DE1005543B - Drive transmission for each bogie of a diesel-hydraulic bogie locomotive - Google Patents

Description

Antriebsübertragung für jeweils ein Drehgestell einer dieselhydraulischen Drehgestellokomotive Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsübertragung für jeweils ein Drehgestell einer dieselhydraulischen Drehgestellokomotive, bestehend aus einem vom Dieselmotor angetriebenen, im Hauptrahmen gelagerten hydraulischen oder hydraulischmechanischen Hauptgetriebe und einem mittels einer Gelenkwelle angeschlossenen Verteilergetriebe., mit dem die Achsgetriebe des zugeordneten Drehgestells über Gelenkwelle verbunden sind.Drive transmission for each bogie of a diesel-hydraulic one Bogie locomotive The invention relates to a drive transmission for each consisting of a bogie of a diesel-hydraulic bogie locomotive from a hydraulic system driven by the diesel engine and mounted in the main frame or hydraulic-mechanical main transmission and one connected by means of a cardan shaft Transfer case., With which the axle drive of the assigned bogie has PTO shaft are connected.

Es ist bekannt, im Bedarfsfalle bei Drehgestelldiesellokomotiven mit elektrischer Übertragung der Antriebskraft auf die Treibradsätze die Drehgestelle auszuwechseln, um einen höheren oder niedrigeren Achsdruck zu erzielen. So kann beispielsweise die Lokomotive von zweiachsigen Drehgestellen auf dreiachsige Drehgestelle oder umgekehrt umgesetzt werden, wobei lediglich die Anschlußleitungen der in den Drehgestellen gelagerten Fahrmotoren abgeklemmt werden müssen und der Hauptrahmen angehoben werden muß. Ein Umbau des Hauptrahmens bzw. Wagenkastens und der darin angeordneten Maschinenanlagen ist nicht erforderlich. Dies ist ein großer Vorteil der elektrischen Kraftübertragung, da, mit ein und demselben Hauptrahmen bzw. Wagenkasten mit Maschinenanlagen Lokomotiven innerhalb kürzester Zeit für verschiedene Achsdrücke und damit Verwendungszwecke umgestellt werden können, wobei die Änderung sich immer nur auf das Auswechseln fertiger Drehgestelle erstreckt. Dieser bisher nur bei dieselelektrischen Lokomotiven mögliche Vorteil muß indessen mit einem hohen Leistungsgewicht erkauft werden, (las bei weitem über dein der anderen bekannten Diesellokomotiven, insbesondere der dieselhydraulischen Lokomotiven, liegt.It is known to use diesel locomotives with bogie locomotives if necessary electrical transmission of the driving force to the driving wheel sets the bogies replace in order to achieve a higher or lower axle pressure. So can for example the locomotive from two-axle bogies to three-axle bogies or vice versa, with only the connecting lines in the Bogies mounted traction motors must be disconnected and the main frame must be raised. A conversion of the main frame or car body and the inside arranged machine systems is not required. This is a great benefit the electrical power transmission, there, with one and the same main frame or car body with machine systems locomotives within a very short time for different axle pressures and thus uses can be changed, whereby the change always occurs extends only to the replacement of finished bogies. So far this has only been the case with diesel-electric ones Locomotives possible advantage, however, must be bought with a high power-to-weight ratio Be, (read by far about yours of the other well-known diesel locomotives, in particular of the diesel-hydraulic locomotives.

Es sind zwar dieselhydraulische Lokomotiven sowohl der Achsanordnung BB als auch der Achsanordnung CC bekannt. So sind beispielsweise bei einer Lokomotive der Achsanordnung BB der Dieselmotor und das hydraulische oder hydraulisch-mecha.-nische Getriebe und weiterhin zwei Verteilergetriebe im Hauptrahmen gelagert, von denen jeweils eines die beiden Achsgetriebe eines Drehgestells antreibt. Die U'l)ertragung des Drehmomentes vom Dieselmotor auf das Hauptgetriebe wie auch die weitere Übertragung auf die Verteiler- und Achsgetriebe erfolgt dabei über teilweise sehr lange Gelenkwellen. Derartige Lokomotiven können etwa bis zu einer Leistung von 1500 PS gebaut werden, da eine größere Leistung von den bisehr bekannten Hauptgetrieben nicht mehr aufgenommen werden kann. Deshalb sind bei einer anderen bekannten Lokomotive ebenfalls der Achsanordnung BB, jedoch mit höherer Leistung, zwei Dieselmotoren vorgesehen, von denen jeder über ein gemeinsam mit ihm im Hauptrahmen angeordnetes Hauptgetriebe die Achsgetriebe des zugeordneten Drehgestells antreibt. Der Antrieb erfolgt dabei vom Hauptgetriebe aus etwa in der lotrechten Quermittelebene der Drehgestelle. Da bei diesen Lokomotiven hoher Leistung ein verhältnismäßig hoher Achsdruck vorhanden ist, müssen im Bedarfsfalle für geringere Achsdrücke zwei dreiachsige Drehgestelle vorgesehen werden. Dazu ist jedoch ein ganz erheblicher Umbau der Antriebsanlage im Hauptrahmen notwendig, der viel Zeit beansprucht und mit hohen Kosten verbunden ist.There are diesel-hydraulic locomotives as well as the axle arrangement BB as well as the axis arrangement CC known. This is the case with a locomotive, for example the axle arrangement BB the diesel engine and the hydraulic or hydraulic-mechanical-niche Gearbox and two transfer cases, one of which is stored in the main frame each one drives the two axle drives of a bogie. The U'l) transmission of the torque from the diesel engine to the main gearbox as well as the further transmission The transfer and axle drives are carried out via, in some cases, very long cardan shafts. Such locomotives can be built up to a power of about 1500 hp, as a greater power from the previously known main gears is no longer taken up can be. That is why the axle arrangement is also used in another known locomotive BB, but with higher power, two diesel engines are provided, each of which The axle drives via a main gear arranged together with it in the main frame of the assigned bogie. It is driven by the main gearbox from approximately in the vertical transverse center plane of the bogies. As with these locomotives high performance, there is a relatively high axle pressure, must if necessary two three-axle bogies are provided for lower axle pressures. Is to However, a very significant conversion of the drive system in the main frame is necessary takes a lot of time and is associated with high costs.

