DE10050384A1 - Kunststoff-Kraftstofftank - Google Patents
Kunststoff-KraftstofftankInfo
- Publication number
- DE10050384A1 DE10050384A1 DE10050384A DE10050384A DE10050384A1 DE 10050384 A1 DE10050384 A1 DE 10050384A1 DE 10050384 A DE10050384 A DE 10050384A DE 10050384 A DE10050384 A DE 10050384A DE 10050384 A1 DE10050384 A1 DE 10050384A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tank main
- main body
- fuel
- plastic
- barrier layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/03177—Fuel tanks made of non-metallic material, e.g. plastics, or of a combination of non-metallic and metallic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03032—Manufacturing of fuel tanks
- B60K2015/03046—Manufacturing of fuel tanks made from more than one layer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
- B60K2015/03447—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for improving the sealing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Ein Bauteilanbringungsloch 5 öffnet sich in den Tankhauptkörper 1, welcher aufgebaut ist durch Laminieren einer Innenschale 3 und einer Außenschale 4 über eine Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 2, und das Hilfsbauteil 6 ist an die Außenfläche des Tankhauptkörpers 1 derart angeschweißt, daß es das Bauteilanbringungsloch 5 bedeckt. Das Bauteilanbringungsloch ist in einer Art und Weise ausgeformt, daß es sich derart verjüngt, daß das Bauteilanbringungsloch in Richtung auf die Außenfläche des Tankhauptkörpers 1 breiter wird, und ein Vorsprungsabschnitt 9 ist am Hilfsbauteil 6 ausgebildet, welcher sich derart verjüngt, daß er in das Bauteilanbringungsloch 5 paßt, wobei eine an die Innenfläche des Hilfsbauteils 6 laminierte Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 8 derart ausgeführt ist, daß sie sich über die Außenfläche des Vorsprungsabschnitts 9 erstreckt. Wenn der Tankhauptkörper 1 und das Hilfsbauteil 6 zusammengeschweißt sind, ist die Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 8 an der Außenfläche des Vorsprungsabschnitts 9 dicht mit der am Bauteilanbringungsloch 5 frei liegenden Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 2 verbunden.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftstofftank aus Kunststoff,
insbesondere Harz, zum Gebrauch hauptsächlich für Kraftfahrzeuge.
Es ist ein herkömmlicher Kunststoff-Kraftstofftank bekannt, bei welchem ein
Tankhauptkörper durch Laminieren einer inneren Kunststoff- bzw. Harz
schale und einer äußeren Kunststoff- bzw. Harzschale über eine Kraftstoff
permeations-Verhinderungslage, um die Kraftstoffpermeation, d. h.
Kraftstoffaustritt oder Kraftstoffdurchdringung, verhindernde Wirkung zu
verbessern. Im Rahmen dieser Kunststoff-Kraftstofftanks ist weiterhin ein
Kunststoff-Kraftstofftank bekannt, bei welchem sich ein Bauteilanbringungs
loch in einem Tankhauptkörper öffnet bzw. dort eingebracht ist und bei
welchem ein Kunststoff-Hilfsbauteil an die Außenfläche des Tankhauptkör
pers derart angeschweißt ist, daß es das Bauteilanbringungsloch bedeckt.
In diesem Fall ist eine Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage an die
Innenfläche des Hilfsbauteils laminiert.
Bei den zuvor genannten herkömmlichen Kunststoff-Kraftstofftanks kann die
Kraftstoffpermeation verhindernde Wirkung mit Bezug auf den Tankhaupt
körper und das Hilfsbauteil individuell verbessert werden, jedoch kann eine
Gefahr dahingehend bestehen, daß Kraftstoff aus dem geschweißten
Abschnitt zwischen dem Tankhauptkörper und dem Hilfsbauteil austritt bzw.
diesen Abschnitt durchdringt.
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf das oben genannte Problem
gemacht. Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen Kunststoff-Kraftstofftank
bereitzustellen, bei welchem eine Kraftstoffpermeation auch aus einem
geschweißten Abschnitt zwischen einem Tankhauptkörper und einem
Hilfsbauteil sicher verhindert werden kann.
