DE10046734A1 - Druckbegrenzungsventil - Google Patents
DruckbegrenzungsventilInfo
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Abstract
Bei einem Druckbegrenzungsventil (2) für eine Kraftstofffördereinheit (1) hat ein Ventilsitz (6) einen zum Abstützen eines Ventilkörpers (4) vorgesehenen Rand (8). An den Rand (8) angrenzende Bereiche des Ventilsitzes (6) sind trichterförmig, dem Ventilkörper (4) mit geringem Abstand gegenüberstehend, gestaltet. Hierdurch läßt sich der Öffnungsdruck, bei dem das Druckbegrenzungsventil (2) öffnet und schließt, besonders genau festlegen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Druckbegrenzungsventil, insbe
sondere für eine Kraftstoffördereinheit eines Kraftfahr
zeuges, mit einem Ventilsitz und mit einem den Ventilsitz
unterhalb eines vorgesehenen Öffnungsdrucks verschließen
den Ventilkörper und mit einer Feder zur Vorspannung des
Ventilkörpers.
Solche Druckbegrenzungsventile werden in heutigen Kraft
fahrzeugen eingesetzt, um während der Förderung von
Kraftstoff einen Überdruck in dem Kraftstoffsystem zu
vermeiden und Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter zu
rückzuführen. Der Ventilkörper wird meist mit einer hohen
Genauigkeit als Kugel hergestellt. Der Ventilsitz ist
trichterförmig gestaltet und in dem aus Kunststoff gefer
tigten Gehäuse der Kraftstoffördereinheit eingearbeitet.
Nachteilig bei dem bekannten Druckbegrenzungsventil ist,
daß der vorgesehene Öffnungsdruck, bei dem das Druckbe
grenzungsventil öffnen und schließen soll, sehr großen
Toleranzen unterliegt. Da ein Öffnen bei zu geringem
Druck zu Verlusten an gefördertem Kraftstoff und ein Öff
nen bei zu hohem Druck zu Beschädigungen der Kraftstoff
fördereinheit oder zu einem Austreten von Kraftstoff in
die Umwelt führt, werden in der Regel Verluste an geför
dertem Kraftstoff in Kauf genommen.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Druck
begrenzungsventil der eingangs genannten Art so weiterzu
bilden, daß sich der vorgesehene Öffnungsdruck mit beson
ders engen Toleranzen festlegen läßt.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
der Ventilsitz einen hervorstehenden, zur Anlage des Ven
tilkörpers vorgesehenen Rand hat.
Durch diese Gestaltung hat der Ventilsitz einen genau de
finierbaren Anlagebereich für den Ventilkörper. Der Anla
gebereich hat im Vergleich zu dem des bekannten Druck
begrenzungsventils besonders kleine Abmessungen. Hier
durch liegt der Ventilkörper jederzeit zuverlässig an dem
Ventilsitz an. Adhäsionskräfte zwischen dem Ventilsitz
und dem Ventilkörper werden dank der Erfindung besonders
gering gehalten. Der Öffnungsdruck des erfindungsgemäßen
Druckbegrenzungsventils läßt sich hierdurch mit besonders
engen Toleranzen festlegen. Kleinere Unebenheiten des
Ventilsitzes im Anlagebereich des Ventilkörpers weisen
dank der Erfindung besonders kleine Abmessungen auf.
Hierdurch lassen sich die Unebenheiten einfach plastisch
oder elastisch von dem als Kugel mit meist sehr hoher Ge
nauigkeit herstellbaren Ventilkörper einebnen. Deshalb
hat das erfindungsgemäße Druckbegrenzungsventil zudem ei
ne besonders geringe Leckage.
Der Ventilsitz könnte beispielsweise ausschließlich aus
dem Rand bestehen. Dies führt jedoch in Offenstellung zu
Turbulenzen in der Strömung und zu starken Druckschwankungen.
Im ungünstigsten Fall kann der Ventilkörper durch
die Turbulenzen gegen den Ventilsitz gedrückt werden. In
der Offenstellung entstehen gemäß einer vorteilhaften
Weiterbildung der Erfindung besonders wenig Turbulenzen,
wenn ein an den Rand angrenzender Bereich des Ventilsit
zes schalenförmig oder trichterförmig, einen Teilbereich
des Ventilkörpers mit geringem Abstand gegenüberstehend
gestaltet ist. Durch diese Gestaltung wird der Ventilkör
per in Offenstellung des erfindungsgemäßen Druckbegren
zungsventils von der Strömung gleichmäßig umströmt und in
der Strömung in einer von dem dynamischen Druck im Be
reich des Ventilsitzes abhängigen Lage stabil gehalten.
Bei Unterschreitung des vorgesehenen Öffnungsdruckes ge
langt der Ventilkörper zuverlässig in seine vorgesehene
Lage auf dem Rand des Ventilsitzes zurück. Ein weiterer
Vorteil dieser Gestaltung besteht darin, daß die Hystere
se, das heißt die Differenz zwischen dem Öffnungsdruck
und dem Druck bei dem das erfindungsgemäße Druckbegren
zungsventil schließt, besonders gering ist.
Zur weiteren Verringerung der Turbulenzen in der Strömung
bei in Offenstellung befindlichem erfindungsgemäßen
Druckbegrenzungsventil trägt es bei, wenn der Rand in
seinem den Ventilkörper abstützenden Bereich einen Radius
hat.
Zur weiteren Verringerung der Adhäsionskräfte zwischen
dem Ventilsitz und dem Ventilkörper trägt es bei, wenn
der Rand in seinem den Ventilkörper abstützenden Bereich
eine Kante aufweist.
