Einrichtung zur Steuerung der Auflaufvorgänge von Wagenzügen Die Erfindung
bezieht sich auf eine Einrichtung zur Steuerung von Wagenzügen, insbesondere bei
Auflaufbremseinrichtungen. Steuerung in diesem Sinne heißt, daß der Auflaufvorgang,
gleichgültig ob er zur Bremsung ausgenutzt wird oder nicht, vorbestimmt sowie stoß-
und schwingungsfrei verläuft.Device for controlling the emergence processes of wagon trains The invention
relates to a device for controlling train sets, in particular at
Overrun braking devices. Control in this sense means that the emergence process,
regardless of whether it is used for braking or not, predetermined as well as impact-
and runs vibration-free.
Es ist bekannt, den Auflaufvorgang eines Wagens auf den vorher fahrenden
durch eine Feder zu beeinflussen, was jedoch den Nachteil aufweist, daß bei Fahrbahnunebenheiten
und bei der Bremsung des Wagenzuges Schwingungen zwischen den Wagen erzeugt werden,
die dann ihrerseits zu Stößen oder ruckartigen Bewegungen führen. Ferner ist schon
die Verwendung von hydraulischen Dämpfern vorgeschlagen worden, mit denen jedoch
der vorgenannte Nachteil ebenfalls nicht behoben wird, da auch dann bei Auftreffen
des Kolbens auf das Gehäuse Stöße erhalten werden, die schwingungserzeugend wirken
können.It is known that a car crashes onto the previous one
to influence by a spring, but this has the disadvantage that with uneven road surfaces
and when the car train brakes, vibrations are generated between the cars,
which in turn lead to jolts or jerky movements. Furthermore is already
the use of hydraulic dampers has been suggested with which, however
the aforementioned disadvantage is also not remedied, since even then upon impact
of the piston on the housing shocks are obtained, which act to generate vibrations
can.
Bei bekannten Bremseinrichtungen für Wagenzüge, bei welchen durch
Auflaufen eines Anhängerwagens auf den vorher fahrenden, gebremsten Anhängerwagen
oder den Zugwagen eine Bremswirkung erhalten wird, kann durch das Auftreten von
Stößen, die den Ausgangspunkt für Schwingungen darstellen können, nur eine unzureichende
Auslegung des Bremssystems vorgenommen werden. Bei Betrachtung der Vorgänge bei
Auflaufbremsen sind zwei wesentliche Merkmale zu beachten, nämlich einmal, daß der
vom Auflaufzylinder erzeugte Bremsdruck einen innerhalb des gesamten Bremssystems
vorgegebenen Druckverlauf besitzen muß und außerdem der Auflaufweg, die Auflaufgeschwindigkeit,
die Beschleunigung und die Auflaufkraft nicht nur schwingungsfrei, sondern nach
einer ganz bestimmten Charakteristik gesteuert werden müssen, um Stöße oder ruckartige
Bewegungen zu unterbinden. Eine ausschließliche Dämpfung von Stößen, wie dies bei
den bisher üblichen Ausführungsformen der Fall ist, reicht noch nicht aus, um die
vorgenannten Forderungen zu erfüllen. Es müssen vielmehr die den Auflaufvorgang
und die Bremswirkung bestimmenden Größen gedämpft gesteuert werden. Eine Dämpfung,
die gleichzeitig nach einer vorbestimmten Vorschrift verläuft, also gesteuert ist,
besagt mehr als nur eine reine Dämpfung.In known braking devices for wagon trains, in which by
A trailer wagon runs into the previously moving, braked trailer wagon
or a braking effect on the towing vehicle can be obtained by the occurrence of
Impacts, which can represent the starting point for vibrations, are only insufficient
Design of the braking system can be made. When looking at the processes at
Overrun brakes have two essential features to consider, namely that the
Brake pressure generated by the overrun cylinder within the entire brake system
must have a predetermined pressure curve and also the run-up path, the run-up speed,
the acceleration and the overrun force not only vibration-free, but after
a very specific characteristic must be controlled to shocks or jerky
To prevent movements. An exclusive shock absorption, like this at
the previously usual embodiments is the case, is not sufficient to the
to meet the aforementioned requirements. Rather, it must be the emergence process
and the variables determining the braking effect are controlled in a damped manner. A cushioning,
which runs at the same time according to a predetermined rule, i.e. is controlled,
means more than just a mere damping.
