DE10058142A1

DE10058142A1 - Abgas-Schalldämpfer in Mehrkammerbauweise

Info

Publication number: DE10058142A1
Application number: DE10058142A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Woerner; Herbert Schumacher; Norbert Klein; Helmut Neu; Stephan Giebel
Original assignee: J Eberspaecher GmbH and Co KG
Current assignee: Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Priority date: 2000-04-14
Filing date: 2000-11-22
Publication date: 2001-10-18
Also published as: EP1693556A3; EP1693556A2

Abstract

Bei einem Abgas-Schalldämpfer (1) in Mehrkammerbauweise, insbesondere Abgas-Schalldämpfer eines Personenkraftfahrzeuges, mit einem Außengehäuse (2), bestehend aus einer oberen und einer unteren Halbschale (3, 4), einer Innenschale (5) sowie einer inneren Abgasführung durch den Abgas-Schalldämpfer, wird vorgeschlagen, die Abgasführung mit zumindest einem ersten gekrümmten Auslaufrohr (9) auszubilden, das einen ersten Krümmungsabschnitt aufweist und dessen vorzugsweise geradliniges Austrittsende (27) bündig mit dem Außengehäuse (2) verläuft. Der Abgas-Schalldämpfer (1) weist insbesondere eine Innenschale auf, die partiell in einen abgewinkelten Umfangsfalz (900) des Abgas-Schalldämpfers (1) eingeklemmt ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Abgas-Schalldämpfer in Mehrkam merbauweise, insbesondere Abgas-Schalldämpfer eines Personen kraftfahrzeuges, mit einem Außengehäuse bestehend aus einer oberen und einer unteren Halbschale, einer Innenschale sowie einer inneren Abgasführung durch den Abgas-Schalldämpfer.

Ein derartiger Abgas-Schalldämpfer ist beispielsweise aus DE 196 27 079.0 bekannt. Er besitzt zwei innere Halbschalen, in welchen die innere Abgasführung eingeprägt ist und welche die inneren Trennwände der Kammern ausbilden. Oberhalb der oberen horizontalen Trennwand ist eine Absorptionskammer und unter halb der unteren Trennwand ist eine Reflexionskammer vorgese hen. Die inneren Halbschalen sind über einem gemeinsamen ge bogenen Randabschnitt mit dem Außengehäuse verbunden. Die in nere Abgasführung weist S-Form auf. Mithin ist ein ver gleichsweise langer innerer Abgasweg bei einem kompakten Ab gas-Schalldämpfer vorgesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Abgas-Schall dämpfer der eingangs genannten Art bereitzustellen, der als Nachschalldämpfer eine optimale Dämpfung auch im tieffrequen ten Bereich bewirkt und gleichwohl kompakt aufgebaut ist.

Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen An spruchs gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Wesen der Erfindung ist, daß die Abgasführung zumindest ein erstes gekrümmtes Auslaufrohr besitzt, das einen ersten Krüm mungsabschnitt aufweist und dessen vorzugsweise geradliniges Austrittsende bündig mit dem Außengehäuse verläuft.

Im besonderen sind zwei gekrümmte Auslaufrohre vorgesehen. Das zweite gekrümmte Auslaufrohr besitzt ebenfalls einen zweiten Krümmungsabschnitt und ein zweites vorzugsweise ge radlinigen Austrittsende, wobei die Krümmungabschnitte des ersten Auslaufrohrs und des zweiten Auslaufrohrs in Drauf sicht aufeinander zugerichtet sind, und sich vorzugsweise in unterschiedlicher Höhe im Abgas-Schalldämpfer überkreuzen.

Mit Bezug auf die Außendimension eines Abgas-Schalldämpfers läßt sich eine besonders große Länge an Auslaufrohren reali sieren, wenn in einem weiteren Erfindungsaspekt die Austritt senden des ersten Auslaufrohres und des zweiten Auslaufrohres auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers parallel und in einem dichten Abstand zueinander in einer Horizontalebene angeordnet sind, und die Eintrittsenden des ersten Auslauf rohres und des zweiten Auslaufrohres auf der entgegengesetz ten Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers sich in den seit lichen inneren Eckbereichen des Abgas-Schalldämpfers in einer ersten Reflexionskammer befinden. Eine derartige Konfigurati on einer Auslaufrohrform nach Art zweier "Mammutzähne" dämpft im Betrieb gerade auch die niederfrequenten Brummtöne, die nach dem Stand der Technik in einem Personenfahrzeug als be sonders lästig empfunden werden. Der Schalldämpfer ist gleichwohl relativ klein in der Größe. Äußere Endrohre be sitzt der erfindungsgemäße Abgas-Schalldämpfer zumindest in der Grundausstattung nicht, allenfalls eine kosmetische End blende, die in die Austrittsenden der Auslaufrohre einge steckt und befestigt ist. Der als Nachschalldämpfer verwend bare erfindungsgemäße Abgas-Schalldämpfer besitzt also eine integrierte Auslaufrohrverlängerung gerade durch die Ausbil dung der Krümmungsabschnitte.

Die Auslaufrohre haben bevorzugt keine Mantelperforation.

Für eine bessere Befestigung einer vorgenannten Endblende können die Auslaufrohre ein gestuftes erweitertes Ende besit zen, wobei das Verhältnis des Durchmessers der Auslaufrohre zum Durchmesser des gestuften erweiterten Endes der Aus laufrohre mit Vorteil im Bereich von 40 zu 52 liegen kann.

Ein erfindungsgemäßer kompakter Abgas-Schalldämpfer ist ins besondere als Vier-Kammer-Schalenschalldämpfer mit integrier ter Auslaufrohrverlängerung vorgesehen.

Dann sind vorzugsweise eine erste und eine zweite innere ra diale Trennwand im Innern des Abgas-Schalldämpfers ausgebil det. Die der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers zugeord nete zweite Trennwand erstreckt sich dabei über den gesamten inneren Querschnitt des Abgas-Schalldämpfers und ist mit dem Außengehäuse fest verbunden.

