DE10056954A1 - Coupling system has coupling arrangement(s) operated by pressurized medium provided by first, second pump arrangements, at least one of which is a hydrodynamic or flow machine pump - Google Patents

Coupling system has coupling arrangement(s) operated by pressurized medium provided by first, second pump arrangements, at least one of which is a hydrodynamic or flow machine pump

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Jochen Kuhstrebe
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Wolfgang Reiser
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Abstract

The coupling system has at least one coupling device (202) with at least one coupling arrangement (204,206) operated by a pressurized medium provided by a first pump arrangement (208) and by a second pump arrangement (220). At least one of the pump arrangements is in the form of a hydrodynamic pump or flow machine pump. Independent claims are also included for the following: a coupling arrangement.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kupplungssystem, umfassend wenigstens eine Kupplungseinrichtung insbesondere für die Anordnung in einem Antriebs­ strang (insbesondere eines Kraftfahrzeugs) zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, wobei die Kupplungseinrichtung wenigstens eine unter Vermittlung von Druckmedium betätigbare, für einen Betrieb unter Einwirkung eines Betriebsmediums vorgesehene Kupplungsanordnung aufweist. Das Betriebsmedium oder/und das Druckmedium kann von einem Fluid (also ggf. einer Flüssigkeit oder/und einem Gas) gebildet sein. Es wird aber primär daran gedacht, dass das Betriebsmedium und das Druckmedium von einem Hydraulikmedium, insbesondere Hydrauliköl, gebildet sind. Betreffend die Kupplungsanordnung wird insbesondere, aber nicht aus­ schließlich, an eine nasslaufende Lamellen-Kupplungsanordnung gedacht. Ferner wird hierbei vor allem, aber nicht ausschließlich, an eine auf hydraulischem Wege betätigbare Kupplungsanordnung mit in die Kupplungs­ einrichtung integriertem hydraulischen Nehmerzylinder gedacht, wie sie beispielsweise in der EP 0 758 424 B1 oder in einer der von der Anmelderin getätigten, Mehrfach-Kupplungseinrichtungen (insbesondere Doppel- Kupplungseinrichtungen) betreffenden Patentanmeldungen offenbart ist. Es wird hierzu insbesondere auf die deutschen Patentanmeldungen 199 55 365.3 (AT 17.11.1999); 100 04 179.5, 100 04 186.8, 100 04 184.1, 100 04 189.2, 100 04 190.6, 100 04 195.7 (alle AT 01.02.2000); 100 34 730.4 (AT 17.07.2000) der Anmelderin verwiesen, deren Offenbarungs­ gehalt in die Offenbarung der vorliegenden Anmeldung durch Bezugnahme einbezogen wird. Bei den Kupplungsanordnungen der in Bezug genommenen Kupplungseinrichtungen handelt es sich um nasslaufende Lamellen- Kupplungsanordnungen. Betreffend nasslaufende, auf hydraulischem Wege betätigte Lamellen-Kupplungsanordnungen kann ferner auf die DE 198 00 490 A1 verwiesen werden. Eine trockenlaufende, auf hydraulischem Wege betätigte Doppel-Kupplungseinrichtung ist aus der DE 35 26 630 A1 bekannt.The invention relates to a clutch system comprising at least one clutch device, in particular for the arrangement in a drive train (in particular a motor vehicle) between a drive unit and a transmission, the clutch device being at least one clutch arrangement which can be actuated by means of pressure medium and is intended for operation under the action of an operating medium having. The operating medium and / or the pressure medium can be formed by a fluid (ie possibly a liquid and / or a gas). However, it is primarily thought that the operating medium and the pressure medium are formed by a hydraulic medium, in particular hydraulic oil. Regarding the clutch arrangement, a wet-running multi-plate clutch arrangement is particularly, but not exclusively, thought of. Furthermore, above all, but not exclusively, a clutch arrangement that can be actuated by hydraulic means and has a hydraulic slave cylinder integrated in the clutch device, such as is described, for example, in EP 0 758 424 B1 or in one of the multiple clutch devices made by the applicant ( in particular double clutch devices) related patent applications is disclosed. In particular, reference is made to the German patent applications 199 55 365.3 (AT November 17 , 1999); 100 04 179.5, 100 04 186.8, 100 04 184.1, 100 04 189.2, 100 04 190.6, 100 04 195.7 (all AT 01.02.2000); 100 34 730.4 (AT 17.07.2000 ) of the applicant, the disclosure content of which is incorporated into the disclosure of the present application by reference. The clutch arrangements of the clutch devices referred to are wet-running multi-plate clutch arrangements. With regard to wet-running, hydraulically actuated multi-plate clutch arrangements, reference can also be made to DE 198 00 490 A1. A dry-running, hydraulically operated double clutch device is known from DE 35 26 630 A1.

Betreffend die Art und Weise der Zufuhr von Betriebsmedium, ggf. eine Kühlflüssigkeit (insbesondere ein Kühlöl), zur Kupplungsanordnung bzw. zu mehrere Kupplungsanordnungen der Kupplungseinrichtung bestehen grundsätzlich viele Möglichkeiten. Dem Konstrukteur stellt sich die Aufgabe, einerseits die Kosten und den Bauraum möglichst klein zu halten und andererseits für einen guten Wirkungsgrad und damit einen geringen Energiebedarf für die Bereitstellung des Betriebsmediums zu sorgen. Unter Umständen sind auch noch andere Randbedingungen zu berücksichtigen. So ist im Falle einer Kupplungseinrichtung mit einer oder mehreren nass­ laufenden und auf hydraulischem Wege betätigten Kupplungsanordnungen (insbesondere Lamellen-Kupplungsanordnungen) einerseits ein Hydraulikme­ diumstrom für die Ansteuerung der Kupplungseinrichtung bzw. der Kupplungseinrichtungen bereitzustellen, um die Kupplungseinrichtung bzw. die Kupplungseinrichtungen einzukuppeln (Kupplung des NORMALERWEISE- OFFEN-Typs) oder auszukuppelln (Kupplung des NORMALERWEISE- GESCHLOSSEN-Typs). Für das Einkuppeln bzw. Auskuppeln wird in der Regel ein relativ geringer Volumenstrom auf relativ hohem Druck benötigt. Ferner wird für den Nasslaufbetrieb bzw. die Kühlung der Kupplungsein­ richtungen in der Regel ein vergleichsweise großer Volumenstrom an Kühlmedium, insbesondere Kühlflüssigkeit (regelmäßig Kühlöl), benötigt, wobei meist ein Volumenstrom auf einem kleineren Druckniveau ausreicht oder sogar erforderlich ist.Regarding the way of supplying operating medium, possibly one Cooling liquid (in particular a cooling oil) to the clutch arrangement or to there are several coupling arrangements of the coupling device basically many options. The designer has the task on the one hand to keep the costs and the installation space as small as possible and on the other hand, for good efficiency and therefore low To provide energy for the provision of the operating medium. Under Under certain circumstances, other boundary conditions must also be taken into account. So is wet in the case of a coupling device with one or more running and hydraulically operated clutch assemblies (in particular multi-plate clutch arrangements) on the one hand a hydraulic unit diumstrom for the control of the coupling device or To provide coupling devices to the coupling device or engage the coupling devices (coupling of the NORMALLY- OPEN type) or to disengage (coupling of the NORMALLY- CLOSED-type). For engaging or disengaging is in the Usually a relatively low volume flow at a relatively high pressure is required. Furthermore, the clutch is used for wet running operation or cooling directions usually a comparatively large volume flow Cooling medium, especially cooling liquid (regularly cooling oil), is required whereby usually a volume flow at a lower pressure level is sufficient or even required.

Es hat sich gezeigt, dass hydrodynamische (ggf. fluiddynamische) oder als Strömungsmaschine ausgebildete Pumpen im Zusammenhang mit Kuppl­ ungseinrichtungen vorteilhaft eingesetzt werden können, insbesondere wenn größere Volumenströme benötigt werden. Die Erfindung stellt deshalb nach einem ersten Aspekt bereit ein Kupplungssystem umfassend wenigstens eine Kupplungseinrichtung insbesondere für die Anordnung in einem Antriebsstrang zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, wobei die Kupplungseinrichtung wenigstens eine unter Vermittlung von Druckme­ dium betätigbare, für einen Betrieb unter Einwirkung eines Betriebsmediums vorgesehene Kupplungsanordnung aufweist, wobei das Druckmedium für die Betätigung bereitstellbar ist auf Grundlage einer ersten Pumpenanord­ nung und wobei der Kupplungseinrichtung für den Betrieb unter Einwirkung des Betriebsmediums auf Grundlage einer zweiten Pumpenanordnung Betriebsmedium zuführbar ist, wobei von den Pumpenanordnungen min­ destens eine wenigstens eine hydrodynamische (ggf. fluiddynamische) oder als Strömungsmaschine ausgebildete Pumpe (diese Pumpe wird im Folgenden auch "zweite Pumpe" genannt) umfasst.It has been shown that hydrodynamic (possibly fluid dynamic) or as Turbine-trained pumps in connection with coupler can be used advantageously, in particular if larger volume flows are required. The invention therefore provides According to a first aspect, a coupling system comprising at least one  a coupling device in particular for the arrangement in one Drive train between a drive unit and a transmission, wherein the coupling device at least one with the mediation of Druckme dium operable, for operation under the influence of an operating medium provided coupling arrangement, the pressure medium for the actuation can be provided on the basis of a first pump arrangement tion and wherein the coupling device for operation under action of the operating medium based on a second pump arrangement Operating medium can be supplied, with min at least one at least one hydrodynamic (possibly fluid dynamic) or designed as a fluid machine (this pump is in Hereinafter also called "second pump").

Ein wesentlicher Vorteil einer hydrodynamischen oder als Strömungs­ maschine ausgebildeten Pumpe gegenüber einer hydrostatischen oder als Verdrängermaschine ausgebildeten Pumpe ist nämlich, dass eine hydrodyna­ mische oder als Strömungsmaschine ausgebildete Pumpe vergleichsweise große Volumenströme bereitstellen kann und dies mit einem guten Wirkungsgrad.A major advantage of a hydrodynamic or as a flow machine trained pump compared to a hydrostatic or as Displacement machine-trained pump is namely that a hydrodyne mix or designed as a fluid machine comparatively can provide large volume flows and this with a good one Efficiency.

Weiterbildend wird vorgeschlagen, dass von den Pumpenanordnungen eine wenigstens eine hydrodynamische oder als Strömungsmaschine ausgebil­ dete Pumpe (diese Pumpe wird im Folgenden auch "zweite Pumpe" genannt) umfasst und die andere wenigstens eine hydrostatische oder als Verdrängermaschine ausgebildete Pumpe umfasst (diese Pumpe wird im Folgenden auch "erste Pumpe" genannt). Die Bereitstellung wenigstens einer hydrodynamischen oder als Strömungsmaschine ausgebildeten Pumpe einerseits und wenigstens einer hydrostatischen oder als Verdrängerma­ schine ausgebildeten Pumpe andererseits ermöglicht, verschiedenen Anforderungen zugleich gerecht zu werden, nämlich der Bereitstellung eines relativ großen Volumenstroms einerseits und der Bereitstellung vergleichs­ weise großer Drücke andererseits. Hydrostatische oder als Verdrängermaschinen ausgebildete Pumpen, beispielsweise Kolbenpumpen (Axialkolben­ pumpen, Radialkolbenpumpen), Zahnrad- oder Zahnringpumpen, Flügelzel­ lenpumpen, Schraubenpumpen und Sperrschieberpumpen sind nämlich besonders gut dafür geeignet, relativ hohe Drücke, allerdings bei eher geringerem Volumenstrom, mit gutem Wirkungsgrad bereitzustellen.In a further development it is proposed that one of the pump arrangements at least one hydrodynamic or designed as a fluid machine dete pump (in the following this pump is also called "second pump" called) and the other at least one hydrostatic or as Displacement machine trained pump (this pump is in the Hereinafter also called "first pump"). The provision at least a hydrodynamic pump or a flow machine on the one hand and at least one hydrostatic or as a displacer Schine trained pump on the other hand allows different To meet requirements at the same time, namely the provision of a relatively large volume flow on the one hand and the provision of comparison high pressures on the other hand. Hydrostatic or as displacement machines  trained pumps, for example piston pumps (axial pistons pumps, radial piston pumps), gear or gerotor pumps, wing valve Len pumps, screw pumps and gate valve pumps are namely particularly well suited for this, relatively high pressures, but at rather lower volume flow, with good efficiency.

In der Regel werden zum Betrieb von beispielsweise nasslaufenden Kupplungseinrichtungen einerseits vergleichsweise große Volumenströme bei in der Regel geringerem Druck für den Betrieb der Kupplungseinrichtung unter Einwirkung des Betriebsmediums, insbesondere für den Nass­ laufbetrieb, benötigt. Andererseits wird in der Regel für die Betätigung der Kupplungseinrichtung ein vergleichsweise hoher Druck benötigt, wobei allerdings in der Regel ein kleinerer Volumenstrom bzw. ein kleineres Druckmediumvolumen ausreicht. Dementsprechend wird vorgeschlagen, dass die zweite Pumpenanordnung wenigstens eine hydrodynamische oder als Strömungsmaschine ausgebildete Pumpe (oben "zweite" Pumpe genannt) umfasst. Die erste Pumpenanordnung kann dann vorteilhaft wenigstens eine hydrostatische oder als Verdrängermaschine ausgebildete Pumpe (oben "erste" Pumpe genannt) umfassen.They are usually used to operate wet-running for example Coupling devices on the one hand have comparatively large volume flows at generally lower pressure for the operation of the coupling device under the influence of the operating medium, especially for wet running operation, needed. On the other hand, usually for the actuation of the Coupling device requires a comparatively high pressure, wherein however, usually a smaller volume flow or a smaller one Media volume is sufficient. Accordingly, it is proposed that the second pump arrangement is at least one hydrodynamic or Pump designed as a fluid machine (above "second" pump called) includes. The first pump arrangement can then be advantageous at least one hydrostatic or designed as a displacement machine Pump (called "first" pump above).

Gemäß diesen Ausbildungen sind die erste und die zweite Pumpenanord­ nung gemeinsam besonders gut dafür geeignet, zwei unterschiedliche Volumenströme zur Verfügung zu stellen, nämlich einen ersten Volumen­ strom zur Betätigung der Kupplungseinrichtung bei vergleichsweise großem Druck und einen zweiten Volumenstrom für den Betrieb der Kupplungs­ anordnung unter Einwirkung des Betriebsmediums, also in der Regel für den Nasslaufbetrieb, wobei der zweite Volumenstrom einen kleineren Druck als der erste Volumenstrom aufweist, aber größer als der erste Volumenstrom ist. Da für den Betrieb unter Einwirkung des Betriebsmediums, insbesondere Nasslaufbetrieb, bzw. für die Kühlung der Kupplungsanordnung nicht stets der gleiche Volumenstrom benötigt wird, ist es sehr zweckmäßig, die zweite Pumpe in ihrem Fördervolumen steuerbar oder regelbar auszubilden, also beispielsweise eine einstellbare Drehzahl vorzusehen. Es ist nämlich so, dass bei einem normalen Kfz-Betrieb die Kupplungseinrichtung bzw. deren Kupp­ lungsanordnung in der Regel nur beim Schalten oder beim Anfahren vergleichsweise stark gekühlt werden muss. Für derartige Betriebszustände mit größerem Kühlbedarf kann die Förderleistung der zweiten Pumpe vergrößert werden. Ist der Kühlbedarf geringer, kann die Pumpe mit geringerer Förderleistung betrieben werden, wodurch sich eine dement­ sprechende Energieeinsparung ergibt. Es ist aber auch nicht ausgeschlos­ sen, dass die erste Pumpe in ihrem Fördervolumen bzw. erreichbaren Druck­ niveau steuerbar oder regelbar ist.According to these designs, the first and the second pump arrangement together particularly well suited to two different To provide volume flows, namely a first volume current for actuating the coupling device with a comparatively large Pressure and a second volume flow for the operation of the clutch arrangement under the influence of the operating medium, i.e. usually for the Wet running operation, the second volume flow being a lower pressure than the first volume flow has, but larger than the first volume flow is. As for operation under the influence of the operating medium, in particular Wet running operation, or not always for cooling the clutch arrangement the same volume flow is required, it is very convenient to use the second To design the pump to be controllable or adjustable in its delivery volume, that is  for example to provide an adjustable speed. The fact is that in normal motor vehicle operation, the coupling device or its coupling arrangement usually only when switching or starting must be cooled comparatively strongly. For such operating conditions with greater cooling requirements, the delivery rate of the second pump be enlarged. If the cooling requirement is lower, the pump can be used lower capacity can be operated, which is a demented speaking energy saving results. But it is not excluded either that the first pump in its delivery volume or achievable pressure level is controllable or regulatable.

Betreffend den hier verwendeten Begriffsteil "hydro" (vgl. die Begriffe "hydrodynamische Pumpe" und "hydrostatische Pumpe") sei angemerkt, dass dieser Begriff nicht ausschließt, dass das zu fördernde bzw. auf einen erforderlichen Druck zu bringende Medium gasförmig ist. Bei dem Medium handelt es sich also allgemein um ein Fluid, so dass man beispielsweise zutreffend statt von einer "hydrodynamischen Pumpe" auch von einer "fluiddynamischen Pumpe" sprechen könnte. Es wurde oben aber schon hinreichend deutlich gemacht, dass gemäß einer bevorzugten Ausführungs­ form ein flüssiges Betriebsmedium und ein flüssiges Druckmedium vorgesehen sind.Regarding the term "hydro" used here (cf. the terms "hydrodynamic pump" and "hydrostatic pump") should be noted that this term does not exclude that the to be funded or to a required pressure medium is gaseous. With the medium So it is generally a fluid, so that for example applicable instead of a "hydrodynamic pump" also from one could speak of "fluid dynamic pump". It was already up there made sufficiently clear that according to a preferred embodiment form a liquid operating medium and a liquid pressure medium are provided.

Es kann vorgesehen sein, dass von der ersten und der zweiten Pumpe die eine durch das von der anderen Pumpe bereitgestellte Medium antreibbar ist. Eine andere Möglichkeit ist, dass die erste und die zweite Pumpe unabhängig voneinander antreibbar sind. Als besonders bevorzugt wird vorgeschlagen, dass wenigstens eine der beiden Pumpen elektrisch antreibbar ist. Vorzugsweise sind sowohl die erste als auch die zweite Pumpe elektrisch antreibbar.It can be provided that the first and second pumps one can be driven by the medium provided by the other pump is. Another possibility is that the first and the second pump can be driven independently of one another. Is particularly preferred suggested that at least one of the two pumps be electric is drivable. Preferably both are the first and the second Pump can be driven electrically.

Herkömmlich hat man im Zusammenhang etwa mit Lamellen-Kupplungen den benötigten Betätigungsdruck und das für den Nasslaufbetrieb benötigte Betriebsöl, insbesondere Kühlöl, unter Vermittlung wenigstens einer Pumpe bereitgestellt, die unter Vermittlung der Antriebseinheit und ggf. des Getriebes mechanisch angetrieben wurde. Derartige Pumpen weisen eine sehr hohe Zuverlässigkeit auf. Es hat sich nun gezeigt, dass auch elektrisch angetriebene Ölpumpen, allgemein Mediumpumpen, eine hohe Zuver­ lässigkeit haben, selbst im Dauerbetrieb. Es hat sich ferner gezeigt, dass der Konstrukteur bei der Konstruktion und Auslegung des Kupplungssystems wesentlich mehr Freiheiten hat, wenn er auf eine mechanische Ankopplung wenigstens einer Pumpe an der Antriebseinheit verzichten kann. Demgemäß stellt die Erfindung nach einem von dem ersten Aspekt unabhängigen zweiten Aspekt bereit ein Kupplungssystem umfassend wenigstens eine Kupplungseinrichtung insbesondere für die Anordnung in einem Antriebs­ strang zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, wobei die Kupplungseinrichtung wenigstens eine unter Vermittlung von Druckmedium betätigbare, für einen Betrieb unter Einwirkung eines Betriebsmediums vorgesehene Kupplungsanordnung aufweist, wobei das Druckmedium für die Betätigung bereitstellbar ist auf Grundlage einer ersten Pumpenanord­ nung und wobei der Kupplungseinrichtung für den Betrieb unter Einwirkung des Betriebsmediums auf Grundlage einer zweiten Pumpenanordnung Betriebsmedium zuführbar ist, wobei die erste Pumpenanordnung wenig­ stens eine elektrisch antreibbare Pumpe (diese Pumpe wird im Folgenden auch "erste Pumpe" genannt) oder/und die zweite Pumpenanordnung wenigstens eine elektrisch antreibbare Pumpe (diese Pumpe wird im Folgenden auch "zweite Pumpe" genannt) umfasst. Vorzugsweise weisen die erste und die zweite Pumpenanordnung jeweils eine eigene, von der anderen Pumpenanordnung unabhängig betreibbare elektrische Pumpe auf.Traditionally, one has in connection with multi-plate clutches the required actuation pressure and that required for wet running operation  Operating oil, in particular cooling oil, by means of at least one pump provided that with the intermediation of the drive unit and possibly the Gear was mechanically driven. Such pumps have a very high reliability. It has now been shown to be electrical as well driven oil pumps, generally medium pumps, high reliability have casualness, even in continuous operation. It has also been shown that the Designer in the construction and design of the coupling system has much more freedom when it comes to a mechanical coupling can dispense at least one pump on the drive unit. Accordingly, represents the invention according to an independent of the first aspect second aspect, a coupling system comprising at least one Coupling device in particular for the arrangement in a drive strand between a drive unit and a transmission, the Coupling device at least one with the mediation of pressure medium operable, for operation under the influence of an operating medium provided coupling arrangement, the pressure medium for the actuation can be provided on the basis of a first pump arrangement tion and wherein the coupling device for operation under action of the operating medium based on a second pump arrangement Operating medium can be supplied, the first pump arrangement little least an electrically driven pump (this pump is described below also called "first pump") and / or the second pump arrangement at least one electrically driven pump (this pump is in Hereinafter also called "second pump"). Preferably point the first and the second pump arrangement each have their own, of which another pump arrangement independently operable electric pump.

