DE10058142A1 - Abgas-Schalldämpfer in Mehrkammerbauweise - Google Patents
Abgas-Schalldämpfer in MehrkammerbauweiseInfo
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Abstract
Bei einem Abgas-Schalldämpfer (1) in Mehrkammerbauweise, insbesondere Abgas-Schalldämpfer eines Personenkraftfahrzeuges, mit einem Außengehäuse (2), bestehend aus einer oberen und einer unteren Halbschale (3, 4), einer Innenschale (5) sowie einer inneren Abgasführung durch den Abgas-Schalldämpfer, wird vorgeschlagen, die Abgasführung mit zumindest einem ersten gekrümmten Auslaufrohr (9) auszubilden, das einen ersten Krümmungsabschnitt aufweist und dessen vorzugsweise geradliniges Austrittsende (27) bündig mit dem Außengehäuse (2) verläuft. Der Abgas-Schalldämpfer (1) weist insbesondere eine Innenschale auf, die partiell in einen abgewinkelten Umfangsfalz (900) des Abgas-Schalldämpfers (1) eingeklemmt ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Abgas-Schalldämpfer in Mehrkam
merbauweise, insbesondere Abgas-Schalldämpfer eines Personen
kraftfahrzeuges, mit einem Außengehäuse bestehend aus einer
oberen und einer unteren Halbschale, einer Innenschale sowie
einer inneren Abgasführung durch den Abgas-Schalldämpfer.
Ein derartiger Abgas-Schalldämpfer ist beispielsweise aus DE
196 27 079.0 bekannt. Er besitzt zwei innere Halbschalen, in
welchen die innere Abgasführung eingeprägt ist und welche die
inneren Trennwände der Kammern ausbilden. Oberhalb der oberen
horizontalen Trennwand ist eine Absorptionskammer und unter
halb der unteren Trennwand ist eine Reflexionskammer vorgese
hen. Die inneren Halbschalen sind über einem gemeinsamen ge
bogenen Randabschnitt mit dem Außengehäuse verbunden. Die in
nere Abgasführung weist S-Form auf. Mithin ist ein ver
gleichsweise langer innerer Abgasweg bei einem kompakten Ab
gas-Schalldämpfer vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Abgas-Schall
dämpfer der eingangs genannten Art bereitzustellen, der als
Nachschalldämpfer eine optimale Dämpfung auch im tieffrequen
ten Bereich bewirkt und gleichwohl kompakt aufgebaut ist.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen An
spruchs gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus
den Unteransprüchen.
Wesen der Erfindung ist, daß die Abgasführung zumindest ein
erstes gekrümmtes Auslaufrohr besitzt, das einen ersten Krüm
mungsabschnitt aufweist und dessen vorzugsweise geradliniges
Austrittsende bündig mit dem Außengehäuse verläuft.
Im besonderen sind zwei gekrümmte Auslaufrohre vorgesehen.
Das zweite gekrümmte Auslaufrohr besitzt ebenfalls einen
zweiten Krümmungsabschnitt und ein zweites vorzugsweise ge
radlinigen Austrittsende, wobei die Krümmungabschnitte des
ersten Auslaufrohrs und des zweiten Auslaufrohrs in Drauf
sicht aufeinander zugerichtet sind, und sich vorzugsweise in
unterschiedlicher Höhe im Abgas-Schalldämpfer überkreuzen.
Mit Bezug auf die Außendimension eines Abgas-Schalldämpfers
läßt sich eine besonders große Länge an Auslaufrohren reali
sieren, wenn in einem weiteren Erfindungsaspekt die Austritt
senden des ersten Auslaufrohres und des zweiten Auslaufrohres
auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers parallel und
in einem dichten Abstand zueinander in einer Horizontalebene
angeordnet sind, und die Eintrittsenden des ersten Auslauf
rohres und des zweiten Auslaufrohres auf der entgegengesetz
ten Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers sich in den seit
lichen inneren Eckbereichen des Abgas-Schalldämpfers in einer
ersten Reflexionskammer befinden. Eine derartige Konfigurati
on einer Auslaufrohrform nach Art zweier "Mammutzähne" dämpft
im Betrieb gerade auch die niederfrequenten Brummtöne, die
nach dem Stand der Technik in einem Personenfahrzeug als be
sonders lästig empfunden werden. Der Schalldämpfer ist
gleichwohl relativ klein in der Größe. Äußere Endrohre be
sitzt der erfindungsgemäße Abgas-Schalldämpfer zumindest in
der Grundausstattung nicht, allenfalls eine kosmetische End
blende, die in die Austrittsenden der Auslaufrohre einge
steckt und befestigt ist. Der als Nachschalldämpfer verwend
bare erfindungsgemäße Abgas-Schalldämpfer besitzt also eine
integrierte Auslaufrohrverlängerung gerade durch die Ausbil
dung der Krümmungsabschnitte.
Die Auslaufrohre haben bevorzugt keine Mantelperforation.
Für eine bessere Befestigung einer vorgenannten Endblende
können die Auslaufrohre ein gestuftes erweitertes Ende besit
zen, wobei das Verhältnis des Durchmessers der Auslaufrohre
zum Durchmesser des gestuften erweiterten Endes der Aus
laufrohre mit Vorteil im Bereich von 40 zu 52 liegen kann.
Ein erfindungsgemäßer kompakter Abgas-Schalldämpfer ist ins
besondere als Vier-Kammer-Schalenschalldämpfer mit integrier
ter Auslaufrohrverlängerung vorgesehen.
Dann sind vorzugsweise eine erste und eine zweite innere ra
diale Trennwand im Innern des Abgas-Schalldämpfers ausgebil
det. Die der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers zugeord
nete zweite Trennwand erstreckt sich dabei über den gesamten
inneren Querschnitt des Abgas-Schalldämpfers und ist mit dem
Außengehäuse fest verbunden.
Ferner befindet sich auf der Eintrittsseite des Abgas-Schall
dämpfers eine obere Innenschale, die sich bis zur zweiten
Trennwand erstreckt und mit der zweiten Trennwand fest ver
bunden ist. Die obere Innenschale ist vorzugsweise in einem
Schalenfalz der oberen und unteren Halbschale des Außengehäu
ses verankert.