Ähnliche Verhältnisse liegen bei einer bekannten Drehgestelldiesellolcomotive der Achsanordnung CC vor, falls hierbei eine Umstellung auf zweiachsige Drehgestelle vorgenommen werden soll. Bei dieser bekannten Lokomotive, die ebenfalls zwei Dieselmotoren aufweist, ist jedes Hauptgetriebe- zwischen einem Endradsatz und dem nicht in der Quermittelebene des Drehgestellrahmens angeordneten Mittelradsatz im Drehgestellrahmen eingebaut. Ein einfaches Weglassen des Mittelradsatzes ist daher nicht möglich, weil infolge der unsymmetrischen Anordnung der Radsätze der Drehgestelle eine ungleichmäßige Achsbelastung auftritt. Bei einer einen gleichmäßigen Achsdruck ermöglichenden Ausbildung des Drehgestells muß dann das Hauptgetriebe in seiner Lage gegenüber dem Hauptrahmen verändert werden, so daß in beiden Fällen ein erheblicher Umbau erforderlich ist. Ganz abgesehen davon muß für jedes der auszuwechselnden Drehgestelle ein Hauptgetriebe vorgesehen werden, was mit beträchtlichen Kosten verbunden ist. Ferner ergibt sich bei dieser bekannten Antriebsanordnung, daß die zwischen dem im Dreh Bestell gelagerten Hauptgetriebe und dem zugeordneten, im Hauptrahmen gelagerten Dieselmotor vorgesehene, mit ihren Anschlußstellen symmetrisch zum Drehzapfen angeordnete Gelenkwelle nicht nur sämtliche Bewegungen zwischen Drehgestell und Hauptrahmen aufzunehmen. hat, sondern auch der Beanspruchung der durch den Dieselmotor erzeugten Drehschwingungen unterliegt, da sie zum Primärsystem der hydraulischen Kraftübertragung gehört. Sie ist daher in erheblichem Maße bruchgefährdet. Außerdem hat die Anordnung des Hauptgetriebes in dem hart gefederten Drehgestellrahmen eine ständige stoßartige Erschütterung desselben und eine Herabsetzung der Laufruhe der Drehgestelle zur Folge. Beides ist bei den erstgenannten Diesellokomotiven mit hydraulischer Kraftübertragung nicht der Fall, weil die Hauptgetriebe im Hauptrahmen gelagert sind.Similar relationships exist with a known bogie diesel oil motif the axle arrangement CC, if this involves a changeover to two-axle bogies should be made. This well-known locomotive also has two diesel engines has, each main transmission is between a final gear set and not in the Center wheel set arranged in the transverse center plane of the bogie frame in the bogie frame built-in. A simple omission of the center wheel set is therefore not possible, because due to the asymmetrical arrangement of the wheelsets of the bogies an uneven Axle load occurs. With a training that enables a uniform axial pressure of the bogie must then the main gear in its position relative to the main frame can be changed, so that in both cases a considerable renovation is required. Quite apart from that, a main gearbox must be used for each of the bogies to be replaced be provided, which is associated with considerable costs. Furthermore, it results in this known drive arrangement that the between the rotating Order mounted main gearbox and the associated diesel engine mounted in the main frame provided, with their connection points arranged symmetrically to the pivot pin not only to record all movements between the bogie and the main frame. but also the stress of the torsional vibrations generated by the diesel engine because it belongs to the primary system of hydraulic power transmission. she is therefore at a considerable risk of breakage. Also has the arrangement of the main gear a constant shock-like vibration in the hard-sprung bogie frame the same and a reduction in the smoothness of the bogies result. Both is not the case with the first-mentioned diesel locomotives with hydraulic power transmission the case because the main gears are mounted in the main frame.

Hier setzt nun die Erfindung ein, deren Aufgabe darin zu sehen ist, die Antriebsübertragung nach dem Gattungsbegriff unter Wahrung der erreichten Vorzüge der bekannten Diesellokomotiven, wie große Laufruhe, einfacher und leichter Aufbau und große Zuverlässigkeit, so auszubilden., daß eine Anpassung der Diesellokomotiven mit hydraulischer Kraftübertragung an verschiedene Achsdrücke durch Auswechseln der Drehgestelle mit ähnlich geringem Aufwand wie bei dieselelektrischen Lokomotiven möglich ist.This is where the invention comes in, the task of which is to be seen in the drive transmission according to the generic term while preserving the advantages achieved the well-known diesel locomotives, such as great smoothness, simple and easy construction and great reliability to train so that an adaptation of the diesel locomotives with hydraulic power transmission to different axle pressures by changing the bogies with as little effort as with diesel-electric locomotives is possible.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß die Abtriebswelle des Hauptgetriebes zwischen der die Drehachse aufnehmenden Ouerebene des Drehgestells und einem Endradsatz und das Verteilergetriebe zwischen dem anderen Endradsatz und dem diesem zugewandten Ende der Abtriebswelle des Hauptgetriebes angeordnet ist.To solve this problem, it is proposed that the output shaft of the main gearbox between the upper plane of the bogie that accommodates the axis of rotation and one end gear set and the transfer case between the other end gear set and the end of the output shaft of the main transmission facing this is arranged.

Durch diese Maßnahmen wird die Erfindungsaufgabe in vorteilhafter Weise gelöst. Es ist damit möglich, Diesellokomotiven mit hydraulischer oder mechanisch-hydraulischerKraftübertragung von zweiachsigen Drehgestellen auf dreiachsige Drehgestelle und unigekehrt innerhalb kurzer Zeit mit geringem Arbeitsaufwand umzustellen, wobei lediglich in Abhängigkeit vom Achsabstand der Drehgestelle das Verteilergetriebe dem Hauptrahmen gegenüber verrückt werden muß. Dies macht bei entsprechender konstruktiver Durchbildung des Hauptrahmens und des Verteilergetriebes keinerlei Schwierigkeiten und erfordert nur wenig Zeit. Damit ist dieser wesentliche Vorteil der elektrischen Kraftübertragung, nämlich ohne Umbau des Hauptrahmens bzw. des Wagenkastens und seiner in ihm vorgesehenen Antriebsanlage eine Umstellung auf verschiedene Achsdrücke zu erzielen, auch für dieselhydraulische Lokomotiven erreicht, ohne dabei das hohe Leistungsgewicht einer elektrischen Kraftübertragung in Kauf nehmen zu müssen. Dadurch kann nunmehr bei dieselhydraulischen Drehgestellokomotiven gleicher Leistung mit einem für alle diese Lokomotiven gleichen Hauptrahmen mit Maschinenanlagen ausgekommen und die Anpassung an die zulässigen Achsdrücke nur durch verschiedene Drehgestellausführungen erreicht werden. Damit wird eine große Vereinfachung in der Herstellung und Lagerhaltung und mithin eine beträchtliche Kostensenkung erzielt.These measures make the object of the invention more advantageous Way solved. It is thus possible to use diesel locomotives with hydraulic or mechanical-hydraulic power transmission from two-axle bogies to three-axle bogies and vice versa within can be converted in a short time with little effort, with only dependent from the center distance of the bogies, the transfer case is opposite the main frame must go crazy. With a corresponding constructive development of the Main frame and the transfer case no difficulties and requires little time. This is the essential advantage of electrical power transmission, namely without converting the main frame or the car body and its provided in it Drive system to achieve a conversion to different axle pressures, also for diesel-hydraulic locomotives without sacrificing the high power-to-weight ratio of a having to accept electrical power transmission. As a result, you can now use diesel-hydraulic bogie locomotives of the same performance with one for all of these Locomotives got along with the same main frame with machinery and the adaptation the permissible axle pressures can only be achieved with different bogie designs will. This greatly simplifies production and storage and thus achieved a considerable reduction in costs.

In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Es zeigt jeweils im lotrechten Längsmittelschnitt Abb. 1 eine Drehgestelldiesellokomotive mit zwei dreiachsigen Drehgestellen, Abb. ? eine Drehgestelldiesellokomotive der Achsanordnung BB mit Drehgestellen mit langem Achsabstand, Abb. 3 eine Drehgestelldiesellokomotive der Achsanordnung BB mit zwei unter sich verschiedenen Drehgestellen mit kurzem Achsabsta.nd.The drawing shows three exemplary embodiments of the subject matter of the invention shown schematically. It shows in the vertical longitudinal center section Fig. 1 a bogie diesel locomotive with two three-axle bogies, Fig. one Bogie diesel locomotive with axle arrangement BB with bogies with long wheelbase, Fig. 3 shows a bogie diesel locomotive with axle arrangement BB with two under each other different bogies with short center distance.