Ferner befindet sich auf der Eintrittsseite des Abgas-Schall dämpfers eine obere Innenschale, die sich bis zur zweiten Trennwand erstreckt und mit der zweiten Trennwand fest ver bunden ist. Die obere Innenschale ist vorzugsweise in einem Schalenfalz der oberen und unteren Halbschale des Außengehäu ses verankert.

Die erste Trennwand erstreckt sich über den gesamten unteren Halbschalenquerschnitt bis hin zur oberen Innenschale und ist ihrerseits mit der oberen Innenschale fest verbunden.

Der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers gelegene Raum zwischen der oberen Innenschale und der oberen Halbscha le des Außengehäuses bis zur zweiten Trennwand ist vorzugs weise mit Schallschluckstoff ausgefüllt und bildet mithin ei ne erste Absorptionskammer.

Der auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers gelegene Raum zwischen der zweiten Trennwand und dem Außengehäuse ist zweckmäßigerweise ebenfalls mit einem Schallschluckstoff aus gefüllt und stellt auf diese Weise eine zweite Absorptions kammer dar.

Der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers gelegene Raum zwischen der oberen Innenschale und der unteren Halb schale des Außengehäuses bis zur ersten Trennwand ist ein Leerraum und bildet mithin eine erste Reflexionskammer.

Eine zweite Reflexionskammer wird ausgebildet, wenn der Raum zwischen der oberen Innenschale und der unteren Halbschale des Außengehäuses sowie zwischen der ersten und der zweiten Trennwand ebenfalls ein Leerraum ist.

Unter Leerraum sei selbstverständlich ein Raum verstanden, der keinen Schallschluckstoff besitzt. Es versteht sich, daß die eingangs genannten Auslaufrohre in diesem "Leerraum" ver laufen können, gleichermaßen auch andere Teile der inneren Abgasführung, insbesondere ein Einlaufrohr.

Die Abgasführung weist vorzugsweise ein geradliniges Ein laufrohr auf, dessen auf der Austrittsseite des Abgas- Schalldämpfers gelegenes Ende sich in der zweiten Absorp tionskammer befindet.

Das Einlaufrohr kann zumindest teilweise mantelseitig perfo riert und dadurch mit Durchgängen zumindest zur ersten Refle xionskammer und zur zweiten Reflexionskammer ausgebildet sein.

Die erste und die zweite Trennwand besitzen Durchgangsöffnun gen für das Einlaufrohr und die Auslaufrohre, wobei das Ein laufrohr und die Auslaufrohre zumindest mit der ersten Trenn wand fest verbunden sind, vorzugsweise auch mit der zweiten Trennwand, zumindest in einer Ausführungsvariante.

Die erste und die zweite Trennwand sowie die obere Innenscha le weisen zumindest teilweise Perforationsabschnitte auf.

Das Einlaufrohr kann einen abwinkelten Einlauf enthalten, der mit dem Außengehäuse bündig verläuft.

In einer Ausführungsvariante besitzt das Einlaufrohr in der zweiten Absorptionskammer ein geschlossenes stirnseitiges Ende sowie eine Mantelperforation im Bereich der zweiten Absorpti onskammer.

In einer weiteren Ausführungsvariante hat das Einlaufrohr in der zweiten Absorptionkammer ein offenes stirnseitiges Ende, welches koaxial und mit Umfangsabstand in einem einseitig of fenen Umlenkrohr angeordnet ist. Das Umlenkrohr ist in der zweiten Absorptionskammer angeordnet und in einem Durchbruch der zweiten Trennwand dergestalt befestigt, daß die ringför mige Austrittsöffnung des Umlenkrohres in die zweite Refle xionskammer weist. Hierbei kann die ringförmige Austrittsöff nung in der Ebene der zweiten Trennwand liegen. In einer wei teren Variante erstreckt sich das Umlenkrohr noch in die zweite Reflexionskammer hinein.

Auch das Umlenkrohr kann mantelseitig perforiert und dadurch über Durchgänge mit der zweiten Absorptionskammer verbunden sein. Mit Ausnahme der Perforationen sind die zweite Absorp tionskammer und auch die vorgenannte erste Absorptionskammer komplett geschlossen und auch gasdicht abgedichtet. Sie be wirken die bekannte Pufferdämpfung.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß das Einlaufrohr einen verjüngten, abgestuften Endabschnitt zumindest im Bereich des Umlenkrohres besitzt. Der Quer schnitt des abgestuften Endabschnitts des Einlaufrohres ist vorzugsweise gleich dem Querschnitt der ringförmigen Aus trittsöffnung des Umlenkrohres.

Gute Strömungsverhältnisse stellen sich ein, wenn das Um lenkrohr auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers in der zweiten Absorptionskammer ein geschlossenes kalottenför miges stirnseitiges Umlenkende besitzt.

Ist in einer besonders bevorzugten Erfindungsvariante der Ab gas-Schalldämpfer an einem Fahrzeug-Unterboden dergestalt be festigt, daß die erste und die zweite Absorptionskammer in Richtung Fahrzeug-Unterboden weisen, dann wird nicht nur ein gute Schalldämpfung in Richtung Fahrzeuginnenraum erzielt, sondern auch eine gute Wärmeisolation des im Betrieb heißen Abgas-Schalldämpfers in Richtung Fahrzeug-Unterboden. Dies ist insbesondere bei langsamer Fahrt eines Fahrzeuges von Vorteil, nämlich dann, wenn der Fahrtwind die Oberseite des Abgas-Schalldämpfers nicht ausreichend kühlen kann und gleichwohl durch die erfindungsgemäße Wärmeisolation der bei den Absorptionskammern die Oberseite auf einem vergleichswei se niedrigen Temperaturniveau gehalten werden kann.

Zusammengefaßt wird also durch die Erfindung insbesondere ein Nachschalldämpfer für einen Personenkraftwagen reali siert, der eine integrierte Endrohrverlängerung aufweist.