Zur Lösung des obigen Problems ist erfindungsgemäß ein Kunststoff-
Kraftstofftank bereitgestellt, bei welchem ein Tankhauptkörper aufgebaut
ist durch Laminieren einer inneren Kunststoffschale und einer äußeren
Kunststoffschale über eine Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage, wobei
der Tankhauptkörper durch ein Bauteilanbringungsloch geöffnet ist und ein
Kunststoff-Hilfsbauteil ist derart an eine Außenfläche des Tankhauptkörpers
geschweißt, daß es das Bauteilanbringungsloch bedeckt. Das Bauteilan
bringungsloch ist derart sich verjüngend ausgebildet, daß es in Richtung auf
die Außenfläche des Tankhauptkörpers breiter wird. Ein Vorsprungsab
schnitt, welcher sich derart verjüngend ausgebildet ist, daß er in das
Bauteilanbringungsloch paßt, ist am Hilfsbauteil ausgebildet. Und eine an
eine Innenfläche des Hilfsbauteils laminierte Kraftstoffpermeations-
Verhinderungslage erstreckt sich über eine Außenfläche des Vorsprungsab
schnitts. Somit ist die Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage an der
Außenfläche des Vorsprungsabschnitts dicht mit der Kraftstoffpermeations-
Verhinderungslage des Tankhauptkörpers verbunden, welche an dem
Bauteilanbringungsloch frei liegt.
Gemäß der Erfindung ist die Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage des
Tankhauptkörpers kontinuierlich mit der Kraftstoffpermeations-Verhinde
rungslage des Hilfsbauteils, um dadurch das Umleiten von Kraftstoff zum
geschweißten Abschnitt zwischen dem Tankhauptkörper und dem
Hilfsbauteil zu verhindern, wodurch es somit möglich ist, die Permeation,
d. h. das Austreten bzw. Durchdringen, von Kraftstoff aus dem geschweiß
ten Abschnitt sicher zu verhindern.
Die vorliegende Erfindung wird im folgenden ausführlich anhand der
beiliegenden Zeichnungen erläutert. Es stellt dar:
Fig. 1 eine Schnittansicht, welche einen wesentlichen Teil einer
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Tanks zeigt, sowie
Fig. 2 eine Schnittansicht, die ein Vergleichsbeispiel zeigt.
Bezugnehmend auf Fig. 1 bezeichnet Bezugszeichen 1 einen Tankhauptkör
per eines Kraftstofftanks. Der Tankhauptkörper 1 ist gebildet durch eine
Kunststoff-Innenschale 3 und eine Kunststoff-Außenschale 4, welche über
eine Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 2 laminiert sind. Zusätzlich
ist ein Bauteilanbringungsloch 5 im Tankhauptkörper 1 vorhanden. Ein
Kunststoff-Hilfsbauteil 6, wie z. B. ein Anschluß, ein Verbinder oder dgl., mit
welchem ein mit einem Kanister oder Behälter in Verbindung stehender
Schlauch verbunden ist, ist an der Außenfläche des Tankhauptkörpers 1
derart angebracht, daß er das Bauteilanbringungsloch 5 bedeckt. Ein
Flanschabschnitt 7 ist an einem proximalen Ende des Hilfsbauteils 6
ausgebildet, welches an diesem Flanschabschnitt 7 an den Tankhauptkörper
1 angeschweißt ist. Zusätzlich ist eine Kraftstoffpermeations-Verhinderungs
lage 8 auf die Innenfläche des Hilfsbauteils 6 laminiert.
Es wird angemerkt, daß es wünschenswert ist, als Materialien für die
Innenschale 3, die Außenschale 4 und das Hilfsbauteil 6 einen Kunststoff
zu verwenden, welcher eine hohe mechanische Festigkeit aufweist, wie z. B.
High-Density-Polyethylen (HD-Polyethylen), und als Materialien für die
Kraftstoffpermeations-Verhinderungslagen 2 und 8 einen Kunststoff,
welcher eine hohe Kraftstoffpermeations-Verhinderungsleistung aufweist,
wie z. B. Ethylen-Vinyl-Alkohol.
