on their opposite sides ( 33 ) are connected via the lifting lever ( 35 ) to the front carriage ( 37 ).
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