Der Erfindung liegt die Aufgabe einer Einrichtung zugrunde, die eine
Steuerung des Auflaufvorganges bewirkt, wodurch ein stoß- und schwingungsfreies
Auflaufen der Wagen gewährleistet ist. Zu diesem Zweck wird gemäß der Erfindung
eine Einrichtung zur Steuerung der Auflaufvorgänge vorgeschlagen, bei der die mit
der Deichsel über eine Traverse fest verbundene, einen Federanschlag tragende Kolben-Stange
sich einerseits über eine Feder außen mechanisch auf dem Dämpfergehäuse und andererseits
über den mit Drosselbohrungen versehenen Dämpfungskolben hydraulisch auf dem Dämpfergehäuse
abstützt. Bei Auflaufbremsen ist erfindungsgemäß das Dämpfergehäuse mit dem mechanischen
Bremsgestänge oder der Kolbenstange des Auflaufzylinders zu verbinden. Durch diese
Anordnung werden erstmals die vorgenannten, für einen stoß- und schwingungsfreien
Auflaufvorgang maßgebenden Bedingungen erfüllt, da die erfindungsgemäße Ausführung
eine rein elastische Verbindung zwischen Zugwagen und Anhänger während des gesamten
Auflaufvorganges bietet. Auf diese Weise wird also ein Steuerorgan für die Zeit
des gesamten Auflaufvorganges erhalten, was mit den bekannten Ausführungen, also
einer ausschließlich hydraulischen Dämpfung oder Federdämpfung zwischen Zugstange
und dem mechanischen Bremsgestänge bzw. dem Auflaufzylinder, nicht erreicht wird.
Durch die rein elastische Verbindung der Wagen gemäß Erfindung wird eine langzeitige,
schwingungsfreie und gedämpfte Steuerung der Einflußgrößen erhalten. Durch die Vermeidung
von Schwingungen wird ein stetiges Angleichen der Eigenverzögerung der Wagen, beispielsweise
des Zugwagens und des Anhängers, erhalten. Das stetige Angleichen der Eigenverzögerung
läßt eine genaue Ermittlung des maximalen Auflaufweges in Abhängigkeit von dem Gewichtsverhältnis
der aneinandergekoppelten Wagen zu, so daß die Auflaufbremse genau dimensioniert
werden kann. Ferner wird dadurch erreicht, daß die Deichselkräfte so gering wie
möglich gehalten werden.The invention is based on the object of a device that has a
Control of the overrun process causes a shock-free and vibration-free
Acceleration of the car is guaranteed. To this end, according to the invention
proposed a device for controlling the emergence processes in which the with
the drawbar is firmly connected to a cross member and has a piston rod that carries a spring stop
on the one hand mechanically on the outside of the damper housing via a spring and on the other hand
Hydraulically on the damper housing via the damping piston with throttle bores
supports. In the case of overrun brakes, according to the invention, the damper housing with the mechanical
To connect the brake linkage or the piston rod of the overrun cylinder. Through this
Arrangement are the aforementioned for the first time, for a shock-free and vibration-free
The run-up process fulfills the decisive conditions, since the embodiment according to the invention
a purely elastic connection between the towing vehicle and the trailer throughout
Aufauflaufes offers. In this way, then, becomes a controller for time
of the entire emergence process obtained what with the known designs, so
an exclusively hydraulic damping or spring damping between the drawbar
and the mechanical brake linkage or the overrun cylinder, is not reached.