Die als hydrostatische oder als Verdrängermaschine ausgebildete Pumpe bzw. die erste Pumpe kann vorteilhaft als Kolbenpumpe, Zahnradpumpe oder Flügelzellenpumpe ausgebildet sein. Die hydrodynamische oder als Strömungsmaschine ausgebildete Pumpe bzw. zweite Pumpe kann vorteilhaft als Drallförderpumpe ausgebildet sein. Insbesondere wird daran gedacht, dass diese Pumpe als Zentrifugal- oder Kreiselpumpe ausgeführt ist.The pump designed as a hydrostatic or displacement machine or the first pump can advantageously as a piston pump, gear pump or vane pump. The hydrodynamic or as Turbomachine-trained pump or second pump can advantageously be designed as a swirl feed pump. In particular, it will  thought that this pump was designed as a centrifugal or centrifugal pump is.

Generell wird vorgeschlagen, dass die erste oder/und die zweite Pumpe (jeweils) wenigstens ein translatorisch oder rotatorisch antreibbares Pumpenelement aufweist/aufweisen, das im Betrieb mit dem Betriebs­ medium bzw. mit dem Druckmedium wechselwirkt und dieses durch Ver­ drängung oder/und Erteilung einer Beschleunigung oder/und Erteilung eines Dralls in Richtung zur Kupplungsanordnung fördert oder/und auf einen benötigten Druck bringt. So kann die zweite Pumpe wenigstens einen Rotor aufweisen, der mit dem zu fördernden bzw. auf einen benötigten Druck zu bringenden Medium wechselwirkt. Der Rotor kann ein Laufrad umfassen, das beispielsweise mit einer Strömungsgeometrie etwa in Schaufelform ausgeführt ist. Insbesondere kann der Rotor eine Scheibe oder/und eine Welle mit einer Strömungsgeometrieanordnung, ggf. einer Schaufelanord­ nung, umfassen.It is generally proposed that the first and / or the second pump (each) at least one translationally or rotationally drivable Pump element has / have that in operation with the operation medium or interacts with the pressure medium and this by Ver pushing and / or granting acceleration or / and granting one Promotes swirls towards the clutch arrangement and / or on one brings required pressure. The second pump can have at least one rotor have, with the to be conveyed or to a required pressure interacting medium. The rotor can include an impeller for example with a flow geometry in the shape of a blade is executed. In particular, the rotor can be a disc or / and Shaft with a flow geometry arrangement, possibly a blade arrangement tion, include.

Die zweite Pumpe kann das Medium derart fördern, dass das Medium den Rotor in im Wesentlichen axialer oder radialer/tangentialer Richtung anströmt und dass das Medium vom Rotor in im Wesentlichen axialer oder radialer/tangentialer Richtung abströmt. Zum im Wesentlichen radialen/­ tangentialen Anströmen des Rotors oder/und zum im Wesentlichen radialen/­ tangentialen Abströmen vom Rotor kann eine Mehrzahl von in Bezug auf den Rotor im Wesentlichen rotationssymmetrisch angeordneten An­ strömkanälen bzw. Abströmkanälen in einem den Rotor beherbergenden Gehäuse vorgesehen sein. Radiallager des Rotors werden dann von Radialkräften entlastet, und es ergibt sich ein vergleichsweise reibungsarmer Rotorlauf.The second pump can deliver the medium so that the medium Rotor in an essentially axial or radial / tangential direction flows and that the medium from the rotor in essentially axial or radial / tangential direction flows out. To the essentially radial / tangential flow onto the rotor or / and to the essentially radial / Tangential outflows from the rotor can be multiple with respect to the rotor arranged essentially rotationally symmetrically flow channels or outflow channels in a housing that houses the rotor Housing may be provided. Radial bearings of the rotor are then from Relieves radial forces, and there is a comparatively low friction Rotor.

Zur Energieersparnis sowie für eine besonders hohe Betriebssicherheit ist es sehr vorteilhaft, wenn die zweite Kupplungsanordnung in Bezug auf das Betriebsmedium selbstsaugend ist und die zweite Pumpenanordnung in einem Nichtbetrieb-Zustand von der Kupplungsanordnung angesaugtes Betriebsmedium zu dieser durchlässt.It is for energy saving and for a particularly high level of operational reliability very advantageous if the second clutch assembly in relation to the Operating medium is self-priming and the second pump arrangement in  a non-operating state sucked by the clutch assembly Operating medium passes through to this.

Es wurde schon erwähnt, dass die Kupplungsanordnung eine nasslaufende Kupplungsanordnung sein kann, wobei der Betrieb unter Einwirkung des Betriebsmediums ein nasslaufender Betrieb ist und als Betriebsmedium eine Betriebsflüssigkeit, ggf. eine Kühlflüssigkeit, verwendet wird. Es wird insbesondere an ein Kühlöl gedacht. Die Kupplungsanordnung kann, wie auch schon erwähnt, als Lamelllen-Kupplungsanordnung ausgebildet sein.It has already been mentioned that the clutch assembly is wet-running Coupling arrangement can be, the operation under the influence of Operating medium is a wet-running operation and as an operating medium Operating fluid, possibly a coolant, is used. It will especially thought of a cooling oil. The clutch assembly can, like already mentioned, be designed as a multi-plate clutch arrangement.

Das Druckmedium wird in der Regel ein hydraulisches Druckmedium, insbesondere ein Hydrauliköl, sein, das ggf. auch als Kühlflüssigkeit dient.The pressure medium is usually a hydraulic pressure medium, in particular a hydraulic oil, which may also serve as a coolant.

Der Kupplungsanordnung kann ein Betriebsmedium unter Vermittlung eines an der zweiten Pumpenanordnung angeschlossenen oder anschließbaren Betriebsmediumspeichers zuführbar sein. Durch einen derartigen Betriebs­ mediumspeicher wird einerseits eine Vergleichmäßigung des Betriebs­ mediumdrucks erreicht. Andererseits ist es dann unter Umständen möglich, eine Pumpenanordnung als zweite Pumpenanordnung zu verwenden, die eine vergleichsweise geringe Förderkapazität aufweist, da zumindest kurzfristiger Spitzenbedarf an Betriebsmedium vom Betriebsmediumspeicher bereitgestellt werden kann.The coupling arrangement can be an operating medium through the intermediary of a connected or connectable to the second pump arrangement Operating medium storage can be fed. By such an operation Medium storage will on the one hand make operation more uniform medium pressure reached. On the other hand, it may then be possible to use a pump arrangement as a second pump arrangement, the has a comparatively low production capacity because at least Short-term peak demand for operating medium from the operating medium storage can be provided.

Ferner kann die Kupplungsanordnung unter Vermittlung eines an der ersten Pumpenanordnung angeschlossenen oder anschließbaren Druckmedium­ speichers betätigbar sein. Auch hier kann der Druckmediumspeicher vorteilhaft dafür sorgen, dass das Druckniveau vergleichmäßigt wird und dass Spitzenbedarf an Druckmedium vom Druckmediumspeicher bereitge­ stellt wird, so dass als erste Pumpenanordnung eine Pumpenanordnung ausreicht, die eine vergleichsweise geringe, einen solchen Spitzenbedarf nicht notwendigerweise abdeckende Förderkapazität aufweist. Furthermore, the coupling arrangement can be arranged on the first Pump arrangement connected or connectable pressure medium memory can be operated. The print medium can also be stored here advantageous to ensure that the pressure level is evened out and that peak demand for print medium from the print medium storage is ready is set so that a pump arrangement as the first pump arrangement sufficient, which is a comparatively low, such a peak demand does not necessarily have covering funding capacity.  

Die Kupplungseinrichtung kann eine Mehrfach-Kupplungseinrichtung mit mehreren Kupplungsanordnungen sein, beispielsweise eine Doppel- Kupplungseinrichtung mit einer ersten, einer ersten Getriebeeingangswelle zugeordneten Kupplungsanordnung und einer zweiten, einer zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten Kupplungsanordnung.The coupling device can be a multiple coupling device be several coupling arrangements, for example a double Coupling device with a first, a first transmission input shaft associated clutch assembly and a second, a second Gearbox input shaft associated clutch assembly.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von mehreren in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert, die rein exemplarischen Charakter haben und den Bereich der Erfindung nicht beschränken sollen. Es wird darauf hingewiesen, dass das Ausführungsbeispiel der Fig. 2 den vorangehend erläuterten Aspekten der Erfindung nicht unmittelbar entspricht, dass dieses Ausführungsbeispiel aber diese Aspekte der Erfindung zumindest insoweit erläutert, als dass es technische Hintergrund­ information gibt und beim Verständnis des Ausführungsbeispiels der Fig. 10 hilft.The invention is explained in more detail below with reference to several exemplary embodiments shown in the figures, which are purely exemplary and are not intended to limit the scope of the invention. It is pointed out that the exemplary embodiment of FIG. 2 does not correspond directly to the above-explained aspects of the invention, but that this exemplary embodiment explains these aspects of the invention at least to the extent that there is technical background information and in understanding the exemplary embodiment of FIG. 10 helps.

Fig. 1 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel eines Kupplungs­ systems, das eine nasslaufende Doppelkupplung aufweist. Fig. 1 shows schematically an embodiment of a clutch system which has a wet-running double clutch.

Fig. 2 zeigt in einer geschnittenen Ansicht ein Kolbengerät, das als Druckumsetzer bzw. Pumpe einsetzbar ist und als Komponente P der Anordnung gemäß Fig. 1 Verwendung finden kann. FIG. 2 shows a sectional view of a piston device that can be used as a pressure converter or pump and can be used as component P of the arrangement according to FIG. 1.

Fig. 3 zeigt in einer teilgeschnittenen Ansicht ein Rotorgerät, das als Druckumsetzer bzw. Pumpe eingesetzt werden kann und als Komponente P der Anordnung gemäß Fig. 1 Verwendung finden kann. FIG. 3 shows a partially sectioned view of a rotor device that can be used as a pressure converter or pump and can be used as component P of the arrangement according to FIG. 1.

Fig. 4 zeigt in einer teilgeschnittenen Axialansicht gemäß Sicht­ richtung IV in Fig. 3 einen durch Druckfluid angetriebenen Rotor des Rotorgeräts samt einem Druckfluid-Zuführkanal und einem Druckfluid-Abführkanal. Fig. 4 shows a partially sectioned axial view according to the direction of view IV in Fig. 3, a rotor driven by pressurized fluid of the rotor device together with a pressurized fluid supply channel and a pressurized fluid discharge channel.

Fig. 5 zeigt in einer Fig. 4 entsprechenden Darstellung eine Variante des durch Druckfluid angetriebenen Rotors mit zwei sym­ metrisch im Bezug auf eine Drehachse des Rotors angeord­ neten Druckfluid-Zuführkanälen und zwei Druckfluid-Abführ­ kanälen. Fig. 5 shows in a Fig. 4 corresponding representation of a variant of the rotor driven by pressurized fluid with two sym metrically with respect to an axis of rotation of the rotor angeord Neten pressurized fluid supply channels and two pressurized fluid discharge channels.

Fig. 6 zeigt in einer Schnittdarstellung gemäß Schnittlinie VI-VI in Fig. 3 einen Betriebsfluid fördernden Rotor des Rotorgeräts, der unter Vermittlung des Rotors der Fig. 4 oder 5 und einer Drehverkopplung der beiden Rotoren durch das Druckfluid angetrieben wird. FIG. 6 shows in a sectional view along section line VI-VI in FIG. 3 an operating fluid-promoting rotor of the rotor device which is driven by the pressurized fluid by means of the rotor of FIG. 4 or 5 and a rotational coupling of the two rotors.

Fig. 7 zeigt in einer teilgeschnittenen Darstellung eine Ansicht auf den Rotor der Fig. 6 gemäß Sichtrichtung VII in Fig. 3. FIG. 7 shows in a partially sectioned view a view of the rotor of FIG. 6 in the direction of view VII in FIG. 3.

Fig. 8 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Rotorgeräts, das als Pumpe bzw. Druckumsetzer dienen kann und als Kom­ ponente P in der Anordnung gemäß Fig. 1 einsetzbar ist. Fig. 8 shows a further embodiment of a rotor device, which can serve as a pump or pressure converter and can be used as a component P in the arrangement according to FIG. 1.

Fig. 9 zeigt in einer schematischen Darstellung ein weiteres Aus­ führungsbeispiel eines Kupplungssystems, das eine nass­ laufende Doppelkupplung aufweist. Fig. 9 shows a schematic representation of another exemplary embodiment from a clutch system which has a wet-running double clutch.

Fig. 10 zeigt in einer geschnittenen Ansicht ein Kolbengerät, das als Druckumsetzer bzw. Pumpe einsetzbar ist und als Komponente P der Anordnung gemäß Fig. 9 Verwendung finden kann. FIG. 10 shows in a sectional view a piston device which can be used as a pressure converter or pump and can be used as component P of the arrangement according to FIG. 9.

Fig. 11 zeigt in einer schematischen Darstellung ein Ausführungs­ beispiel eines Kupplungssystems mit zwei einer nasslaufenden Doppelkupplung zugeordneten, elektromotorisch angetriebenen Pumpen. Fig. 11 shows a schematic representation of an embodiment example of a clutch system with two pumps associated with a wet-running double clutch, driven by an electric motor.

Fig. 12 zeigt ein Beispiel, wie ein Kupplungssystem der Fig. 11 entsprechenden Art konkreter ausgeführt sein könnte. FIG. 12 shows an example of how a coupling system of the type corresponding to FIG. 11 could be implemented more concretely.

Fig. 13 zeigt in einer teilgeschnittenen Darstellung eine in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einem Getriebe und einer Antriebseinheit angeordnete Doppelkupplung mit zwei Lamellen-Kuppllungsanordnungen, die Bestandteil eines erfindungsgemäßen Kupplungssystems sein könnte.Could Fig. 13 shows in a partially sectioned view of an arranged in a drive train of a motor vehicle between a transmission and a drive unit double clutch with two lamella Kuppllungsanordnungen forming part of a coupling system according to the invention be.

Fig. 1 zeigt schematisch ein Kupplungssystem 200, das eine nasslaufende Doppelkupplung 202 mit einer ersten, radial inneren Kupplungseinrichtung 204 und einer zweiten, radial äußeren Kupplungseinrichtung 206 aufweist. Bei den Kupplungseinrichtungen 204 und 206 handelt es sich um nass­ laufende Kupplungseinrichtungen, beispielsweise um nasslaufende Lamellen- Kupplungseinrichtungen, die auf an sich bekannte Weise jeweils wenigstens ein Lamellenpaket aufweisen, die beim vorliegenden Ausführungsbeispiel radial übereinander angeordnet sind und jeweils durch einen zugeordneten Betätigungskolben eines in die Doppelkupplung integrierten hydraulischen Nehmerzylinders betätigt werden. Beispiele für derartige Doppelkupplungen sind in der EP 0 758 434 B1 und in den oben identifizierten deutschen Patentanmeldungen der Anmelderin offenbart. Fig. 1 shows schematically a coupling system 200 with a first radially inner clutch means comprises 204 and a second, radially outer coupling means 206 is a wet dual clutch 202nd The clutch devices 204 and 206 are wet-running clutch devices, for example wet-running multi-plate clutch devices, each of which, in a manner known per se, each have at least one disk set, which in the present exemplary embodiment are arranged radially one above the other and in each case by an associated actuating piston Double clutch integrated hydraulic slave cylinder can be operated. Examples of such double clutches are disclosed in EP 0 758 434 B1 and in the applicant's German patent applications identified above.

Ein grundsätzliches Problem bei derartigen Kupplungen ist, dass zum Betätigen der Kupplungseinrichtungen, speziell der Lamellenpakete, in der Regel ein hoher Druck bei geringem Volumenstrom benötigt wird, während zum Nasslaufbetrieb der Kupplungseinrichtungen, insbesondere zur Kühlung der Lamellenpakete, ein geringer Druck mit hohem Volumenstrom erforder­ lich ist. Um die beiden vorgenannten, gegensätzlichen Anforderungen erfüllen zu können, kann man zwei unterschiedliche, voneinander un­ abhängige Pumpen vorsehen, was allerdings sowohl wegen des hohen Raumbedarfs konstruktiv problematisch als auch wegen vergleichsweise hoher Kosten wirtschaftlich problematisch sein kann, je nach Art und Antrieb der Pumpen.A fundamental problem with such couplings is that Actuation of the clutch devices, especially the disk packs, in the Usually a high pressure with a low volume flow is needed while for wet-running operation of the coupling devices, in particular for cooling of the plate packs, a low pressure with high volume flow is required is. To the two aforementioned, conflicting requirements To be able to meet two different, one from the other provide dependent pumps, both because of the high Space requirements constructively problematic as well because of comparative  high costs can be economically problematic, depending on the type and Drive the pumps.

Demgegenüber ist bei der Anordnung gemäß Fig. 1 eine Pumpe 208 vorgesehen, die durch einen Elektromotor 210 angetrieben wird und aus einem Hydraulikreservoir 212 Hydraulikmedium (insbesondere Hydrauliköl) absaugt, das zu Ventilen 214, 216 und 218 weitergeleitet wird. Die Pumpe 208 erzeugt einen hinreichend hohen Druck, der zum Betätigen der Kupplungseinrichtungen 204, 206 zuverlässig ausreicht, so dass, sobald eines der Ventile 214 und 216 auf Durchlass geschaltet wird, die zugeord­ nete Kupplungseinrichtung betätigt wird, im Falle eines NORMALERWEISE- OFFEN-Kupplung gemäß dem Ventilzustand des betreffenden Ventils eingekuppelt bzw. im Falle einer NORMALERWEISE-GESCHLOSSEN- Kupplung gemäß dem Ventilzustand des betreffenden Ventils ausgekuppelt wird.In contrast, in the arrangement according to FIG. 1, a pump 208 is provided, which is driven by an electric motor 210 and sucks hydraulic medium (in particular hydraulic oil) from a hydraulic reservoir 212 , which is passed on to valves 214 , 216 and 218 . The pump 208 generates a sufficiently high pressure that is reliably sufficient to actuate the coupling devices 204 , 206 , so that as soon as one of the valves 214 and 216 is switched to passage, the associated coupling device is actuated in the case of a NORMALLY OPEN clutch engaged according to the valve condition of the valve in question or, in the case of a NORMALLY CLOSED clutch, according to the valve condition of the valve concerned.

Dem Ventil 218 obliegt die Aufgabe, zusammen mit der mit 220 bezeichne­ ten Komponente P den eingangsseitig am Ventil 218 anliegenden Druck bei kleinem Volumenstrom in einen niedrigen Druck mit größerem Volumen­ strom umzuformen. Die von dem Ventil 218 und der Komponente P (220) gebildete Baugruppe hat demgemäß druckumsetzende Eigenschaften. Um einen größeren Volumenstrom am Betriebsmedium, hier Kühlöl bereitstellen zu können, ist die Komponente P an einem Ölreservoir 222 angeschlossen. Es sei angemerkt, dass es nicht zwingend ist, dass es sich bei dem Reservoir 222 um ein gegenüber dem Reservoir 212 gesondertes Reservoir handelt. Die Komponente P stellt wenigstens einen Betriebsmediumstrom, hier Kühlölstrom, bereit, der zu den Kupplungseinrichtungen 204, 206, insbesondere zu deren Lamellenpaketen im Falle des hier zu Grunde gelegten Beispiels, geleitet wird.The valve 218 has the task, together with the component P designated 220, to convert the pressure applied to the valve 218 on the inlet side at a small volume flow into a low pressure with a larger volume flow. The assembly formed by valve 218 and component P ( 220 ) accordingly has pressure converting properties. In order to be able to provide a larger volume flow on the operating medium, here cooling oil, component P is connected to an oil reservoir 222 . It should be noted that it is not imperative that the reservoir 222 be a separate reservoir from the reservoir 212 . Component P provides at least one operating medium flow, here cooling oil flow, which is passed to the clutch devices 204 , 206 , in particular to their disk packs in the case of the example used here.

Man mag deshalb die Komponente P oder die von der Komponente P und dem Ventil 218 gebildete Baugruppe als Pumpenanordnung ansehen. Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele von als Komponente P einsetzbaren Geräten erläutert. Soweit diese Geräte im Folgenden als "Pumpe" oder "Pumpenanordnung" bezeichnet werden, soll hierdurch der Erfindungs­ gegenstand in keiner Weise festgelegt oder eingeschränkt werden. Es steht aber außer Frage, dass die Komponente P auf Grundlage von wenigstens einer Pumpe bzw. einer Pumpenanordnung realisiert werden kann, entsprechend einem Aspekt der Erfindung. Ein weiterer Aspekt der Erfindung bezieht sich auf die gemäß der Anordnung der Fig. 1 erzielte Druckumsetzung des vergleichsweise hohen, von der Pumpe 208 bereitge­ stellten Kupplungsbetätigungsdrucks in einen niedrigeren Druck bei größerem Volumenstrom für die Kupplungskühlung.One may therefore consider component P or the assembly formed by component P and valve 218 as a pump arrangement. Exemplary embodiments of devices which can be used as component P are explained below. As far as these devices are referred to below as "pump" or "pump arrangement", the object of the invention is not intended to be determined or restricted in any way. However, there is no question that component P can be implemented on the basis of at least one pump or a pump arrangement, according to one aspect of the invention. Another aspect of the invention relates to the pressure conversion achieved according to the arrangement of FIG. 1 of the comparatively high clutch actuation pressure provided by the pump 208 into a lower pressure with a larger volume flow for the clutch cooling.