Das Bauteilanbringungsloch 5 im Tankhauptkörper 1 ist in einer Art und
Weise ausgebildet, daß es sich derart verjüngt, daß das Bauteilanbringungs
loch 5 in Richtung der Außenfläche des Tankhauptkörpers 1 breiter wird.
Zusätzlich ist ein verjüngter (z. B. konischer) Vorsprungsabschnitt 9 am
Hilfsbauteil 6 derart ausgebildet, daß er in das Bauteilanbringungsloch 5
paßt. Weiterhin ist die Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 8, welche
an die Innenfläche des Hilfsbauteils 6 laminiert ist, derart ausgeführt, daß
sie sich über die Außenfläche des Vorsprungsabschnitts 9 erstreckt, so daß
die Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 8 bis in die Nähe des
Flanschabschnitts 7 reicht.
Wenn das Hilfsbauteil 6 am Flanschabschnitt 7 an den Tankhauptkörper 1
geschweißt wird, verbindet sich ein Ausdehnungsabschnitt 8a der
Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 8, welcher sich über die Außen
fläche des Vorsprungsabschnitts 9 erstreckt, dicht mit einem frei liegenden
Abschnitt der Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 2, welche an dem
Anbringungsloch 5 im Tankhauptkörper 1 frei liegt. Somit werden die
Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 2 des Tankhauptkörpers 1 und die
Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 8 des Hilfsbauteils 6 miteinander
integral kontinuierlich bzw. zusammenhängend, wodurch verhindert wird,
daß Kraftstoff um die Kraftstoffpermeations-Verhinderungslagen herum
fließt, um einen geschweißten Abschnitt 10 zwischen dem Tankhauptkörper
1 und dem Hilfsbauteil 6 zu erreichen. Dadurch wird die Permeation von
Kraftstoff aus dem geschweißten Abschnitt 10 sicher verhindert.
Es ist weiterhin daran gedacht, daß das Bauteilanbringungsloch 5 und der
Vorsprungsabschnitt 9 nicht wie in Fig. 2 gezeigt verjüngt ausgebildet
sind, und daß der Vorsprungsabschnitt 9 in das Bauteilanbringungsloch 5
mit Preßsitz eingepaßt ist, so daß sich der Ausdehnungsabschnitt 8a der
Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 8, welcher sich über die Außen
fläche des Vorsprungsabschnitts 9 erstreckt, dicht mit einem frei liegenden
Abschnitt der Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 2 verbindet, welche
bei dem Bauteilanbringungsloch 5 frei liegt. Bei dieser Konstruktion mit mit
Preßsitz in das Bauteilanbringungsloch 5 eingepaßtem Vorsprungsabschnitt
9 kann jedoch, wie in der linken Hälfte der Fig. 2 dargestellt ist, der
Ausdehnungsabschnitt 8a der Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage
gebrochen bzw. gerissen sein, oder, wie in der rechten Hälfte der Fig. 2
dargestellt ist, kann die äußere Schale 4 zusammengesackt, zusammen
geschoben oder aufgerollt sein, wodurch eine Gefahr dahingehend
hervorgerufen sein kann, daß der Ausdehnungsabschnitt 8a der Kraftstoff
permeations-Verhinderungslage 8 sich nicht dicht an den frei liegenden
Abschnitt der Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 2 anschließt bzw.
sich dicht mit diesem verbindet. Im Gegensatz dazu kann bei der in Fig. 1
gezeigten Ausführungsform der Ausdehnungsabschnitt 8a der Kraftstoff
permeations-Verhinderungslage 8 sich dicht mit dem frei liegenden
Abschnitt der Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 2 anschließen bzw.
dicht mit dieser verbunden sein, wodurch die Kraftstoffpermeations-
Verhinderungswirkung verbessert wird.