Die erste Trennwand erstreckt sich über den gesamten unteren
Halbschalenquerschnitt bis hin zur oberen Innenschale und ist
ihrerseits mit der oberen Innenschale fest verbunden.
Der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers gelegene
Raum zwischen der oberen Innenschale und der oberen Halbscha
le des Außengehäuses bis zur zweiten Trennwand ist vorzugs
weise mit Schallschluckstoff ausgefüllt und bildet mithin ei
ne erste Absorptionskammer.
Der auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers gelegene
Raum zwischen der zweiten Trennwand und dem Außengehäuse ist
zweckmäßigerweise ebenfalls mit einem Schallschluckstoff aus
gefüllt und stellt auf diese Weise eine zweite Absorptions
kammer dar.
Der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers gelegene
Raum zwischen der oberen Innenschale und der unteren Halb
schale des Außengehäuses bis zur ersten Trennwand ist ein
Leerraum und bildet mithin eine erste Reflexionskammer.
Eine zweite Reflexionskammer wird ausgebildet, wenn der Raum
zwischen der oberen Innenschale und der unteren Halbschale
des Außengehäuses sowie zwischen der ersten und der zweiten
Trennwand ebenfalls ein Leerraum ist.
Unter Leerraum sei selbstverständlich ein Raum verstanden,
der keinen Schallschluckstoff besitzt. Es versteht sich, daß
die eingangs genannten Auslaufrohre in diesem "Leerraum" ver
laufen können, gleichermaßen auch andere Teile der inneren
Abgasführung, insbesondere ein Einlaufrohr.
Die Abgasführung weist vorzugsweise ein geradliniges Ein
laufrohr auf, dessen auf der Austrittsseite des Abgas-
Schalldämpfers gelegenes Ende sich in der zweiten Absorp
tionskammer befindet.
Das Einlaufrohr kann zumindest teilweise mantelseitig perfo
riert und dadurch mit Durchgängen zumindest zur ersten Refle
xionskammer und zur zweiten Reflexionskammer ausgebildet
sein.
Die erste und die zweite Trennwand besitzen Durchgangsöffnun
gen für das Einlaufrohr und die Auslaufrohre, wobei das Ein
laufrohr und die Auslaufrohre zumindest mit der ersten Trenn
wand fest verbunden sind, vorzugsweise auch mit der zweiten
Trennwand, zumindest in einer Ausführungsvariante.
Die erste und die zweite Trennwand sowie die obere Innenscha
le weisen zumindest teilweise Perforationsabschnitte auf.
Das Einlaufrohr kann einen abwinkelten Einlauf enthalten, der
mit dem Außengehäuse bündig verläuft.
In einer Ausführungsvariante besitzt das Einlaufrohr in der
zweiten Absorptionskammer ein geschlossenes stirnseitiges Ende
sowie eine Mantelperforation im Bereich der zweiten Absorpti
onskammer.
In einer weiteren Ausführungsvariante hat das Einlaufrohr in
der zweiten Absorptionkammer ein offenes stirnseitiges Ende,
welches koaxial und mit Umfangsabstand in einem einseitig of
fenen Umlenkrohr angeordnet ist. Das Umlenkrohr ist in der
zweiten Absorptionskammer angeordnet und in einem Durchbruch
der zweiten Trennwand dergestalt befestigt, daß die ringför
mige Austrittsöffnung des Umlenkrohres in die zweite Refle
xionskammer weist. Hierbei kann die ringförmige Austrittsöff
nung in der Ebene der zweiten Trennwand liegen. In einer wei
teren Variante erstreckt sich das Umlenkrohr noch in die
zweite Reflexionskammer hinein.
Auch das Umlenkrohr kann mantelseitig perforiert und dadurch
über Durchgänge mit der zweiten Absorptionskammer verbunden
sein. Mit Ausnahme der Perforationen sind die zweite Absorp
tionskammer und auch die vorgenannte erste Absorptionskammer
komplett geschlossen und auch gasdicht abgedichtet. Sie be
wirken die bekannte Pufferdämpfung.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß
das Einlaufrohr einen verjüngten, abgestuften Endabschnitt
zumindest im Bereich des Umlenkrohres besitzt. Der Quer
schnitt des abgestuften Endabschnitts des Einlaufrohres ist
vorzugsweise gleich dem Querschnitt der ringförmigen Aus
trittsöffnung des Umlenkrohres.
Gute Strömungsverhältnisse stellen sich ein, wenn das Um
lenkrohr auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers in
der zweiten Absorptionskammer ein geschlossenes kalottenför
miges stirnseitiges Umlenkende besitzt.
Ist in einer besonders bevorzugten Erfindungsvariante der Ab
gas-Schalldämpfer an einem Fahrzeug-Unterboden dergestalt be
festigt, daß die erste und die zweite Absorptionskammer in
Richtung Fahrzeug-Unterboden weisen, dann wird nicht nur ein
gute Schalldämpfung in Richtung Fahrzeuginnenraum erzielt,
sondern auch eine gute Wärmeisolation des im Betrieb heißen
Abgas-Schalldämpfers in Richtung Fahrzeug-Unterboden. Dies
ist insbesondere bei langsamer Fahrt eines Fahrzeuges von
Vorteil, nämlich dann, wenn der Fahrtwind die Oberseite des
Abgas-Schalldämpfers nicht ausreichend kühlen kann und
gleichwohl durch die erfindungsgemäße Wärmeisolation der bei
den Absorptionskammern die Oberseite auf einem vergleichswei
se niedrigen Temperaturniveau gehalten werden kann.
Zusammengefaßt wird also durch die Erfindung insbesondere
ein Nachschalldämpfer für einen Personenkraftwagen reali
siert, der eine integrierte Endrohrverlängerung aufweist.
Die wesentlichen Gestaltungsmerkmale sind:
- - Vier-Kammer-Schalen-Schalldämpfer mit zwei nicht-durch strömten Absorptionskammern und zwei durchströmten Refle xionskammern
- - Kammeraufteilung durch zwei Quer-Innenböden plus einer im Schalenfalz verankerten Innenschale
- - Ein- und Auslaufkammer werden durch die perforierte Innen schale plus zwei perforierten Innenböden mit unterschiedli chem Querschnitt gebildet
- - Einlaufrohr mit drei Perforations-Blöcken in den beiden Reflexionskammern bzw. in der zweiten Absorptions-Pufferkam mer
- - Einlaufrohr wahlweise mit gestuftem Eintrittsquerschnitt plus im zweiten Innenboden verankertem Rückstromrohr
- - Verlängerung der inneren Auslaufrohre durch spezielle Bie gungen quer zur Längsachse
- - Durchmesserverhältnis der inneren Auslaufrohre zu den Endrohren ca. 40 zu 52
- - Niedrige Oberflächentemperaturen in Richtung Fahrzeugboden durch die beiden Absorptionskammern
Besondere Vorteil der Erfindung ferner ist der niedrige Mün
dungsschallpegel bei Schalldämpfer-Anlagen mit extremer Volu
menaufteilung zwischen Vorschalldämpfer/Mittelschalldämpfer
zu Nachschalldämpfer zum Beispiel im Verhältnis von 15 zu 85.
Die Erfindung betrifft ferner einen Abgas-Schalldämpfer mit
einem Schalenfalz in Form eines abgewinkelten Umfangsfalzes
und mit zwei Außenhalbschalen jeweils mit einem Rand sowie
zumindest einer Innenschale mit einem flachen Rand, wobei die
Ränder der Außenhalbschalen außenseitig abgewinkelt und über
den Umfangsfalz miteinander verbunden sind und der flache
Rand der Innenschale(n) zwischen den Rändern der Außenhalb
schalen fest eingeklemmt ist.
Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung
eines vorgenannten Schalldämpfers.
Aus EP 0 664 380 A1 ist ein Schalldämpfer der vorgenannten
Art bekannt, dessen Außenhalbschalen gebogene Ränder besit
zen, die im zusammengesetzten Zustand einer Gehäuseschale ei
ne Klemmsicke ausbilden. Der flache Rand der Innenschale ist
so dimensioniert, daß er die Wand der Gehäuseschale knapp be
rührt und nur zwischen den örtlichen Klemmsicken federnd ge
halten wird. Die Klemmsicken werden bereits bei der Vorferti
gung der Außenhalbschalen eingeprägt. Die Prägetiefe der
Klemmsicke ist durch die Dicke der Innenschale vorbestimmt.
Von Nachteil ist, daß Lage und Tiefe der Klemmsicke im Präge
werkzeug festgelegt werden muß. Nach erfolgter Festlegung der
Lage und Tiefe der Klemmsicke kann der Umfangsfalz nur unver
ändert in gleicher Konfiguration und die Innenschale nur mit
einer konstanten Dicke ausgebildet werden, die keine Toleran
zen zuläßt, will man die Klemmwirkung nicht beeinträchtigen.
Die örtlichen Klemmsicken erlauben auch keine Abdichtung der
Innenschale gegenüber den Außenhalbschalen.
Demgegenüber sieht eine erfindungsgemäße Weiterbildung insbe
sondere für eine Innenschale mit einer veränderlichen Dicke
innerhalb gewisser Toleranzen und einer Längserstreckung
nicht über die gesamte Schalldämpferaxiallänge vor, daß die
Ränder der Außenhalbschalen flach ausgebildet sind, und daß
der flache Rand der Innenschale(n) zwischen den flachen Rän
dern der Außenhalbschalen nur in einem Teilbereich des Um
fangsfalzes durch den abgewinkelten Umfangsfalz fest einge
klemmt ist. Die nicht über den gesamten Umfang in den Um
fangsfalz der Außenhalbschalen eingebundene und abgedichtete
Innenschale besitzt also einen flachen Rand, der partiell in
einem ganz normalen abgewinkelten Umfangsfalz eingebunden
ist, wie er bei Außenhalbschalen Stand der Technik und leicht
zu fertigen ist. Der erfindungsgemäße Umfangsfalz kennzeich
net sich durch zwei unterschiedliche Ausbildungen über die
gesamte Umfangslänge bei gleicher Grundkonstellation. Zum
Teil hält der Umfangsfalz in einer Zwischeneinklemmung einen
flachen Rand einer Innenschale bzw. zwei flache Ränder von
zwei Innenschalen, wobei die Innenschale(n) gegenüber den Au
ßenhalbschalen und gegenüber zumindest einer weiteren inneren
Trennwand des Abgas-Schalldämpfers abgedichtet ist. Zum ande
ren Teil ist er reiner Verschluß der beiden Außenhalbschalen.
Die Innenschale kann in gewissen Grenzen unterschiedliche
Dicke aufweisen, ohne die Klemm- und Abdichtwirkung der In
nenschale und der Außenhalbschalen zu beeinträchtigen. Die
partielle Einfalzung der Innenschale(n) ermöglicht mit Vor
teil die Ausbildung zumindest einer zusätzlichen Kammer bei
einem Schalenschalldämpfer.
Vorzugsweise kann der abgewinkelte Umfangsfalz nach unten
ausgebildet sein und einen einfach umgeschlagenen oberen Rand
einer oberen Außenhalbschale aufweisen. Diese Ausführungsva
riante läßt Außenflüssigkeit beim Umfangsfalz abfließen und
mithin von Haus aus nicht ins Innere des Schalldämpfers ein
dringen.
Der abgewinkelte Umfangsfalz besitzt insbesondere eine obere
Gegenbiegung oder obere Gegenabwinklung. Diese Variante ist
besonders vorteilhaft zur Erzeugung eines größeren Bereichs
einer wirksamen Vorspannkraft bzw. Anpreßkraft der flachen
Ränder der Außenhalbschalen entweder direkt gegeneinander
oder indirekt gegeneinander unter Zwischenordnung des flachen
Rands der Innenschale, wobei in beiden Fällen eine gute Ab
dichtwirkung auch bei unterschiedlichen Dicken einer Innen
schale gegeben ist.
Zumindest die Außenhalbschalen und der abgewinkelte Umfangs
falz können doppelwandig ausgebildet sein, was unterschiedli
che Schalldämpfervarianten bei gleicher Umfangsfalzausbildung
ermöglicht.
Eine untere Außenhalbschale kann einen Innenboden aufweisen,
welcher über einen Radius randseitig hochgeschlagen ist und
an der Unterseite der Innenschale abdichtend angrenzt.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn bei einem erfindungsgemä
ßes Verfahren zur Herstellung eines Schalldämpfers mit einem
Umfangsfalz der vorgenannten Art die vorgefertigten Außen
halbschalen unter Zwischenordnung der vorgefertigten Innen
schale(n) nur in einem Teilbereich der Außenhalbschalen und
nach einem Einbau gegebenenfalls weiterer Einzelteile mit ih
ren flachen Rändern positioniert zusammengesetzt und vorfi
xiert werden, und wenn der abgewinkelte Umfangsfalz in einem
einzigen Verfahrensschritt mit einem vorzugsweise einzigen
Umfangsfalz-Werkzeug ausgebildet wird, wobei das Umfangsfalz-
Werkzeug auf den flachen Rändern zwischen Eintritts- und Aus
trittsöffnung des vorfixierten Schalldämpfers geführt und an
getrieben wird. Dadurch ergeben sich kürze Fertigungszeiten
eines Schalldämpfers in Mehrkammerbauweise.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie
len unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher be
schrieben; es zeigen:
Fig. 1 einen Abgas-Schalldämpfer in Vierkammer-Bauweise in
Halbschalentechnik schematisch in einem Vertikal
schnitt,
Fig. 2 den Abgas-Schalldämpfer nach Fig. 1 in einem Hori
zontalschnitt längs der Linie X-X,
Fig. 3 den Abgas-Schalldämpfer nach Fig. 1 in einem Quer
schnitt längs der Linie A-A,
Fig. 4 den Abgas-Schalldämpfer nach Fig. 1 in einem Quer
schnitt längs der Linie B-B,
Fig. 5 einen anderen Abgas-Schalldämpfer in einem Horizon
talschnitt ähnlich Fig. 2,
Fig. 6 einen Abgas-Schalldämpfer in Vierkammer-Bauweise in
Halbschalentechnik schematisch in einem Vertikal
schnitt,
Fig. 7 den Abgas-Schalldämpfer nach Fig. 6 in einem Hori
zontalschnitt längs der Linie X-X,
Fig. 8 den Abgas-Schalldämpfer nach Fig. 7 in einem Quer
schnitt längs der Linie A1-A1,
Fig. 9 den Abgas-Schalldämpfer nach Fig. 7 in einem Quer
schnitt längs der Linie B1-B1,
Fig. 10 die Einzelheit C1 der Fig. 8 eines Umfangsfalzes
im Teilbereich einer Zwischenanordnung einer Innen
schale in größerer Darstellung, und
Fig. 11 die Einzelheit D1 der Fig. 9 des gleichen Umfangs
falzes ohne Zwischenanordnung einer Innenschale in
größerer Darstellung.
Gemäß den Fig. 1 bis 5 umfaßt ein Abgas-Schalldämpfer 1 in
Vier-Kammerbauweise eines Personenkraftfahrzeuges ein Außen
gehäuse 2.
Das Außengehäuse 2 setzt sich aus einer oberen Halbschale 3
und einer unteren Halbschale 4 zusammen, die in ihrer hori
zontalen Trennebene mittels eines Schalenfalzes 25 miteinan
der fest verbunden sind. Im Schalenfalz 25 ist ferner eine
obere Innenschale 5 befestigt. Durch den Abgas-Schalldämpfer
1 erstreckt sich eine innere Abgasführung.
Die Abgasführung weist zwei gekrümmte Auslaufrohre 9, 10 auf,
die im Innern des Abgas-Schalldämpfers 1 angeordnet sind.
Das erste gekrümmte Auslaufrohr 9 ist das linke Auslaufrohr
und besitzt einen ersten Krümmungsabschnitt, der in Drauf
sicht nach Fig. 2 nach rechts gekrümmt ist. Das Austrittsen
de 27 befindet sich in der linken hinteren Ecke des Abgas-
Schalldämpfers 1. Das erste Auslaufrohr 9 erstreckt sich von
hinten geradlinig ins Schalldämpferinnere. Der Krümmungsab
schnitt beschreibt einen Bogen von 90°. Der Eintrittsab
schnitt des Auslaufrohres 9 ist wiederum geradlinig. Das
Eintrittsende 29 befindet sich gemäß Fig. 2 in etwa der
rechten vorderen Ecke des Schalldämpferinneren auf der Ein
trittseite des Abgas-Schalldämpfers. Das Austrittsende 27
verläuft bündig mit dem Außengehäuse 2 und besitzt ein ge
stuftes erweitertes Ende 31.
Das zweite gekrümmte Auslaufrohr 10 ist prinzipiell wie das
erste gekrümmte Auslaufrohr 9 aufgebaut. Entsprechend besitzt
es ein geradliniges Austrittsende 28, welches ebenfalls ein
gestuftes erweitertes Ende 31 besitzt, sowie einen zweiten
Krümmungsabschnitt, der sich gemäß Fig. 2 von hinten zuerst
nach rechts und dann etwa in einem 90°-Bogen nach links ins
Schalldämpferinnere in die andere linke Ecke im Innern des
Schalldämpfers auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämp
fers erstreckt.
Die Krümmungabschnitte des ersten Auslaufrohrs 9 und des
zweiten Auslaufrohrs 10 sind also in Draufsicht aufeinander
zugerichtet und überkreuzen sich berührungsfrei in unter
schiedlicher Höhe im Abgas-Schalldämpfer.
Die Austrittsenden 27, 28 des ersten Auslaufrohres 9 und des
zweiten Auslaufrohres 10 sind auf der Austrittsseite des Ab
gas-Schalldämpfers parallel und in einem dichten Abstand a
zueinander in einer Horizontalebene angeordnet. Die Ein
trittsenden 29, 30 des ersten Auslaufrohres 9 und des zweiten
Auslaufrohres 10 befinden sich auf der entgegengesetzten Ein
trittsseite des Abgas-Schalldämpfers in den seitlichen inne
ren Eckbereichen des Abgas-Schalldämpfers in einer ersten Re
flexionskammer 16, die nachfolgend noch beschrieben wird.
Beide Auslaufrohre 9, 10 haben einen unperforierten Mantel.
Das Verhältnis des Durchmessers d der Auslaufrohre 9, 10 zum
Durchmesser D des gestuften erweiterten Endes 31 der Aus
laufrohre liegt im Bereich von 40 zu 52.