The purely elastic connection of the car according to the invention is a long-term,
Get vibration-free and damped control of the influencing variables. By avoiding
of vibrations is a constant adjustment of the self-deceleration of the car, for example
of the towing vehicle and the trailer. The constant adjustment of the self-deceleration
allows an exact determination of the maximum overrun distance depending on the weight ratio
the coupled car to, so that the overrun brake is precisely dimensioned
can be. It is also achieved that the drawbar forces as low as
be kept possible.
Bei hydraulischen Bremsvorrichtungen kann der hydraulische Dämpfer
gleichzeitig als Auflaufzylinder
ausgebildet werden. Die Verbindung
zwischen der Einrichtung gemäß Erfindung und dem mechanischen Bremszylinder bzw.
dem mechanischen Bremsgestänge kann beispielsweise über ein starres Verbindungsglied
erfolgen, welches an dem Dämpfergehäuse befestigt ist.In the case of hydraulic braking devices, the hydraulic damper
at the same time as an overrun cylinder
be formed. The connection
between the device according to the invention and the mechanical brake cylinder or
the mechanical brake linkage can, for example, use a rigid link
done, which is attached to the damper housing.
Abb. 1 bringt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes,
das in Abb. 2 in geeigneter Weise mit einem Auflaufzylinder gekoppelt ist.Fig. 1 shows an embodiment of the subject matter of the invention,
which is coupled in Fig. 2 in a suitable manner with an overrun cylinder.
Die Zugstange 1 ist in der Deichsel 2 gelagert und an ihrem Ende fest
mit dem Dämpfergehäuse 3 verbunden. Zwischen dem Dämpfergehäuse 3 und der Deichsel
2 ist eine Feder 4 angeordnet, die ein stoßfreies Anfahren des Wagenzuges ermöglicht.
Der Dämpferkolben 5, der mit Drosselbohrungen 6 verbunden ist, stützt sich über
die Stange 7 auf der Traverse 8 ab. Die Kolbenstange 7 kann ebenso mit der Traverse
8 fest verbunden sein. Die Dämpfungsfeder 9 stützt sich einerseits auf dem Dämpfungsgehäuse
3 und andererseits auf einem Federteller 10 ab, dessen Stellung durch eine auf die
Kolbenstange 7 aufgeschraubte Mutter 11 bestimmt ist. Durch Verstellung der Mutter
kann die Feder 9 beliebig vorgespannt werden.The pull rod 1 is mounted in the drawbar 2 and is fixed at its end
connected to the damper housing 3. Between the damper housing 3 and the drawbar
2, a spring 4 is arranged, which enables a shock-free start of the train.
The damper piston 5, which is connected to throttle bores 6, is supported over
the rod 7 on the traverse 8. The piston rod 7 can also be connected to the traverse
8 must be firmly connected. The damping spring 9 is supported on the one hand on the damping housing
3 and on the other hand on a spring plate 10, the position of which by a on the
Piston rod 7 screwed nut 11 is intended. By adjusting the mother
the spring 9 can be pretensioned as required.
In Abb. 2 ist der Erfindungsgegenstand in Ansicht in Verbindung mit
einem Auflaufzylinder dargestellt. Der Auflaufzylinder 12 wird von einer Konsole
13 gehalten, die ihrerseits an der Traverse 8 befestigt ist. Die Kolbenstange 14
des nicht dargestellten Auflaufzylinderkolbens ist an Augen 15 des Dämpfergehäuses
3 angeordnet. Eine Verschiebung des Dämpfergehäuses 3 bei Auflauf, beispielsweise
des Anhängers auf den Zugwagen, wird somit auf den Auflaufhauptzylinder übertragen
und eine Bremswirkung erzielt, die einer gedämpften Steuerung. unterliegt.In Fig. 2 the subject matter of the invention is seen in connection with
shown an overrun cylinder. The overrun cylinder 12 is from a console
13 held, which in turn is attached to the cross member 8. The piston rod 14
of the overrun cylinder piston, not shown, is at eyes 15 of the damper housing
3 arranged. A displacement of the damper housing 3 in the event of an overrun, for example
of the trailer on the towing vehicle, is thus transferred to the overrun master cylinder
and achieves a braking effect that of a damped control. subject.