Wie aus dem bisher Beschriebenen deutlich hervorgeht, sind die Kraftstoff
permeations-Verhinderungslage des Tankhauptkörpers und die Kraftstoff
permeations-Verhinderungslage des Hilfsbauteils integral kontinuierlich bzw.
integral zusammenhängend miteinander, um das Austreten von Kraftstoff
aus dem geschweißten Abschnitt zwischen dem Tankhauptkörper und dem
Hilfsbauteil wirksam zu verhindern.
Während lediglich gewisse Ausführungsformen der Erfindung im besonderen
hierin beschrieben wurden, wird offensichtlich sein, daß zahlreiche
Modifikationen daran ausgeführt werden können, ohne vom Gedanken und
Rahmen der Erfindung abzuweichen.
Ein Bauteilanbringungsloch 5 öffnet sich in den Tankhauptkörper 1, welcher
aufgebaut ist durch Laminieren einer Innenschale 3 und einer Außenschale
4 über eine Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 2, und das Hilfsbauteil
6 ist an die Außenfläche des Tankhauptkörpers 1 derart angeschweißt, daß
es das Bauteilanbringungsloch 5 bedeckt. Das Bauteilanbringungsloch ist in
einer Art und Weise ausgeformt, daß es sich derart verjüngt, daß das
Bauteilanbringungsloch in Richtung auf die Außenfläche des Tankhauptkör
pers 1 breiter wird, und ein Vorsprungsabschnitt 9 ist am Hilfsbauteil 6
ausgebildet, welcher sich derart verjüngt, daß er in das Bauteilanbringungs
loch 5 paßt, wobei eine an die Innenfläche des Hilfsbauteils 6 laminierte
Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 8 derart ausgeführt ist, daß sie
sich über die Außenfläche des Vorsprungsabschnitts 9 erstreckt. Wenn der
Tankhauptkörper 1 und das Hilfsbauteil 6 zusammengeschweißt sind, ist die
Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 8 an der Außenfläche des
Vorsprungsabschnitts 9 dicht mit der am Bauteilanbringungsloch 5 frei
liegenden Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage 2 verbunden.
Claims (4)
1. Kunststoff-Kraftstofftank, umfassend:
einen Tankhauptkörper (1), welcher aufgebaut ist durch Laminieren einer inneren Kunststoffschale (3) und einer äußeren Kunststoffschale (4) über eine Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage (2), wobei der Tankhauptkörper (1) durch ein sich verjüngendes Bauteilanbringungs loch (5) geöffnet ist, welches derart ausgebildet ist, daß es in Richtung auf die Außenfläche des Tankhauptkörpers (1) größer wird; sowie
ein Kunststoff-Hilfsbauteil (6), welches derart an eine Außenfläche des Tankhauptkörpers (1) geschweißt ist, daß es das Bauteilan bringungsloch (5) bedeckt, wobei das Hilfsbauteil (6) umfaßt:
einen sich verjüngenden Vorsprungsabschnitt (9), welcher derart ausgebildet ist, daß er in das Bauteilanbringungsloch (5) paßt; sowie
eine Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage (8), welche derart laminiert ist, daß sie sich von einer Innenfläche des Hilfsbauteils (6) über eine Außenfläche des Vorsprungsabschnitts (9) erstreckt, wobei die Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage (8) an der Außenfläche des Vorsprungsabschnitts (9) dicht mit der Kraftstoffpermeations- Verhinderungslage (2) des Tankhauptkörpers (1) verbunden ist, welche an dem Bauteilanbringungsloch (5) frei liegt.
einen Tankhauptkörper (1), welcher aufgebaut ist durch Laminieren einer inneren Kunststoffschale (3) und einer äußeren Kunststoffschale (4) über eine Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage (2), wobei der Tankhauptkörper (1) durch ein sich verjüngendes Bauteilanbringungs loch (5) geöffnet ist, welches derart ausgebildet ist, daß es in Richtung auf die Außenfläche des Tankhauptkörpers (1) größer wird; sowie
ein Kunststoff-Hilfsbauteil (6), welches derart an eine Außenfläche des Tankhauptkörpers (1) geschweißt ist, daß es das Bauteilan bringungsloch (5) bedeckt, wobei das Hilfsbauteil (6) umfaßt:
einen sich verjüngenden Vorsprungsabschnitt (9), welcher derart ausgebildet ist, daß er in das Bauteilanbringungsloch (5) paßt; sowie
eine Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage (8), welche derart laminiert ist, daß sie sich von einer Innenfläche des Hilfsbauteils (6) über eine Außenfläche des Vorsprungsabschnitts (9) erstreckt, wobei die Kraftstoffpermeations-Verhinderungslage (8) an der Außenfläche des Vorsprungsabschnitts (9) dicht mit der Kraftstoffpermeations- Verhinderungslage (2) des Tankhauptkörpers (1) verbunden ist, welche an dem Bauteilanbringungsloch (5) frei liegt.