Die wesentlichen Gestaltungsmerkmale sind:

- Vier-Kammer-Schalen-Schalldämpfer mit zwei nicht-durch strömten Absorptionskammern und zwei durchströmten Refle xionskammern
- Kammeraufteilung durch zwei Quer-Innenböden plus einer im Schalenfalz verankerten Innenschale
- Ein- und Auslaufkammer werden durch die perforierte Innen schale plus zwei perforierten Innenböden mit unterschiedli chem Querschnitt gebildet
- Einlaufrohr mit drei Perforations-Blöcken in den beiden Reflexionskammern bzw. in der zweiten Absorptions-Pufferkam mer
- Einlaufrohr wahlweise mit gestuftem Eintrittsquerschnitt plus im zweiten Innenboden verankertem Rückstromrohr
- Verlängerung der inneren Auslaufrohre durch spezielle Bie gungen quer zur Längsachse
- Durchmesserverhältnis der inneren Auslaufrohre zu den Endrohren ca. 40 zu 52
- Niedrige Oberflächentemperaturen in Richtung Fahrzeugboden durch die beiden Absorptionskammern

Besondere Vorteil der Erfindung ferner ist der niedrige Mün dungsschallpegel bei Schalldämpfer-Anlagen mit extremer Volu menaufteilung zwischen Vorschalldämpfer/Mittelschalldämpfer zu Nachschalldämpfer zum Beispiel im Verhältnis von 15 zu 85.

Die Erfindung betrifft ferner einen Abgas-Schalldämpfer mit einem Schalenfalz in Form eines abgewinkelten Umfangsfalzes und mit zwei Außenhalbschalen jeweils mit einem Rand sowie zumindest einer Innenschale mit einem flachen Rand, wobei die Ränder der Außenhalbschalen außenseitig abgewinkelt und über den Umfangsfalz miteinander verbunden sind und der flache Rand der Innenschale(n) zwischen den Rändern der Außenhalb schalen fest eingeklemmt ist.

Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines vorgenannten Schalldämpfers.

Aus EP 0 664 380 A1 ist ein Schalldämpfer der vorgenannten Art bekannt, dessen Außenhalbschalen gebogene Ränder besit zen, die im zusammengesetzten Zustand einer Gehäuseschale ei ne Klemmsicke ausbilden. Der flache Rand der Innenschale ist so dimensioniert, daß er die Wand der Gehäuseschale knapp be rührt und nur zwischen den örtlichen Klemmsicken federnd ge halten wird. Die Klemmsicken werden bereits bei der Vorferti gung der Außenhalbschalen eingeprägt. Die Prägetiefe der Klemmsicke ist durch die Dicke der Innenschale vorbestimmt. Von Nachteil ist, daß Lage und Tiefe der Klemmsicke im Präge werkzeug festgelegt werden muß. Nach erfolgter Festlegung der Lage und Tiefe der Klemmsicke kann der Umfangsfalz nur unver ändert in gleicher Konfiguration und die Innenschale nur mit einer konstanten Dicke ausgebildet werden, die keine Toleran zen zuläßt, will man die Klemmwirkung nicht beeinträchtigen. Die örtlichen Klemmsicken erlauben auch keine Abdichtung der Innenschale gegenüber den Außenhalbschalen.

Demgegenüber sieht eine erfindungsgemäße Weiterbildung insbe sondere für eine Innenschale mit einer veränderlichen Dicke innerhalb gewisser Toleranzen und einer Längserstreckung nicht über die gesamte Schalldämpferaxiallänge vor, daß die Ränder der Außenhalbschalen flach ausgebildet sind, und daß der flache Rand der Innenschale(n) zwischen den flachen Rän dern der Außenhalbschalen nur in einem Teilbereich des Um fangsfalzes durch den abgewinkelten Umfangsfalz fest einge klemmt ist. Die nicht über den gesamten Umfang in den Um fangsfalz der Außenhalbschalen eingebundene und abgedichtete Innenschale besitzt also einen flachen Rand, der partiell in einem ganz normalen abgewinkelten Umfangsfalz eingebunden ist, wie er bei Außenhalbschalen Stand der Technik und leicht zu fertigen ist. Der erfindungsgemäße Umfangsfalz kennzeich net sich durch zwei unterschiedliche Ausbildungen über die gesamte Umfangslänge bei gleicher Grundkonstellation. Zum Teil hält der Umfangsfalz in einer Zwischeneinklemmung einen flachen Rand einer Innenschale bzw. zwei flache Ränder von zwei Innenschalen, wobei die Innenschale(n) gegenüber den Au ßenhalbschalen und gegenüber zumindest einer weiteren inneren Trennwand des Abgas-Schalldämpfers abgedichtet ist. Zum ande ren Teil ist er reiner Verschluß der beiden Außenhalbschalen. Die Innenschale kann in gewissen Grenzen unterschiedliche Dicke aufweisen, ohne die Klemm- und Abdichtwirkung der In nenschale und der Außenhalbschalen zu beeinträchtigen. Die partielle Einfalzung der Innenschale(n) ermöglicht mit Vor teil die Ausbildung zumindest einer zusätzlichen Kammer bei einem Schalenschalldämpfer.

Vorzugsweise kann der abgewinkelte Umfangsfalz nach unten ausgebildet sein und einen einfach umgeschlagenen oberen Rand einer oberen Außenhalbschale aufweisen. Diese Ausführungsva riante läßt Außenflüssigkeit beim Umfangsfalz abfließen und mithin von Haus aus nicht ins Innere des Schalldämpfers ein dringen.

Der abgewinkelte Umfangsfalz besitzt insbesondere eine obere Gegenbiegung oder obere Gegenabwinklung. Diese Variante ist besonders vorteilhaft zur Erzeugung eines größeren Bereichs einer wirksamen Vorspannkraft bzw. Anpreßkraft der flachen Ränder der Außenhalbschalen entweder direkt gegeneinander oder indirekt gegeneinander unter Zwischenordnung des flachen Rands der Innenschale, wobei in beiden Fällen eine gute Ab dichtwirkung auch bei unterschiedlichen Dicken einer Innen schale gegeben ist.

Zumindest die Außenhalbschalen und der abgewinkelte Umfangs falz können doppelwandig ausgebildet sein, was unterschiedli che Schalldämpfervarianten bei gleicher Umfangsfalzausbildung ermöglicht.

Eine untere Außenhalbschale kann einen Innenboden aufweisen, welcher über einen Radius randseitig hochgeschlagen ist und an der Unterseite der Innenschale abdichtend angrenzt.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn bei einem erfindungsgemä ßes Verfahren zur Herstellung eines Schalldämpfers mit einem Umfangsfalz der vorgenannten Art die vorgefertigten Außen halbschalen unter Zwischenordnung der vorgefertigten Innen schale(n) nur in einem Teilbereich der Außenhalbschalen und nach einem Einbau gegebenenfalls weiterer Einzelteile mit ih ren flachen Rändern positioniert zusammengesetzt und vorfi xiert werden, und wenn der abgewinkelte Umfangsfalz in einem einzigen Verfahrensschritt mit einem vorzugsweise einzigen Umfangsfalz-Werkzeug ausgebildet wird, wobei das Umfangsfalz- Werkzeug auf den flachen Rändern zwischen Eintritts- und Aus trittsöffnung des vorfixierten Schalldämpfers geführt und an getrieben wird. Dadurch ergeben sich kürze Fertigungszeiten eines Schalldämpfers in Mehrkammerbauweise.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie len unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher be schrieben; es zeigen:

Fig. 1 einen Abgas-Schalldämpfer in Vierkammer-Bauweise in Halbschalentechnik schematisch in einem Vertikal schnitt,

Fig. 2 den Abgas-Schalldämpfer nach Fig. 1 in einem Hori zontalschnitt längs der Linie X-X,

Fig. 3 den Abgas-Schalldämpfer nach Fig. 1 in einem Quer schnitt längs der Linie A-A,

Fig. 4 den Abgas-Schalldämpfer nach Fig. 1 in einem Quer schnitt längs der Linie B-B,

Fig. 5 einen anderen Abgas-Schalldämpfer in einem Horizon talschnitt ähnlich Fig. 2,

Fig. 6 einen Abgas-Schalldämpfer in Vierkammer-Bauweise in Halbschalentechnik schematisch in einem Vertikal schnitt,

Fig. 7 den Abgas-Schalldämpfer nach Fig. 6 in einem Hori zontalschnitt längs der Linie X-X,

Fig. 8 den Abgas-Schalldämpfer nach Fig. 7 in einem Quer schnitt längs der Linie A1-A1,

Fig. 9 den Abgas-Schalldämpfer nach Fig. 7 in einem Quer schnitt längs der Linie B1-B1,

Fig. 10 die Einzelheit C1 der Fig. 8 eines Umfangsfalzes im Teilbereich einer Zwischenanordnung einer Innen schale in größerer Darstellung, und

Fig. 11 die Einzelheit D1 der Fig. 9 des gleichen Umfangs falzes ohne Zwischenanordnung einer Innenschale in größerer Darstellung.

Gemäß den Fig. 1 bis 5 umfaßt ein Abgas-Schalldämpfer 1 in Vier-Kammerbauweise eines Personenkraftfahrzeuges ein Außen gehäuse 2.

Das Außengehäuse 2 setzt sich aus einer oberen Halbschale 3 und einer unteren Halbschale 4 zusammen, die in ihrer hori zontalen Trennebene mittels eines Schalenfalzes 25 miteinan der fest verbunden sind. Im Schalenfalz 25 ist ferner eine obere Innenschale 5 befestigt. Durch den Abgas-Schalldämpfer 1 erstreckt sich eine innere Abgasführung.

Die Abgasführung weist zwei gekrümmte Auslaufrohre 9, 10 auf, die im Innern des Abgas-Schalldämpfers 1 angeordnet sind.

Das erste gekrümmte Auslaufrohr 9 ist das linke Auslaufrohr und besitzt einen ersten Krümmungsabschnitt, der in Drauf sicht nach Fig. 2 nach rechts gekrümmt ist. Das Austrittsen de 27 befindet sich in der linken hinteren Ecke des Abgas- Schalldämpfers 1. Das erste Auslaufrohr 9 erstreckt sich von hinten geradlinig ins Schalldämpferinnere. Der Krümmungsab schnitt beschreibt einen Bogen von 90°. Der Eintrittsab schnitt des Auslaufrohres 9 ist wiederum geradlinig. Das Eintrittsende 29 befindet sich gemäß Fig. 2 in etwa der rechten vorderen Ecke des Schalldämpferinneren auf der Ein trittseite des Abgas-Schalldämpfers. Das Austrittsende 27 verläuft bündig mit dem Außengehäuse 2 und besitzt ein ge stuftes erweitertes Ende 31.

Das zweite gekrümmte Auslaufrohr 10 ist prinzipiell wie das erste gekrümmte Auslaufrohr 9 aufgebaut. Entsprechend besitzt es ein geradliniges Austrittsende 28, welches ebenfalls ein gestuftes erweitertes Ende 31 besitzt, sowie einen zweiten Krümmungsabschnitt, der sich gemäß Fig. 2 von hinten zuerst nach rechts und dann etwa in einem 90°-Bogen nach links ins Schalldämpferinnere in die andere linke Ecke im Innern des Schalldämpfers auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämp fers erstreckt.

Die Krümmungabschnitte des ersten Auslaufrohrs 9 und des zweiten Auslaufrohrs 10 sind also in Draufsicht aufeinander zugerichtet und überkreuzen sich berührungsfrei in unter schiedlicher Höhe im Abgas-Schalldämpfer.

Die Austrittsenden 27, 28 des ersten Auslaufrohres 9 und des zweiten Auslaufrohres 10 sind auf der Austrittsseite des Ab gas-Schalldämpfers parallel und in einem dichten Abstand a zueinander in einer Horizontalebene angeordnet. Die Ein trittsenden 29, 30 des ersten Auslaufrohres 9 und des zweiten Auslaufrohres 10 befinden sich auf der entgegengesetzten Ein trittsseite des Abgas-Schalldämpfers in den seitlichen inne ren Eckbereichen des Abgas-Schalldämpfers in einer ersten Re flexionskammer 16, die nachfolgend noch beschrieben wird.

Beide Auslaufrohre 9, 10 haben einen unperforierten Mantel.

Das Verhältnis des Durchmessers d der Auslaufrohre 9, 10 zum Durchmesser D des gestuften erweiterten Endes 31 der Aus laufrohre liegt im Bereich von 40 zu 52.

Der Abgas-Schalldämpfer 1 umfaßt ferner eine erste und eine zweite innere radiale Trennwand 6, 7, wobei sich die der Aus trittsseite des Abgas-Schalldämpfers zugeordnete zweite Trennwand 7 über den gesamten inneren Querschnitt des Abgas- Schalldämpfers 1 erstreckt und mit dem Außengehäuse 2 fest verbunden ist.

Die bereits erwähnte obere Innenschale 5 befindet sich auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpferinneren und er streckt sich bis zur zweiten Trennwand 7, mit welcher sie fest verbunden ist.

Die erste Trennwand 6 erstreckt sich über den gesamten unte ren Halbschalenquerschnitt bis hin zur oberen Innenschale 5 und ist mit der oberen Innenschale fest verbunden.

Der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 gelege ne Raum zwischen der oberen Innenschale 5 und der oberen Halbschale 3 des Außengehäuses 2 bis zur zweiten Trennwand 7 ist mit einem ersten Schallschluckstoff ausgefüllt. Er bildet eine erste Absorptionskammer 14.

Der auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 gelege ne Raum zwischen der zweiten Trennwand 7 und dem Außengehäuse 2 ist mit einem zweiten Schallschluckstoff ausgefüllt. Er bildet eine zweite Absorptionskammer 15.

Der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 gelege ne Raum zwischen der oberen Innenschale 5 und der unteren Halbschale 4 des Außengehäuses 2 bis zur ersten Trennwand 6 ist ein Leerraum. Er bildet die bereits erwähnte erste Refle xionskammer 16.

Der Raum zwischen der oberen Innenschale 5 und der unteren Halbschale 4 des Außengehäuses 2 sowie zwischen der ersten und der zweiten Trennwand 6, 7 ist ebenfalls ein Leerraum. Er bildet eine zweite Reflexionskammer 17.

Die innere Abgasführung des Abgas-Schalldämpfers 1 weist fer ner auf der in Fig. 2 linken Eintrittsseite des Abgas- Schalldämpfers 1 ein geradliniges Einlaufrohr 8 auf. Das Ein laufrohr 8 besitzt auf der in Fig. 2 rechten Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 ein blindes Ende 32, welches in der zweiten Absorptionskammer 15 endigt.

Das Einlaufrohr 8 ist zumindest teilweise mantelseitig perfo riert und besitzt dadurch Durchgänge 22, 23 zumindest zur er sten Reflexionskammer 16 und zur zweiten Reflexionskammer 17.

Die erste und die zweite Trennwand 6, 7 weisen Durchgangsöff nungen für das Einlaufrohr 8 und die Auslaufrohre 9, 10 auf, wobei das Einlaufrohr und die Auslaufrohre mit der ersten Trennwand 6 sowie mit der zweiten Trennwand 7 fest verbunden sind.

Die erste und die zweite Trennwand 6, 7 sowie die obere In nenschale 5 umfassen ferner zumindest teilweise Perforationen 18, 19, 20, 21.

Das Einlaufrohr 8 besitzt einen abwinkelten Einlauf, der mit dem Außengehäuse 2 bündig verläuft.

Ersichtlich kann also im Betrieb Abgas durch den Abgas- Schalldämpfer 1 strömen. Das Abgas gelangt durch das Ein laufrohr 8 durch die erste Mantelperforation 22 in die erste Reflexionskammer 16 sowie durch die zweite Mantelperforation 23 in die zweite Reflexionskammer 17 und von dort durch die Perforation 20 der ersten Trennwand 6 in die erste Refle xionskammer 16.

Ferner gelangt Abgas durch die Mantelperforation 24 in die zweite Absorptionskammer 15.

Ferner gelangt Abgas durch die Perforation 18 der oberen In nenschale 5 von der ersten Reflexionskammer 16 sowie durch die Perforation 19 der oberen Innenschale 5 von der zweiten Reflexionskammer in die erste Absorptionskammer 14.

Das in der ersten Reflexionskammer befindliche Abgas wird über die beiden langen, gekrümmten Auslaufrohre 9, 10 aus dem Innern des Abgas-Schalldämpfers gemäß Zeichnung nach rechts bis zum Austrittsende ausgeleitet, und von dort praktisch in die Atmosphäre, da keine schalldämpferäußeren Endrohre mehr vorgesehen sind, allenfalls noch Blenden, die das optische Erscheinungsbild der Schalldämpferanlage verbessern.

In Fig. 5 ist eine andere Ausgestaltung eines Einlaufrohres 8 gezeigt. Die restlichen Teile des Abgas-Schalldämpfers ent sprechen der Ausführungsvariante nach den Fig. 1 bis 4. Gleiche Teile sind mithin mit gleichen Bezugszeichen verse hen.

Das Einlaufrohr 8 nach Fig. 5 besitzt kein blindes Ende auf der rechten Seite in der zweiten Absorptionskammer 15 wie im erstgenannten Ausführungsbeispiel, sondern ein offenes stirn seitiges Ende 33. Das Ende 33 befindet sich koaxial und mit Umfangsabstand in einem einseitig offenen Umlenkrohr 11.

Das Umlenkrohr 11 ist in der zweiten Absorptionskammer 15 an geordnet und in einem Durchbruch der zweiten Trennwand 7 be festigt. Die ringförmige Austrittsöffnung des Umlenkrohres 11 weist in die zweite Reflexionskammer 17. Das Umlenkrohr 11 ist mantelseitig perforiert und hat mithin Durchgänge 34 zur zweiten Absorptionskammer 15. Das Einlaufrohr 8 besitzt einen verjüngten, abgestuften Endabschnitt 8a zumindest im Bereich des Umlenkrohres 11. Der Querschnitt des abgestuften Endab schnitts 8a des Einlaufrohres ist gleich dem Querschnitt der ringförmigen Austrittsöffnung des Umlenkrohres 11. Das Um lenkrohr 11 hat auf der Austrittsseite des Abgas-Schall dämpfers in der zweiten Absorptionskammer 15 ein geschlosse nes kalottenförmiges stirnseitiges Umlenkende 35.

Ersichtlich weist die Ausführungsvariante nach Fig. 5 im Be reich des Einlaufrohres gute Durchströmungsverhältnisse auf. Der Strömungswiderstand des durchströmenden Abgases ist ver gleichweise gering. Die Anordnung eignet sich vorrangig für leistungsstarke Verbrennungsmotoren.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Abgas-Schalldämpfer an einem Fahrzeug-Unterboden so befestigt ist, daß die erste und die zweite Absorptionskammer 14, 15 in Richtung Fahrzeug- Unterboden weisen, d. h. in der Nachbarschaft des Fahrzeug- Unterbodens liegen und dadurch eine Wärmeisolation gegenüber dem Fahrzeug-Unterboden eingerichtet wird. Die heiße entge gengesetzte Wand des Schalldämpfers ist demgegenüber dem Un tergrund zugewendet ist, auf dem sich das Fahrzeug bewegt. Auf diese Weise kann auch bei Langsamfahrt oder bei Fahrzeug stillstand, wenn also keine oder nur eine geringe Kühlung durch den Fahrtwind gegeben ist, der Fahrzeug-Unterboden nicht überhitzt werden.

Gemäß den Fig. 6 bis 11 umfaßt ein Abgas-Schalldämpfer 1 in Vier-Kammerbauweise eines Personenkraftfahrzeuges ein Au ßengehäuse, welches sich aus einer oberen Außenhalbschale 200 und einer unteren Außenhalbschale 300 zusammensetzt, die in ihrer horizontalen Trennebene mittels eines abgewinkelten Um fangsfalzes 900 miteinander fest verbunden sind.

Im Umfangsfalz 900 ist teilweise ferner eine obere Innenscha le 400 befestigt, wie nachfolgend noch beschrieben wird.

Durch den Abgas-Schalldämpfer 1 erstreckt sich die innere Ab gasführung mit den zwei gekrümmten Auslaufrohren.

Der Abgas-Schalldämpfer 1 umfaßt ferner eine erste innere ra diale Trennwand 150 und eine zweite innere radiale Trennwand 140, wobei sich die der Austrittsseite des Abgas-Schalldämp fers zugeordnete zweite Trennwand 140 über den gesamten inne ren Querschnitt des Abgas-Schalldämpfers 1 erstreckt und mit dem Außengehäuse fest verbunden ist.

Die bereits erwähnte obere Innenschale 400 befindet sich auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpferinneren und er streckt sich bis zur zweiten Trennwand 140, mit welcher sie fest verbunden ist.

Die erste Trennwand 150 erstreckt sich über den gesamten un teren Halbschalenquerschnitt bis hin zur oberen Innenschale 400 und ist mit der oberen Innenschale fest verbunden.

Der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 gelege ne Raum zwischen der oberen Innenschale 400 und der oberen Außenhalbschale 200 des Außengehäuses bis zur zweiten Trenn wand 140 ist mit einem ersten Schallschluckstoff ausgefüllt. Er bildet eine erste Absorptionskammer 160.

Der auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 gelege ne Raum zwischen der zweiten Trennwand 140 und dem Außenge häuse ist mit einem zweiten Schallschluckstoff ausgefüllt. Er bildet eine zweite Absorptionskammer 170.

Der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers 1 gelege ne Raum zwischen der oberen Innenschale 400 und der unteren Halbschale 300 des Außengehäuses bis zur ersten Trennwand 150 ist ein Leerraum. Er bildet eine erste Reflexionskammer.

Der Raum zwischen der oberen Innenschale 400 und der unteren Außenhalbschale 300 sowie zwischen der ersten und der zweiten Trennwand 150, 140 ist ebenfalls ein Leerraum. Er bildet eine zweite Reflexionskammer.

Der vorgenannte Abgas-Schalldämpfer 1 eines Personenkraft fahrzeuges in Mehrkammerbauweise besitzt, wie dies in größe rer Einzelheit in den Fig. 10 und 11 zu sehen ist, zwei Außenhalbschalen 200, 300 jeweils mit einem Rand 500 sowie eine Innenschale 400 mit einem flachen Rand 600, wobei die Ränder 500 der Außenhalbschalen 200, 300 außenseitig abgewin kelt und mithin auf diese Weise über den Umfangsfalz 900 mit einander verbunden sind, und der flache Rand 600 der Innen schale 400 teilweise zwischen den Rändern 500 der Außenhalb schalen fest eingeklemmt ist.

Im besonderen sind die Ränder 500 der Außenhalbschalen 200, 300 flach ausgebildet, und es ist der flache Rand 600 der In nenschale 400 zwischen den flachen Rändern 500 der Außenhalb schalen nur in einem Teilbereich T1 des Umfangsfalzes 900 durch den abgewinkelten Umfangsfalz 900 fest eingeklemmt. In einem Bereich, in dem die Innenschale 400 nicht mehr einge klemmt ist, sind die beiden flachen Ränder 500 der Außenhalb schalen 200, 300 direkt gegeneinander geklemmt und schaffen einen zusätzlichen Abdichtungsbereich zusätzlich zum abgewin kelten Umfangsfalz 900 gemäß Fig. 11.

Der abgewinkelte Umfangsfalz 900 ist nach unten ausgebildet und weist einen einfach umgeschlagenen oberen Rand der oberen Außenhalbschale 200 auf.

Der abgewinkelte Umfangsfalz 900 besitzt eine obere Gegenbie gung 700.

Beide Außenhalbschalen 200, 300 einschließlich Umfangsfalz 900 sind doppelwandig ausgebildet.

Die untere Außenhalbschale 300 weist einen Innenboden 130 auf, welcher über einen Radius 800 randseitig hochgeschlagen ist und an der Unterseite der Innenschale 400 abdichtend an grenzt.

Ein vorgenannter Umfangsfalz 900 wird bei einem Abgas- Schalldämpfer 1 vornehmlich wie folgt ausgebildet.

Es werden die vorgefertigten Außenhalbschalen 200, 300 unter Zwischenordnung der vorgefertigten Innenschale 400 nur im Teilbereich T1 der Außenhalbschalen 200, 300 und nach einem Einbau der restlichen Einzelteile nach den Fig. 6 bis 9 mit ihren flachen Rändern 500, 600 positioniert zusammenge setzt und durch eine nicht veranschaulichte Befestigungsan ordnung vorfixiert. Dann wird an die flachen Ränder 500, 600 ein Umfangsfalz-Werkzeug 120 angesetzt, das in den Fig. 10 und 11 strichpunktiert schematisch dargestellt ist. Das ange setzte Umfangsfalz-Werkzeug 120 wird zur Ausbildung des ge winkelten Umfangsfalzes 900 nach den Fig. 10 und 11 in ei nem einzigen Verfahrensschritt längs der flachen Rändern 500 bzw. 500, 600 zwischen der Eintrittsöffnung 100 und der Aus trittsöffnung 110 des durch die Befestigungsanordnung vorfi xierten Abgas-Schalldämpfers 1 angetrieben und geführt, wobei die Ränder 500 gebogen bzw. abgewinkelt werden. Nach Ausbil dung des gewinkelten Umfangsfalzes 900 auf dem gesamten Um fang des Abgas-Schalldämpfers 1 auf beiden Seiten des Abgas- Schalldämpfers nach Fig. 7 zwischen der Eintrittsöffnung 100 und den Austrittsöffnungen 110 wird schließlich der Abgas- Schalldämpfer 1 aus der gelösten Befestigungsanordnung genom men.

Die vorgenannte Vorfixierung des Abgas-Schalldämpfers 1 kann auch durch formschlüssig ineinandergreifende erhabene und ab gesenkte Bereiche der Außenhalbschalen und der Innenschale(n) erfolgen, insbesondere im Bereich der Eintrittsöffnung 100 und/oder der Austrittsöffnung 110. Dann ist eine separate Be festigungsanordnung gegebenenfalls entbehrlich.

Claims

1. Abgas-Schalldämpfer (1) in Mehrkammerbauweise, insbeson dere Abgas-Schalldämpfer eines Personenkraftfahrzeuges, mit einem Außengehäuse (2) bestehend aus einer oberen und einer unteren Halbschale (3, 4), einer Innenschale (5) sowie einer inneren Abgasführung durch den Abgas-Schall dämpfer,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abgasführung zumindest ein erstes gekrümmtes Aus laufrohr (9) besitzt, das einen ersten Krümmungsabschnitt aufweist und dessen vorzugsweise geradliniges Austritt sende (27) bündig mit dem Außengehäuse (2) verläuft.

2. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites gekrümmtes Auslaufrohr (10) mit einem zweiten Krümmungsabschnitt und einem zweiten vorzugsweise geradlinigen Austrittsende (28) vorgesehen ist, wobei die Krümmungabschnitte des ersten Auslaufrohrs (9) und des zweiten Auslaufrohrs (10) in Draufsicht aufeinander zuge richtet sind.

3. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Krümmungsabschnitte des ersten Auslaufrohres (9) und des zweiten Auslaufrohres (10) sich in unterschiedli cher Höhe im Abgas-Schalldämpfer überkreuzen.

4. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsenden (27, 28) des ersten Auslaufrohres (9) und des zweiten Auslaufrohres (10) auf der Austritts seite des Abgas-Schalldämpfers parallel und in einem dichten Abstand (a) zueinander in einer Horizontalebene angeordnet sind, und die Eintrittsenden (29, 30) des er sten Auslaufrohres (9) und des zweiten Auslaufrohres (10) auf der entgegengesetzten Eintrittsseite des Abgas- Schalldämpfers sich in den seitlichen inneren Eckberei chen des Abgas-Schalldämpfers in einer ersten Reflexions kammer (16) befinden.

5. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaufrohre (9, 10) einen unperforierten Mantel besitzen.

6. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaufrohre (9, 10) ein gestuftes erweiteres En de (31) besitzen.

7. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich net, daß das Verhältnis des Durchmessers (d) der Aus laufrohre (9, 10) zum Durchmesser (D) des gestuften er weiterten Endes (31) der Auslaufrohre im Bereich von 40 zu 52 liegt.

8. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste und eine zweite innere radiale Trennwand (6, 7) vorgesehen sind, wobei sich die der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers zugeordnete zweite Trennwand (7) über den gesamten inneren Querschnitt des Abgas- Schalldämpfers (1) erstreckt und mit dem Außengehäuse (2) fest verbunden ist.

9. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers eine obere Innenschale (5) vorgesehen ist, die sich bis zur zweiten Trennwand (7) erstreckt und mit der zweiten Trennwand fest verbunden ist, und vorzugsweise in einem Schalenfalz (25) der oberen und unteren Halbschale (3, 4) des Außengehäuses verankert ist.

10. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Trennwand (6) sich über den gesamten unte ren Halbschalenquerschnitt bis hin zur oberen Innenschale (5) erstreckt und mit der oberen Innenschale fest verbun den ist.

11. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers gelegene Raum zwischen der oberen Innenschale (5) und der oberen Halbschale (3) des Außengehäuses (2) bis zur zwei ten Trennwand (7) mit Schallschluckstoff ausgefüllt ist und eine erste Absorptionskammer (14) ausbildet.

12. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers gelegene Raum zwischen der zweiten Trennwand (7) und dem Außengehäuse (2) mit einem zweiten Schallschluckstoff ausgefüllt ist und eine zweite Absorptionskammer (15) ausbildet.

13. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der Eintrittsseite des Abgas-Schalldämpfers gelegene Raum zwischen der oberen Innenschale (5) und der unteren Halbschale (4) des Außengehäuses (2) bis zur er sten Trennwand (6) ein Leerraum ist und die erste Refle xionskammer (16) ausbildet.

14. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum zwischen der oberen Innenschale (5) und der unteren Halbschale (4) des Außengehäuses sowie zwischen der ersten und der zweiten Trennwand (6, 7) ein Leerraum ist und eine zweite Reflexionskammer (17) ausbildet.

15. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasführung ein vorzugsweise geradliniges Ein laufrohr (8) aufweist, dessen auf der Austrittsseite des Abgas-Schalldämpfers gelegenes Ende sich in der zweiten Absorptionskammer (15) befindet.

16. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaufrohr (8) zumindest teilweise mantelseitig perforiert ist und dadurch Durchgänge (22, 23) zumindest zur ersten Reflexionskammer (16) und zur zweiten Refle xionskammer (17) besitzt.

17. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Trennwand (6, 7) Durch gangsöffnungen für das Einlaufrohr (8) und die Aus laufrohre (9, 10) aufweisen, wobei das Einlaufrohr und die Auslaufrohre zumindest mit der ersten Trennwand (6) fest verbunden sind.

18. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 9 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Trennwand (6, 7) sowie die obere Innenschale (5) zumindest teilweise Perforationen (18, 19, 20, 21) aufweisen.

19. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaufrohr (8) einen abwinkelten Einlauf auf weist, der mit dem Außengehäuse (2) bündig verläuft.

20. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaufrohr (8) in der zweiten Absorptionskammer (15) ein geschlossenes stirnseitiges Ende (32) sowie eine Mantelperforation (24) im Bereich der zweiten Absorpti onskammer (15) besitzt.

21. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaufrohr (8) in der zweiten Absorptionkammer (15) ein offenes stirnseitiges Ende (33) besitzt, welches koaxial und mit Umfangsabstand in einem einseitig offenen Umlenkrohr (11) angeordnet ist, das seinerseits in der zweiten Absorptionskammer (15) angeordnet und in einem Durchbruch der zweiten Trennwand (7) befestigt ist, und die ringförmige Austrittsöffnung des Umlenkrohres (11) in die zweite Reflexionskammer (17) weist.

22. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkrohr (11) mantelseitig perforiert ist und dadurch Durchgänge (34) zur zweiten Absorptionskammer (15) besitzt.

23. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaufrohr (8) einen verjüngten, abgestuften Endabschnitt (8a) zumindest im Bereich des Umlenkrohres (11) besitzt.

24. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des abgestuften Endabschnitts (8a) des Einlaufrohres gleich dem Querschnitt der ringförmigen Austrittsöffnung des Umlenkrohres (11) ist.

25. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkrohr (11) auf der Austrittsseite des Abgas- Schalldämpfers in der zweiten Absorptionskammer (15) ein geschlossenes kalottenförmiges stirnseitiges Umlenkende (35) besitzt.

26. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 12 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß dieser an einem Fahrzeug-Unterboden dergestalt befe stigbar ist, daß die erste und die zweite Absorptionskam mer (14, 15) in Richtung Fahrzeug-Unterboden weisen.

27. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 9 bis 26, mit einem Schalenfalz in Form eines abgewinkelten Um fangsfalzes (900) und mit zwei Außenhalbschalen (200, 300) jeweils mit einem Rand (500) sowie zumindest einer Innenschale (400) mit einem flachen Rand (600), wobei die Ränder (500) der Außenhalbschalen (200, 300) außenseitig abgewinkelt und über den Umfangsfalz (900) miteinander verbunden sind und der flache Rand (600) der Innenscha le(n) (400) zwischen den Rändern (500) der Außenhalbscha len fest eingeklemmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder (500) der Außenhalbschalen (200, 300) flach ausgebildet sind, und daß der flache Rand (600) der Innenschale(n) (400) zwischen den flachen Rändern (500) der Außenhalbschalen nur in einem Teilbereich (T1) des Umfangsfalzes (900) durch den abgewinkelten Umfangsfalz (900) fest eingeklemmt ist.

28. Schalldämpfer nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß der abgewinkelte Umfangsfalz (900) nach unten ausge bildet ist und einen einfach umgeschlagenen oberen Rand einer oberen Außenhalbschale (200) aufweist.

29. Schalldämpfer nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß der abgewinkelte Umfangsfalz (900) eine obere Gegen biegung (700) oder obere Gegenabwinklung aufweist.

30. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 27 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Außenhalbschalen (200, 300) und der ab gewinkelte Umfangsfalz (900) doppelwandig ausgebildet sind.

31. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 27 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß eine untere Außenhalbschale (300) einen Innenboden (130) aufweist, welcher über einen Radius (800) randsei tig hochgeschlagen ist und an der Unterseite der Innen schale (400) abdichtend angrenzt.

32. Verfahren zur Herstellung eines Abgas-Schalldämpfers (1) mit einem abgewinkelten Umfangsfalz (900), dadurch gekennzeichnet, daß vorgefertigte Außenhalbschalen (200, 300) unter Zwi schenordnung zumindest einer vorgefertigten Innenschale (400) nur in einem Teilbereich (T1) der Außenhalbschalen (200, 300) und nach einem Einbau gegebenenfalls weiterer Einzelteile mit ihren flachen Rändern (500, 600) positio niert zusammengesetzt und vorfixiert werden, und daß der abgewinkelte Umfangsfalz (900) in einem einzigen Verfah rensschritt mit einem vorzugsweise einzigen Umfangsfalz- Werkzeug (120) ausgebildet wird, wobei das Umfangsfalz- Werkzeug (120) auf den flachen Rändern (500 bzw. 500, 600) zwischen Eintritts- und Austrittsöffnung (100, 110) des vorfixierten Abgas-Schalldämpfers (1) geführt und an getrieben wird.