Der Rand hat gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbil
dung der Erfindung eine besonders hohe Stabilität, wenn
an die Kante oder den Radius angrenzende Flächen des Ran
des in einem Winkel von 90° oder größer zueinander ange
ordnet sind.
In der Regel hat das Druckbegrenzungsventil ein aus
Kunststoff im Spritzgußverfahren gefertigtes Gehäuse mit
dem darin eingearbeiteten Ventilsitz. Das erfindungs
gemäße Druckbegrenzungsventil gestaltet sich besonders
kostengünstig, wenn der Rand einstückig mit dem Ventil
sitz und daran angrenzenden Bereichen gefertigt ist.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur
weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei da
von in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend
beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungs
gemäßes Druckbegrenzungsventil,
Fig. 2 eine stark vergrößerte Darstellung der
Einzelheit "X" aus Fig. 1,
Fig. 3 eine weitere Ausführungsform des erfindungs
gemäßen Druckbegrenzungsventils.
Fig. 1 zeigt ein in einer Wandung einer Kraftstofförde
reinheit 1 angeordnetes Druckbegrenzungsventil 2 mit ei
nem Gehäuse 3. Das Gehäuse 3 ist zur längsbeweglich ge
führten Aufnahme eines als Kugel ausgebildeten Ventil
körpers 4 rohrförmig gestaltet. Der Ventilkörper 4 ist
aus Metall gefertigt und wird von einer Feder 5 gegen ei
nen Ventilsitz 6 vorgespannt. Die Feder 5 stützt sich da
bei an einer in dem Gehäuse 3 verrasteten Metallklammer 7
ab. Das Gehäuse 3 und der Ventilsitz 6 sind wie die Wan
dung der Kraftstoffördereinheit 1 aus Kunststoff im
Spritzgußverfahren gefertigt. Der Ventilsitz 6 ist trich
terförmig gestaltet und steht dem unteren Bereich des
Ventilkörpers 4 mit geringem Abstand gegenüber. In seinem
mittleren Bereich hat der Ventilsitz 6 einen umlaufenden
Rand 8. An dem Rand 8 stützt sich der Ventilkörper 4 in
der eingezeichneten geschlossenen Stellung des Druck
begrenzungsventils 2 ab. Bei einer vorgesehenen Druckdif
ferenz unterhalb und oberhalb des Ventilkörpers 4 wird
der Ventilkörper 4 von dem Ventilsitz 6 abgehoben. Diese
Druckdifferenz wird im allgemeinen als Öffnungsdruck be
zeichnet. Anschließend kann Kraftstoff aus der Kraft
stoffördereinheit 1 durch das Druckbegrenzungsventil 2
austreten. Unterhalb des Öffnungsdrucks schließt das
Druckbegrenzungsventil 2.
Fig. 2 zeigt stark vergrößert die Einzelheit "X" aus
Fig. 1. Hierbei ist zu erkennen, daß der Rand 8 des Ven
tilsitzes 6 zwei auf einen Radius r zulaufende Flächen 9,
10 aufweist. Der Winkel α zwischen den Flächen 9, 10 ist
hier geringfügig größer als 90° dargestellt. Anstelle des
Radius r kann der Rand 8 auch spitz zulaufen.
Fig. 3 zeigt ein Druckbegrenzungsventil 11 im Längs
schnitt. Dieses unterscheidet sich von dem aus Fig. 1
dadurch, daß ein Rand 12 eines Ventilsitzes 13 an dessen
engstem Querschnitt angeordnet ist. Ein in Strömungsrich
tung an den Rand 12 angrenzender Bereich des Ventilsitzes
13 ist trichterförmig gestaltet. Der Rand 12 ist wie der
des Druckbegrenzungsventils 2 aus den Fig. 1 und 2
aufgebaut.
Claims (6)
1. Druckbegrenzungsventil, insbesondere für eine
Kraftstoffördereinheit eines Kraftfahrzeuges, mit einem
Ventilsitz und mit einem den Ventilsitz unterhalb eines
vorgesehenen Öffnungsdrucks verschließenden Ventilkörper,
und mit einer Feder zur Vorspannung des Ventilkörpers,
dadurch gekennzeichnet, daß, der Ventilsitz (6, 13) einen
hervorstehenden, zur Anlage des Ventilkörpers (4) vorge
sehenen Rand (8, 12) hat.
2. Druckbegrenzungsventil nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß ein an den Rand (8, 12) angrenzender
Bereich des Ventilsitzes (6, 13) schalenförmig oder
trichterförmig, einen Teilbereich des Ventilkörpers (4)
mit geringem Abstand gegenüberstehend gestaltet ist.
3. Druckbegrenzungsventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Rand (8, 12) in seinem den Ven
tilkörper (4) abstützenden Bereich einen Radius (r) hat.
4. Druckbegrenzungsventil nach zumindest einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Rand (8, 12) in seinem den Ventilkörper (4) abstützenden
Bereich eine Kante aufweist.
5. Druckbegrenzungsventil nach zumindest einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an die
Kante oder den Radius (r) angrenzende Flächen (9, 10) des
Randes (8, 12) in einem Winkel von 90° oder größer zuein
ander angeordnet sind.
6. Druckbegrenzungsventil nach zumindest einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Rand (8, 12) einstückig mit dem Ventilsitz (9, 13) und
daran angrenzenden Bereichen gefertigt ist.
Priority Applications (3)
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