2. Kunststoff-Kraftstofftank nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsbauteil (6) ein Verbindungs
element ist, welches eine Schlauchverbindung mit einem Behälter
aufweist.
3. Kunststoff-Kraftstofftank nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsbauteil (6) an seinem proxima
len Ende einen Flanschabschnitt (7) aufweist, und daß der Flansch
abschnitt (7) an den Tankhauptkörper (1) geschweißt ist.
4. Kunststoff-Kraftstofftank nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Innenschale (3), die Außenschale
(4) und die Hilfsbauteile (6) aus hochdichtem Polyethylen (High-
Density-Polyethylen) hergestellt sind, und daß die Kraftstoffpermea
tions-Verhinderungslage (2, 8) aus Ethylenvinylalkohol hergestellt ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11-294146 | 1999-10-15 | ||
JP29414699A JP2001113963A (ja) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | 樹脂製燃料タンク |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10050384A1 true DE10050384A1 (de) | 2001-04-19 |
DE10050384B4 DE10050384B4 (de) | 2005-08-25 |
Family
ID=17803916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10050384A Expired - Fee Related DE10050384B4 (de) | 1999-10-15 | 2000-10-11 | Kunststoff-Kraftstofftank |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6305568B1 (de) |
JP (1) | JP2001113963A (de) |
DE (1) | DE10050384B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3124305A1 (de) * | 2015-07-31 | 2017-02-01 | Plastic Omnium Advanced Innovation and Research | Fahrzeugflüssigkeitstank mit befestigter komponente |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6415941B1 (en) * | 1998-10-09 | 2002-07-09 | Moeller Marine Products | Method of making a fuel tank assembly |
US6536844B2 (en) * | 1999-11-18 | 2003-03-25 | Moeller Marine Products | Blow-molded seat assembly and method of making same |
US6661339B2 (en) | 2000-01-24 | 2003-12-09 | Nextreme, L.L.C. | High performance fuel tank |
US7342496B2 (en) | 2000-01-24 | 2008-03-11 | Nextreme Llc | RF-enabled pallet |
US8077040B2 (en) | 2000-01-24 | 2011-12-13 | Nextreme, Llc | RF-enabled pallet |
JP3529727B2 (ja) * | 2000-12-26 | 2004-05-24 | 八千代工業株式会社 | 合成樹脂製燃料タンクに対する子部品結合部の構造 |
EP1179445B1 (de) * | 2000-07-21 | 2006-10-25 | Yachiyo Kogyo Kabushiki Kaisha | Kunststoffkraftstofftank mit Anordnung zum kraftstoffdichten Anschweissen einer Komponente |
JP4593826B2 (ja) * | 2001-05-22 | 2010-12-08 | 株式会社Fts | 燃料タンクの開口部構造及びその開口部構造を有する燃料タンクの製造方法 |
US7048139B1 (en) * | 2000-09-08 | 2006-05-23 | Nuclear Filter Technology, Inc. | Corrosion resistant vents with integral filter |
US6915812B2 (en) * | 2000-09-12 | 2005-07-12 | Alfmeier Corporation | Low permeation weldable fuel tank assembly |
JP3893987B2 (ja) * | 2001-03-16 | 2007-03-14 | 東海ゴム工業株式会社 | タンク接合部品、リング状樹脂成形品の成形方法 |
US7128346B2 (en) * | 2002-03-15 | 2006-10-31 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Structure for connecting tubular member to fuel tank |
JP3821224B2 (ja) * | 2002-03-15 | 2006-09-13 | 日産自動車株式会社 | 燃料封入容器と溶着部品の溶着方法 |
US6761380B2 (en) * | 2002-05-07 | 2004-07-13 | Delphi Technologies, Inc. | Filler neck assembly for fuel tank |