Bei sämtlichen Ausführungsbeispielen sind im Wagenkasten bzw. im Hauptrahmen 1 zwei Dieselmotoren 2 und 3 symmetrisch zur lotrechten Quermittelebeney des Fahrzeuges in Fahrzeuglängsrichtung gelagert. An jeden Dieselmotor 2 und 3 sind an dem der Ouermitteleben.e y zugewandten Ende der Kurbelwelle der Lüftergenerator und die Lichtmaschine 4, beispielsweise über Gelenkwellen 5, angekuppelt. Oberhalb und seitlich der Hilfsgeneratoren 4 sind in bekannter Weise die Motor- und Ölkühler 6 und die Vorratsbehälter für Wasser, Brennstoff, Heizöl u. dgl. eingebaut, während der Heizkessel 7 in der lotrechten Ouermittelebene 1, angeordnet ist. An jeder Stirnseite des Wagenkastens bzw. Hauptrahmens 1 ist ein Führerstand 8 vorgesehen. Unmittelbar hinter jedem Führerstand 8 ist ein als hydraulisches oder hydraulisch-mechanisches t-N'ecliselgetriebe ausgebildetes Hauptgetriebe 9 fest im Hauptrahmen 1 gelagert, dessen Antriebswelle mit dem zugekehrten Ende der Kurbelwelle des zugeordneten Dieselinotors 2 oder 3 mittels einer Gelenkwelle 10 verbunden ist. Die Abtriebswelle 11 jedes Hauptgetriebes 9 ist dabei im Raum zwischen der die Drehachse aufnehmenden lotrechten OOuermittelebene z des Drehgestells 12 und der lotrechten, durch die Längsachse des der Fahrzeugmitte zugewandten Radsatzes 13 verlaufenden Ebene v, vorteilhaft in der Mitte zwischen diesen Ebenen z und v, angeordnet.In all the exemplary embodiments, two diesel engines 2 and 3 are mounted in the car body or in the main frame 1 symmetrically to the perpendicular transverse center plane of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle. The fan generator and the alternator 4, for example via cardan shafts 5, are coupled to each diesel engine 2 and 3 at the end of the crankshaft facing the Ouermitteleben.ey. Above and to the side of the auxiliary generators 4, the motor and oil coolers 6 and the reservoirs for water, fuel, heating oil and the like are installed in a known manner, while the boiler 7 is arranged in the vertical Ouermittelplane 1. A driver's cab 8 is provided on each end face of the car body or main frame 1. Immediately behind each driver's cab 8, a main gear 9 designed as a hydraulic or hydraulic-mechanical t-N'eclisel gear is firmly mounted in the main frame 1, the drive shaft of which is connected to the facing end of the crankshaft of the associated diesel engine 2 or 3 by means of a cardan shaft 10. The output shaft 11 of each main gear 9 is arranged in the space between the vertical center plane z of the bogie 12, which accommodates the axis of rotation, and the vertical plane v running through the longitudinal axis of the wheel set 13 facing the vehicle center, advantageously in the middle between these planes z and v .

Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 sind zwei dreiachsige Drehgestelle 12 vorgesehen. von denen jedes durch einen der beiden Dieselmotoren 2 oder 3 angetrieben wird. Die Radsätze 13 bis 15 jedes Drehgestells 12 sind in üblicher Weise im Rahmen des Drehgestells 12 gelagert und in der lotrechten Längsmittelebene mit Achsgetrieben 16 versehen. Als Achsgetriebe 16 sind im Beispielsfalle Kegelradachsgetriebe mit Stirnradvorgelegen vorgesehen.In the embodiment according to Fig. 1, there are two three-axle bogies 12 provided. each of which is powered by one of the two diesel engines 2 or 3 will. The wheel sets 13 to 15 of each bogie 12 are in the usual way in the frame of the bogie 12 and stored in the vertical longitudinal center plane with axle drives 16 provided. As an axle drive 16, bevel gear axles are included in the example Spur gear provided.

In der lotrechten OOuermittelebene zc" -zwischen dem der Stirnseite des Fahrzeuges zugewandten Radsatz 15 und dein mittleren Radsatz 14 ist im Drehgestellrahmen ein Verteilergetriebe 17 angeordnet, das vorteilhaft als Stirnradgetriebe ausgebildet ist. Seine Eingangswelle 18 ist über eine Gelenkwelle 19 an der Abtriebswelle 11 des Hauptgetriebes angelenkt, wobei es von Vorteil ist, um eine Ungleichförmigkeit in der Übertragung des Drehmomentes infolge des Drehausschlages des Drehgestells 12 zu vermeiden, die Gelenke der Gelenkwelle 19 symmetrisch zur lotrechten Ouermittelebene z des Drehgestells 12 bzw. zu dessen Drehachse vorzusehen. Hierbei ist es auch von Vorteil, die Gelenkwelle 19 zwischen Hauptgetriebe 9 und Verteilergetriebe 17 waagerecht anzuordnen. Die Abtriebswelle 20 des Verteilergetriebes 17 ist gleichachsig zu den Antriebswellen 21 der Stirnradvorgelege der Achsgetriebe 16 angeordnet und mit den beiden benachbarten Achsgetrieben 16, die vorteilhaft mit ihren Stirnradvorgelegen voneinander abgekehrt sind, durch Gelenkwellen 22 verbinden, während das Achsgetriebe 16 des dritten Radsatzes 13 über eine Gelenkwelle 23 am Achsgetriebe 16 des mittleren Radsatzes 14 angelenkt ist.In the vertical center plane zc "- between that of the end face of the vehicle facing wheelset 15 and your middle wheelset 14 is in the bogie frame a transfer case 17 is arranged, which is advantageously designed as a spur gear is. Its input shaft 18 is connected to the output shaft 11 via a cardan shaft 19 of the main gear, it is advantageous to avoid irregularities in the transmission of the torque as a result of the rotary deflection of the bogie To avoid 12, the joints of the cardan shaft 19 symmetrically to the perpendicular Ouermittelplane z of the bogie 12 or to provide its axis of rotation. Here it is also from Advantage, the cardan shaft 19 between the main gear 9 and transfer case 17 horizontally to arrange. The output shaft 20 of the transfer case 17 is coaxial with the Drive shafts 21 of the spur gears of the axle drives 16 are arranged and connected to the two adjacent axle drives 16, which are advantageous with their spur gears are turned away from each other, connect by cardan shafts 22, while the axle drive 16 of the third gear set 13 via a cardan shaft 23 on the axle drive 16 of the middle Wheelset 14 is articulated.

Beim Austausch der beiden dreiachsigen Drehgestelle 12 durch zweiachsige Drehgestelle 24, wie dies in. der Abb.2 dargestellt ist, ist es lediglich notwendig, die Gelenkwelle 19 zwischen dem Hauptgetriebe 9 und dem im Drehgestell liegenden Verteilergetriebe 17 von der Antriebswelle 18 des Verteilergetriebes 17 zu lösen. Der Hauptrahmen 1 kann ohne Schwierigkeiten abgehoben und die dreiachsigen Drehgestelle 12 gegen zweiachsige ausgetauscht werden, an deren Verteilergetrieben 17 die von den Hauptgetrieben 9 kommenden Gelenkwellen 19 wiederum angeschlossen werden.When replacing the two three-axle bogies 12 with two-axle Bogies 24, as shown in Fig.2, it is only necessary to the Cardan shaft 19 between the main gear 9 and the transfer case located in the bogie 17 to be released from the drive shaft 18 of the transfer case 17. The main frame 1 can be lifted off without difficulty and the three-axle bogies 12 against biaxial are exchanged, at the transfer case 17 of the main gears 9 coming cardan shafts 19 are in turn connected.

Jedes dieser aus Abb. 2 ersichtlichen zweiachsigen Drehgestelle 24 hat einen Achsabstand, der etwa, dem der Endradsätze 13 und 15 des dreiachsigen Drehgestells 12 entspricht. Die Radsätze 13 und 15 sind wiederum in üblicher Weise im Drehgestellrahmen geführt. Jeder Radsatz 13 und 15 weist in der Längsmittelebene des Fahrzeuges ein Achsgetriebe 16 mit Stirnradvorgelege auf, die auf den den Stirnseiten des Drehgestellrahmens zugewandten Seiten der Radsätze 13 und 15 liegen und mit dem an der gleichen Stelle wie beim dreiachsigen Drehgestell 12 im Drehgestellrahmen angeordneten Verteilergetriebe 17 durch Gelenkwellen 25 verbunden sind.Each of these two-axle bogies 24 shown in FIG. 2 has a center distance that is about that of the end wheel sets 13 and 15 of the three-axle Bogie 12 corresponds. The wheel sets 13 and 15 are again in the usual way guided in the bogie frame. Each set of wheels 13 and 15 has in the longitudinal center plane of the vehicle an axle drive 16 with spur gear, which is on the end faces of the bogie frame facing sides of the wheelsets 13 and 15 are and with in the same place as the three-axle bogie 12 in the bogie frame arranged transfer case 17 are connected by cardan shafts 25.

Diese Anordnung der Verteilergetriebe 17 im Drehgestellrahmen hat den Vorteil des geringsten Arbeitsaufwandes beim Auswechseln, da nur die Gelenkwelle 19 zwischen Hauptgetriebe 9 und Verteilergetriebe 17 an diesem gelöst und wieder angeschraubt werden muß. Außerdem treten bei symmetrischer Anordnung der Anlenkstellen der Gelenke zur lotrechten Drehachse des Drehgestells 12 bzw. 24 und bei waagerechter Anordnung der Abtriebswelle:11 des Hauptgetriebes 9 und der Eingangswelle 18 des Verteilergetriebes 17 weder beim Drehausschlag des Drehgestells 12 oder 24 noch beim lotrechten Durchfedern des Hauptrahmens 1 Drehmomentschwankungen auf. Diese Anordnung verlangt lediglich für jedes Drehgestell 12 und 24 ein Verteilergetriebe 17, falls diese nicht beim Wechsel der Drehgestelle 12 oder 24 von den auszuwechselnden in die Ersatzdrehgestelle ummontiert werden sollen.This arrangement has the transfer case 17 in the bogie frame the advantage of the least amount of work when changing, since only the cardan shaft 19 between main transmission 9 and transfer case 17 on this released and again must be screwed on. In addition, the articulation points occur with a symmetrical arrangement the joints to the vertical axis of rotation of the bogie 12 or 24 and horizontal Arrangement of the output shaft: 11 of the main gear 9 and the input shaft 18 of the Transfer case 17 neither when the rotary deflection of the bogie 12 or 24 nor with perpendicular deflection of the main frame 1 torque fluctuations. These Arrangement only requires a transfer case for each bogie 12 and 24 17, if this is not the case when the bogies 12 or 24 are changed from the ones to be changed are to be remounted in the replacement bogies.

Um dies zu vermeiden, können die Verteilergetriebe 17 an Stelle des Einbaues im Drehgestell in der gleichen Querebene w des Drehgestells 12 oder 24 am Hauptrahmen 1 befestigt werden, wie in Abb. 1 und 2 gestrichelt dargestellt ist. Hierbei müssen dann die Gelenkwellen 22 bzw. 25 zwischen dem Verteilergetriebe 17 und den Achsgetrieben 16 sämtliche Bewegungen zwischen den Radsätzen 13 und 15 und dem Hauptrahmen 1 aufnehmen. Die Verteilergetriebe 17 sind jedoch im bestgefederten Teil der Lokomotive untergebracht. Zum Auswechseln sind jeweils die Gelenkwollen 22 bzw. 25 der Achsgetriebe 16 am Verteilergetriebe 17 zu lösen und wieder zu befestigen.To avoid this, the transfer case 17 can be used in place of the Installation in the bogie in the same transverse plane w of the bogie 12 or 24 be attached to the main frame 1, as shown in dashed lines in Fig. 1 and 2. The cardan shafts 22 and 25 must then be positioned between the transfer case 17 and the axle drives 16 all movements between the wheelsets 13 and 15 and the main frame 1 record. The transfer case 17 are, however, in the best-sprung Part of the locomotive housed. The joint wools are to be exchanged 22 or 25 to loosen the axle drive 16 on the transfer case 17 and fasten it again.

Für die bisher beschriebenen Ausführungsbeispiele sind zweiachsige Drehgestelle 24 mit großem Achsabstand geeignet, während für zweiachsige Drehgestelle 24 mit kurzem Achsabstand bei der kürzeren Gelenkwelle 25 Schwierigkeiten auftreten, da. deren Ausschlagwinkel zu groß werden.For the embodiments described so far, two-axis Bogies 24 with a large center distance are suitable, while for two-axle bogies 24 with a short center distance with the shorter cardan shaft 25 difficulties arise, there. whose deflection angles are too large.

Für gute Bogenläufigkeit in engen Bogen sind jedoch zweiachsige Drehgestelle 24 mit kurzem Achsstand von Vorteil.However, two-axle bogies are required for good arc movement in tight curves 24 with a short wheelbase is an advantage.

Wie dein Nachteil zu großer Ausschlagwinkel der Gelenkrolle 25 bei solchen Drehgestellen begegnet werden kann, zeigt das Ausführungsbeispiel nach Abb. 3. Die Dieselmotoren 2 und 3, die Hauptgetriebe 9 und die sonstigen Einrichtungen der Lokomotive sind in gleicher Weise wie bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen angeordnet. Lediglich das Verteilergetriebe 17 ist bei dem links dargestellten Drehgestell 24 in der lotrechten Quermittelebene z des Rahmens des Drehgestells 24 am Hauptrahmen 1 angeordnet, um gleich lange Gelenkwellen 26 zu den Achsgetrieben 16 zu gewährleisten: Im Ausführungsbeispiel sind als Achsgetriebe 16 übliche einfache Kegelradachsgetriebe vorgesehen, an deren Stelle selbstverständlich auch Kegelrad- oder Schneckengetriebe mit Stirnra.dvorgelegen verwendet werden können, wobei sich der Achsstand noch verringern läßt, falls die Stirnradvorgelege den Stirnseiten der Drehgestellrahmen zugekehrt werden. Um nun einen Wechsel auf dreiachsige Drehgestelle 12 zu ermöglichen, muß das Verteilergetriebe 17 aus der lotrechten Quermittel-Ebene des Drehgestells 24 entfernt werden und etwa in der Querinittelebene w zwischen dem der Stirnseite des Drehgestellrahmens benachbarten Radsatz 15 und dem Mittelradsatz 14 am Hauptrahmen 1 angeordnet werden, wie in Abb. 1 gestrichelt dargestellt ist. Dazu wird das Verteilergetriebe 17 vorteilhaft in einer Führung des Hauptrahmens 1 in Fahrzeugslängsrichtung verschiebbar angeordnet und an der jeweils erforderlichen Stelle beispielsweise mittels Schrauben festgelegt. Die Gelenkwelle 19 zwischen dem Hauptgetriebe 9 und dem Verteilergetriebe 17 kann dabei in der üblichen Weise wie die die Längenänderungen ausgleichenden Gelenkwellen aus zwei teleskopartig ineinandergreifenden Teilen bestehen, falls nicht vorgezogen wird, diese Gelenkwelle 19 beim Auswechseln der Drehgestelle 12 und 24 ebenfalls z. B. gegen. eine Kupplung auszuwechseln. Selbstverständlich ist es auch möglich, das Verteilergetriebe 17 beim Auswechseln der Drehgestelle 24 vom Hauptrahmen 1 zu entfernen und im Drehgestellrahmen der Austauschdrehgestelle 12 vorzusehen.How the disadvantage of the too large deflection angle of the articulated roller 25 can be countered in such bogies is shown in the embodiment according to Fig. 3. The diesel engines 2 and 3, the main gear 9 and the other equipment of the locomotive are arranged in the same way as in the previous embodiments. In the case of the bogie 24 shown on the left, only the transfer case 17 is arranged in the vertical transverse center plane z of the frame of the bogie 24 on the main frame 1, in order to ensure the same length of cardan shafts 26 to the axle gears 16: In the exemplary embodiment, conventional simple bevel gear axles are provided as axle gears 16, on whose place of course also bevel gears or worm gears with spur gear can be used, whereby the axle base can still be reduced if the spur gears are turned towards the end faces of the bogie frame. In order to enable a change to three-axle bogies 12, the transfer case 17 must be removed from the vertical transverse center plane of the bogie 24 and arranged approximately in the transverse center plane w between the wheel set 15 adjacent to the end face of the bogie frame and the center wheel set 14 on the main frame 1 , as shown in dashed lines in Fig. 1. For this purpose, the transfer case 17 is advantageously arranged in a guide of the main frame 1 so that it can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle and is fixed at the required location, for example by means of screws. The articulated shaft 19 between the main gear 9 and the transfer case 17 can consist of two telescopically interlocking parts in the usual way, like the articulated shafts compensating for changes in length. B. against. replace a clutch. It is of course also possible to remove the transfer case 17 from the main frame 1 when exchanging the bogies 24 and to provide it in the bogie frame of the exchange bogies 12.

Eine weitere Möglichkeit der Anordnung des Verteilergetriebes 17 kann nach dem auf der rechten Seite der Abb.3 gezeigten Ausführungsbeispiel für zweiachsige Drehgestelle 24 dadurch geschaffen werden, daß das Verteilergetriebe 17 mit dem Achsgetriebe 16 des benachbarten Radsatzes 15 unmittelbar verbunden wird, d. 1i., das Gehäuse des Achsgetriebes 16 wird am Verteilergetriebe 17 angeflanscht. Der Antrieb des Achsgetriebes 16 des zweiten Radsatzes 13 erfolgt dabei über eine waagerecht liegende Gelenkwelle 27. Dabei läßt sich die Gelenkwelle 19 zwischen dem Hauptgetriebe 9 und dem Verteilergetriebe 17 wiederum ohne Schwierigkeiten symmetrisch zur lotrechten Drehachse des Drehgestells 24 und auch in waagerechter Ebene anordnen. EineAustauschbarkeit mit dreiachsigen Drehgestellen 12 gemäß Abb. 1 ist ohne weiteres gegeben, wobei die Gelenkwelle 19 zwischen Hauptgetriebe und Verteilergetriebe 17 lediglich am Verteilergetriebe 17 gelöst und wieder befestigt werden muß.Another possibility for the arrangement of the transfer case 17 can according to the embodiment shown on the right-hand side of Fig. 3 for two-axis Bogies 24 are created in that the transfer case 17 with the Axle transmission 16 of the adjacent wheel set 15 is directly connected, d. 1i., the housing of the axle drive 16 is flanged to the transfer case 17. Of the The axle drive 16 of the second gear set 13 is driven horizontally horizontal cardan shaft 27. The cardan shaft 19 can be positioned between the main transmission 9 and the transfer case 17 again symmetrically to the vertical without difficulty Arrange the axis of rotation of the bogie 24 and also in the horizontal plane. An interchangeability with three-axle bogies 12 according to Fig. 1 is readily given, wherein the cardan shaft 19 between the main gearbox and transfer case 17 only on Transfer case 17 must be released and reattached.

Als Führung zwischen Drehgestell 12 oder 24 und Hauptrahmen 1 kann bei den Ausführungsbeispielen nach Abb. 1, 2 und 3, rechte Seite, eine bekannteDrehgestellführung mit zentralem Drehzapfen vorgesehen sein, während es bei Verwendung von zweiachsigen Drehgestellen 24 mit kurzem Achsabstand und in der Mitte des Drehgestellrahmens angeordnetem Verteilergetriebe 17 (Abb. 3, linke Seite) notwendig ist, eine der bekannten drehzapfenlosen Drehgestellführungen anzuwenden. Die Anwendung der drehzapfenlosen Drehgestellführungen ist indessen auch für die anderen Ausführungsbeispiele vorteilhaft. Denn dabei ist es grundsätzlich möglich, sämtliche Gelenkwellen 19, 22, 23, 25, 26 und 27 in günstiger Weise in der lotrechten Längsmittelebene des Fahrzeuges anzuordnen.As a guide between the bogie 12 or 24 and the main frame 1 can in the exemplary embodiments according to FIGS. 1, 2 and 3, right-hand side, a known bogie guide be provided with a central pivot, while it is when using biaxial Bogies 24 with a short center distance and in the middle of the bogie frame arranged transfer case 17 (Fig. 3, left side) is necessary, one of the known pivot-less bogie guides apply. The application of the pivotless Bogie guides are, however, also advantageous for the other exemplary embodiments. Because it is basically possible to use all cardan shafts 19, 22, 23, 25, 26 and 27 to be arranged in a favorable manner in the vertical longitudinal center plane of the vehicle.

Selbstverständlich ist die erfindungsgemäß ausgebildete Antriebsübertragung nicht an Lokomotiven mit zwei stirnseitig angeordneten Führerständen 8 gebunden. Es ist ohne weiteres möglich, sie auch für Lokomotiven mit zentralem oder einseitig angeordnetem Führerhaus zu verwenden und die Anordnung des Hauptgetriebes 9, des Verteilergetriebes 17 und der Achsgetriebe 16 spiegelbildlich zur lotrechten, die Drehachse aufnehmenden Querebene z des jeweils zugehörigen Drehgestells 12 oder 24 zu vertauschen. Auch ist es möglich, an Stelle zweier Dieselmotoren 2 und 3 kleinerer Leistung einen einzigen von größerer Leistung vorzusehen. und jeweils ein Hauptgetriebe 9 an einem Ende seiner Kurbelwelle anzuschließen.Of course, the drive transmission designed according to the invention is not on locomotives with two driver's cabs arranged at the front 8 bound. It is easily possible to use them for locomotives with a central or unilaterally arranged driver's cab and the arrangement of the main gear 9, the transfer case 17 and the axle drive 16 mirror images of the perpendicular, the axis of rotation receiving transverse plane z of the respective associated bogie 12 or 24 to swap. It is also possible to replace two diesel engines 2 and 3 with smaller ones Performance to provide a single of greater performance. and one main gear each 9 to be connected to one end of its crankshaft.

Anspruch 1 schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale. Die Ansprüche 2, 4, 5 und 6 sind reine Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.Claim 1 only protects the overall combination of all of its Characteristics. Claims 2, 4, 5 and 6 are pure subclaims and only apply in Connection with claim 1.

Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Antriebsübertragung für jeweils ein Drehgestell einer dieselhydraulischen Drehgestellokomotive, bestehend aus einem vom Dieselmotor angetriebenen, im Hauptrahmen gelagerten hydraulischen oder hydraulisch-mechanischen Hauptgetriebe und einem mittels einer Gelenkwelle angeschlossenen Verteilergetriebe, mit dem die Achsgetriebe des zugeordneten Drehgestells über Gelenkwellen verbunden sind, dadurchgekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (11) des Hauptgetriebes (9) zwischen der die Drehachse aufnehmenden O_uerebene (z) des Drehgestells (12, 24) und einem Endradsatz (13), und das Verteilergetriebe (17) zwischen dem anderen Endradsatz (15) und dem diesem zugewandten Ende der Abtriebswelle des Hauptgetriebes angeordnet ist. PATENT CLAIMS: 1. Drive transmission for one bogie each of a diesel-hydraulic bogie locomotive, consisting of a hydraulic or hydraulic-mechanical main gearbox, which is driven by the diesel engine and mounted in the main frame, and a transfer case connected by means of a cardan shaft, with which the axle drives of the assigned bogie are connected via cardan shafts that the output shaft (11) of the main gear (9) between the axis of rotation receiving O_uerebene (z) of the bogie (12, 24) and an end gear set (13), and the transfer case (17) between the other end gear set (15) and the this facing end of the output shaft of the main transmission is arranged. 2. Antriebsübertragung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsflansch des Verteilergetriebes (17) und der Abtriebsflansch der Abtriebswelle (11) des Hauptgetriebes (9) symmetrisch zur lotrechten Drehachse des Drehgestells (12, 24) angeordnet sind. 2. Drive transmission according to claim 1, characterized in that the drive flange the transfer case (17) and the output flange of the output shaft (11) of the main gear (9) are arranged symmetrically to the vertical axis of rotation of the bogie (12, 24). 3. Antriebsübertragung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebsflansche, Zapfen od. dgl. des Verteilergetriebes (17) symmetrisch zur lotrechten Quermittelebene (w) zwischen dem näher liegenden Endradsatz (15) und der lotrechten Ouermittelebene (z) des Drehgestells (12, 24) angeordnet sind. 3. Drive transmission according to claims 1 and 2, characterized in that the output flanges, pins or the like of the transfer case (17) symmetrically to perpendicular transverse center plane (w) between the closer end gear set (15) and the vertical Ouermittelplane (z) of the bogie (12, 24) are arranged. 4. Antriebsübertragung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, da.ß das Verteilergetriebe (17) im Drehgestellrahmen vorgesehen ist. 4th Drive transmission according to Claims 1 to 3, characterized in that the Transfer case (17) is provided in the bogie frame. 5. Antriebsübertragung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verteilergetriebe (17) mit dem Achsgetriebe (16) des benachbarten Radsatzes (15) baulich vereinigt ist. 5. Drive transmission according to claims 1 to 4, characterized in that the transfer case (17) is structurally combined with the axle drive (16) of the adjacent wheel set (15). 6. Antriebsübertragung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verteilergetriebe (17) symmetrisch in der die Drehachse aufweisenden Quermittelebene (z) des Drehgestells (24) am Hauptrahmen (1) gelagert ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 414 528; deutsche Patentanmeldung K 66 II/20b; deutsches Gebrauchsmuster 1677 611; Glasers Annalen, Heft 4/1952, S. 80, Abb. 13, und S. 83; Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 10/1954, S.424.6. Drive transmission according to claims 1 and 2, characterized in that the transfer case (17) is mounted symmetrically in the transverse center plane (z) of the bogie (24) having the axis of rotation on the main frame (1). Documents considered: German Patent No. 414 528; German patent application K 66 II / 20b; German utility model 1677 611; Glasers Annalen, Heft 4/1952, p. 80, Fig. 13, and p. 83; Eisenbahntechnische Rundschau, issue 10/1954, page 424.