Der Abgas-Schalldämpfer 1 umfaßt ferner eine erste und eine
zweite innere radiale Trennwand 6, 7, wobei sich die der Aus
trittsseite des Abgas-Schalldämpfers zugeordnete zweite
Trennwand 7 über den gesamten inneren Querschnitt des Abgas-
Schalldämpfers 1 erstreckt und mit dem Außengehäuse 2 fest
verbunden ist.
Die bereits erwähnte obere Innenschale 5 befindet sich auf
der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpferinneren und er
streckt sich bis zur zweiten Trennwand 7, mit welcher sie
fest verbunden ist.
Die erste Trennwand 6 erstreckt sich über den gesamten unte
ren Halbschalenquerschnitt bis hin zur oberen Innenschale 5
und ist mit der oberen Innenschale fest verbunden.
Der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 gelege
ne Raum zwischen der oberen Innenschale 5 und der oberen
Halbschale 3 des Außengehäuses 2 bis zur zweiten Trennwand 7
ist mit einem ersten Schallschluckstoff ausgefüllt. Er bildet
eine erste Absorptionskammer 14.
Der auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 gelege
ne Raum zwischen der zweiten Trennwand 7 und dem Außengehäuse
2 ist mit einem zweiten Schallschluckstoff ausgefüllt. Er
bildet eine zweite Absorptionskammer 15.
Der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 gelege
ne Raum zwischen der oberen Innenschale 5 und der unteren
Halbschale 4 des Außengehäuses 2 bis zur ersten Trennwand 6
ist ein Leerraum. Er bildet die bereits erwähnte erste Refle
xionskammer 16.
Der Raum zwischen der oberen Innenschale 5 und der unteren
Halbschale 4 des Außengehäuses 2 sowie zwischen der ersten
und der zweiten Trennwand 6, 7 ist ebenfalls ein Leerraum. Er
bildet eine zweite Reflexionskammer 17.
Die innere Abgasführung des Abgas-Schalldämpfers 1 weist fer
ner auf der in Fig. 2 linken Eintrittsseite des Abgas-
Schalldämpfers 1 ein geradliniges Einlaufrohr 8 auf. Das Ein
laufrohr 8 besitzt auf der in Fig. 2 rechten Austrittsseite
des Abgas-Schalldämpfers 1 ein blindes Ende 32, welches in
der zweiten Absorptionskammer 15 endigt.
Das Einlaufrohr 8 ist zumindest teilweise mantelseitig perfo
riert und besitzt dadurch Durchgänge 22, 23 zumindest zur er
sten Reflexionskammer 16 und zur zweiten Reflexionskammer 17.
Die erste und die zweite Trennwand 6, 7 weisen Durchgangsöff
nungen für das Einlaufrohr 8 und die Auslaufrohre 9, 10 auf,
wobei das Einlaufrohr und die Auslaufrohre mit der ersten
Trennwand 6 sowie mit der zweiten Trennwand 7 fest verbunden
sind.
Die erste und die zweite Trennwand 6, 7 sowie die obere In
nenschale 5 umfassen ferner zumindest teilweise Perforationen
18, 19, 20, 21.
Das Einlaufrohr 8 besitzt einen abwinkelten Einlauf, der mit
dem Außengehäuse 2 bündig verläuft.
Ersichtlich kann also im Betrieb Abgas durch den Abgas-
Schalldämpfer 1 strömen. Das Abgas gelangt durch das Ein
laufrohr 8 durch die erste Mantelperforation 22 in die erste
Reflexionskammer 16 sowie durch die zweite Mantelperforation
23 in die zweite Reflexionskammer 17 und von dort durch die
Perforation 20 der ersten Trennwand 6 in die erste Refle
xionskammer 16.
Ferner gelangt Abgas durch die Mantelperforation 24 in die
zweite Absorptionskammer 15.
Ferner gelangt Abgas durch die Perforation 18 der oberen In
nenschale 5 von der ersten Reflexionskammer 16 sowie durch
die Perforation 19 der oberen Innenschale 5 von der zweiten
Reflexionskammer in die erste Absorptionskammer 14.
Das in der ersten Reflexionskammer befindliche Abgas wird
über die beiden langen, gekrümmten Auslaufrohre 9, 10 aus dem
Innern des Abgas-Schalldämpfers gemäß Zeichnung nach rechts
bis zum Austrittsende ausgeleitet, und von dort praktisch in
die Atmosphäre, da keine schalldämpferäußeren Endrohre mehr
vorgesehen sind, allenfalls noch Blenden, die das optische
Erscheinungsbild der Schalldämpferanlage verbessern.
In Fig. 5 ist eine andere Ausgestaltung eines Einlaufrohres
8 gezeigt. Die restlichen Teile des Abgas-Schalldämpfers ent
sprechen der Ausführungsvariante nach den Fig. 1 bis 4.
Gleiche Teile sind mithin mit gleichen Bezugszeichen verse
hen.
Das Einlaufrohr 8 nach Fig. 5 besitzt kein blindes Ende auf
der rechten Seite in der zweiten Absorptionskammer 15 wie im
erstgenannten Ausführungsbeispiel, sondern ein offenes stirn
seitiges Ende 33. Das Ende 33 befindet sich koaxial und mit
Umfangsabstand in einem einseitig offenen Umlenkrohr 11.
Das Umlenkrohr 11 ist in der zweiten Absorptionskammer 15 an
geordnet und in einem Durchbruch der zweiten Trennwand 7 be
festigt. Die ringförmige Austrittsöffnung des Umlenkrohres 11
weist in die zweite Reflexionskammer 17. Das Umlenkrohr 11
ist mantelseitig perforiert und hat mithin Durchgänge 34 zur
zweiten Absorptionskammer 15. Das Einlaufrohr 8 besitzt einen
verjüngten, abgestuften Endabschnitt 8a zumindest im Bereich
des Umlenkrohres 11. Der Querschnitt des abgestuften Endab
schnitts 8a des Einlaufrohres ist gleich dem Querschnitt der
ringförmigen Austrittsöffnung des Umlenkrohres 11. Das Um
lenkrohr 11 hat auf der Austrittsseite des Abgas-Schall
dämpfers in der zweiten Absorptionskammer 15 ein geschlosse
nes kalottenförmiges stirnseitiges Umlenkende 35.
Ersichtlich weist die Ausführungsvariante nach Fig. 5 im Be
reich des Einlaufrohres gute Durchströmungsverhältnisse auf.
Der Strömungswiderstand des durchströmenden Abgases ist ver
gleichweise gering. Die Anordnung eignet sich vorrangig für
leistungsstarke Verbrennungsmotoren.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Abgas-Schalldämpfer
an einem Fahrzeug-Unterboden so befestigt ist, daß die erste
und die zweite Absorptionskammer 14, 15 in Richtung Fahrzeug-
Unterboden weisen, d. h. in der Nachbarschaft des Fahrzeug-
Unterbodens liegen und dadurch eine Wärmeisolation gegenüber
dem Fahrzeug-Unterboden eingerichtet wird. Die heiße entge
gengesetzte Wand des Schalldämpfers ist demgegenüber dem Un
tergrund zugewendet ist, auf dem sich das Fahrzeug bewegt.
Auf diese Weise kann auch bei Langsamfahrt oder bei Fahrzeug
stillstand, wenn also keine oder nur eine geringe Kühlung
durch den Fahrtwind gegeben ist, der Fahrzeug-Unterboden
nicht überhitzt werden.
Gemäß den Fig. 6 bis 11 umfaßt ein Abgas-Schalldämpfer 1
in Vier-Kammerbauweise eines Personenkraftfahrzeuges ein Au
ßengehäuse, welches sich aus einer oberen Außenhalbschale 200
und einer unteren Außenhalbschale 300 zusammensetzt, die in
ihrer horizontalen Trennebene mittels eines abgewinkelten Um
fangsfalzes 900 miteinander fest verbunden sind.
Im Umfangsfalz 900 ist teilweise ferner eine obere Innenscha
le 400 befestigt, wie nachfolgend noch beschrieben wird.
Durch den Abgas-Schalldämpfer 1 erstreckt sich die innere Ab
gasführung mit den zwei gekrümmten Auslaufrohren.
Der Abgas-Schalldämpfer 1 umfaßt ferner eine erste innere ra
diale Trennwand 150 und eine zweite innere radiale Trennwand
140, wobei sich die der Austrittsseite des Abgas-Schalldämp
fers zugeordnete zweite Trennwand 140 über den gesamten inne
ren Querschnitt des Abgas-Schalldämpfers 1 erstreckt und mit
dem Außengehäuse fest verbunden ist.
Die bereits erwähnte obere Innenschale 400 befindet sich auf
der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpferinneren und er
streckt sich bis zur zweiten Trennwand 140, mit welcher sie
fest verbunden ist.
Die erste Trennwand 150 erstreckt sich über den gesamten un
teren Halbschalenquerschnitt bis hin zur oberen Innenschale
400 und ist mit der oberen Innenschale fest verbunden.
Der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 gelege
ne Raum zwischen der oberen Innenschale 400 und der oberen
Außenhalbschale 200 des Außengehäuses bis zur zweiten Trenn
wand 140 ist mit einem ersten Schallschluckstoff ausgefüllt.
Er bildet eine erste Absorptionskammer 160.
Der auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 gelege
ne Raum zwischen der zweiten Trennwand 140 und dem Außenge
häuse ist mit einem zweiten Schallschluckstoff ausgefüllt. Er
bildet eine zweite Absorptionskammer 170.
Der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 gelege
ne Raum zwischen der oberen Innenschale 400 und der unteren
Halbschale 300 des Außengehäuses bis zur ersten Trennwand 150
ist ein Leerraum. Er bildet eine erste Reflexionskammer.
Der Raum zwischen der oberen Innenschale 400 und der unteren
Außenhalbschale 300 sowie zwischen der ersten und der zweiten
Trennwand 150, 140 ist ebenfalls ein Leerraum. Er bildet eine
zweite Reflexionskammer.
Der vorgenannte Abgas-Schalldämpfer 1 eines Personenkraft
fahrzeuges in Mehrkammerbauweise besitzt, wie dies in größe
rer Einzelheit in den Fig. 10 und 11 zu sehen ist, zwei
Außenhalbschalen 200, 300 jeweils mit einem Rand 500 sowie
eine Innenschale 400 mit einem flachen Rand 600, wobei die
Ränder 500 der Außenhalbschalen 200, 300 außenseitig abgewin
kelt und mithin auf diese Weise über den Umfangsfalz 900 mit
einander verbunden sind, und der flache Rand 600 der Innen
schale 400 teilweise zwischen den Rändern 500 der Außenhalb
schalen fest eingeklemmt ist.
Im besonderen sind die Ränder 500 der Außenhalbschalen 200,
300 flach ausgebildet, und es ist der flache Rand 600 der In
nenschale 400 zwischen den flachen Rändern 500 der Außenhalb
schalen nur in einem Teilbereich T1 des Umfangsfalzes 900
durch den abgewinkelten Umfangsfalz 900 fest eingeklemmt. In
einem Bereich, in dem die Innenschale 400 nicht mehr einge
klemmt ist, sind die beiden flachen Ränder 500 der Außenhalb
schalen 200, 300 direkt gegeneinander geklemmt und schaffen
einen zusätzlichen Abdichtungsbereich zusätzlich zum abgewin
kelten Umfangsfalz 900 gemäß Fig. 11.
Der abgewinkelte Umfangsfalz 900 ist nach unten ausgebildet
und weist einen einfach umgeschlagenen oberen Rand der oberen
Außenhalbschale 200 auf.
Der abgewinkelte Umfangsfalz 900 besitzt eine obere Gegenbie
gung 700.
Beide Außenhalbschalen 200, 300 einschließlich Umfangsfalz
900 sind doppelwandig ausgebildet.
Die untere Außenhalbschale 300 weist einen Innenboden 130
auf, welcher über einen Radius 800 randseitig hochgeschlagen
ist und an der Unterseite der Innenschale 400 abdichtend an
grenzt.
Ein vorgenannter Umfangsfalz 900 wird bei einem Abgas-
Schalldämpfer 1 vornehmlich wie folgt ausgebildet.
Es werden die vorgefertigten Außenhalbschalen 200, 300 unter
Zwischenordnung der vorgefertigten Innenschale 400 nur im
Teilbereich T1 der Außenhalbschalen 200, 300 und nach einem
Einbau der restlichen Einzelteile nach den Fig. 6 bis 9
mit ihren flachen Rändern 500, 600 positioniert zusammenge
setzt und durch eine nicht veranschaulichte Befestigungsan
ordnung vorfixiert. Dann wird an die flachen Ränder 500, 600
ein Umfangsfalz-Werkzeug 120 angesetzt, das in den Fig. 10
und 11 strichpunktiert schematisch dargestellt ist. Das ange
setzte Umfangsfalz-Werkzeug 120 wird zur Ausbildung des ge
winkelten Umfangsfalzes 900 nach den Fig. 10 und 11 in ei
nem einzigen Verfahrensschritt längs der flachen Rändern 500
bzw. 500, 600 zwischen der Eintrittsöffnung 100 und der Aus
trittsöffnung 110 des durch die Befestigungsanordnung vorfi
xierten Abgas-Schalldämpfers 1 angetrieben und geführt, wobei
die Ränder 500 gebogen bzw. abgewinkelt werden. Nach Ausbil
dung des gewinkelten Umfangsfalzes 900 auf dem gesamten Um
fang des Abgas-Schalldämpfers 1 auf beiden Seiten des Abgas-
Schalldämpfers nach Fig. 7 zwischen der Eintrittsöffnung 100
und den Austrittsöffnungen 110 wird schließlich der Abgas-
Schalldämpfer 1 aus der gelösten Befestigungsanordnung genom
men.
Die vorgenannte Vorfixierung des Abgas-Schalldämpfers 1 kann
auch durch formschlüssig ineinandergreifende erhabene und ab
gesenkte Bereiche der Außenhalbschalen und der Innenschale(n)
erfolgen, insbesondere im Bereich der Eintrittsöffnung 100
und/oder der Austrittsöffnung 110. Dann ist eine separate Be
festigungsanordnung gegebenenfalls entbehrlich.
Claims (32)
1. Abgas-Schalldämpfer (1) in Mehrkammerbauweise, insbeson
dere Abgas-Schalldämpfer eines Personenkraftfahrzeuges,
mit einem Außengehäuse (2) bestehend aus einer oberen und
einer unteren Halbschale (3, 4), einer Innenschale (5)
sowie einer inneren Abgasführung durch den Abgas-Schall
dämpfer,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abgasführung zumindest ein erstes gekrümmtes Aus laufrohr (9) besitzt, das einen ersten Krümmungsabschnitt aufweist und dessen vorzugsweise geradliniges Austritt sende (27) bündig mit dem Außengehäuse (2) verläuft.
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abgasführung zumindest ein erstes gekrümmtes Aus laufrohr (9) besitzt, das einen ersten Krümmungsabschnitt aufweist und dessen vorzugsweise geradliniges Austritt sende (27) bündig mit dem Außengehäuse (2) verläuft.
2. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein zweites gekrümmtes Auslaufrohr (10) mit einem
zweiten Krümmungsabschnitt und einem zweiten vorzugsweise
geradlinigen Austrittsende (28) vorgesehen ist, wobei die
Krümmungabschnitte des ersten Auslaufrohrs (9) und des
zweiten Auslaufrohrs (10) in Draufsicht aufeinander zuge
richtet sind.
3. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Krümmungsabschnitte des ersten Auslaufrohres (9)
und des zweiten Auslaufrohres (10) sich in unterschiedli
cher Höhe im Abgas-Schalldämpfer überkreuzen.
4. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Austrittsenden (27, 28) des ersten Auslaufrohres
(9) und des zweiten Auslaufrohres (10) auf der Austritts
seite des Abgas-Schalldämpfers parallel und in einem
dichten Abstand (a) zueinander in einer Horizontalebene
angeordnet sind, und die Eintrittsenden (29, 30) des er
sten Auslaufrohres (9) und des zweiten Auslaufrohres (10)
auf der entgegengesetzten Eintrittsseite des Abgas-
Schalldämpfers sich in den seitlichen inneren Eckberei
chen des Abgas-Schalldämpfers in einer ersten Reflexions
kammer (16) befinden.
5. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auslaufrohre (9, 10) einen unperforierten Mantel
besitzen.
6. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auslaufrohre (9, 10) ein gestuftes erweiteres En
de (31) besitzen.
7. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß das Verhältnis des Durchmessers (d) der Aus
laufrohre (9, 10) zum Durchmesser (D) des gestuften er
weiterten Endes (31) der Auslaufrohre im Bereich von 40
zu 52 liegt.
8. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine erste und eine zweite innere radiale Trennwand
(6, 7) vorgesehen sind, wobei sich die der Austrittsseite
des Abgas-Schalldämpfers zugeordnete zweite Trennwand (7)
über den gesamten inneren Querschnitt des Abgas-
Schalldämpfers (1) erstreckt und mit dem Außengehäuse (2)
fest verbunden ist.
9. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers eine
obere Innenschale (5) vorgesehen ist, die sich bis zur
zweiten Trennwand (7) erstreckt und mit der zweiten
Trennwand fest verbunden ist, und vorzugsweise in einem
Schalenfalz (25) der oberen und unteren Halbschale (3, 4)
des Außengehäuses verankert ist.
10. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Trennwand (6) sich über den gesamten unte
ren Halbschalenquerschnitt bis hin zur oberen Innenschale
(5) erstreckt und mit der oberen Innenschale fest verbun
den ist.
11. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers
gelegene Raum zwischen der oberen Innenschale (5) und der
oberen Halbschale (3) des Außengehäuses (2) bis zur zwei
ten Trennwand (7) mit Schallschluckstoff ausgefüllt ist
und eine erste Absorptionskammer (14) ausbildet.
12. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 10 oder 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß der auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers
gelegene Raum zwischen der zweiten Trennwand (7) und dem
Außengehäuse (2) mit einem zweiten Schallschluckstoff
ausgefüllt ist und eine zweite Absorptionskammer (15)
ausbildet.
13. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers
gelegene Raum zwischen der oberen Innenschale (5) und der
unteren Halbschale (4) des Außengehäuses (2) bis zur er
sten Trennwand (6) ein Leerraum ist und die erste Refle
xionskammer (16) ausbildet.
14. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 10 bis 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Raum zwischen der oberen Innenschale (5) und der
unteren Halbschale (4) des Außengehäuses sowie zwischen
der ersten und der zweiten Trennwand (6, 7) ein Leerraum
ist und eine zweite Reflexionskammer (17) ausbildet.
15. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 12 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abgasführung ein vorzugsweise geradliniges Ein
laufrohr (8) aufweist, dessen auf der Austrittsseite des
Abgas-Schalldämpfers gelegenes Ende sich in der zweiten
Absorptionskammer (15) befindet.
16. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Einlaufrohr (8) zumindest teilweise mantelseitig
perforiert ist und dadurch Durchgänge (22, 23) zumindest
zur ersten Reflexionskammer (16) und zur zweiten Refle
xionskammer (17) besitzt.
17. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 15 oder 16,
dadurch gekennzeichnet,
daß die erste und die zweite Trennwand (6, 7) Durch
gangsöffnungen für das Einlaufrohr (8) und die Aus
laufrohre (9, 10) aufweisen, wobei das Einlaufrohr und
die Auslaufrohre zumindest mit der ersten Trennwand (6)
fest verbunden sind.
18. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 9 bis 17,
dadurch gekennzeichnet,
daß die erste und die zweite Trennwand (6, 7) sowie die
obere Innenschale (5) zumindest teilweise Perforationen
(18, 19, 20, 21) aufweisen.
19. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 15 bis 18,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Einlaufrohr (8) einen abwinkelten Einlauf auf
weist, der mit dem Außengehäuse (2) bündig verläuft.
20. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 15 bis 19,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Einlaufrohr (8) in der zweiten Absorptionskammer
(15) ein geschlossenes stirnseitiges Ende (32) sowie eine
Mantelperforation (24) im Bereich der zweiten Absorpti
onskammer (15) besitzt.
21. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 15 bis 19,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Einlaufrohr (8) in der zweiten Absorptionkammer
(15) ein offenes stirnseitiges Ende (33) besitzt, welches
koaxial und mit Umfangsabstand in einem einseitig offenen
Umlenkrohr (11) angeordnet ist, das seinerseits in der
zweiten Absorptionskammer (15) angeordnet und in einem
Durchbruch der zweiten Trennwand (7) befestigt ist, und
die ringförmige Austrittsöffnung des Umlenkrohres (11) in
die zweite Reflexionskammer (17) weist.
22. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 21,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Umlenkrohr (11) mantelseitig perforiert ist und
dadurch Durchgänge (34) zur zweiten Absorptionskammer
(15) besitzt.
23. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 21 oder 22,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Einlaufrohr (8) einen verjüngten, abgestuften
Endabschnitt (8a) zumindest im Bereich des Umlenkrohres
(11) besitzt.
24. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 23,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Querschnitt des abgestuften Endabschnitts (8a)
des Einlaufrohres gleich dem Querschnitt der ringförmigen
Austrittsöffnung des Umlenkrohres (11) ist.
25. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 21 bis 24,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Umlenkrohr (11) auf der Austrittsseite des Abgas-
Schalldämpfers in der zweiten Absorptionskammer (15) ein
geschlossenes kalottenförmiges stirnseitiges Umlenkende
(35) besitzt.
26. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 12 bis 25,
dadurch gekennzeichnet,
daß dieser an einem Fahrzeug-Unterboden dergestalt befe
stigbar ist, daß die erste und die zweite Absorptionskam
mer (14, 15) in Richtung Fahrzeug-Unterboden weisen.
27. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 9 bis 26,
mit einem Schalenfalz in Form eines abgewinkelten Um
fangsfalzes (900) und mit zwei Außenhalbschalen (200,
300) jeweils mit einem Rand (500) sowie zumindest einer
Innenschale (400) mit einem flachen Rand (600), wobei die
Ränder (500) der Außenhalbschalen (200, 300) außenseitig
abgewinkelt und über den Umfangsfalz (900) miteinander
verbunden sind und der flache Rand (600) der Innenscha
le(n) (400) zwischen den Rändern (500) der Außenhalbscha
len fest eingeklemmt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ränder (500) der Außenhalbschalen (200, 300)
flach ausgebildet sind, und daß der flache Rand (600) der
Innenschale(n) (400) zwischen den flachen Rändern (500)
der Außenhalbschalen nur in einem Teilbereich (T1) des
Umfangsfalzes (900) durch den abgewinkelten Umfangsfalz
(900) fest eingeklemmt ist.
28. Schalldämpfer nach Anspruch 27,
dadurch gekennzeichnet,
daß der abgewinkelte Umfangsfalz (900) nach unten ausge
bildet ist und einen einfach umgeschlagenen oberen Rand
einer oberen Außenhalbschale (200) aufweist.
29. Schalldämpfer nach Anspruch 28,
dadurch gekennzeichnet,
daß der abgewinkelte Umfangsfalz (900) eine obere Gegen
biegung (700) oder obere Gegenabwinklung aufweist.
30. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 27 bis 29,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest die Außenhalbschalen (200, 300) und der ab
gewinkelte Umfangsfalz (900) doppelwandig ausgebildet
sind.
31. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 27 bis 30,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine untere Außenhalbschale (300) einen Innenboden
(130) aufweist, welcher über einen Radius (800) randsei
tig hochgeschlagen ist und an der Unterseite der Innen
schale (400) abdichtend angrenzt.
32. Verfahren zur Herstellung eines Abgas-Schalldämpfers (1)
mit einem abgewinkelten Umfangsfalz (900),
dadurch gekennzeichnet,
daß vorgefertigte Außenhalbschalen (200, 300) unter Zwi
schenordnung zumindest einer vorgefertigten Innenschale
(400) nur in einem Teilbereich (T1) der Außenhalbschalen
(200, 300) und nach einem Einbau gegebenenfalls weiterer
Einzelteile mit ihren flachen Rändern (500, 600) positio
niert zusammengesetzt und vorfixiert werden, und daß der
abgewinkelte Umfangsfalz (900) in einem einzigen Verfah
rensschritt mit einem vorzugsweise einzigen Umfangsfalz-
Werkzeug (120) ausgebildet wird, wobei das Umfangsfalz-
Werkzeug (120) auf den flachen Rändern (500 bzw. 500,
600) zwischen Eintritts- und Austrittsöffnung (100, 110)
des vorfixierten Abgas-Schalldämpfers (1) geführt und an
getrieben wird.
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DE10353594A1 (de) * | 2003-11-17 | 2005-07-07 | Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg | Schalldämpfer |
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Also Published As
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