US6877627B2 (en) * | 2003-01-28 | 2005-04-12 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Fuel tank |
US20050048208A1 (en) * | 2003-09-02 | 2005-03-03 | Yao-Hwan Kao | Resist supply apparatus with resist recycling function, coating system having the same and method of resist recycling |
US7146730B2 (en) * | 2003-09-15 | 2006-12-12 | Eaton Corporation | Mounting a pass-through on a plastic fuel tank |
US7565986B2 (en) * | 2003-12-02 | 2009-07-28 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Fuel system component and method of manufacture |
US7704440B2 (en) * | 2003-12-02 | 2010-04-27 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Fuel system component and method of manufacture |
FR2867255B1 (fr) * | 2004-03-04 | 2007-11-30 | Inergy Automotive Systems Res | Systeme de fixation de deux composants, procede de fixation au moyen de ce systeme de fixation et systeme a carburant |
JP4647453B2 (ja) * | 2004-10-01 | 2011-03-09 | 日本ポリエチレン株式会社 | 透過防止用部材 |
US7955672B2 (en) | 2004-10-01 | 2011-06-07 | Japan Polyethylene Corporation | Permeation-inhibiting members and multi-layer containers made by using the same |
US20070163651A1 (en) * | 2006-01-19 | 2007-07-19 | Eaton Corporation | Fuel tank component with weldable connector |
JP4991172B2 (ja) | 2006-03-27 | 2012-08-01 | 株式会社ニフコ | 燃料タンク用コネクタ |
JP5005496B2 (ja) * | 2007-10-19 | 2012-08-22 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの注入口構造 |
JP5346777B2 (ja) * | 2009-11-03 | 2013-11-20 | 株式会社アイテック | ブロー成形品 |
JP5636259B2 (ja) * | 2009-12-24 | 2014-12-03 | 本田技研工業株式会社 | 汎用エンジンの樹脂製燃料タンク |
US8409393B2 (en) | 2010-12-03 | 2013-04-02 | Yachiyo Industry Co., Ltd. | Method of welding a component part to a plastic fuel tank |
JP5369080B2 (ja) * | 2010-12-03 | 2013-12-18 | 八千代工業株式会社 | 燃料タンクの部品接合構造 |
DE102011105706A1 (de) * | 2011-06-22 | 2012-12-27 | Kautex Textron Gmbh & Co Kg | Verschlusssystem |
US10302198B2 (en) * | 2016-11-08 | 2019-05-28 | Gm Global Technology Operations Llc. | Sealing interface for corrosion protection |
DE102017119706B4 (de) * | 2017-08-28 | 2022-05-19 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Spritzgussverfahren und Flüssigkeitsbehälter für ein Kraftfahrzeug |
BR112020008399A2 (pt) * | 2017-11-30 | 2020-11-03 | Honda Motor Co., Ltd. | tanque feito em resina |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4369894A (en) * | 1980-12-29 | 1983-01-25 | Brunswick Corporation | Filament wound vessels |
US4700868A (en) * | 1986-03-28 | 1987-10-20 | Pneumo Abex Corporation | Composite pressure vessel including fluid port with replaceable seal in composite sidewall structure and method of constructing such fluid port |
US5344038A (en) * | 1988-10-14 | 1994-09-06 | The Budd Company | Composite fuel tank |
DE4337491A1 (de) * | 1993-11-03 | 1995-05-04 | Kautex Werke Gmbh | Im Co-Extrusions-Blasverfahren hergestellter Behälter |
DE19533920A1 (de) * | 1995-09-13 | 1997-03-20 | Rasmussen Gmbh | Vorrichtung zum lösbaren Verbinden der Enden eines Verbindungsschlauches mit jeweils einem Bauteil aus Kunststoff |
DE19535413C1 (de) * | 1995-09-23 | 1996-10-02 | Rasmussen Gmbh | Rohrartiger Stutzen |
US5601205A (en) * | 1996-04-01 | 1997-02-11 | Ford Motor Company | Fuel tank assembly |