Fig. 2 zeigt ein als Komponente P einsetzbares Kolbengerät 230, das einen in einem Gehäuse 232 gelagerten, längs einer Achse A verschiebbaren Kolben 234 aufweist. Das Kolbengerät 230 weist einen Anschluss 236 auf, an dem das als Komponente P dienende Kolbengerät am Ventil 218 angeschlossen ist. Über einen weiteren Anschluss 238 ist das Kolbengerät am Reservoir 222 angeschlossen. Über einen dritten Anschluss 240 wird die Doppelkupplung 202 mit dem Kühlöl versorgt. FIG. 2 shows a piston device 230 which can be used as component P and which has a piston 234 which is mounted in a housing 232 and can be displaced along an axis A. The piston device 230 has a connection 236 to which the piston device serving as component P is connected to the valve 218 . The piston device is connected to the reservoir 222 via a further connection 238 . The double clutch 202 is supplied with the cooling oil via a third connection 240 .

Fig. 2 zeigt den Kolben 234 und ein mit diesem zusammenwirkendes Ventilelement 242 in zwei verschiedenen Positionen, von denen die eine in der oberhalb der Achse A liegenden Halbebene und die andere in der unterhalb der Achse A liegenden Halbebene dargestellt ist. Die in der oberen Halbebene dargestellte Stellung des Kolbens und des Ventilelements nehmen der Kolben 234 und das Ventilelement 242 am Ende eines unter der Wirkung einer Rückstellfeder 244 durchgeführten, als "Ansaughub" identifizierbaren Hubs des Kolbens 234 und des mit diesem mitbewegten Ventilelements 242 ein. Ein von dem Kolben 234 und dem Ventilelement 242 gebildetes Druckabbauventil 246 ist geschlossen und ein Innenraum 250 des Kolbengeräts ist mit über den Anschluss 138 und ein Rück­ schlagventil 252 angesaugtes Kühlöl gefüllt. Der Kolben 234 und das Ventilelement 242 sind durch eine Ventilfeder 254 in Öffnungsrichtung des Druckabbauventils 246 gegeneinander vorgespannt. Der Kolben 234 und das Ventilelement 242 nehmen aber die Schließstellung ein, da das Ventilelement 242 mit einem Ventilschaft an einem Gehäuseabschnitt angestoßen ist und die Federkraft des Rückstellventils 244 ausreicht, den Kolben 234 gegen die Wirkung der Feder 254 in eine Anschlagposition zu verstellen, in der der Kolben 234 mit einem sich in radialer Richtung erstreckenden Kolbenabschnitt am Gehäuse anschlägt und in Zusammen­ wirkung mit dem Ventilelement 242 das Druckabbauventil 246 schließt. Die vorzugsweise direkt am genannten Kolbenabschnitt angreifende Feder 244 ist an einer durch einen Sprengring 256 am Gehäuse 232 gehaltenen, den Innenraum 250 verschließenden Verschlussplatte 258 abgestützt. Fig. 2 shows the piston 234 and a different cooperating therewith valve element 242 in two positions, one of which is shown in the lying above the axis A half plane and the other in the lying below the axis A half-plane. The position of the piston and the valve element shown in the upper half-plane is taken by the piston 234 and the valve element 242 at the end of a stroke of the piston 234 and the valve element 242, which is identifiable as a “suction stroke” and is carried out under the action of a return spring 244 . A pressure relief valve 246 formed by the piston 234 and the valve element 242 is closed and an interior space 250 of the piston device is filled with cooling oil sucked in via the connection 138 and a check valve 252 . The piston 234 and the valve element 242 are biased against each other in the opening direction of the pressure relief valve 246 by a valve spring 254 . However, the piston 234 and the valve element 242 assume the closed position, since the valve element 242 is abutted with a valve stem on a housing section and the spring force of the reset valve 244 is sufficient to move the piston 234 against the action of the spring 254 into a stop position in which the piston 234 abuts with a piston section extending in the radial direction on the housing and, in cooperation with the valve element 242 , closes the pressure relief valve 246 . The spring 244 , which preferably acts directly on the mentioned piston section, is supported on a closure plate 258 , which is held on the housing 232 by a snap ring 256 and closes the interior 250 .

Die in der oberen Halbebene gezeigte Kolben- und Ventilstellung wird dann eingenommen, wenn in einem weiteren Innenraum 260 des Kolbengeräts ein vergleichsweise geringer Druck herrscht, so dass die Rückstellfeder 244 den Kolben 234 und das Ventilelement 242 in die dargestellten Anschlagpositio­ nen bringen kann. Das Ventil 218 ist dann geschlossen. Wird durch Schalten des, im einfachsten Fall als Sitzventil ausgeführten Ventils 218 über den Anschluss 236 von der Pumpe 208 bereitgestelltes Drucköl mit vergleichsweise hohem Druck in den Innenraum 260 geleitet, so wirkt dieses auf eine erste Kolbenfläche 262 des Kolbens und eine zugeordnete Druckaufnahmefläche 264 des Ventilelement 242. Da vom Drucköl im Innenraum 260 auf die Druckaufnahmefläche 264 ausgeübte Kräfte über die Ventilfeder 254 und eine formschlüssige, das Druckablassventil 246 schließende Anlage des Kolbens 234 und des Ventilelements 242 anein­ ander auf den Kolben 234 abgeleitet werden, kann man die eigentliche Kolbenfläche bzw. Druckaufnahmefläche 262 des Kolbens einerseits und die Druckaufnahmefläche 264 des Ventilelements 242 andererseits gemeinsam in Form einer einzigen effektiven, dem Drucköl zugeordneten Kolbenfläche berücksichtigen. The piston and valve position shown in the upper half-plane is assumed when there is a comparatively low pressure in a further interior 260 of the piston device, so that the return spring 244 can bring the piston 234 and the valve element 242 into the stop positions shown. The valve 218 is then closed. If, by switching the valve 218 , which in the simplest case is a seat valve, pressure oil provided by the pump 208 via the connection 236 is conducted into the interior 260 with a comparatively high pressure, this acts on a first piston surface 262 of the piston and an associated pressure receiving surface 264 of the valve element 242 . Since forces exerted by the pressure oil in the interior 260 on the pressure-receiving surface 264 are derived via the valve spring 254 and a form-fitting, pressure-releasing valve 246- engaging system of the piston 234 and the valve element 242 on the piston 234 , the actual piston surface or pressure-receiving surface 262 can be seen of the piston on the one hand and the pressure receiving surface 264 of the valve element 242 on the other hand together in the form of a single effective piston surface assigned to the pressure oil.

Das Drucköl im Innenraum 260 verschiebt den Kolben 234 und das Ventilelement 242 gemeinsam gegen die Wirkung der Rückstellfeder 244 in Richtung zur Verschlussplatte 258. Hierbei wird Kühlöl aus dem Innenraum 250 über ein Rückschlagventil 266 und den Anschluss 240 in Richtung zur Doppelkupplung 202 verdrängt. Der Kolben 234 vollführt also einen "Ausstoßhub". Dieser Ausstoßhub ist beendet, wenn der Kolben 234 an einem in der Art eines Sprengrings im Inneren des Innenraums 250 am Gehäuse 232 gehaltenen Anschlagring 268 anschlägt. Kurz vor dem Anschlag des Kolbens 234 am Anschlagring 268 ist der Ventilschaft des Ventilelements 242 an einem an der Verschlussplatte 258 angeordneten Anschlagzapfen 270 angeschlagen, so dass das Ventilelement 242 den restlichen Ausstoßhub mit dem Kolben 234 nicht mitmachen kann. Der Druck des Drucköls im Innenraum 260 ist ausreichend, dass das auf die erste Kolbenfläche 262 wirkende Drucköl den Kolben 234 unter Zurück­ lassen des Ventilelements 242 in seiner Anschlagposition bis zum Anschlag des Kolbens 234 am Anschlagring 268 bewegt wird. Das zuvor durch das Drucköl in dem Innenraum 260 entgegen der Wirkung der Ventilfeder 254 in seiner Schließstellung gehaltene Druckabbauventil 246 öffnet sich hierdurch, so dass Drucköl aus dem Innenraum 260 durch einen zwischen dem Kolben 234 und dem Steg des Ventilelements 242 abgebildeten Durchlasskanal in den Innenraum 250 abfließen kann. Diese Situation ist in der unteren Halbebene von Fig. 2 gezeigt; es ist ein Durchlass zwischen einem die Druckaufnahmefläche 264 aufweisenden Ringflansch und einem zugeordneten Endabschnitt des Kolbens 234 zu erkennen. Die in der unteren Halbebene gezeigte Kolben- und Ventilstellung oder eine etwas andere, einem sich einstellenden Druck- und Kräftegleichgewicht entsprechende Stellung wird so lange eingenommen, wie über das Ventil 218 und den Anschluss 236 Drucköl in den Innenraum 260 nachgeliefert wird. Wird nun das Ventil 218 geschlossen, so setzt unter der Wirkung der Rückstellfeder 244 die dem "Ansaughub" entsprechende Rückstellbewegung des Kolbens 234 und des Ventilelements 242 in die in der oberen Halbebene gezeigte Stellung ein. Das Druckabbauventil 246 bleibt dabei unter der Wirkung der Ventilfeder 254 so lange offen, bis der Ventilschaft des Ventilelements 242 am Gehäuse anschlägt. Bei diesem "Ansaughub" wird wiederum Kühlöl aus dem Reservoir 222 angesaugt.The pressure oil in the interior 260 moves the piston 234 and the valve element 242 together against the action of the return spring 244 in the direction of the closure plate 258 . Here, cooling oil is displaced from the interior 250 via a check valve 266 and the connection 240 in the direction of the double clutch 202 . The piston 234 thus executes an "ejection stroke". This ejection stroke is ended when the piston 234 strikes a stop ring 268 held in the manner of a snap ring in the interior of the interior 250 on the housing 232 . Shortly before the piston 234 strikes the stop ring 268 , the valve stem of the valve element 242 is struck against a stop pin 270 arranged on the closure plate 258 , so that the valve element 242 cannot take part in the remaining ejection stroke with the piston 234 . The pressure of the pressure oil in the interior 260 is sufficient for the pressure oil acting on the first piston surface 262 to move the piston 234 while leaving the valve element 242 in its stop position until the piston 234 stops on the stop ring 268 . The pressure release valve 246 previously held in its closed position by the pressure oil in the interior 260 against the action of the valve spring 254 thereby opens, so that pressure oil from the interior 260 into the interior 250 through a passage channel shown between the piston 234 and the web of the valve element 242 can drain off. This situation is shown in the lower half-plane of Fig. 2; It can be seen, the pressure receiving surface 264 having annular flange and an associated end portion of the piston 234, a passage between a. The piston and valve position shown in the lower half-plane or a somewhat different position corresponding to an established pressure and force equilibrium is assumed as long as pressure oil is supplied to the interior 260 via the valve 218 and the connection 236 . If the valve 218 is now closed, the return movement of the piston 234 and the valve element 242 corresponding to the “suction stroke” begins under the action of the return spring 244 in the position shown in the upper half-plane. The pressure relief valve 246 remains open under the action of the valve spring 254 until the valve stem of the valve element 242 strikes the housing. Cooling oil is again drawn in from the reservoir 222 during this “suction stroke”.

Das Kolbengerät gemäß Fig. 2 hat druckumsetzende Eigenschaften. Der Kolben weist auf Seiten des Innenraums 250 eine zweite Kolbenfläche 280 auf, die deutlich größer als die erste Kolbenfläche 262 bzw. die von der ersten Kolbenfläche 262 und der Druckaufnahmefläche 264 gebildete effektive Kolbenfläche ist. Aufgrund der anderen effektiven Kolbenfläche auf Seiten des von der Pumpe 208 bezogenen Drucköls und der größeren Kolbenfläche auf Seiten des vom Reservoir 222 bezogenen Kühlöls kann ein großer Druck im Innenraum 260 einen kleinen Druck im Innenraum 250 ausbalancieren, wobei zusätzlich auch noch die von der Rückstellfeder 254 auf den Kolben 234 ausgeübten Kräfte zu berücksichtigen sind. Im praktischen Betrieb des Kolbengeräts braucht ein derartiger Gleichgewichts­ zustand nicht auftreten, der Druck im Innenraum 250 kann je nach Flusswiderstand durch das Rückschlagventil 266, den Anschluss 240, eine Ölverbindung zur Doppelkupplung 206 und einem effektiven Strömungs­ widerstand der Doppelkupplung 202 und einer Rückführleitung in das Reservoir 222 während des gesamten Ausstoßhubs bei geschlossenem Druckabbauventil wesentlich kleiner sein als ein einer Druckumsetzung gemäß den Kolbenflächen entsprechender Gleichgewichtsdruck.The piston apparatus according to Fig. 2 has pressure-converting properties. On the side of the interior 250, the piston has a second piston surface 280 which is significantly larger than the first piston surface 262 or the effective piston surface formed by the first piston surface 262 and the pressure receiving surface 264 . Due to the other effective piston area on the side of the pressure oil obtained from the pump 208 and the larger piston area on the side of the cooling oil obtained from the reservoir 222 , a large pressure in the interior 260 can balance a small pressure in the interior 250 , in addition also that of the return spring 254 forces exerted on the piston 234 are to be taken into account. In the practical operation of the piston device, such a state of equilibrium does not need to occur, the pressure in the interior 250 can, depending on the flow resistance through the check valve 266 , the connection 240 , an oil connection to the double clutch 206 and an effective flow resistance of the double clutch 202 and a return line into the reservoir 222 during the entire ejection stroke when the pressure relief valve is closed can be substantially smaller than an equilibrium pressure corresponding to a pressure conversion according to the piston surfaces.

Das Kolbengerät ermöglicht, dass unter Vermittlung der kleinen druck­ ölseitigen Kolbenfläche und des hohen Drucköldrucks und unter Vermittlung der großen, kühlölseitigen Kolbenfläche bei kleinem Druck eine größere Volumenmenge zur Kühlung der Kupplung gefördert werden kann, als über das Ventil 218 an Drucköl zum Kolbengerät zugeführt wird. Erwähnt werden sollte noch, dass in Fig. 2 eine Druckausgleichsöffnung 282 im Gehäuse 238 vorgesehen ist, die am Reservoir 222 angeschlossen ist, um ein unterdruckbedingtes Verharren des Kolbens 234 in seiner in der oberen Halteebene gezeigten Anschlagstellung zu verhindern. The piston device enables a larger volume quantity to be delivered for cooling the clutch by means of the small pressure oil-side piston surface and the high pressure oil pressure and by means of the large cooling oil side piston surface than the valve 218 to supply pressure oil to the piston device. It should also be mentioned that in FIG. 2 a pressure equalization opening 282 is provided in the housing 238, which is connected to the reservoir 222 in order to prevent the piston 234 from remaining in its stop position shown in the upper holding plane in the vacuum.

Das Rückschlagventil 252 dient dazu, einen Rückfluss von Kühlöl aus dem Innenraum 250 in das Reservoir 222 zu verhindern. Dieses Rückschlagventil könnte alternativ auch im Kolben ausgebildet sein, wie bei 252' gestrichelt angedeutet ist. In diesem Falle wird ein der Druckausgleichsöffnung 282 zugeordneter Anschluss des Kolbengeräts ausreichen und der Anschluss 238 wäre entbehrlich. Das Rückschlagventil 266 verhindert einen Rückfluss von Kühlöl von Seiten der Doppelkupplung in den Innenraum 250.The check valve 252 serves to prevent a backflow of cooling oil from the interior 250 into the reservoir 222 . This check valve could alternatively also be formed in the piston, as indicated by dashed lines at 252 '. In this case, a connection of the piston device assigned to the pressure compensation opening 282 will be sufficient and the connection 238 would be unnecessary. The check valve 266 prevents backflow of cooling oil from the double clutch into the interior 250 .

Für eine ständige Frischölversorgung der Doppelkupplung arbeitet das Kolbengerät mit hin- und heroszillierendem Kolben und dementsprechend einer impulsförmigen Abgabe von Frischöl zur Doppelkupplung. Man mag das Kolbengerät deshalb auch als Impulsförderpumpe bezeichnen. Bedingt durch die Oszillationsbewegung des Kolbens können unter Umständen Schwingungen entstehen. Um dem abzuhelfen, kann man zwei Kolbenge­ räte etwa der Art der Fig. 2 parallelschalten und gegenläufig betreiben, also mit um 180° versetzter Phase des Kolbenhubs. Selbstverständlich kann man beide Kolbengeräte mit einem einzigen, beiden Geräten gemeinsamen Gehäuse und mit gemeinsamen Anschlüssen ausführen. Es ist für eine gleichförmigere Frischölversorgung auch möglich, mehr als zwei Kolbenge­ räte parallelzuschalten und mit gegeneinander versetzten Hubphasen zu betreiben.For a constant fresh oil supply to the double clutch, the piston device works with a reciprocating piston and, accordingly, a pulsed delivery of fresh oil to the double clutch. One may therefore also call the piston device a pulse feed pump. The oscillation movement of the piston may cause vibrations. To remedy this, one can connect two Kolbenge devices of the type shown in FIG. 2 in parallel and operate in opposite directions, i.e. with a 180 ° offset phase of the piston stroke. Of course, both piston devices can be designed with a single housing that is common to both devices and with common connections. For a more uniform supply of fresh oil, it is also possible to connect more than two piston units in parallel and to operate with mutually offset stroke phases.

Fig. 3 zeigt ein Rotorgerät 300, das als Komponente P (220) in der Anordnung gemäß Fig. 1 einsetzbar ist. Das Rotorgerät weist wenigstens einen über das Ventil 218 oder direkt an der Pumpe 208 angeschlossenen Druckmittelanschluss 302 und einen in der Figur nicht dargestellten, am Reservoir 222 angeschlossenen Kühlölanschluss auf, von dem Kühlöl über ein Rückschlagventil 304 in ein mehrteilig ausgeführtes Gehäuse 306 des Rotorgeräts 300 fließen kann hin zu einem wenigstens eine Fördergeome­ trie, beispielsweise in Schaufelform, aufweisenden Förderrotor 308. FIG. 3 shows a rotor device 300 which can be used as component P ( 220 ) in the arrangement according to FIG. 1. The rotor device has at least one pressure medium connection 302, which is connected via the valve 218 or directly to the pump 208 , and a cooling oil connection, not shown in the figure, connected to the reservoir 222 , from which cooling oil flows via a check valve 304 into a housing 306 of the rotor device 300 which is made of several parts may go to a trie at least one Fördergeome, for example in blade shape, having conveying rotor 308th

Über den Anschluss 302 in das Gehäuse 306 einströmendes Drucköl strömt wenigstens einen Antriebsrotor 310 an, der mit wenigstens einer Impuls- oder Drehimpulsaufnahmegeometrie, beispielsweise in Schaufelform, ausgeführt ist und durch das Drucköl in Drehung versetzt wird.Pressure oil flowing into the housing 306 via the connection 302 flows into at least one drive rotor 310 , which is designed with at least one pulse or angular momentum receiving geometry, for example in the form of a blade, and is caused to rotate by the pressure oil.

Fig. 4 zeigt eine Möglichkeit der Ausbildung des Antriebsrotors 310 im Detail. Es ist eine Mehrzahl von Schaufelgeometrien 312 zu erkennen. Das durch einen Zufuhrkanal 314 auf die Schaufelgeometrien 312 gerichtete Drucköl versetzt den Rotor 310 in Drehung in der durch den Pfeil 315 angegebenen Richtung. Nach Wechselwirkung mit dem Rotor strömt das Drucköl, das nun einen Teil seiner Energie abgegeben hat, über einen Abflusskanal 316 ab. FIG. 4 shows one possibility of designing the drive rotor 310 in detail. A plurality of blade geometries 312 can be seen. The pressure oil directed through a supply channel 314 onto the blade geometries 312 causes the rotor 310 to rotate in the direction indicated by the arrow 315 . After interaction with the rotor, the pressure oil, which has now released part of its energy, flows out via a drain channel 316 .

Der Förderrotor 308 ist mit dem Antriebsrotor 310 drehfest verbunden. Fig. 6 und Fig. 7 zeigen ein Beispiel für die Ausbildung der Fördergeometrien, die hier schaufelförmig sind. Man kann auch von Förderschaufeln 318 sprechen. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Schaufelgeome­ trien 312 des Antriebsrotors und die Fördergeometrien 318 des Förderrotors an einer Drehscheibe 320 angeordnet, die im Gehäuse 306 radial und axial gelagert ist. Die Scheibe 320 einerseits und der von den Schaufelgeometrien 312 und einem Nabenabschnitt 322 gebildete Antriebsrotor 310 und der von den Schaufelgeometrien 318 gebildete Förderrotor 308 andererseits können einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein. Beispielsweise kommt eine Herstellung als einteiliges Kunststoffteil in Betracht.The conveyor rotor 308 is rotatably connected to the drive rotor 310 . FIG. 6 and FIG. 7 show an example of the configuration of the conveyor geometries, which are here in the form of a scoop. One can also speak of conveyor blades 318 . In the present embodiment, the blade geometry 312 of the drive rotor and the conveyor geometries 318 of the conveyor rotor are arranged on a turntable 320 which is mounted radially and axially in the housing 306 . The disk 320 on the one hand and the drive rotor 310 formed by the blade geometries 312 and a hub section 322 and the conveyor rotor 308 formed by the blade geometries 318 on the other hand can be made in one piece or in several parts. For example, production as a one-piece plastic part is possible.

Gemäß dem Vorstehenden wird der Förderrotor 308 durch das über den Kanal 314 den Antriebsrotor 310 anströmende Drucköl unter Vermittlung des Antriebsrotors drehangetrieben. Die Drehung des Förderrotors 208 erzeugt einen Kühlölstrom aus dem Reservoir 222 über den zugeordneten Anschluss des Rotorgeräts, das Rückschlagventil 304 zum Förderrotor 308, und das mit dem Förderrotor wechselwirkende Kühlöl wird über einen Abflusskanal 330 und einen der Doppelkupplung 202 zugeordneten Anschluss des Kolbengeräts zur Doppelkupplung 302, genauer zu deren Kupplungseinrichtungen 204 und 206 geführt. Die Förderwirkung des Förderrotors 308 beruht auf der Erteilung eines Dralls an das Kühlöl oder/und auf Fliehkraftwirkung des unter Vermittlung des Förderrotors beschleunigten Kühlöls, so dass das Rotorgerät 300 auch als Drallförder­ pumpe, hier speziell als Kreiselpumpe oder Zentrifugalpumpe, bezeichnet werden kann.According to the above, the delivery rotor 308 is driven in rotation by the pressure oil flowing in via the channel 314 to the drive rotor 310 by means of the drive rotor. The rotation of the delivery rotor 208 generates a cooling oil flow from the reservoir 222 via the assigned connection of the rotor device, the check valve 304 to the delivery rotor 308 , and the cooling oil interacting with the delivery rotor becomes a double clutch 302 via an outflow channel 330 and a connection of the piston device assigned to the double clutch 202 , more precisely to their coupling devices 204 and 206 . The conveying effect of the conveying rotor 308 is based on the imparting of a swirl to the cooling oil or / and on the centrifugal force effect of the cooling oil accelerated by the conveying rotor, so that the rotor device 300 can also be referred to as a swirl conveying pump, here specifically as a centrifugal pump or centrifugal pump.

Der das Drucköl führende Abflusskanal 316 mündet bei 332 in den Zuführkanal 330, so dass das Drucköl zusammen mit dem Kühlöl zur Doppelkupplung 202 gefördert wird. Im Falle des gezeigten Ausführungsbei­ spiels handelt es sich bei dem von der Pumpe 208 zugeführten Drucköl einerseits und dem aus dem Reservoir 222 zur Doppelkupplung 202 geförderten Kühlöl andererseits um das gleiche Medium, nämlich ein Hydrauliköl.The discharge channel 316 carrying the pressure oil opens into the feed channel 330 at 332, so that the pressure oil is conveyed together with the cooling oil to the double clutch 202 . In the case of the exemplary embodiment shown, the pressure oil supplied by the pump 208 on the one hand and the cooling oil conveyed from the reservoir 222 to the double clutch 202 on the other hand are the same medium, namely a hydraulic oil.

Die Fördergeometrien, hier Schaufelgeometrien 318, sind derart gestaltet, dass bei einer Drehbewegung des Förderrotors 308 große Volumenströme durch die Doppelkupplung 202 gefördert werden können und dass bei stillstehendem Förderrotor 308 im Falle einer selbstsaugenden Kupplung weiterhin Kühlöl vom Reservoir 222 durch das Rotorgerät 300 hin zur Doppelkupplung 202 fließen kann.The conveyor geometries here blade geometries 318 are configured such that upon rotation of the conveying rotor 308 large volume flows can be conveyed through the dual clutch 202 and that with a stationary feed rotor 308 in the case of self-sucking clutch further cooling oil from the reservoir 222 through the rotor unit 300 toward the double clutch 202 can flow.

Beim gezeigten Ausführungsbeispiel werden die Schaufelgeometrien 312 des Antriebsrotors 310 radial bzw. tangential vom Drucköl angeströmt und das Drucköl strömt von den Schaufelgeometrien 312 tangential oder radial ab. Die Schaufelgeometrien 318 des Förderrotors 308 werden vom angesaugten Kühlöl axial angeströmt und das Kühlöl strömt in radialer Richtung ab. Es sind auch andere Strömungsverhältnisse möglich. Beispielsweise kann der Antriebsrotor axial angeströmt werden. In the exemplary embodiment shown, the blade geometries 312 of the drive rotor 310 are flowed radially or tangentially by the pressure oil and the pressure oil flows tangentially or radially from the blade geometries 312 . The blade geometries 318 of the delivery rotor 308 are axially flowed against by the sucked-in cooling oil and the cooling oil flows out in the radial direction. Other flow conditions are also possible. For example, the drive rotor can be flowed against axially.

Auf vergleichsweise kostenaufwendige Gleitlager oder Wälzlager für die Lagerung der Rotoren kann verzichtet werden, wenn eine Schmierfilm­ lagerung vorgesehen ist. Die Ausbildung des Rotorgeräts kann derart sein, dass sich ein entsprechender Schmierfilm zwangsläufig auf Grund der Drehbewegung, etwa auf Grund eines hydrodynamischen Effekts, aufbaut. Es können aber auch Zuführöffnungen vorgesehen sein, über die kleine Mengen an Drucköl oder/und Kühlöl an die zu schmierenden Stellen geleitet wird. Eine derartige Öffnung ist bei 334 dargestellt.On comparatively expensive plain bearings or roller bearings for the Storage of the rotors can be dispensed with if there is a lubricating film storage is provided. The design of the rotor device can be such that a corresponding lubricating film is inevitably due to the Rotational movement, for example due to a hydrodynamic effect. However, feed openings can also be provided, via the small ones Amounts of pressure oil and / or cooling oil are directed to the points to be lubricated becomes. Such an opening is shown at 334.

Für eine besonders reibungsarme Lagerung kann die zur Lagerung der Rotaren dienende Drehscheibe 320 an ihrem Umfang oder/und an ihren axialen Endflächen mit einer reibungsvermindernden Beschichtung, beispielsweise PTFE, versehen sein. Hierdurch wird insbesondere der Übergang von der Haft- zur Gleitreibung beschleunigt.For a particularly low-friction mounting, the rotary disk 320 used for mounting the rotars can be provided with a friction-reducing coating, for example PTFE, on its circumference and / or on its axial end faces. This accelerates the transition from static to sliding friction in particular.

Zum besseren Verständnis der Figuren soll noch auf Folgendes hingewiesen werden. Die dem Förderrotor 308 erteilte Drehbewegung ist in Fig. 6 und 7 durch den Pfeil 340 repräsentiert. Die Kreislinie 342 repräsentiert den Außenumfang der Drehscheibe 320. Die gestrichelten Kreislinien 344 und 346 repräsentieren keine konstruktiven Details des Rotorgeräts 300, sondern entsprechend der Drehbewegungsbahn der radial äußeren Schaufelenden des Antriebsrotors bzw. des Förderrotors. Die Kreislinie 348 repräsentiert den Innenumfang 350 eines Kühlölkanals 352 im Inneren des Gehäuses 306, der Kühlöl vom Rückschlagventil 304 zum Förderrotor 308 zuführt. Die radiale Lage dieses Innenumfangs ist in Fig. 7 auch durch eine gestrichelte Kreislinie 352 gezeigt. Die Pfeile 354 zeigen die Fließrichtung des Drucköls zum Antriebsrotor 310 und von diesem weg an. Die Pfeile 356 stellen die Fließrichtung des Kühlöls zum Förderrotor 308 hin und von diesem weg dar.For a better understanding of the figures, the following should be pointed out. The rotary movement imparted to the conveyor rotor 308 is represented by the arrow 340 in FIGS. 6 and 7. The circular line 342 represents the outer circumference of the turntable 320 . The dashed circular lines 344 and 346 do not represent constructive details of the rotor device 300 , but instead correspond to the rotational movement path of the radially outer blade ends of the drive rotor or of the feed rotor. The circular line 348 represents the inner circumference 350 of a cooling oil channel 352 in the interior of the housing 306 , which supplies cooling oil from the check valve 304 to the delivery rotor 308 . The radial position of this inner circumference is also shown in FIG. 7 by a dashed circular line 352 . The arrows 354 indicate the direction of flow of the pressure oil to the drive rotor 310 and away from it. The arrows 356 represent the direction of flow of the cooling oil towards and away from the delivery rotor 308 .

Um einen möglichst reibungsarmen Anlauf des Antriebsrotors 310 zu gewährleisten, kann man eine rotationssymmetrische Anströmung des Antriebsrotors 310 bzw. dessen Schaufelgeometrien 312 vorsehen. Gemäß einer in Fig. 5 gezeigten Ausführungsvariante sind zwei um etwa 180° versetzte Zuführkanäle 314 und zwei um etwa 180° gegeneinander versetzte Abflusskanäle 316 im Gehäuse 306 ausgeführt. Man könnte beispielsweise auch drei um 120° versetzte Zuführkanäle, vier um 90° gegeneinander versetzte Zuführkanäle usw. vorsehen.In order to ensure that the drive rotor 310 starts up with as little friction as possible, a rotationally symmetrical flow against the drive rotor 310 or its blade geometries 312 can be provided. According to an embodiment variant shown in FIG. 5, two feed channels 314 offset by approximately 180 ° and two outflow channels 316 offset from one another by approximately 180 ° are implemented in the housing 306 . For example, one could also provide three feed channels offset by 120 °, four feed channels offset by 90 °, etc.

Zur Funktion des Rückschlagventils 304 ist noch auf Folgendes hinzuwei­ sen. Das Rückschlagventil 304 sorgt generell dafür, dass kein Öl aus dem Rotorgerät in das Reservoir (Ausgleichsbehälter) 222 fließt. Insbesondere wird verhindert, dass beim Anlaufen des Rotorgeräts kein über den Anschluss 302 zum Antriebsrotor 310, und von diesem über den Abfluss­ kanal 316 in den Kanal 360 fließendes Drucköl in das Reservoir 222 abfließt. Es ist nämlich so, dass bei tiefen Temperaturen das Kühlöl im Reservoir 222 recht zähflüssig sein kann und deshalb unter Umständen, etwa nach einem längeren Stehen des Kraftfahrzeugs, nicht sofort in hinreichender Menge angesaugt werden kann. Das in den Kanal 360 fließende Drucköl sorgt dann für eine Mindestversorgung der Kupplungsein­ richtung mit kühlendem Medium.For the function of the check valve 304 , the following should also be pointed out. The check valve 304 generally ensures that no oil flows from the rotor device into the reservoir (expansion tank) 222 . In particular, it is prevented that when the rotor device starts up, no pressure oil flowing through the connection 302 to the drive rotor 310 and from this via the discharge channel 316 into the channel 360 flows into the reservoir 222 . The fact is that at low temperatures the cooling oil in the reservoir 222 can be quite viscous and therefore, under certain circumstances, for example after a long standing of the motor vehicle, it cannot be sucked in in sufficient quantity immediately. The pressure oil flowing into channel 360 then ensures a minimum supply of the coupling device with cooling medium.

Ein weiteres, als Komponente P (220) in der Anordnung gemäß Fig. 1 einsetzbares Rotorgerät 400 ist in Fig. 8 perspektivisch dargestellt. Das Rotorgerät 400 weist eine in einem Gehäuse 402 drehbar gelagerte Drehwelle 404 auf. Die. Drehwelpe 404 trägt drehfest wenigstens einen Antriebsrotor 410 mit Impuls- oder Drehimpulsaufnahmegeometrien, hier speziell Schaufelgeometrien 412, und wenigstens einen Förderrotor 408 mit Fördergeometrien, hier speziell Schaufelgeometrien 418. Der Antriebsrotor 410 ist einer Antriebs-Hochdruckturbine zugehörig und wird axial von Drucköl angeströmt, wie durch die Pfeile 420 angedeutet. Bezug nehmend auf die Anordnung gemäß Fig. 1 wird dieses einen relativ hohen Druck aufweisende Drucköl von der Pumpe 208 bereitgestellt, die über das Ventil 218 oder direkt an einem dem Antriebsrotor 410 zugeordneten Anschluss des Rotorgeräts 400 angeschlossen ist.Another rotor device 400 that can be used as component P ( 220 ) in the arrangement according to FIG. 1 is shown in perspective in FIG. 8. The rotor device 400 has a rotating shaft 404 rotatably mounted in a housing 402 . The. Rotating puppy 404 rotatably carries at least one drive rotor 410 with impulse or angular momentum receiving geometries, here specifically blade geometries 412 , and at least one conveyor rotor 408 with conveying geometries, here specifically blade geometries 418 . The drive rotor 410 is associated with a drive high-pressure turbine and is flowed axially by pressure oil, as indicated by the arrows 420 . Referring to the arrangement of FIG. 1 is provided, this having a relatively high pressure pressurized oil from the pump 208, which is connected via the valve 218 or directly to a the drive rotor 410 associated connection of the rotor device 400th

Das Gehäuse 402 weist einen radial inneren Zylinder 421 und einen radial äußeren Zylinder 422 auf. Der innere Zylinder 421 nimmt den Antriebsrotor 410 auf und führt das Drucköl in einem axialen Strom zum Antriebsrotor 410 hin. Zwischen dem äußeren Zylinder 422 und dem inneren Zylinder 421 ist ein durch Pfeile 424 repräsentierter Kühlöl-Druckstrom axial zum jenseits einem axialen Ende des inneren Zylinders 421 angeordneten Förderrotor 408 geführt, dessen Schaufelgeometrien 418 sich weiter nach radial außen erstrecken als der Außenumfang des inneren Zylinders 421. Das Drucköl, das den Antriebsrotor 410 passiert hat, tritt aus dem inneren Zylinder 421 aus und strömt im Bereich des Förderrotors 408 mit dem Kühlöl zusammen.The housing 402 has a radially inner cylinder 421 and a radially outer cylinder 422 . The inner cylinder 421 receives the drive rotor 410 and guides the pressure oil in an axial flow to the drive rotor 410 . Between the outer cylinder 422 and the inner cylinder 421 , a cooling oil pressure flow represented by arrows 424 is guided axially to the delivery rotor 408 arranged beyond an axial end of the inner cylinder 421 , the blade geometries 418 of which extend further radially outward than the outer circumference of the inner cylinder 421 , The pressure oil that has passed the drive rotor 410 emerges from the inner cylinder 421 and flows together with the cooling oil in the region of the delivery rotor 408 .

Neben den in Fig. 8 gezeigten, auch als Laufräder bezeichenbaren Rotoren 408 und 410 können noch gehäusestationäre Leiteinrichtungen vorgesehen sein, um einerseits die kinetische Energie des Drucköls effizient für den Antrieb des Antriebsrotors 310 und damit (über die Welle 404) des Förderrotors 208 auszunutzen und das Kühlöl unter Vermittlung des Förderrotors 408 effizient zu fördern. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel beruht die Förderwirkung des sich drehenden Förderrotors darauf, dass dem Drucköl ein Drall erteilt wird. Man kann demgemäß davon sprechen, dass der Förderrotor 408 eine Drallförderpumpe bildet.In addition to the rotors 408 and 410 shown in FIG. 8, which can also be referred to as impellers, housing-stationary guide devices can also be provided in order to efficiently use the kinetic energy of the pressure oil for driving the drive rotor 310 and thus (via the shaft 404 ) of the delivery rotor 208 efficiently convey the cooling oil through the delivery rotor 408 . In the embodiment shown, the delivery effect of the rotating delivery rotor is based on the fact that the pressure oil is given a swirl. Accordingly, it can be said that the feed rotor 408 forms a swirl feed pump.

In entsprechender Weise, wie beim Rotorgerät 300 können die die Rotoren lagernden Radial- und Axiallager, also die die Welle 404 lagernden Radial- und Axiallager, eine sich zwangsweise bei der Drehbewegung, insbesondere hydrodynamisch aufbauende Schmierfilmlagerung vorsehen. Man kann auch eine Zwangsschmierung durch Zufuhr von Drucköl oder/und Kühlöl vorsehen. Auch für die Ausführungsform der Fig. 8 ist eine Beschichtung etwa der Lagerabschnitte der Drehwelle 404 zur Verminderung der Reibung, beispielsweise eine PTFE-Beschichtung vorteilhaft, um das Mischreibungs­ gebiet beim Hochfahren schneller zu durchfahren.In a corresponding manner, as in the case of the rotor device 300 , the radial and axial bearings that support the rotors, that is to say the radial and axial bearings that support the shaft 404 , can provide a lubricating film bearing that is inevitably built up during the rotational movement, in particular hydrodynamically. Forced lubrication can also be provided by supplying pressure oil and / or cooling oil. Also for the embodiment of FIG. 8, a coating, for example, of the bearing sections of the rotary shaft 404 to reduce the friction, for example a PTFE coating, is advantageous in order to drive through the mixed friction area faster when starting up.

Durch die Schaufelgeometrien 418 des Förderrotors 308 kann bei still­ stehendem Förderrotor durch eine selbstansaugende Doppelkupplung angesaugtes Förderöl ohne übermäßigen Strömungswiderstand hindurch­ fließen.Through the blade geometries 418 of the delivery rotor 308 , when the delivery rotor is at a standstill, delivery oil drawn in through a self-priming double clutch can flow without excessive flow resistance.

Es soll noch auf einen wichtigen Unterschied zwischen der Ausführungs­ form gemäß Fig. 2 einerseits und den Ausführungsformen gemäß Fig. 3 bis 8 andererseits hingewiesen werden. Das Kolbengerät 230 arbeitet betreffend die Förderung des Kühlöls als hydrostatische Pumpe oder - in einer anderen Betrachtungsweise - als Verdrängungsmaschine. Demgenen­ über arbeiten die betreffend die Förderung des Kühlöls als Drallförderpum­ pen bezeichenbaren Rotorgeräte 300 und 400 als hydrodynamische Pumpen bzw. - in einer anderen Betrachtungsweise - als Strömungsmaschinen. Solche hydrodynamischen Pumpen bzw. Strömungsmaschinen sind besonders gut dafür geeignet, hohe Volumenströme zu erzeugen, während hydrostatische Pumpen bzw. Verdrängungsmaschinen, speziell Kolbenpum­ pen bzw. Kolbenmaschinen für die Erzeugung hoher Volumenströme nicht unbedingt erste Wahl sind. Da andererseits hydrostatische Pumpen bzw. Verdrängungsmaschinen, insbesondere Kolbenpumpen, für die Erzeugung hoher Drücke in der Regel besser geeignet sind als hydrodynamische Pumpen bzw. Strömungsmaschinen, ist bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Anordnung gemäß Fig. 1 die das Drucköl bereitstellende Pumpe 208 als hydrostatische Pumpe bzw. Verdrängungsmaschine ausgebildet.An important difference between the embodiment according to FIG. 2 on the one hand and the embodiments according to FIGS. 3 to 8 is to be pointed out on the other hand. Piston device 230 operates as a hydrostatic pump or - in another view - as a displacement machine with regard to the delivery of the cooling oil. Demgenen over the rotor devices 300 and 400, which can be designated as swirl pumps as regards the delivery of the cooling oil, work as hydrodynamic pumps or - in another view - as turbomachines. Such hydrodynamic pumps or flow machines are particularly well suited to generating high volume flows, while hydrostatic pumps or displacement machines, especially piston pumps or piston machines are not necessarily the first choice for generating high volume flows. On the other hand, since hydrostatic pumps or displacement machines, in particular piston pumps, are generally more suitable for generating high pressures than hydrodynamic pumps or flow machines, in a particularly preferred embodiment of the arrangement according to FIG. 1, the pump 208 providing the pressure oil is a hydrostatic pump or displacement machine.

Bei den vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispielen wird unter Vermittlung eines einen vergleichsweise hohen Druck aufweisenden Druckmediums, insbesondere Drucköls und eines vergleichsweise kleinen Volumenstromes dieses Druckmediums ein vergleichsweise großer, auf vergleichsweise niedrigem Druck stehender Kühlmediumstrom, insbesondere Kühlölstrom, erzeugt. Umgekehrt kann man auch unter Vermittlung eines Kühlmediumstroms, insbesondere Kühlölstroms bei vergleichsweise kleinem Druck einen (ggf. vergleichsweise kleineren) Druckmediumstrom, ins­ besondere Druckölstrom, mit vergleichsweise hohem Druck erzeugen, indem ein entsprechender Druckumsetzer eingesetzt wird. Fig. 9 zeigt ein entsprechendes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Kupplungs­ system. Hier ist die durch den Elektromotor 210a angetriebene Pumpe 208a dafür ausgelegt, einen großvolumigen Kühlölstrom für die Kühlung der Kupplungsanordnungen 204a und 206a der Doppelkupplung 202a bereitzustellen, wobei die Pumpe 208a einen Kühlöldruck erzeugt, der hinsichtlich des Drucks zur Betätigung der Kupplungseinrichtungen 204a und 206a nicht ausreichen würde. An der Kühlölpumpe 208a ist, gegebe­ nenfalls über ein Ventil 218a, ein Druckumsetzer 220a (Bauteil P) ange­ schlossen, der unter der Einwirkung des Kühlöls Drucköl auf einem zur Betätigung der Kupplungseinrichtungen 204a und 206a hinreichenden Druckniveau bereitstellt. Hierzu sind die Kupplungseinrichtungen über die Ventile 214a und 216a am Bauteil P angeschlossen. Das Bauteil P kann mittels einer gesonderten Leitung am Reservoir 112a angeschlossen sein, um Hydrauliköl hieraus anzusaugen oder/und Hydrauliköl in das Reservoir abzugeben, je nach Konstruktion und Funktionsweise des Bauteils P. Grundsätzlich kann das Bauteil P in analoger Weise wie anhand des Kolbengeräts 230 und den Rotorgeräten 300 und 400 erläutert als Verdrängungsmaschine oder Strömungsmaschine, gegebenenfalls hydro­ statische Pumpe oder hydrodynamische Pumpe ausgeführt sein, wobei allerdings ein kleiner Eingangsdruck in einen hohen Ausgangsdruck umgesetzt wird. Eine Möglichkeit wäre, das Bauteil P als Kolbengerät ähnlich dem Kolbengerät 230 auszubilden, wobei eine große Kolbenfläche dem Kühlöl zugeordnet ist und eine kleine Kolbenfläche dem unter Druck zu setzenden Drucköl. In the exemplary embodiments described above, a comparatively large cooling medium flow, in particular cooling oil flow, is generated by means of a pressure medium having a comparatively high pressure, in particular pressure oil and a comparatively small volume flow of this pressure medium. Conversely, it is also possible to generate a (possibly comparatively smaller) pressure medium flow, in particular pressure oil flow, with a comparatively high pressure by means of a cooling medium flow, in particular cooling oil flow at a comparatively low pressure, by using a corresponding pressure converter. Fig. 9 shows a corresponding embodiment for a clutch system according to the invention. Here, the pump 208 a driven by the electric motor 210 a is designed to provide a large-volume cooling oil flow for cooling the clutch arrangements 204 a and 206 a of the double clutch 202 a, the pump 208 a generates a cooling oil pressure that would not be sufficient with regard to the pressure for actuating the coupling devices 204 a and 206 a. At the cooling oil pump 208 a, where appropriate via a valve 218 a, a pressure converter 220 a (component P) is connected, which provides pressure oil at the pressure level sufficient to actuate the coupling devices 204 a and 206 a under the action of the cooling oil. For this purpose, the coupling devices are connected to component P via valves 214 a and 216 a. The component P can be connected to the reservoir 112 a by means of a separate line, in order to draw hydraulic oil therefrom and / or to discharge hydraulic oil into the reservoir, depending on the construction and functioning of the component P. In principle, the component P can be used in an analogous manner to that using the piston device 230 and the rotor devices 300 and 400 explained as a displacement machine or fluid machine, optionally a hydrostatic pump or a hydrodynamic pump, although a small inlet pressure is converted into a high outlet pressure. One possibility would be to design the component P as a piston device similar to the piston device 230 , a large piston area being assigned to the cooling oil and a small piston area to the pressure oil to be pressurized.

Da für die Kühlung der Doppelkupplung ein vergleichsweise großer Volumenstrom benötigt wird, kann die Pumpe 208a vorteilhaft als hydrodynamische Pumpe ausgebildet sein.Since a comparatively large volume flow is required for cooling the double clutch, the pump 208 a can advantageously be designed as a hydrodynamic pump.

Fig. 10 zeigt ein als Bauteil P in der Anordnung gemäß Fig. 9 einsetzbares Kolbengerät 500, das an einem Anschluss 536 beispielsweise an dem Ventil 218a der Anordnung gemäß Fig. 9 angeschlossen ist. Es werden im Folgenden zur Beschreibung des Kolbengeräts 500 die Bezugszeichen des in Fig. 2 dargestellten Kolbengeräts 230 verwendet, jeweils unter Addition des Werts 300. Es kann deshalb die vorangehende Beschreibung des Kolbengeräts 230 leicht auf das Kolbengerät 500 angewendet werden, und es werden hier nur die Unterschiede zum Kolbengerät 230 erläutert. FIG. 10 shows a piston device 500 which can be used as component P in the arrangement according to FIG. 9 and which is connected to a connection 536, for example to the valve 218 a of the arrangement according to FIG. 9. In the following, the reference numerals of the piston device 230 shown in FIG. 2 are used to describe the piston device 500 , in each case with the addition of the value 300 . Therefore, the foregoing description of the piston device 230 can be easily applied to the piston device 500 , and only the differences from the piston device 230 will be explained here.

Das Kolbengerät ist über seinen Anschluss 536 und das Ventil 218a an der Kühlölpumpe 408a angeschlossen. Das Ventil 218a lässt demgemäß Kühlöl entsprechend dem von der Pumpe 208a erzeugten Druck in den Innenraum 560 ein zur Herbeiführung eines "Ausstoßhubs" entgegen der Wirkung der Rückstellfeder 544 und lässt zum Abbau des Drucks im Innenraum 560 darin enthaltendes Kühlöl ins Reservoir 212a ab, um einen "Ansaughub" unter der Wirkung der Rückstellfeder 544 anzustoßen bzw. zuzulassen. Beim Ansaughub wird über den Anschluss 538 und das Rückschlagventil 552 Hydrauliköl beispielsweise aus einem der Reservoire 112a und 222a in den Innenraum 550 angesaugt. Beim Ausstoßhub wird dann entsprechend der axialen Verlagerung des Kolbens 534 Hydrauliköl aus dem Innenraum 550 über das Rückschlagventil 566 und den Anschluss 540 als Drucköl einem Betätigungs-Druckölkreis zugeführt, der mit einem Druckölreservoir ausgeführt sein kann, um für die Kupplungsbetätigung ein gleichmäßiges Druckniveau bereitzustellen. In Fig. 9 ist gestrichelt ein derartiges Reservoir 221a als Ausgestaltungsmöglichkeit des Kupplungssystems angedeutet. Dieses Reservoir kann ohne Weiteres auch der Komponente P baulich oder/und funktionsmäßig zugeordnet, beispielsweise in die Komponente P integriert sein. The piston device is connected via its connection 536 and the valve 218 a to the cooling oil pump 408 a. The valve 218 a accordingly allows cooling oil in accordance with the pressure generated by the pump 208 a into the interior 560 to bring about an “ejection stroke” against the action of the return spring 544 and drains the cooling oil contained therein into the reservoir 212 a to reduce the pressure in the interior 560 to initiate a "suction stroke" under the action of the return spring 544 . During the intake stroke, hydraulic oil is drawn into the interior 550 via the connection 538 and the check valve 552, for example from one of the reservoirs 112 a and 222 a. During the ejection stroke, hydraulic oil is then supplied from the interior 550 via the check valve 566 and the connection 540 as pressure oil to an actuating pressure oil circuit, which can be designed with a pressure oil reservoir, in order to provide a uniform pressure level for the clutch actuation, in accordance with the axial displacement of the piston 534 . Such a reservoir 221a is indicated in dashed lines in FIG. 9 as a possible embodiment of the coupling system. This reservoir can also easily be structurally and / or functionally assigned to component P, for example integrated into component P.

Der Kolben 534 weist eine dem Kühlöl im Innenraum 560 ausgesetzte erste Kolbenfläche 562 auf, die deutlich größer ist als die am anderen Kolbenende angeordnete zweite Kolbenfläche, die dem im Innenraum 550 enthaltenen, zur Kupplungsbetätigung bereitzustellenden Hydrauliköl ausgesetzt ist. Es kann deshalb, auch unter Berücksichtigung der von der Rückstellfeder 544 auf den Kolben ausgeübten Axialkräfte, der vergleichweise niedrige Druck im Innenraum 560 in einen vergleichsweise hohen Druck im Innenraum 550 umgesetzt werden, so dass das über den Anschluss 540 abfließende Drucköl auf einem Druckniveau liegt, das zur zuverlässigen Betätigung einer oder beider Kupplungsanordnungen 204a und 206b ausreicht.The piston 534 has a first piston surface 562 which is exposed to the cooling oil in the interior 560 and which is significantly larger than the second piston surface which is arranged at the other end of the piston and which is exposed to the hydraulic oil contained in the interior 550 to be made available for clutch actuation. Therefore, also taking into account the axial forces exerted on the piston by the return spring 544 , the comparatively low pressure in the interior 560 can be converted into a comparatively high pressure in the interior 550 so that the pressure oil flowing out via the connection 540 is at a pressure level. that is sufficient for the reliable actuation of one or both clutch arrangements 204 a and 206 b.

Fig. 11 veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel eines auf einen anderen Ansatz beruhenden Kupplungssystems mit zwei voneinander unabhängigen Pumpen. Es sind eine erste Pumpe 208b und eine zweite Pumpe 209b vorgesehen, die jeweils durch einen Elektromotor 210b bzw. 211b angetrieben werden. Die erste elektromotorisch angetriebene Pumpe 208b, die vorzugsweise als hydrostatische Pumpe bzw. Verdrängungsmaschine ausgeführt ist, stellt Druckmedium, insbesondere Drucköl, bei einem vergleichsweise hohen Druck bereit, der zur Betätigung der Kupplungsein­ richtungen 204b und 206b der Doppelkupplung 202b ausreicht. Zur wahlweisen Betätigung der Kupplungseinrichtungen sind diese jeweils über ein zugeordnetes Ventil 214b bzw. 216b an der Pumpe 208b ange­ schlossen. Fig. 11 is an exemplary embodiment illustrating a state based on a different approach coupling system with two independent pumps. A first pump 208 b and a second pump 209 b are provided, each of which is driven by an electric motor 210 b and 211 b. The first electric motor-driven pump 208 b, which is preferably designed as a hydrostatic pump or displacement machine, provides pressure medium, in particular pressure oil, at a comparatively high pressure, which is sufficient to actuate the coupling devices 204 b and 206 b of the double clutch 202 b. For optional actuation of the coupling devices, these are each connected via an associated valve 214 b or 216 b to the pump 208 b.

Die zweite elektromotorisch angetriebene Pumpe 209b, die vorzugsweise als hydrodynamsiche Pumpe bzw. Strömungsmaschine ausgeführt ist, stellt einen vergleichsweise großen Volumenstrom an Kühlmedium, insbesondere Kühlöl bereit, das zur Kühlung der Kupplungeinrichtungen 204b und 206b ausreicht. Der von der Pumpe 209b abgegebene Druck kann deutlich kleiner sein als der von der Pumpe 208b abgegebene Druck. The second electromotive pump 209 b, which is preferably designed as a hydrodynamic pump or flow machine, provides a comparatively large volume flow of cooling medium, in particular cooling oil, which is sufficient for cooling the coupling devices 204 b and 206 b. The pressure emitted by the pump 209 b can be significantly lower than the pressure emitted by the pump 208 b.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel mit zwei voneinander unabhängig angetriebenen, vorzugsweise elektromotorisch angetriebenen Pumpen ist in Fig. 12 gezeigt. Soweit die verschiedenen Komponenten des Kupplungs­ systems der Fig. 12 den Komponenten der Anordnung gemäß Fig. 11 entsprechen, werden die Bezugszeichen der Fig. 11 auch für Fig. 12 verwendet.A further exemplary embodiment with two pumps which are driven independently of one another, preferably driven by an electric motor, is shown in FIG. 12. As far as the different components of the clutch system of FIG. 12 correspond to the components of the arrangement according to FIG. 11, the reference numerals of FIG. 11 are also used for FIG. 12.

Entsprechend der grundsätzlichen Erkenntnis, dass die Kühlung der Doppelkupplung 202b einen hohen Volumenstrom bei vergleichsweise geringem Druck benötigt, ist die elektrisch angetriebene Pumpe 209b vorzugsweise eine hydrodynamische Pumpe, beispielsweise eine Kreisel­ pumpe. Da die Kupplungsanordnungen in der Regel nur beim Halten oder beim Anfahren sehr stark gekühlt werden müssen, ist es sinnvoll, diese Pumpe derart auszubilden und anzusteuern, dass die Drehzahl entsprechend dem Kühlungsbedarf gesteuert oder geregelt wird, wie in Fig. 12 durch ein Pumpensymbol mit Pfeil angedeutet ist. Es lassen sich mit einer hydrodyna­ mischen Pumpe, insbesondere Kreiselpumpe, sehr hohe Förderströme erzielen. Beispielsweise steigt bei einer üblichen Kreiselpumpe der Förder­ strom proportional zum Quadrat der Pumpendrehzahl an.According to the fundamental finding that the cooling of the double clutch 202 b requires a high volume flow at a comparatively low pressure, the electrically driven pump 209 b is preferably a hydrodynamic pump, for example a centrifugal pump. Since the clutch arrangements generally only have to be cooled very strongly when holding or starting, it is advisable to design and control this pump in such a way that the speed is controlled or regulated in accordance with the cooling requirement, as in FIG. 12 by a pump symbol with an arrow is indicated. It can be achieved with a hydrodynamic pump, especially a centrifugal pump, very high flow rates. For example, in a conventional centrifugal pump, the flow increases in proportion to the square of the pump speed.

Gemäß Fig. 12 wird das Kühlöl der Doppelkupplung 202b über einen Wärmetauscher 600 zugeführt, da es beispielsweise im Falle eines längeren Schlupfbetriebs zu einer merklichen Temperaturerhöhung auch des Öls im Ölsumpf 212b kommen kann. Durch den Wärmetauscher 600 wird die Öltemperatur auf einem zur Kühlung der Doppelkupplung hinreichenden Temperaturniveau gehalten. Da das Kühlöl bei tieferen Temperaturen recht dickflüssig werden kann und aufgrund des Strömungswiderstands des Wärmetauschers 600 bei besonders tiefen Temperaturen unter Umständen nicht mehr genügend Kühlöl die Doppelkupplung erreichen würde, ist ein beispielsweise unter Federvorspannung stehendes Bypassventil 602 vorgesehen, das dann, wenn der Kühlöldruck stromabwärts des Ölkühlers 600 eine vorgegebene Druckschwelle übersteigt, aufmacht und das Kühlöl am Ölkühler 600 vorbei zur Doppelkupplung durchlässt.According to FIG. 12, the cooling oil of the double clutch 202 b is supplied via a heat exchanger 600 , since, for example, the oil in the oil sump 212 b may also rise noticeably in the event of a prolonged slip operation. The heat exchanger 600 keeps the oil temperature at a temperature level sufficient for cooling the double clutch. Since the cooling oil can become quite viscous at lower temperatures and, due to the flow resistance of the heat exchanger 600, under certain low temperatures, insufficient cooling oil would possibly reach the double clutch, a bypass valve 602 , for example spring-loaded, is provided, which, when the cooling oil pressure is downstream of the Oil cooler 600 exceeds a predetermined pressure threshold, opens and passes the cooling oil past the oil cooler 600 to the double clutch.

Wie schon ausgeführt, wird zur Betätigung der Betätigungskolben der beiden Kupplungseinrichtungen 204b und 206b ein vergleichsweise geringer Volumenstrom bei relativ hohem Druck benötigt. Dementsprechend handelt es sich bei der elektromotorisch angetriebenen Pumpe 208b vorzugsweise um eine hydrostatische Pumpe, z. B. eine Zahnradpumpe oder Flügelzel­ lenpumpe.As already stated, a comparatively low volume flow at relatively high pressure is required to actuate the actuating pistons of the two clutch devices 204 b and 206 b. Accordingly, the electromotive pump 208 b is preferably a hydrostatic pump, e.g. B. a gear pump or pump wing pump.

Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 12 ist im Kupplungsbetätigungs- Druckölkreis ein ein unter Druck stehendes Gaspolster aufweisender Druckölspeicher 604 eingebaut, der von der Pumpe 208b über ein Rückschlagventil 606 geladen wird und über das Ventil 214b und das Ventil 216b an den Betätigungs-Nehmerzylindern der beiden Kupplungsein­ richtungen 204b und 206b angeschlossen ist. Der Druckölspeicher 604 sorgt für ein gleichmäßiges Druckniveau, was insbesondere im Falle einer Ausbildung der Pumpe 208b als Kolbenpumpe zweckmäßig ist, und ermöglicht, dass für die Pumpe 208b eine Pumpe mit besonders kleinem Fördervolumen ausreicht. Das von der Pumpe 208b pro Zeiteinheit abgegebene Ölvolumen kann also kleiner sein als das während einer Kupplungsbetätigung pro Zeiteinheit benötigte Druckölvolumen.In the embodiment of FIG. 12 is a built-in pressurized gas cushion having Direction pressure oil storage 604 in the clutch actuation pressure oil circuit, b of the pump 208 is charged via a check valve 606 and through valve 214 b and the valve 216 b to the actuation slave cylinders the two coupling devices 204 b and 206 b are connected. The pressure oil reservoir 604 ensures a uniform pressure level, which is expedient in particular if the pump 208 b is designed as a piston pump, and enables a pump with a particularly small delivery volume to be sufficient for the pump 208 b. The oil volume emitted by the pump 208 b per unit time can thus be smaller than the pressure oil volume required per unit time during clutch actuation.

Der Druckölkreis zwischen dem Rückschlagventil 606 und den Ventilen 214b und 216b ist durch ein Druckbegrenzungsventil 608 gegen einen übermäßig hohen, ggf. zu Beschädigungen führenden Druck des Drucköls gesichert. Der durch den Füllzustand des Speichers 604 bestimmte Druck in diesem Druckölkreis wird durch einen Drucksensor 610 erfasst.The pressure oil circuit between the check valve 606 and the valves 214 b and 216 b is secured by a pressure relief valve 608 against an excessively high pressure of the pressure oil, which may lead to damage. The pressure in this pressure oil circuit determined by the filling state of the reservoir 604 is detected by a pressure sensor 610 .

Ein weiteres Druckbegrenzungsventil 612 sorgt dafür, dass der jenseits den Ventilen 214b und 216b herrschende, auf die hydraulischen Nehmerzylinder der Kupplungseinrichtungen wirkende Druck einen Maximalwert nicht übersteigt, beispielsweise um ebenfalls Beschädigungen vorzubeugen. Über zwei Rückschlagventile 614 und 616 wird erreicht, dass ein Druckbegren­ zungsventil ausreicht, um den Betätigungsdruck von beiden hydraulischen Nehmerzylindern zu überwachen.Another pressure relief valve 612 ensures that the pressure prevailing beyond the valves 214b and 216b and acting on the hydraulic slave cylinders of the clutch devices does not exceed a maximum value, for example in order to likewise prevent damage. Two check valves 614 and 616 ensure that a pressure limiting valve is sufficient to monitor the actuation pressure of both hydraulic slave cylinders.

Für den Fall, dass bei tiefen Temperaturen, also einer hohen Viskosität des Öls, der Druck des Kühlöls zur Kühlung der Kupplung nicht ausreicht, etwa weil die für die Pumpe 209b verwendete hydrodynamische Pumpe keinen hinreichenden Druck erzeugen kann, ist bei der Anordnung gemäß Fig. 12 ein Ventil 614 vorgesehen, über das ein kleiner Volumenstrom aus dem von der Pumpe 208b bereitgestellten Kühlölstrom abgezweigt werden kann, um eine Art "Notkühlung" der Kupplungsanordnungen vorzusehen, wenn dies erforderlich ist. Da die ein Öffnen des Ventils 614 erforderlich machende hohe Viskosität des Kühlöls nur bei tiefen Temperaturen vorkommt, bei denen sowieso nur ein geringer Kühlungsbedarf für die Doppelkupplung besteht, reicht ein relativ kleiner "Notkühlölstrom" aus. Diese "Notkühlung" ist überdies nur solange erforderlich, bis die Temperatur des Öls und damit die Viskosität des Öls ausreicht, um eine hinreichende Förderleistung der Kühlölpumpe 209b zu gewährleisten. Anstelle eines Ventils 614 könnte auch eine sogenannte Blende oder Drossel oder dergleichen vorgesehen sein, über die ständig ein kleiner Volumenstrom aus dem von der Pumpe 208b bereitgestellten Druckölstrom in den Kühlkreislauf abgezweigt wird. Ist das das Kühlöl nur im Bedarfsfall abzweigende Ventil 614 vorgesehen, kann die Pumpe 208b eventuell auch kurzfristig in einem Überlastbetrieb betrieben werden, um in der kurzen Zeitspanne bis zur hinreichenden Erwärmung des Öls ausreichend Kühlöl bereitzustellen. Da es sich in der Regel nur um sehr kurze Bedarfszeiträume handelt, wird die Lebensdauer der Pumpe 208b dadurch nicht wesentlich verkürzt.In the event that at low temperatures, i.e. a high viscosity of the oil, the pressure of the cooling oil is not sufficient to cool the clutch, for example because the hydrodynamic pump used for the pump 209 b cannot generate sufficient pressure, the arrangement according to FIG . 12 is provided a valve 614 through which a small volume flow from the pump 208 b provided by the flow of cooling oil can be branched off to a kind of "emergency cooling" to provide the clutch arrangements, if required. Since the high viscosity of the cooling oil that requires opening of the valve 614 only occurs at low temperatures, at which there is in any case only a low cooling requirement for the double clutch, a relatively small “emergency cooling oil flow” is sufficient. This "emergency cooling" is also only necessary until the temperature of the oil and thus the viscosity of the oil is sufficient to ensure a sufficient delivery rate of the cooling oil pump 209 b. Instead of a valve 614 , a so-called orifice or throttle or the like could also be provided, via which a small volume flow from the pressure oil flow provided by the pump 208 b is continuously branched off into the cooling circuit. If the valve 614 , which branches off the cooling oil only when required, the pump 208b can possibly also be operated briefly in an overload operation in order to provide sufficient cooling oil in the short period of time until the oil is sufficiently heated. Since the requirement periods are generally very short, the service life of the pump 208 b is not significantly shortened as a result.

Fig. 13 zeigt eine in einem Antriebsstrang 10 zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe angeordnete Doppelkupplung 12. Von der Antriebsein­ heit, beispielsweise eine Brennkraftmaschine, ist in Fig. 13 nur eine Abtriebswelle 14, ggf. Kurbelwelle 14, mit einem zur Ankopplung eines nicht dargestellten Torsionsschwingungsdämpfers dienenden Koppelende 16 dargestellt. Das Getriebe ist in Fig. 13 durch einen eine Getriebegehäuse­ glocke 18 begrenzenden Getriebegehäuseabschnitt 20 und zwei Getriebeein­ gangswellen 22 und 24 repräsentiert, die beide als Hohlwellen ausgebildet sind, wobei die Getriebeeingangswelle 22 sich im Wesentlichen koaxial zur Getriebeeingangswelle 24 durch diese hindurch erstreckt. Im Inneren der Getriebeeingangswelle 22 ist eine Pumpenantriebswelle angeordnet, die zum Antrieb einer getriebeseitigen, in Fig. 13 nicht dargestellten Ölpumpe dient, wie noch näher erläutert wird. ist wenigstens eine elektromotorisch angetriebene Ölpumpe vorgesehen, kann auf die Pumpenantriebswelle verzichtet werden. Fig. 13 shows a arranged in a drive train 10 between a drive unit and a transmission clutch 12 double. Of the Antriebsein unit, for example an internal combustion engine, only an output shaft 14 , possibly crankshaft 14 , is shown in Fig. 13 with a coupling end 16 serving to couple a torsional vibration damper, not shown. The transmission is shown in FIG. 13 by a a transmission housing bell 18 limiting mission case portion 20 and two Getriebeein input shafts 22 and 24 represents, both of which are formed as hollow shafts, the transmission input shaft 22 extending substantially coaxially to the transmission input shaft 24 therethrough. Arranged in the interior of the transmission input shaft 22 is a pump drive shaft which serves to drive an oil pump on the transmission side, not shown in FIG. 13, as will be explained in more detail. if at least one oil pump driven by an electric motor is provided, the pump drive shaft can be dispensed with.

Die Doppelkupplung 12 ist in die Getriebegehäuseglocke 18 aufgenommen, wobei der Glockeninnenraum in Richtung zur Antriebseinheit durch einen Deckel 28 verschlossen ist, der in eine Glockengehäuseöffnung eingepresst ist oder/und darin durch einen Sprengring 30 gesichert ist. Weist die Doppelkupplung wie das in Fig. 13 gezeigte Ausführungsbeispiel, nass­ laufende Reibungskupplungen, beispielsweise Lamellenkupplungen, auf, so ist es in der Regel angebracht, für einen Dichteingriff zwischen dem Deckel 28 und dem von der Getriebegehäuseglocke 18 gebildeten Kupplungs­ gehäuse zu sorgen, der beispielsweise mittels eines O-Rings oder eines sonstigen Dichtrings hergestellt sein kann. In Fig. 13 ist ein Dichtring 32 mit zwei Dichtlippen gezeigt.The double clutch 12 is accommodated in the transmission housing bell 18 , the bell interior being closed in the direction of the drive unit by a cover 28 which is pressed into a bell housing opening or / and is secured therein by a snap ring 30 . , The dual clutch as the embodiment in Fig. 13 shown, wet-running friction clutches, such as multi-disc clutches, so it is appropriate in general to make the housing for sealing engagement between the lid 28 to the clutch and formed by the transmission housing bell 18, for example, can be produced by means of an O-ring or another sealing ring. In Fig. 13, a sealing ring 32 is shown with two sealing lips.

Als Eingangsseite der Doppelkupplung 12 dient eine Kupplungsnabe 34, die aus noch näher zu erläuternden Gründen aus zwei aneinander festgelegten Ringabschnitten 36, 38 besteht. Die Kupplungsnabe 34 erstreckt sich durch eine zentrale Öffnung des Deckels 28 in Richtung zur Antriebseinheit und ist über eine Außenverzahnung 42 mit dem nicht dargestellten Torsions­ schwingungsdämpfer gekoppelt, so dass über diesen eine Momentenüber­ tragungsverbindung zwischen dem Koppelende 16 der Kurbelwelle 14 und der Kupplungsnabe 34 besteht. Möchte man auf einen Torsionsschwin­ gungsdämpfer generell oder an dieser Stelle im Antriebsstrang verzichten, so kann die Kopplungsnabe 34 auch unmittelbar mit dem Koppelende 16 gekoppelt werden. Die Pumpenantriebswelle 26 weist an ihrem vom Getriebe fernen Ende eine Außenverzahnung 44 auf, die in eine Innenver­ zahnung 46 des Ringabschnitts 36 der Kupplungsnabe 34 eingreift, so dass sich die Pumpenantriebswelle 26 mit der Kupplungsnabe 34 mitdreht und dementsprechend die Ölpumpe antreibt, wenn der Kupplungsnabe 34 eine Drehbewegung erteilt wird, im Regelfall von der Antriebseinheit und in manchen Betriebssituationen eventuell auch vom Getriebe her über die Doppelkupplung (beispielsweise in einer durch das Stichwort "Motor­ bremse" charakterisierte Betriebssituation).A clutch hub 34 serves as the input side of the double clutch 12 and, for reasons to be explained in more detail, consists of two ring sections 36 , 38 fixed to one another. The coupling hub 34 extends through a central opening of the cover 28 in the direction of the drive unit and is coupled via an external toothing 42 to the torsional vibration damper, not shown, so that there is a torque transmission connection between the coupling end 16 of the crankshaft 14 and the coupling hub 34 . If you want to dispense with a torsional vibration damper in general or at this point in the drive train, the coupling hub 34 can also be coupled directly to the coupling end 16 . The pump drive shaft 26 has at its end remote from the transmission an external toothing 44 which engages in an internal toothing 46 of the ring portion 36 of the clutch hub 34 , so that the pump drive shaft 26 rotates with the clutch hub 34 and accordingly drives the oil pump when the clutch hub 34th a rotational movement is given, as a rule by the drive unit and in some operating situations possibly also by the transmission via the double clutch (for example in an operating situation characterized by the keyword "engine brake").

Der Deckel 28 erstreckt sich radial zwischen einem eine Radialausnehmung 50 der Gehäuseglocke 18 begrenzenden ringförmigen Umfangswand­ abschnitt der Gehäuseglocke 18 und dem Ringabschnitt 38 der Nabe 34, wobei es vorteilhaft ist, wenn zwischen einem radial inneren Wandbereich 52 des Deckels 28 und der Nabe 34, speziell dem Ringabschnitt 38, eine Dichtungs- oder/und Drehlageranordnung 54 vorgesehen ist, speziell dann, wenn - wie beim gezeigten Ausführungsbeispiel - der Deckel 28 an der Gehäuseglocke 18 festgelegt ist und sich dementsprechend mit der Doppelkupplung 12 nicht mitdreht. Eine Abdichtung zwischen dem Deckel und der Nabe wird insbesondere dann erforderlich sein, wenn es sich, wie beim Ausführungsbeispiel, bei den Kupplungsanordnungen der Doppelkupp­ lung um nasslaufende Kupplungen handelt. Eine hohe Betriebssicherheit auch im Falle von auftretenden Schwingungen und Vibrationen wird erreicht, wenn die Dichtungs- oder/und Drehlageranordnung 54 axial am Deckel 28 oder/und an der Kupplungsnabe 34 gesichert ist, etwa durch einen nach radial innen umgebogenen Endabschnitt des Deckelrands 52, wie in Fig. 13 zu erkennen ist. The cover 28 extends radially between a radial recess 50 of the housing bell 18 defining annular peripheral wall portion of the housing bell 18 and the ring portion 38 of the hub 34 , it being advantageous if between a radially inner wall region 52 of the cover 28 and the hub 34 , specifically the ring section 38 , a sealing or / and pivot bearing arrangement 54 is provided, especially when - as in the exemplary embodiment shown - the cover 28 is fixed to the bell housing 18 and accordingly does not rotate with the double clutch 12 . A seal between the cover and the hub will be required in particular if, as in the exemplary embodiment, the coupling arrangements of the double clutch are wet-running clutches. A high level of operational reliability, even in the event of oscillations and vibrations, is achieved if the sealing or / and pivot bearing arrangement 54 is secured axially on the cover 28 and / or on the coupling hub 34 , for example by an end portion of the cover edge 52 which is bent radially inward, such as can be seen in Fig. 13.

An dem Ringabschnitt 38 der Nabe 34 ist ein Trägerblech 60 drehfest angebracht, das zur Drehmomentübertragung zwischen der Nabe 34 und einem Außenlamellenträger 62 einer ersten Lamellen-Kupplungsanordnung 64 dient. Bezug nehmend auf die Anordnungen gemäß Fig. 1, 9, 11 und 12 kann die Lamellen-Kupplungsanordnung beispielsweise als die Kupplungs­ anordnung 204, 204a bzw. 204b identifiziert werden. Der Außenlamellen­ träger 62 erstreckt sich in Richtung zum Getriebe und nach radial innen zu einem Ringteil 66, an dem der Außenlamellenträger drehfest angebracht ist und das mittels einer Axial- und Radial-Lageranordnung 68 an den beiden Getriebeeingangswellen 22 und 24 derart gelagert ist, dass sowohl radiale als auch axiale Kräfte an den Getriebeeingangswellen abgestützt werden. Die Axial- und Radial-Lageranordnung 68 ermöglicht eine Relativverdrehung zwischen dem Ringteil 66 einerseits und sowohl der Getriebeeingangswelle 22 als auch der Getriebeeingangswelle 24 andererseits. Auf den Aufbau und die Funktionsweise der Axial- und Radial-Lageranordnung wird später noch näher eingegangen.On the ring section 38 of the hub 34 , a carrier plate 60 is attached in a rotationally fixed manner, which serves to transmit torque between the hub 34 and an outer disk carrier 62 of a first disk clutch arrangement 64 . Referring to the arrangements according to Fig. 1, 9, 11 and 12, the multi-plate clutch arrangement, for example, as the clutch assembly 204, 204 a and 204 b are identified. The outer plate carrier 62 extends in the direction of the transmission and radially inward to an annular part 66 on which the outer plate carrier is rotatably attached and which is mounted on the two transmission input shafts 22 and 24 by means of an axial and radial bearing arrangement 68 such that both radial and axial forces are supported on the transmission input shafts. The axial and radial bearing arrangement 68 enables a relative rotation between the ring part 66 on the one hand and both the transmission input shaft 22 and the transmission input shaft 24 on the other hand. The structure and functioning of the axial and radial bearing arrangement will be discussed in more detail later.

Am Ringteil 66 ist axial weiter in Richtung zur Antriebseinheit ein Außen­ lamellenträger 70 einer zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72 drehfest angebracht, deren Lamellenpaket 74 vom Lamellenpaket 76 der ersten Lamellen-Kupplungsanordnung ringartig umgeben wird. Bezug nehmend auf die Anordnungen gemäß Fig. 1, 9, 11 und 12 kann die zweite Lamellen- Kupplungsanordnung beispielsweise als die Kupplungsanordnung 204, 204a bzw. 204b identifiziert werden. Die beiden Außenlamellenträger 62 und 70 sind, wie schon angedeutet, durch das Ringteil 66 drehfest miteinander verbunden und stehen gemeinsam über das mittels einer Außenverzahnung mit dem Außenlamellenträger 62 in formschlüssigem Drehmomentüber­ tragungseingriff stehende Trägerblech 60 mit der Kupplungsnabe 34 und damit - über den nicht dargestellten Torsionsschwingungsdämpfer - mit der Kurbelwelle 14 der Antriebseinheit in Momentenübertragungsverbindung. Bezogen auf den normalen Momentenfluss von der Antriebseinheit zum Getriebe dienen die Außenlamellenträger 62 und 70 jeweils als Eingangs­ seite der Lamellen-Kupplungsanordnung 64 bzw. 72.On the ring part 66 axially further in the direction of the drive unit, an outer plate carrier 70 of a second multi-plate clutch arrangement 72 is attached in a rotationally fixed manner, the plate package 74 of which is surrounded by the plate package 76 of the first multi-plate clutch arrangement. Referring to the arrangements according to Fig. 1, 9, 11 and 12, the second multi-plate clutch arrangement, for example, as the clutch assembly 204, 204 a and 204 b are identified. The two outer disk carrier 62 and 70 are, as already indicated, by the ring member 66 rotatably connected to each other and are together on the tragungseingriff by means of an external toothing of the outer disc carrier 62 is in positive torque stationary support plate 60 with the clutch hub 34 and - via the unillustrated torsional vibration damper - With the crankshaft 14 of the drive unit in a torque transmission connection. In relation to the normal torque flow from the drive unit to the transmission, the outer plate carriers 62 and 70 each serve as the input side of the plate clutch arrangement 64 and 72 .

Auf der Getriebeeingangswelle 22 ist mittels einer Keilnutenverzahnung o. dgl. ein Nabenteil 80 eines Innenlamellenträgers 82 der ersten Lamellen- Kupplungsanordnung 64 drehfest angeordnet. In entsprechender Weise ist auf der radial äußeren Getriebeeingangswelle 24 mittels einer Keilnutenver­ zahnung o. dgl. ein Nabenteil 84 eines Innenlamellenträger 86 der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72 drehfest angeordnet. Bezogen auf den Regel-Momentenfluss von der Antriebseinheit in Richtung zum Getriebe dienen die Innenlamellenträger 82 und 86 als Ausgangsseite der ersten bzw. zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 64 bzw. 72.A hub part 80 of an inner disk carrier 82 of the first multi-disk clutch arrangement 64 is arranged on the transmission input shaft 22 by means of a spline or the like. In a corresponding manner, a hub part 84 of an inner disk carrier 86 of the second disk clutch arrangement 72 is arranged on the radially outer transmission input shaft 24 by means of a spline toothing or the like. In relation to the control torque flow from the drive unit in the direction of the transmission, the inner plate carriers 82 and 86 serve as the output side of the first and second plate clutch arrangements 64 and 72, respectively.

Es wird noch einmal auf die radiale und axiale Lagerung des Ringteils 66 an den Getriebeeingangswellen 22 und 24 Bezug genommen. Zur radialen Lagerung des Ringteils 66 dienen zwei Radial-Lagerbaugruppen 90 und 92, die zwischen der radial äußeren Getriebeeingangswelle 24 und dem Ringteil 66 wirksam sind. Die axiale Lagerung des Ringsteils 66 erfolgt betreffend einer Abstützung in Richtung zur Antriebseinheit über das Nabenteil 84, ein Axiallager 94, das Nabenteil 80 und einen das Nabenteil 80 an der radial inneren Getriebeeingangswelle 22 axial sichernden Sprengring 96. Das Ringteil 38 der Kupplungsnabe 34 ist wiederum über ein Axiallager 68 und ein Radiallager 100 an dem Nabenteil 80 gelagert. In Richtung zum Getriebe ist das Nabenteil 80 über das Axiallager 94 an einem Endabschnitt der radial äußeren Getriebeeingangswelle 24 axial abgestützt. Das Nabenteil 84 kann unmittelbar an einem Ringanschlag o. dgl. oder einem gesonderten Sprengring o. dgl. in Richtung zum Getriebe an der Getriebeeingangswelle 24 abgestützt sein. Da das Nabenteil 84 und das Ringteil 66 gegeneinander relativ-verdrehbar sind, kann zwischen diesen Komponenten ein Axiallager vorgesehen sein, sofern nicht das Lager 92 sowohl Axiallager- als auch Radiallagerfunktion hat. Vom Letzteren wird in Bezug auf das Ausführungs­ beispiel in Fig. 13 ausgegangen. Reference is once again made to the radial and axial mounting of the ring part 66 on the transmission input shafts 22 and 24 . For the radial mounting of the ring member 66 includes two radial bearing assemblies 90 and 92 are used which are effective between the radially outer transmission input shaft 24 and the ring member 66th The axial mounting of the ring part 66 takes place with respect to a support in the direction of the drive unit via the hub part 84 , an axial bearing 94 , the hub part 80 and a snap ring 96 which axially secures the hub part 80 on the radially inner transmission input shaft 22 . The ring part 38 of the coupling hub 34 is in turn mounted on the hub part 80 via an axial bearing 68 and a radial bearing 100 . In the direction of the transmission, the hub part 80 is axially supported on the end bearing of the radially outer transmission input shaft 24 via the axial bearing 94 . The hub part 84 can be supported directly on a ring stop or the like or a separate snap ring or the like in the direction of the transmission on the transmission input shaft 24 . Since the hub part 84 and the ring part 66 can be rotated relative to one another, an axial bearing can be provided between these components unless the bearing 92 has both an axial bearing and a radial bearing function. The latter is assumed in relation to the embodiment in FIG. 13.

Große Vorteile ergeben sich daraus, wenn, wie beim gezeigten Aus­ führungsbeispiel, die sich in radialer Richtung erstreckenden Abschnitte der Außenlamellenträger 62 und 70 auf einer axialen Seite einer sich zu einer Achse A der Doppelkupplung 12 orthogonal erstreckenden Radialebene angeordnet sind und die sich in radialer Richtung erstreckenden Abschnitte der Innenlamellenträger 82 und 86 der beiden Lamellen-Kupplungsanord­ nungen auf der anderen axialen Seite dieser Radialebene angeordnet sind. Hierdurch wird ein besonders kompakter Aufbau möglich, insbesondere dann, wenn - wie beim gezeigten Ausführungsbeispiel - Lamellenträger einer Sorte (Außenlamellenträger oder Innenlamellenträger, beim Ausführungs­ beispiel die Außenlamellenträger) drehfest miteinander verbunden sind und jeweils als Eingangsseite der betreffenden Lamellen-Kupplungsanordnung in Bezug auf den Kraftfluss von der Antriebseinheit zum Getriebe dienen.Great advantages result if, as in the exemplary embodiment shown, the sections of the outer disk carriers 62 and 70 which extend in the radial direction are arranged on an axial side of a radial plane which extends orthogonally to an axis A of the double clutch 12 and which extend in the radial direction extending portions of the inner plate carrier 82 and 86 of the two plate clutch arrangements are arranged on the other axial side of this radial plane. This enables a particularly compact structure, in particular when - as in the exemplary embodiment shown - disk carriers of one type (outer disk carrier or inner disk carrier, in the embodiment, for example, the outer disk carrier) are connected to one another in a rotationally fixed manner and in each case as the input side of the respective disk clutch arrangement in relation to the power flow serve from the drive unit to the transmission.

In die Doppelkupplung 12 sind Betätigungskolben zur Betätigung der Lamellen-Kupplungsanordnungen integriert, im Falle des gezeigten Ausführungsbeispiels zur Betätigung der Lamellen-Kupplungsanordnungen im Sinne eines Einrückens. Ein der ersten Lamellen-Kupplungsanordnung 64 zugeordneter Betätigungskolben 110 ist axial zwischen dem sich radial erstreckenden Abschnitt des Außenlamellenträgers 62 der ersten Lamellen- Kupplungsanordnung 64 und dem sich radial erstreckenden Abschnitt des Außenlamellenträgers 70 der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72 angeordnet und an beiden Außenlamellenträgern sowie am Ringteil 66 mittels Dichtungen 112, 114, 116 axial verschiebbar und eine zwischen dem Außenlamellenträger 62 und dem Betätigungskolben 110 ausgebildete Druckkammer 118 sowie eine zwischen dem Betätigungskolben 110 und dem Außenlamellenträger 70 ausgebildete Fliehkraft-Druckausgleichs­ kammer 120 abdichtend geführt. Die Druckkammer 118 steht über einen in dem Ringteil 66 ausgebildeten Druckmediumkanal 122 mit einer an einer Druckmediumsversorgung, ggf. die bereits erwähnte Ölpumpe oder die Pumpe 208 bzw. 208b oder das Bauteil P (220a), angeschlossenen Drucksteuereinrichtung, ggf. ein Steuerventil (ggf. Ventil 214, 214a bzw. 214b), in Verbindung, wobei der Druckmediumskanal 122 über eine das Ringteil 66 aufnehmende, ggf. getriebefeste Anschlusshülse an der Drucksteuereinrichtung angeschlossen ist. Zum Ringteil 66 ist in diesem Zusammenhang zu erwähnen, dass dieses für eine einfachere Herstellbarkeit insbesondere hinsichtlich des Druckmediumkanals 122 sowie eines weiteren Druckmediumkanals zweiteilig hergestellt ist mit zwei ineinander gesteckten hülsenartigen Ringteilabschnitten, wie in Fig. 13 angedeutet ist.Actuating pistons for actuating the multi-plate clutch arrangements are integrated in the double clutch 12 , in the case of the exemplary embodiment shown for actuating the multi-plate clutch arrangements in the sense of engaging. An actuating piston 110 assigned to the first multi-plate clutch arrangement 64 is arranged axially between the radially extending section of the outer plate carrier 62 of the first multi-plate clutch arrangement 64 and the radially extending section of the outer plate carrier 70 of the second multi-plate clutch arrangement 72 and on both outer plate carriers and on the ring part 66 is axially displaceable by means of seals 112, 114, 116, and between the outer disk carrier 62 and the actuating piston 110 formed pressure chamber 118 and an opening formed between the actuating piston 110 and the outer disk carrier 70 centrifugal force pressure compensating chamber sealingly guided 120th The pressure chamber 118 stands over a pressure medium channel 122 formed in the ring part 66 with a pressure control device connected to a pressure medium supply, possibly the already mentioned oil pump or the pump 208 or 208 b or the component P ( 220 a), possibly a control valve ( possibly valve 214 , 214 a or 214 b), in connection, the pressure medium channel 122 being connected to the pressure control device via a connection sleeve, possibly accommodating the transmission, which accommodates the ring part 66 . It should be mentioned in this connection that the ring part 66 is made in two parts for easier manufacture, in particular with regard to the pressure medium channel 122 and a further pressure medium channel, with two sleeve-like ring part sections inserted into one another, as indicated in FIG. 13.

Ein der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72 zugeordneter Betäti­ gungskolben 130 ist axial zwischen dem Außenlamellenträger 70 der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72 und einem sich im Wesentlichen radial erstreckenden und an einem vom Getriebe fernen axialen Endbereich des Ringteils 66 drehfest und fluiddicht angebrachten Wandungsteil 132 angeordnet und mittels Dichtungen 134, 136 und 138 am Außenlamellen­ träger 70, dem Wandungsteil 132 und dem Ringteil 66 axial verschiebbar und eine zwischen dem Außenlamellenträger 70 und dem Betätigungskolben 130 ausgebildete Druckkammer 140 sowie eine zwischen dem Betätigungs­ kolben 130 und dem Wandungsteil 132 ausgebildete Fliehkraft-Druckaus­ gleichskammer 142 abdichtend geführt. Die Druckkammer 140 ist über einen weiteren (schon erwähnten) Druckmediumskanal 144 in entsprechen­ der Weise wie die Druckkammer 118 an einer/der Drucksteuereinrichtung (ggf. Ventil 216, 216a bzw. 216b in Verbindung mit der Pumpe 208 bzw. 208b bzw. dem Bauteil P (220a)) angeschlossen. Mittels der Drucksteuer­ einrichtung(en) kann an den beiden Druckkammern 118 und 140 wahlweise (ggf. auch gleichzeitig) von der (jeweiligen) Druckmediumsquelle (ggf. Ölpumpe) aufgebrachter Druck angelegt werden, um die erste Lamellen- Kupplungsanordnung 64 oder/und die zweite Lamellen-Kupplungsanordnung 72 im Sinne eines Einrückens zu betätigen. Zum Rückstellen, also zum Ausrücken der Kupplungen dienen Membranfedern 146, 148, von denen die dem Betätigungskolben 130 zugeordnete Membranfeder 148 in der Fliehkraft-Druckausgleichskammer 142 aufgenommen ist. One of the second multi-plate clutch arrangement 72 associated actuation piston 130 is arranged axially between the outer plate carrier 70 of the second multi-plate clutch arrangement 72 and a substantially radially extending and at a distance from the gearbox axial end portion of the ring member 66 non-rotatably and fluid-tightly attached wall part 132 and by means of seals 134, 136 and 138 on the outer disk carrier 70, the wall part 132 and the ring member 66 axially displaceable and between the outer disk carrier 70 and the actuating piston 130 formed pressure chamber 140 as well as between the actuating piston 130 and the wall portion 132 formed centrifugal Druckaus same chamber 142 performed sealing. The pressure chamber 140 is connected via a further (already mentioned) pressure medium channel 144 in the same way as the pressure chamber 118 on a / the pressure control device (possibly valve 216 , 216 a or 216 b in connection with the pump 208 or 208 b or the component P ( 220 a)) connected. By means of the pressure control device (s), pressure (optionally also simultaneously) applied by the (respective) pressure medium source (possibly oil pump) can be applied to the two pressure chambers 118 and 140 by the first multi-plate clutch arrangement 64 or / and the second To engage multi-plate clutch assembly 72 in the sense of engagement. Diaphragm springs 146 , 148 are used for resetting, ie disengaging the clutches, of which the diaphragm spring 148 assigned to the actuating piston 130 is received in the centrifugal pressure compensation chamber 142 .

Die Druckkammern 118 und 140 sind, jedenfalls während normalen Betriebszuständen der Doppelkupplung 12, vollständig mit Druckmedium (hier Hydrauliköl) gefüllt, und der Betätigungszustand der Lamellen- Kupplungsanordnungen hängt an sich vom an den Druckkammern angeleg­ ten Druckmediumsdruck ab. Da sich aber die Außenlamellenträger 62 und 70 samt dem Ringteil 66 und dem Betätigungskolben 110 und 130 sowie dem Wandungsteil 132 im Fahrbetrieb mit der Kurbelwelle 14 mitdrehen, kommt es auch ohne Druckanlegung an den Druckkammern 118 und 140 von Seiten der Drucksteuereinrichtung zu fliehkraftbedingten Druck­ erhöhungen in den Druckkammern, die zumindest bei größeren Drehzahlen zu einem ungewollten Einrücken oder zumindest Schleifen der Lamellen- Kupplungsanordnungen führen könnten. Aus diesem Grunde sind die schon erwähnten Fliehkraft-Druckausgleichskammern 120, 142 vorgesehen, die ein Druckausgleichsmedium aufnehmen und in denen es in entsprechender Weise zu fliehkraftbedingten Druckerhöhungen kommt, die die in den Druckkammern auftretenden fliehkraftbedingten Druckerhöhungen kompensieren.The pressure chambers 118 and 140 are, at least during normal operating states of the double clutch 12 , completely filled with pressure medium (here hydraulic oil), and the actuation state of the multi-plate clutch arrangements depends on the pressure medium pressure applied to the pressure chambers. However, since the outer disk carriers 62 and 70 together with the ring part 66 and the actuating piston 110 and 130 as well as the wall part 132 rotate with the crankshaft 14 when driving, there is also an increase in centrifugal pressure in the pressure control device without applying pressure to the pressure chambers 118 and 140 the pressure chambers, which could lead to an undesired engagement or at least grinding of the multi-plate clutch arrangements, at least at higher speeds. For this reason, the centrifugal pressure compensation chambers 120 , 142 already mentioned are provided, which hold a pressure compensation medium and in which centrifugal pressure increases occur in a corresponding manner, which compensate for the centrifugal pressure increases occurring in the pressure chambers.

Man könnte daran denken, die Fliehkraft-Druckausgleichskammern 120 und 142 permanent mit Druckausgleichsmedium, beispielsweise Öl, zu füllen, wobei man ggf. einen Volumenausgleich zur Aufnahme von im Zuge einer Betätigung der Betätigungskolben verdrängtem Druckausgleichsmedium vorsehen könnte. Bei der in Fig. 13 gezeigten Ausführungsform werden die Fliehkraft-Druckausgleichskammern 120, 142 jeweils erst im Betrieb des Antriebsstrangs mit Druckausgleichsmedium gefüllt, und zwar in Verbindung mit der Zufuhr von Kühlfluid, beim gezeigten Ausführungsbeispiel speziell Kühlöl, zu den Lamellen-Kupplungsanordnungen 64 und 72 über einen zwischen dem Ringteil 66 und der äußeren Getriebeeingangswelle 24 ausgebildeten Ringkanal 150, dem die für das Kühlöl durchlässigen Lager 90, 92 zuzurechnen sind. Das ggf. vom Bauteil P (220) oder der Pumpe 208a bzw. 209b bereitgestellte Kühlöl fließt von einem getriebeseitigen Anschluss zwischen dem Ringteil und der Getriebeeingangswelle 24 in Richtung zur Antriebseinheit durch das Lager 90 und das Lager 92 hindurch und strömt dann in einem Teilstrom zwischen dem vom Getriebe fernen Endabschnitt des Ringteils 66 und dem Nabenteil 84 nach radial außen in Richtung zum Lamellenpaket 74 der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72, tritt aufgrund von Durchlassöffnungen im Innenlamellenträger 86 in den Bereich der Lamellen ein, strömt zwischen den Lamellen des Lamellenpakets 74 bzw. durch Reibbelagnuten o. dgl. dieser Lamellen nach radial außen, tritt durch Durchlassöffnungen im Außenlamellenträger 70 und Durchlass­ öffnungen im Innenlamellenträger 82 in den Bereich des Lamellenpakets 76 der ersten Lamellen-Kupplungsanordnung 64 ein, strömt zwischen den Lamellen dieses Lamellenpakets bzw. durch Belagnuten o. dgl. dieser Lamellen nach radial außen und fließt dann schließlich durch Durchlassöff­ nungen im Außenlamellenträger 62 nach radial außen ab. An der Kühlölzu­ fuhrströmung zwischen dem Ringteil 66 und der Getriebeeingangswelle 24 sind auch die Fliehkraft-Druckausgleichskammern 120, 142 angeschlossen, und zwar mittels Radialbohrungen 152, 154 im Ringteil 66. Da bei stehender Antriebseinheit das als Druckausgleichsmedium dienende Kühlöl in den Druckausgleichskammern 120, 142 mangels Fliehkräften aus den Druckausgleichskammern abläuft, werden die Druckausgleichskammern jeweils wieder neu während dies Betriebs des Antriebsstrangs (des Kraftfahrzeugs) gefüllt.One could think of filling the centrifugal pressure compensation chambers 120 and 142 permanently with pressure compensation medium, for example oil, whereby a volume compensation could possibly be provided to accommodate pressure compensation medium displaced in the course of actuation of the actuating pistons. In the embodiment shown in FIG. 13, the centrifugal pressure compensation chambers 120 , 142 are only filled with pressure compensation medium during operation of the drive train, specifically in connection with the supply of cooling fluid, in the exemplary embodiment shown specifically cooling oil, to the multi-plate clutch arrangements 64 and 72 via an annular channel 150 formed between the ring part 66 and the outer transmission input shaft 24 , to which the bearings 90 , 92 permeable to the cooling oil are to be attributed. The cooling oil possibly provided by component P ( 220 ) or the pump 208 a or 209 b flows from a transmission-side connection between the ring part and the transmission input shaft 24 in the direction of the drive unit through the bearing 90 and the bearing 92 and then flows in one Partial flow between the end section of the ring part 66 remote from the gearbox and the hub part 84 radially outward in the direction of the plate pack 74 of the second plate clutch arrangement 72 , enters the area of the plates due to passage openings in the inner plate carrier 86 , flows between the plates of the plate set 74 or by means of friction lining grooves or the like of these disks radially outward, passes through passage openings in the outer disk carrier 70 and passage openings in the inner disk carrier 82 into the area of the disk pack 76 of the first disk clutch arrangement 64 , flows between the disks of this disk pack or through lining grooves o. Like. These slats nac h radially outward and then finally flows through openings in the outer disk carrier 62 to the radially outward. At the cooling oil supply flow between the ring member 66 and the transmission input shaft 24 , the centrifugal pressure compensation chambers 120 , 142 are connected, by means of radial bores 152 , 154 in the ring member 66th Since, when the drive unit is stationary, the cooling oil serving as the pressure compensation medium in the pressure compensation chambers 120 , 142 runs out of the pressure compensation chambers due to the lack of centrifugal forces, the pressure compensation chambers are refilled each time the drive train (the motor vehicle) is in operation.

Da eine der Druckkammer 140 zugeordnete Druckbeaufschlagungsfläche des Betätigungskolbens 130 kleiner ist und sich überdies weniger weit nach radial außen erstreckt als eine der Druckausgleichskammer 142 zugeordnete Druckbeaufschlagungsfläche des Kolbens 130, ist in dem Wandungsteil 132 wenigstens eine Füllstandsbegrenzungsöffnung 156 ausgebildet, die einen maximalen, die erforderliche Fliehkraftkompensation ergebenden Radial­ füllstand der Druckausgleichskammer 142 einstellt. Ist der maximale Füllstand erreicht, so fließt das über die Bohrung 154 zugeführte Kühlöl durch die Füllstandsbegrenzungsöffnung 156 ab und vereinigt sich mit dem zwischen dem Ringteil 66 und dem Nabenteil 84 nach radial außen tretenden Kühlölstrom. Im Falle des Kolbens 110 sind die der Druckkammer 118 und die der Druckausgleichskammer 120 zugeordneten Druckbeauf­ schlagungsflächen des Kolbens gleich groß und erstrecken sich im gleichen Radialbereich, so dass für die Druckausgleichskammer 120 entsprechende Füllstandsbegrenzungsmittel nicht erforderlich sind.Since one of the pressure chamber 140 associated pressure impingement of the actuating piston is less than 130 and, moreover, less far radially outwards extends as one of the pressure equalization chamber 142 associated with pressure application of the piston 130 is formed a level limiting aperture 156 at least in the wall part 132, the maximum, the required centrifugal force compensation resulting radial level of the pressure compensation chamber 142 sets. Once the maximum fill level has been reached, the cooling oil supplied via the bore 154 flows through the fill-level limiting opening 156 and combines with the cooling oil flow which flows radially outward between the ring part 66 and the hub part 84 . In the case of the piston 110 , the pressure application surfaces of the piston assigned to the pressure chamber 118 and the pressure compensation chamber 120 are of the same size and extend in the same radial area, so that corresponding fill level limiting means are not required for the pressure compensation chamber 120 .

Der Vollständigkeit halber soll noch erwähnt werden, dass im Betrieb vorzugsweise noch weitere Kühlölströmungen auftreten. So ist in der Getriebeeingangswelle 24 wenigstens eine Radialbohrung 160 vorgesehen, über die sowie über einen Ringkanal zwischen den beiden Getriebeeingangs­ wellen ein weiterer Kühlölteilstrom fließt, der sich in zwei Teilströme aufspaltet, von denen einer zwischen den beiden Nabenteilen 80 und 84 (durch das Axiallager 94) nach radial außen fließt und der andere Teilstrom zwischen dem getriebefernen Endbereich der Getriebeeingangswelle 22 und dem Nabenteil 80 sowie zwischen diesem Nabenteil 80 und dem Ring­ abschnitt 38 der Kupplungsnabe 34 (durch die Lager 98 und 100) nach radial außen strömt.For the sake of completeness, it should also be mentioned that further cooling oil flows preferably occur during operation. For example, at least one radial bore 160 is provided in the transmission input shaft 24 , through which a further cooling oil partial flow flows and via an annular channel between the two transmission input shafts, which split into two partial flows, one of which between the two hub parts 80 and 84 (through the axial bearing 94 ) flows radially outward and the other partial flow between the end portion of the transmission input shaft 22 and the hub part 80 remote from the transmission and between this hub part 80 and the ring section 38 of the coupling hub 34 (through the bearings 98 and 100 ) flows radially outward.

Da sich das nach radial außen strömende Kühlöl benachbart einem radial äußeren Abschnitt des der ersten Lamellen-Kupplungsanordnung 64 zugeordneten Betätigungskolbens 110 ansammeln könnte und zumindest bei größeren Drehzahlen fliehkraftbedingt die Einrückbewegung dieses Kolbens behindern könnte, weist der Kolben 110 wenigstens eine Druckausgleichs­ öffnung 162 auf, die einen Kühlölfluss von einer Seite des Kolbens zur anderen ermöglicht. Es wird dementsprechend zu einer Ansammlung von Kühlöl auf beiden Seiten des Kolbens kommen mit entsprechender Kompensation fliehkraftbedingt auf den Kolben ausgeübter Druckkräfte. Ferner wird verhindert, dass andere auf einer Wechselwirkung des Kühlöls mit dem Kolben beruhende Kräfte die erforderlichen axialen Kolbenbewegun­ gen behindern. Es wird hier beispielsweise an hydrodynamische Kräfte o. dgl. gedacht sowie an ein "Festsaugen" des Kolbens am Außenlamellen­ träger 62. Since the radially outward flowing cooling oil to a radially outer portion adjacent the first multi-plate clutch assembly 64 associated with the actuating piston could accumulate 110 and at least at higher engine speeds, the engaging movement of centrifugal force might hinder this piston, the piston 110 at least one pressure equalization opening 162 which allows cooling oil flow from one side of the piston to the other. Accordingly, there will be a build-up of cooling oil on both sides of the piston with corresponding compensation of pressure forces exerted on the piston by centrifugal force. Furthermore, other forces based on an interaction of the cooling oil with the piston are prevented from impeding the required axial piston movements. It is here thought, for example, of hydrodynamic forces or the like, as well as "sucking" the piston on the outer plate carrier 62 .

Es ist auch möglich, wenigstens eine Kühlölabflussöffnung im sich radial erstreckenden, radial äußeren Bereich des Außenlamellenträgers 62 der ersten Lamellen-Kupplungsanordnung 64 vorzusehen. Eine derartige Kühlölabflussöffnung ist bei 164 gestrichelt angedeutet. Um trotzdem eine hinreichende Durchströmung des Lamellenpakets 76 der ersten Lamellen- Kupplungsanordnung 64 mit Kühlfluid (Kühlöl) zu gewährleisten, kann ein Kühlölleitelement (allgemein ein Kühlfluidleitelement) vorgesehen sein. In Fig. 13 ist gestrichelt angedeutet, dass eine benachbarte Endlamelle 166 des Lamellenpakets 76 einen Kühlölleitabschnitt 168 aufweisen könnte, so dass die Endlamelle 166 selbst als Kühlölleitelement dient.It is also possible to provide at least one cooling oil drain opening in the radially extending, radially outer region of the outer plate carrier 62 of the first plate clutch arrangement 64 . Such a cooling oil drain opening is indicated by dashed lines at 164. In order nevertheless to ensure sufficient flow of cooling fluid (cooling oil) through the plate pack 76 of the first plate clutch arrangement 64 , a cooling oil guide element (generally a cooling fluid guide element) can be provided. In FIG. 13 it is indicated by dashed lines that an adjacent end plate 166 of the plate pack 76 could have a cooling oil guide section 168 , so that the end plate 166 itself serves as a cooling oil guide element.

Im Hinblick auf eine einfache Ausbildung der Drucksteuereinrichtung für die Betätigung der beiden Lamellen-Kupplungsanordnungen wurde bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 13 vorgesehen, dass eine für die radial innere Lamellen-Kupplungsanordnung 72 bezogen auf einen Betätigungsdruck an sich gegebene, im Vergleich zur anderen Kupplungsanordnung 64 geringere Momentenübertragungsfähigkeit (aufgrund eines geringeren effektiven Reibradius als die radial äußere Kupplungsanordnung 64) zumindest teilweise kompensiert wird. Hierzu ist die der Druckkammer 140 zugeord­ nete Druckbeaufschlagungsfläche des Kolbens 130 größer als die der Druckkammer 118 zugeordnete Druckbeaufschlagungsfläche des Kolbens 110, so dass bei gleichem Hydrauliköldruck in den Druckkammern auf den Kolben 130 größere axial gerichtete Kräfte als auf den Kolben 110 ausgeübt werden.With regard to a simple design of the pressure control device for the actuation of the two multi-plate clutch arrangements, it was provided in the exemplary embodiment in FIG. 13 that one for the radially inner multi-plate clutch arrangement 72 in relation to an actuation pressure per se compared to the other clutch arrangement 64 lower torque transmission capacity (due to a smaller effective friction radius than the radially outer clutch arrangement 64 ) is at least partially compensated for. For this purpose, the pressure application area of the piston 130 assigned to the pressure chamber 140 is larger than the pressure application area of the piston 110 assigned to the pressure chamber 118 , so that, with the same hydraulic oil pressure in the pressure chambers, larger axially directed forces are exerted on the piston 130 than on the piston 110 .

Es sollte noch erwähnt werden, dass durch eine radiale Staffelung der den Kolben zugeordneten Dichtungen, speziell auch eine axiale Überlappung von wenigstens einigen der Dichtungen, eine gute Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraums ermöglicht.It should also be mentioned that the radial graduation of the Pistons associated seals, especially an axial overlap of at least some of the seals, good use of the Available space allows.

Bei den Lamellenpaketen 74, 76 können Maßnahmen zur Vermeidung der Gefahr einer Überhitzung getroffen sein zusätzlich zu der schon beschriebenen Zufuhr von Kühlöl und der Ausbildung von (in der Fig. 13 nur schema­ tisch angedeuteten) Kühlöldurchtrittsöffnungen in den Lamellenträgern. So ist es vorteilhaft, wenigstens einige der Lamellen als "Wärmezwischen­ speicher" zu nutzen, die etwa während eines Schlupfbetriebs entstehende, die Wärmeabfuhrmöglichkeiten mittels des Kühlfluids (hier Kühlöls) oder durch Wärmeleitung über die Lamellenträger momentan überfordernde Wärme zwischenspeichern, um die Wärme zu einem späteren Zeitpunkt, etwa in einem ausgekuppelten Zustand der betreffenden Lamellen-Kupp­ lungsanordnung, abführen zu können. Hierzu sind bei der radial inneren (zweiten) Lamellen-Kupplungsanordnung reibbelaglose, also keinen Reibbelag tragende Lamellen axial dicker als Reibbelagtragelemente von Reibbelag-tragenden Lamellen ausgebildet, um für die reibbelaglosen Lamellen jeweils ein vergleichsweise großes Materialvolumen mit ent­ sprechender Wärmekapazität vorzusehen. Diese Lamellen sollten aus einem Material hergestellt werden, das eine nennenswerte Wärmespeicherfähigkeit (Wärmekapazität) hat, beispielsweise aus Stahl. Die Reibbelag-tragenden Lamellen können im Falle einer Verwendung von üblichen Reibbelägen, beispielsweise aus Papier, nur wenig Wärme zwischenspeichern, da Papier eine schlechte Wärmeleitfähigkeit hat.In the plate packs 74 , 76 measures can be taken to avoid the risk of overheating in addition to the supply of cooling oil already described and the formation of (in Fig. 13 only schematically indicated) cooling oil passage openings in the plate carriers. So it is advantageous to use at least some of the fins as "intermediate heat storage", which temporarily create heat during slippage, the heat dissipation options by means of the cooling fluid (here cooling oil) or by heat conduction via the finned support, temporarily storing the heat in order to transfer the heat to a later one Point of time, for example in a disengaged state of the respective disk clutch arrangement, to be able to discharge. For this purpose, in the radially inner (second) multi-plate clutch arrangement, friction-free plates, that is to say plates that do not have a friction lining, are designed axially thicker than friction-lining elements of friction-plate-bearing plates, in order to provide a comparatively large volume of material with corresponding heat capacity for the friction-plate-free plates. These fins should be made of a material that has a significant heat storage capacity (heat capacity), such as steel. When using conventional friction linings, for example made of paper, the lamella bearing friction linings can only temporarily store little heat, since paper has poor thermal conductivity.

Die Wärmekapazität der die Reibbeläge tragenden Reibbelagtragelemente können ebenfalls als Wärmespeicher verfügbar gemacht werden, wenn man anstelle von Belagmaterialien mit geringer Leitfähigkeit Belagmaterialien mit hoher Leitfähigkeit verwendet. In Betracht kommt die Verwendung von Reibbelägen aus Sintermaterial, das eine vergleichsweise hohe Wärmeleitfä­ higkeit hat. Problematisch an der Verwendung von Sinterbelägen ist allerdings, dass Sinterbeläge einen degressiven Verlauf des Reibwerts µ über einer Schlupfdrehzahl (Relativdrehzahl ΔN zwischen den reibenden Oberflächen) aufweist, also dass dµ/dΔN < 0 gilt. Ein degressiver Verlauf des Reibwerts ist insoweit nachteilig, als dieser eine Selbsterregung von Schwingungen im Antriebsstrang fördern kann bzw. derartige Schwingun­ gen zumindest nicht dämpfen kann. Es ist deshalb vorteilhaft, wenn in einem Lamellenpaket sowohl Lamellen mit Reibbelägen aus Sintermaterial als auch Lamellen mit Reibbelägen aus einem anderen Material mit progressivem Reibwertverlauf über der Schlupfdrehzahl (dµ/dΔN < 0) vorgesehen sind, so dass sich für das Lamellenpaket insgesamt ein progressiver Reibwertverlauf über der Schlupfdrehzahl oder zumindest näherungsweise ein neutraler Reibwertverlauf über der Schlupfdrehzahl (dµ/dΔN = 0) ergibt und dementsprechend eine Selbsterregung von Schwingungen im Antriebsstrang zumindest nicht gefördert wird oder - vorzugsweise - Drehschwingungen im Antriebsstrang sogar (aufgrund eines nennenswert progressiven Reibwertverlaufs über der Schlupfdrehzahl) gedämpft werden.The heat capacity of the friction lining support elements carrying the friction linings can also be made available as heat storage if one instead of covering materials with low conductivity high conductivity used. The use of Friction linings made of sintered material, which have a comparatively high thermal conductivity ability. The problem with the use of sintered coatings is however, that sintered linings have a degressive course of the coefficient of friction µ a slip speed (relative speed ΔN between the rubbing Surfaces), i.e. dµ / dΔN <0 applies. A degressive course The coefficient of friction is disadvantageous insofar as it is a self-excitation of Can promote vibrations in the drive train or such vibrations can at least not dampen conditions. It is therefore advantageous if in  a plate pack both plates with friction linings made of sintered material as well as plates with friction linings made of a different material progressive coefficient of friction over the slip speed (dµ / dΔN <0) are provided so that there is a total of the disk pack progressive coefficient of friction curve over the slip speed or at least approximately a neutral friction coefficient curve over the slip speed (dµ / dΔN = 0) results in a self-excitation of Vibrations in the drive train are at least not promoted or - preferably - torsional vibrations in the drive train even (due to a noteworthy progressive coefficient of friction curve over the slip speed) be dampened.

Es wird hier davon ausgegangen, dass beim Ausführungsbeispiel der Fig. 13 das Lamellenpaket 74 der radial inneren Lamellen-Kupplungsanordnung 72 ohne Sinterbeläge ausgeführt ist, da die radial äußere Lamellen-Kupplungs­ anordnung 64 vorzugsweise als Anfahrkupplung mit entsprechendem Schlupfbetrieb eingesetzt wird. Letzteres, also die Verwendung der radial äußeren Lamellen-Kupplungsanordnung als Anfahrkupplung, ist insoweit vorteilhaft, als dass aufgrund des größeren effektiven Reibradius diese Lamellen-Kupplungsanordnung mit geringeren Betätigungskräften (für die gleiche Momentenübertragungsfähigkeit) betrieben werden kann, so dass die Flächenpressung gegenüber der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung reduziert sein kann. Hierzu trägt auch bei, wenn man die Lamellen der ersten Lamellen-Kupplungsan 02920 00070 552 001000280000000200012000285910280900040 0002010056954 00004 02801ordnung 64 mit etwas größerer radialer Höhe als die Lamellen der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72 ausbildet. Gewünschtenfalls können aber auch für das Lamellenpaket 74 der radial inneren (zweiten) Lamellen-Kupplungsanordnung 72 Reibbeläge aus Sintermaterial verwendet werden, vorzugsweise - wie erläutert - in Kombination mit Reibbelägen aus einem anderen Material, etwa Papier.It is assumed here that in the exemplary embodiment in FIG. 13, the disk pack 74 of the radially inner disk clutch arrangement 72 is designed without sintered linings, since the radially outer disk clutch arrangement 64 is preferably used as a starting clutch with corresponding slip operation. The latter, i.e. the use of the radially outer multi-plate clutch arrangement as a starting clutch, is advantageous insofar as, due to the larger effective friction radius, this multi-plate clutch arrangement can be operated with lower actuation forces (for the same torque transmission capability), so that the surface pressure is compared to the second plate -Coupling arrangement can be reduced. This also helps if the plates of the first plate clutch on 02920 00070 552 001000280000000200012000285910280900040 0002010056954 00004 02801 arrangement 64 are designed with a slightly greater radial height than the plates of the second plate clutch arrangement 72 . If desired, however, friction linings made of sintered material can also be used for the disk set 74 of the radially inner (second) disk clutch arrangement 72 , preferably — as explained — in combination with friction linings made of another material, such as paper.

Während bei dem Lamellenpaket 74 der radial inneren Lamellen-Kupplungs­ anordnung 72 alle Innenlamellen Reibbelag-tragende Lamellen und alle Außenlamellen belaglose Lamellen sind, wobei die das Lamellenpaket axial begrenzenden Endlamellen Außenlamellen und damit belaglose Lamellen sind, sind beim Lamellenpaket 76 der ersten Lamellen-Kupplungsanordnung 64 die Innenlamellen belaglose Lamellen und die Außenlamellen ein­ schließlich der Endlamellen 166, 170 Reibbelag-tragende Lamellen. Wenigstens die Endlamellen 166 und 170 weisen nach einer bevorzugten Ausbildung axial wesentlich dickere Belagtragelemente als die Belagtrag­ elemente der anderen Außenlamellen auf und sind mit Belägen aus Sintermaterial ausgebildet, um die ein vergleichsweise großes Volumen aufweisenden Belagtragelemente der beiden Endlamellen als Wärme­ zwischenspeicher nutzbar zu machen. Wie beim Lamellenpaket 74 sind die belaglosen Lamellen axial dicker als die Reibbelagtragelemente der Reibbelag­ tragenden Lamellen (mit Ausnahme der Endlamellen), um eine vergleichs­ weise große Wärmekapazität zur Wärmezwischenspeicherung bereitzustel­ len. Die axial innen liegenden Außenlamellen sollten zumindest zum Teil Reibbeläge aus einem anderen, einen progressiven Reibwertverlauf zeigenden Material, aufweisen, um für das Lamellenpaket insgesamt zumindest eine näherungsweise neutralen Reibwertverlauf über der Schlupfdrehzahl zu erreichen.While in the disk pack 74 of the radially inner disk-clutch arrangement 72, all the inner disks are friction-bearing disks and all the outer disks are lamellas, the end disks axially delimiting the disk pack being outer disks and thus disk-free disks, in the disk pack 76 the first disk clutch assembly 64 the inner plates without plates and the outer plates including the end plates 166 , 170 friction-bearing plates. At least the end lamellae 166 and 170 have, according to a preferred embodiment, axially much thicker lining support elements than the lining support elements of the other outer disks and are formed with linings made of sintered material in order to make the comparatively large volume of the lining support elements of the two end lamellae usable as heat intermediate storage. As with the plate pack 74 , the plate-free plates are axially thicker than the friction lining support elements of the friction plate-bearing plates (with the exception of the end plates) in order to provide a comparatively large heat capacity for intermediate heat storage. The axially inner outer plates should at least partially have friction linings made of a different material that shows a progressive coefficient of friction, in order to achieve at least an approximately neutral coefficient of friction over the slip speed for the plate pack as a whole.

Weitere Einzelheiten der Doppelkupplung 12 gemäß dem beschriebenen Ausführungsbeispiel sind für der Fachmann ohne weiteres aus Fig. 13 entnehmbar. So ist die Axialbohrung im Ringabschnitt 36 der Kupplungs­ nabe 34, in der die Innenverzahnung 46 für die Pumpenantriebswelle ausgebildet ist, durch einen darin festgelegten Stopfen 180 öldicht verschlossen. Das Trägerblech 60 ist am Außenlamellenträger 62 durch zwei Halteringe 172, 174 axial fixiert, von denen der Haltering 172 auch die Endlamelle 170 axial abstützt. Ein entsprechender Haltering ist auch für die Abstützung des Lamellenpakets 74 am Außenlamellenträger 70 vorgesehen.Further details of the double clutch 12 according to the described embodiment are readily apparent to those skilled in the art from FIG. 13. Thus, the axial bore in the ring portion 36 of the coupling hub 34 , in which the internal toothing 46 is formed for the pump drive shaft, is sealed oil-tight by a plug 180 fixed therein. The carrier plate 60 is axially fixed to the outer disk carrier 62 by two retaining rings 172 , 174 , of which the retaining ring 172 also axially supports the end disk 170 . A corresponding retaining ring is also provided for supporting the disk pack 74 on the outer disk carrier 70 .

Claims (23)

1. Kupplungssystem, umfassend wenigstens eine Kupplungseinrichtung (202; 202a; 202b) insbesondere für die Anordnung in einem Antriebs­ strang zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, wobei die Kupplungseinrichtung wenigstens eine unter Vermittlung von Druckmedium betätigbare, für einen Betrieb unter Einwirkung eines Betriebsmediums vorgesehene Kupplungsanordnung (204, 206; 204a, 206a; 204b, 206b) aufweist, wobei das Druckmedium für die Betätigung bereitstellbar ist auf Grundlage einer ersten Pumpenanordnung (208; 220a; 208b) und wobei der Kupplungsein­ richtung für den Betrieb unter Einwirkung des Betriebsmediums auf Grundlage einer zweiten Pumpenanordnung (220; 208a; 209b) Betriebsmedium zuführbar ist, wobei von den Pumpenanordnungen mindestens eine wenigstens eine hydrodynamische oder als Strömungsmaschine ausgebildete Pumpe (300; 400) (diese Pumpe wird im Folgenden auch "zweite Pumpe" genannt) umfasst.1. Coupling system comprising at least one coupling device ( 202 ; 202 a; 202 b) in particular for the arrangement in a drive train between a drive unit and a transmission, the coupling device being operable at least one with the intermediation of pressure medium, for operation under the influence of an operating medium provided coupling arrangement ( 204 , 206 ; 204 a, 206 a; 204 b, 206 b), wherein the pressure medium for the actuation can be provided on the basis of a first pump arrangement ( 208 ; 220 a; 208 b) and wherein the coupling device for the Operation under the influence of the operating medium on the basis of a second pump arrangement ( 220 ; 208 a; 209 b) operating medium can be supplied, at least one of the pump arrangements being at least one hydrodynamic pump or a flow machine ( 300 ; 400 ) (this pump is also referred to below as " second pump "called). 2. Kupplungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass von den Pumpenanordnungen eine wenigstens eine hydrodynamische oder als Strömungsmaschine ausgebildete Pumpe (300; 400) (diese Pumpe wird im Folgenden auch "zweite Pumpe" genannt) umfasst und die andere wenigstens eine hydrostatische oder als Verdränger­ maschine ausgebildete Pumpe (230; 500) umfasst (diese Pumpe wird im Folgenden auch "erste Pumpe" genannt).2. Coupling system according to claim 1, characterized in that of the pump arrangements comprises at least one hydrodynamic pump or a pump ( 300 ; 400 ) (this pump is also referred to below as "second pump") and the other at least one hydrostatic or as Displacement machine trained pump ( 230 ; 500 ) comprises (this pump is hereinafter also referred to as "first pump"). 3. Kupplungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Pumpenanordnung wenigstens eine hydrodynamische oder als Strömungsmaschine ausgebildete Pumpe (300; 400) ("zweite Pumpe") umfasst, die vorzugsweise in ihrem Fördervolumen steuer­ bar oder regelbar ist.3. Coupling system according to claim 1 or 2, characterized in that the second pump arrangement comprises at least one hydrodynamic pump or a pump ( 300 ; 400 ) ("second pump") which is preferably controllable or adjustable in its delivery volume. 4. Kupplungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Pumpenanordnung wenigstens eine hydrostatische oder als Verdrängermaschine ausgebildete Pumpe (500) ("erste Pumpe") umfasst.4. Coupling system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first pump arrangement comprises at least one hydrostatic pump or designed as a displacement machine ( 500 ) ("first pump"). 5. Kupplungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dadurch gekennzeichnet, dass die erste (208b) und die zweite Pumpe (209b) unabhängig voneinander antreibbar sind.5. Coupling system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first ( 208 b) and the second pump ( 209 b) can be driven independently of one another. 6. Kupplungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Pumpe (208b) elektrisch antreibbar ist.6. Coupling system according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first pump ( 208 b) is electrically driven. 7. Kupplungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Pumpe (209b) elektrisch antreibbar ist.7. Coupling system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the second pump ( 209 b) is electrically driven. 8. Kupplungssystem, umfassend wenigstens eine Kupplungseinrichtung (202b) insbesondere für die Anordnung in einem Antriebsstrang zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, wobei die Kupplungseinrichtung wenigstens eine unter Vermittlung von Druckmedium betätigbare, für einen Betrieb unter Einwirkung eines Betriebsmediums vorgesehene Kupplungsanordnung (204b, 206b) aufweist, wobei das Druckmedium für die Betätigung bereitstellbar ist auf Grundlage einer ersten Pumpenanordnung (208b) und wobei der Kupplungseinrichtung für den Betrieb unter Einwirkung des Betriebs­ mediums auf Grundlage einer zweiten Pumpenanordnung (209b) Betriebsmedium zuführbar ist, wobei die erste Pumpenanordnung wenigstens eine elektrisch antreibbare Pumpe (208b) (diese Pumpe wird im Folgenden auch "erste Pumpe" genannt) oder/und die zweite Pumpenanordnung wenigstens eine elektrisch antreibbare Pumpe (209b) (diese Pumpe wird im Folgenden auch "zweite Pumpe" genannt) umfasst.8. clutch system, comprising at least one clutch device ( 202 b), in particular for the arrangement in a drive train between a drive unit and a transmission, the clutch device at least one clutch arrangement ( 204 b, 206 b), wherein the pressure medium for actuation can be provided on the basis of a first pump arrangement ( 208 b) and the coupling device for operation under the influence of the operating medium can be supplied on the basis of a second pump arrangement ( 209 b), the first Pump arrangement at least one electrically drivable pump ( 208 b) (this pump is also called "first pump" in the following) or / and the second pump arrangement at least one electrically drivable pump ( 209 b) (this pump is also called "second pump" in the following) ) includes. 9. Kupplungssystem nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Pumpe (500) als Kolbenpumpe, Zahnradpumpe oder Flügelzellenpumpe ausgebildet ist.9. Coupling system according to one of claims 2 to 8, characterized in that the first pump ( 500 ) is designed as a piston pump, gear pump or vane pump. 10. Kupplungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Pumpe (300; 400) als Drallförder­ pumpe ausgebildet ist.10. Coupling system according to one of claims 1 to 9, characterized in that the second pump ( 300 ; 400 ) is designed as a swirl pump. 11. Kupplungssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Pumpe (300; 400) als Zentrifugal- oder Kreiselpumpe ausgeführt ist.11. Coupling system according to claim 10, characterized in that the second pump ( 300 ; 400 ) is designed as a centrifugal or centrifugal pump. 12. Kupplungssystem nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die erste oder/und die zweite Pumpe (jeweils) wenigstens ein translatorisch oder rotatorisch antreibbares Pumpen­ element (234; 310 bzw. 308; 410 bzw. 408; 534) aufweist/aufweisen, das im Betrieb mit dem Betriebsmedium bzw. mit dem Druckmedium wechselwirkt und dieses durch Verdrängung oder/und Erteilung einer Beschleunigung oder/und Erteilung eines Dralls in Richtung zur Kupplungsanordnung fördert oder/und auf einen benötigten Druck bringt.12. Coupling system according to one of claims 7 to 11, characterized in that the first and / or the second pump (in each case) has at least one translationally or rotationally drivable pump element ( 234 ; 310 or 308 ; 410 or 408 ; 534 ) / Have, which interacts with the operating medium or with the pressure medium during operation and promotes this by displacing or / and imparting acceleration or / and imparting a swirl in the direction of the clutch arrangement and / or bringing it to a required pressure. 13. Kupplungssystem nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Pumpe wenigstens einen Rotor (308; 408) aufweist, der mit dem zu fördernden bzw. auf einen benötigten Druck zu bringenden Medium wechselwirkt. 13. Coupling system according to one of claims 10 to 12, characterized in that the second pump has at least one rotor ( 308 ; 408 ) which interacts with the medium to be conveyed or brought to a required pressure. 14. Kupplungssystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (308; 408) eine Scheibe oder/und eine Welle mit einer Strömungsgeometrieanordnung, gegebenenfalls einer Schaufelanord­ nung, umfasst.14. Coupling system according to claim 13, characterized in that the rotor ( 308 ; 408 ) comprises a disk and / or a shaft with a flow geometry arrangement, optionally a blade arrangement. 15. Kupplungssystem nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die zweite Pumpe das Medium derart fördert, dass das Medium den Rotor (308; 408) in im Wesentlichen axialer oder radialer/tangentialer Richtung anströmt und dass das Medium vom Rotor in im Wesentlichen axialer oder radialer/tangentialer Richtung abströmt.15. Coupling system according to claim 13 or 14, characterized in that the second pump conveys the medium such that the medium flows towards the rotor ( 308 ; 408 ) in an essentially axial or radial / tangential direction and that the medium from the rotor in Essentially axial or radial / tangential direction flows out. 16. Kupplungssystem nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass zum im Wesentlichen radialen/tangentialen Anströmen des Rotors oder/und zum im Wesentlichen radialen/tangentialen Abströmen vom Rotor eine Mehrzahl von in Bezug auf den Rotor rotationssym­ metrisch angeordneten Anströmkanälen (314) bzw. Abströmkanälen (316) in einem den Rotor beherbergenden Gehäuse vorgesehen sind.16. Coupling system according to claim 15, characterized in that for the essentially radial / tangential inflow of the rotor or / and for the substantially radial / tangential outflow from the rotor, a plurality of inflow channels ( 314 ) or outflow channels arranged rotationally symmetrically with respect to the rotor ( 316 ) are provided in a housing housing the rotor. 17. Kupplungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplungsanordnung in Bezug auf das Betriebsmedium selbstsaugend ist und dass die zweite Pumpenanordnung (300; 400) ein einem Nichtbetrieb-Zustand von der Kupplungsanordnung angesaugtes Betriebsmedium zu dieser durchläßt.17. Coupling system according to one of the preceding claims, characterized in that the second coupling arrangement is self-priming with respect to the operating medium and that the second pump arrangement ( 300 ; 400 ) allows an operating medium sucked in by the coupling arrangement to a non-operating state. 18. Kupplungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung eine nasslaufende Kupplungsanordnung (204; 206; 204a, 206a; 204b, 206b) ist, dass der Betrieb unter Einwirkung des Betriebsmediums ein nasslaufender Betrieb ist und dass das Betriebsmedium eine Betriebs­ flüssigkeit, gegebenenfalls eine Kühlflüssigkeit, ist. 18. Clutch system according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch arrangement is a wet-running clutch arrangement ( 204 ; 206 ; 204 a, 206 a; 204 b, 206 b), that the operation under the action of the operating medium is a wet-running operation and that the operating medium is an operating liquid, possibly a cooling liquid. 19. Kupplungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung als Lamellen- Kupplungsanordnung (204, 206; 204a, 206a; 204b, 206b) ausgebildet ist.19. Clutch system according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch arrangement is designed as a multi-plate clutch arrangement ( 204 , 206 ; 204 a, 206 a; 204 b, 206 b). 20. Kupplungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckmedium ein hydraulisches Druckmedium, insbesondere ein Hydrauliköl ist, das gegebenenfalls auch als Kühlflüssigkeit dient.20. Coupling system according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure medium is a hydraulic Pressure medium, in particular a hydraulic oil, which if necessary also serves as a coolant. 21. Kupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsanordnung Betriebs­ medium unter Vermittlung eines an der zweiten Pumpenanordnung angeschlossen oder anschließbaren Betriebsmediumspeichers zuführbar ist.21. Coupling arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch assembly operating medium with the intermediation of one on the second pump arrangement connected or connectable operating medium storage is feedable. 22. Kupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung (204b, 206b) unter Vermittlung eines an der ersten Pumpenanordnung (208b) angeschlossen oder anschließbaren Druckmediumspeichers (604) betätigbar ist.22. Coupling arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling arrangement ( 204 b, 206 b) can be actuated by means of a pressure medium reservoir ( 604 ) connected or connectable to the first pump arrangement ( 208 b). 23. Kupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung eine Mehrfach-Kupplungseinrichtung mit mehreren Kupplungsanordnungen (204, 206; 204a, 206a; 204b, 206b) ist.23. Coupling arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling device is a multiple coupling device with a plurality of coupling arrangements ( 204 , 206 ; 204 a, 206 a; 204 b, 206 b).
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