JP3417282B2 (ja) * | 1998-01-13 | 2003-06-16 | トヨタ自動車株式会社 | 中空樹脂容器 |
JP3523802B2 (ja) * | 1999-04-07 | 2004-04-26 | 豊田合成株式会社 | 圧力容器 |
-
1999
- 1999-10-15 JP JP29414699A patent/JP2001113963A/ja not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-10-11 DE DE10050384A patent/DE10050384B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-13 US US09/689,655 patent/US6305568B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3124305A1 (de) * | 2015-07-31 | 2017-02-01 | Plastic Omnium Advanced Innovation and Research | Fahrzeugflüssigkeitstank mit befestigter komponente |
WO2017021327A1 (en) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | Plastic Omnium Advanced Innovation And Research | Liquid vehicle tank comprising a fastened component |
US11021051B2 (en) | 2015-07-31 | 2021-06-01 | Plastic Omnium Advanced Innovation And Research | Liquid vehicle tank comprising a fastened component |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6305568B1 (en) | 2001-10-23 |
JP2001113963A (ja) | 2001-04-24 |
DE10050384B4 (de) | 2005-08-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10050384B4 (de) | Kunststoff-Kraftstofftank | |
EP2030755B1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Stutzens | |
DE19946530B4 (de) | Doppelwandiger Kraftstoffbehälter | |
WO2002036381A1 (de) | Kraftstoffbehälter | |
EP0261661A2 (de) | Kraftfahrzeugscheibe | |
WO1998049033A1 (de) | Airbagabdeckkappe aus träger- und deckschicht unterschiedlicher elastizität | |
DE68902447T2 (de) | Leicht zu oeffnender behaelter. | |
EP1345789A1 (de) | Vorrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratsbehälter zu einer brennkraftmaschine | |
EP2129708A1 (de) | Kraftstofftankanbauteil und verfahren zur herstellung eines kraftstofftankanbauteils | |
DE69807387T2 (de) | Einfüllvorrichtung für einen Kraftstofftank eines Kraftfahrzeuges mit verstärkter Rahmeneinlage im Tankverschlussdeckel | |
DE3206965C2 (de) | ||
DE10018310B4 (de) | Kraftstoffbehälter aus Kunststoff und Verfahren zu dessen Herstellung | |
EP3118041B1 (de) | Verbesserte strömungsleiteinrichtung für einen tankeinfüllstutzen | |
DE4238682A1 (de) | Infusionsflasche | |
DE60207022T2 (de) | Multifunktionseinheit in einem Kraftstoffsystem, Tank mit einer solchen Einheit und Verfahren zur Herstellung des Systems | |
EP1925485B1 (de) | Cabriolet | |
DE9405633U1 (de) | Dichtelement für die Durchführung der Lenksäule durch die Spritzwand eines Kraftfahrzeuges | |
DE3620486C2 (de) | Zusammendrückbare Tube mit Membranabdeckung | |
DE69920597T2 (de) | Mehrschichtige Verpackungsfolie und damit versehene wiederverschliessbare Verpackung | |
WO1999056977A1 (de) | Kraftstoffbehälter | |
DE10219495B4 (de) | Fahrzeug-Karosserieteil und Verfahren zur Herstellung eines solchen Teils | |
DE102015001197B4 (de) | Karosseriebauteil und Karosserie für ein Personenkraftfahrzeug | |
DE2250908A1 (de) | Stosstange fuer fahrzeuge | |
DE69400604T2 (de) | Dichtungsvorrichtung des Typs verwendend ein Befestigungselement auf einem Kraftfahrzeuguntergestell- oder Aufbauanlage und ein Dichtungselement | |
DE102021100283B4 (de) | Schutzverbund für einen Kraftwagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |