DE10046631A1 - Verfahren zur Regelung der Generatorspannung in einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Verfahren zur Regelung der Generatorspannung in einem KraftfahrzeugInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung eines Generators in einem Kraftfahrzeug, in dem der Generator ein Bordnetz mit Verbrauchern und mindestens einer Batterie speist, wobei ein Regler die Generatorausgangsspannung auf den Wert einer Sollwertspannung einregelt. In einem Rekuperationsbereitschaftsmodus wird die Sollwertspannung in Abhängigkeit der Fahrzustandsgrößen so vorgegeben, dass beim Abbremsen oder im Schubbetrieb des Fahrzeugs elektrische Energie in das Bordnetz eingespeist wird. Erfindungsgemäß wird in Abhängigkeit von vorgegebenen Umschaltbedingungen zwischen dem Repkuperationsbereitschaftsmodus und einem Erholungsmodus umgeschaltet, wobei im Erholungsmodus die Sollwertspannung so vorgegeben wird, dass sich die Batterie regeneriert.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung der Genera
torspannung in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1, sowie ein Generatorsteuergerät gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 9 zur Durchführung des Verfah
rens.
Bei den heute üblichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor wird
ein Generator von einem Verbrennungsmotor angetrieben und
erzeugt elektrische Energie für das Bordnetz. Zum Puffern des
Angebots an elektrischer Energie ist im Bordnetz eine Batterie
vorhanden, die als Energiespeicher dient und nach teilweiser
Entladung, mittels des Generators wieder geladen wird. Die
Generatorspannung bestimmt Richtung und Größe des Ladungs
flusses an der Batterie, also die Lade- und Entlade-Zyklen. Der
Generator wird üblicherweise so geregelt, dass die erzeugte
Spannung möglichst der Ladeschlussspannung der Batterie ent
spricht, so dass bei positiver Ladebilanz die Batterie immer
vollständig geladen ist.
Aus der DE 43 07 907 A1 ist ein Verfahren zur Regelung der
Generatorspannung in einem Kraftfahrzeug in Abhängigkeit von
Betriebszuständen bekannt. Es wird vorgeschlagen, die Genera
torspannung beim Beschleunigen zu erniedrigen, um den Fahrzeug
motor zu entlasten und beim Abbremsen die Generatorspannung zu
erhöhen, damit der Generator zur Aufladung der Batterie durch
Rekuperation von Bremsenergie mehr Leistung aufnehmen kann.
Durch die an den Fahrzustand angepasste Sollwertvorgabe der
Generatorspannung wird der Leistungsfluß zwischen Batterie,
Generator und Verbraucher gesteuert. Ein ähnliches Verfahren
ist auch aus der US 4,659,977 bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, in Kraftfahrzeugen mit Rekupe
rationsbetrieb die Lebensdauer der Batterie zu verlängern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst.
Das erfindungsgemäße Verfahren erweitert die bekannten Ver
fahren zur Regelung eines Generators dahingehend, dass ein
Betriebsmodus eingeführt wird, der die Folgen der Beanspruchung
der Batterie teilweise rückgängig macht, welche aufgrund der
Rekuperation entstehen. Bei der Rekuperation von Bremsenergie
erfolgt eine verstärkte Beanspruchung der Kraftfahrzeugbatterie
durch die häufigen Wechsel zwischen Entlade- und Ladevorgängen
der Batterie. Um eine regelmäßige Regeneration der Batterie
durchzuführen, schaltet ein Generatorsteuergerät regelmäßig von
einem Rekuperationsbereitschaftsmodus in einen Erholungsmodus
und wieder regelmäßig zurück in den Rekuperationsbereitschafts
modus. Im Rekuperationsbereitschaftsmodus kann bedarfsweise
durch die Vorgabe einer geeigneten Sollwertspannung ein Rekupe
rationsbetrieb eingeschaltet werden. Im Erholungsmodus wird die
Sollwertspannung vom Generatorsteuergerät so vorgegeben, dass
sich die Batterie von der erhöhten Beanspruchung aufgrund der
Rekuperationsladewechsel regeneriert. Vorteil dieses Verfahrens
ist, dass eine frühzeitige Alterung der Batterie verhindert
wird.
In einer vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens wird als
Kriterium zum Umschalten in den Erholungsmodus fortlaufend eine
Rekuperationskenngröße bewertet, die ein charakteristisches Maß
für die Batteriebeanspruchung durch den Rekuperationsbetrieb
ist. Vorteil dieser Weiterbildung des Verfahrens ist, dass die
Batterie bedarfsgerecht regeneriert wird, und somit eine ver
längerte Zeit für die Rekuperation zur Verfügung steht, ohne
dass die Lebensdauer der Batterie beeinträchtigt wird.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung wird als Rekuperations
kenngröße der Ladungsdurchsatz durch die Batterie genutzt,
welcher ab einem bestimmten Startzeitpunkt erfolgt. Eine vor
teilhafte Wahl des Startzeitpunkts ist beispielsweise der Zeit
punkt des letzten Umschaltens vom Erholungsmodus in den Rekupe
rationsbereitschaftsmodus.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens
zur Regelung der Generatorspannung wird vorgeschlagen, im Reku
perationsbereitschaftsmodus, beim Übergang von einem Ladevor
gang der Batterie zu einer Ladungsentnahme aus der Batterie,
ein Zwischenstadium einzuführen, in welchem eine kontrollierte
Mischspeisung der Verbraucher aus der Batterie und dem Genera
tor stattfindet. Vorteil dieser Erweiterung des Verfahrens ist
es, dass die bei einem Wechsel von Lade- zu Entladevorgang in
der Batterie auftretenden Leistungsverluste vermindert werden.
In einer anderen vorteilhaften Weiterbildung wird im Rekupe
rationsbereitschaftsmodus die Batterie in einem Teilladungs
zustand gehalten. Im Teilladungszustand kann die Batterie
besonders viel der Ladung aufnehmen, welche durch die Rekupera
tion erzeugt wird, man erhält also einen besonders hohen Anteil
an rekuperativ gewonnener Energie. Vorteil dieses Verfahrens
ist eine Verminderung des Kraftstoffverbrauchs, da die im
Kraftfahrzeug benötigte elektrische Energie in größerem Umfang
als bisher durch die Rekuperation erzeugt wird. Der ansonsten
vorhandene Nachteil einer höheren Beanspruchung der Batterie
wird durch das gesteuerte Umschalten in den Erholungsmodus auf
gefangen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand
der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung eines Rekuperationsbordnetzes mit einem
erfindungsgemäßen Generatorsteuergerät
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Die Fig. 1 zeigt ein rekuperationsfähiges Kraftfahrzeugbordnetz
mit einem Generator 1, der von der Brennkraftmaschine eines
Kraftfahrzeugs oder von einer mit der Brennkraftmaschine
koppelbaren Kraftquelle wie den Rädern des Kraftfahrzeugs ange
trieben werden kann. Der Generator 1 mit dem Gleichrichter 2
weist einen Regler 3 auf, dem der Wert einer Sollwertspannung
U_Soll vorgegeben wird. Die Ausgangsspannung am Gleichrichter 2
wird vom Regler 3, der Bestandteil des Generators 1 sein kann,
auf diese Sollwertspannung U_Soll geregelt. Am Ausgang des
Gleichrichters 2 wird bei einer ausreichend hohen Ausgangs
spannung elektrischer Strom in das Bordnetz eingespeist. Der
Ausgang des Gleichrichters 2 ist mit den elektrischen Verbrau
chern 4 und der Batterie 5 elektrisch verbunden, so daß der
bereitgestellte Strom zur direkten Versorgung der Verbraucher 4
dient und darüber hinaus die Batterie 5 auflädt, falls die ein
gespeiste Stromstärke hoch genug ist.
Die Kontrolleinheit 6 ermittelt, beispielsweise aus den beiden
Klemmengrößen Batteriestrom IBatt und Batteriespannung UBatt, den
aktuellen Ladezustand SOC (State Of Charge) der Batterie 5. Als
Eingangsgröße für die Ladezustandsbestimmung durch die
Kontrolleinheit 6 können zusätzlich die Temperatur der Batterie
5 TBatt, der Innenwiderstand der Batterie 5, die Umgebungs
temperatur oder andere geeignete Parameter verwendet werden.
Das Bordnetz weist außerdem ein Generatorsteuergerät 7 auf,
dessen Aufgabe es ist, die Ausgangsspannung am Gleichrichter 2
durch Vorgabe der Sollwertspannung U_Soll zu steuern. Die Höhe
der Ausgangsspannung am Gleichrichter 2 ist entscheidend dafür,
ob eine Rekuperation der kinetischen Energie in elektrische
Energie stattfindet. Ist die Ausgangsspannung hoch genug, so
wird die Batterie 5 aufgeladen, sinkt dagegen die Ausgangs
spannung unter einen bestimmten Wert, so speist die Batterie
Energie in das Bordnetz ein. Um die Lebensdauer der Batterie 5
möglichst wenig zu beeinträchtigen und gleichzeitig möglichst
viel elektrische Energie aus der Rekuperation zu gewinnen
werden dem Generatorsteuergerät 7 neben Batteriekenngrößen, wie
beispielsweise dem Ladezustand SOC, noch weitere rekuperations
relevante Parameter Prek zur Verfügung gestellt. Diese enthalten
beispielsweise Informationen über die Schubabschaltung, die
Fahrzeuggeschwindigkeit, die Außentemperatur, die Motortempera
tur, die Bremspedalstellung, die Gaspedalstellung, den Momen
tanverbrauch, das Drehmoment an der Generatorwelle, die
Kupplungsstellung, Informationen des Antiblockiersystems oder
der elektronischen Stabilitätskontrolle usw., also Informa
tionen über die Fahrdynamik, die Motorsteuerung, die Fahrwerk
steuerung oder die Fahrerabsicht. Aus diesen Parametern Prek
errechnet das Generatorsteuergerät 7 die Sollwertspannung
U_Soll entsprechend eines vorgegebenen Regelungsverfahrens. Ein
geeignetes Regelungsverfahren wird im Folgenden beschrieben.
Die Grundlage für die vom Generatorsteuergerät 7 vorgegebene
Sollwertspannung U_Soll bildet ein sogenannter Basiswert der
Generatorspannung UBasis. Dieser Wert entspricht der Batterie
ruhespannung im Teilladungsbereich, der für den Rekuperations
betrieb angestrebt wird. In Abhängigkeit vom tatsächlichen
Ladezustand SOC, von der Temperatur der Batterie 5 TBatt und von
der Gaspedalstellung wird dann diese Basisgeneratorspannung
nach unten korrigiert. Damit reduziert der Generator 1 gegebe
nenfalls seinen Einspeiseanteil zu Lasten der Batterie 5 um die
Brennkraftmaschine zu entlasten. Als eine einfache Formel zur
Berechnung der Sollwertspannung U_Soll für die Regelung der
Ausgangsspannung des Generators 1 dient beispielsweise:
U_Soll = UBasis + (SOCSoll - SOCIst)KA + (TREF - TBatt)KT - (Gaspedalstellung[%].KB)
Hierbei ist SOCSoll der angestrebte Ladezustand, SOCIst der
tatsächliche Ladezustand, TREF eine Referenztemperatur und TBatt
die gemessene Batterietemperatur, KA, KT, und KB sind Korrektur
faktoren für die Gewichtung des Ladezustands SOC, der Tempera
tur und der Gaspedalstellung.
Die Funktionen der Kontrolleinheit 6 und des Generatorsteuer
geräts 7 entsprechend vorhergehender Beschreibung können auch
in einer einzigen Einheit Generatorsteuergerät mit Batterie
kontrolleinheit integriert sein.
Die Fig. 2 zeigt ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel eines
Ablaufdiagramms des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Regelung
eines Generators 1. Zu Beginn des Verfahrens wird in Schritt
101 eine Initialisierung der Batterie 5 durchgeführt. Hierbei
werden die Werte der Batteriekenngrößen ermittelt und aus
diesen Werten wird der Ladezustand SOC der Batterie 5 errech
net. Anschließend wird in der Verzweigung 102 geprüft ob sich
der Ladezustand SOC der Batterie 5 in einem vorgegebenen Lade
zustandsbereich befindet. Dieser Ladezustandsbereich ist so
festgelegt, dass die Ladungsakzeptanz der Batterie 5 möglichst
hoch ist, der Ladungszustand der Batterie ebenfalls möglichst
hoch ist und der Bereich möglichst groß. Da sich diese Anforde
rungen entgegenstehen, kann die Festlegung des Ladezustands
bereichs immer nur eine Kompromißlösung sein. Deshalb wird in
einer vorteilhaften Ausführung der Ladezustandsbereich während
des Fahrzeugbetriebs angepasst, und zwar in Abhängigkeit von
mindestens einem der Parameter Alterungszustand der Batterie,
Außentemperatur und zurückgelegte Strecke seit dem letzten
Startvorgang. In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung
liegt der vorgegebene Ladezustandsbereich im Teilladungs
bereich, beispielsweise zwischen 60% und 80% einer Vollladung,
um eine möglichst hohe Ladungsakzeptanz der Batterie 5 zu
erhalten. Das Verfahren kann aber auch in einem Ladezustands
bereich bis 100% Aufladung, also bis zur Volladung der Batterie
5 durchgeführt werden.
Liegt der Ladezustand der Batterie 5 unterhalb des vorgegebenen
Ladezustandsbereichs, so wird in Schritt 103 der Ladezustand
angehoben, bis er innerhalb des vorgegebenen Bereichs ist. Dies
geschieht durch die Regelung der Generatorspannung auf ein
Ladeniveau, z. B. auf die Ladeschlußspannung. Liegt der
Ladezustand SOC oberhalb des vorgegeben Ladezustandsbereichs,
so wird in Schritt 104 auf ein Zuschalten des Generators 1 so
lange verzichtet, bis sich der Ladezustand SOC der Batterie 5
soweit abgesenkt hat, dass er im vorgegeben Bereich liegt.
Ergibt die Abfrage 102, dass der Ladezustand SOC der Batterie 5
im vorgegebenen Ladezustandsbereich liegt, so wird mit Schritt
105 in den Rekuperationsbereitschaftsmodus geschaltet. In
diesem Modus wird der Rekuperationsbetrieb 106, in welchem vom
Generator 1 kinetische in elektrische Energie umgewandelt wird,
durch die Überwachung von Rekuperationsbedingungen gesteuert.
Mögliche Rekuperationsbedingungen sind die Schubabschaltung,
die Bremspedalbetätigung, der Kraftschluß zwischen Wellen und
vorgegebene Wertebereiche der Fahrgeschwindigkeit und der
Motordrehzahl. Bei Automatikgetrieben ist eine besondere Rück
schaltstrategie für den Rekuperationsbetrieb vorteilhaft. Diese
Bedingungen dienen dazu, um spezielle Fälle wie das Stehen des
Fahrzeugs mit laufendem Motor und gleichzeitigem Betätigen der
Betriebsbremse, in denen keine Rekuperation stattfinden soll,
auszuschließen.
Die Sollwertspannung wird in Schritt 106 vom Generatorsteuer
gerät 7 so vorgegeben, dass Rekuperation stattfindet, solange
die Rekuperationsbedingungen erfüllt sind. Die Rekuperations
bedingungen werden fortlaufend (Schritt 105) vom Generator
steuergerät 7 überprüft und es wird wieder in den Rekupera
tionsbereitschaftsmodus zurückgeschaltet, falls diese Bedingun
gen nicht mehr erfüllt sind.
Findet keine Rekuperation statt, so wird in Schritt 107 ein
Teil der gespeicherten Energie von der Batterie 5 an die Ver
braucher 4 abgegeben. Zur Vermeidung von erhöhten Leistungs
verlusten aufgrund elektrochemischer Reaktionen in der Batterie
5, wird bei einem Wechsel von der Rekuperation 106 zu einer
Ladungsentnahme aus der Batterie 107 die Energie in einem
Zwischenstadium möglichst schonend entnommen, das heißt es gibt
eine kurzzeitige Mischspeisung der Verbraucher 4 durch den
Generator 1 und die Batterie 5. Durch diese Mischspeisung wird
ein kontinuierlicher Übergang zwischen Ladevorgang und
Leistungsentnahme aus der Batterie realisiert. Anstelle des
kontinuierlichen Übergangs können auch eine oder mehrere
diskrete Stufen der Leistungsverteilung zwischen Generator 1
und Batterie 5 vorgesehen werden. Es ist vorteilhaft, während
der Mischspeisung die Leistungsverteilung und deren Dauer in
Abhängigkeit von Batteriekenngrößen zu regeln. Geeignete
Batteriekenngrößen sind beispielsweise die Dauer des letzten
Ladevorgangs, die Batterietemperatur, der Leistungsbedarf aus
der Batterie 5, der Ladezustand SOC und die Kapazität der
Batterie 5.
Ebenfalls in Schritt 105 wird in einer vorteilhaften Aus
führung die Rekuperation so geregelt, dass sich die Batterie
immer im vorgegebenen Teilladungszustand, also in dem Lade
zustandsbereich mit hoher Ladungsakzeptanz befindet.
In der regelmäßig durchgeführten Abfrage 108 werden eine oder
mehrere charakteristische Größen für die Batteriebeanspruchung
bewertet und bei Erfüllung vorgegebener Bedingungen wird vom
Rekuperationsmodus in den Erholungsmodus umgeschaltet. Mögliche
charakteristische Größen für die Batteriebeanspruchung sind der
Ladungsdurchsatz, die Zeit, die Batterietemperatur, die
Differenz zwischen Batterietemperatur und Außentemperatur, der
Gradient der Batterietemperatur, die Anzahl der Bremsvorgänge
oder die Anzahl mal der Länge der Bremsvorgänge. In einer
vorteilhaften Ausführung besteht die Bedingung zum Umschalten
in den Erholungsmodus darin, dass mindestens eine der
abgefragten charakteristischen Größen einen bestimmten Wert
überschreitet. Die Größen werden ab einem bestimmten
Startzeitpunkt ermittelt, beispielsweise ab dem letzten
Umschalten in den Rekuperationsbereitschaftsmodus, und für die
Abfrage in Schritt 108 bereitgestellt. Die Abfrage 108 zum
Umschalten in den Erholungsmodus kann kontinuierlich oder in
vorgegebenen Abständen durchgeführt werden.
Nach dem Umschalten in den Erholungsmodus wird in Schritt 109
die Sollwertspannung so vorgegeben, dass sich die Batterie 5
regeneriert, beispielsweise indem sie für einen bestimmten
Zeitraum im Vollladungszustand gehalten wird. Die Höhe der
Sollwertspannung wird abhängig von den Batteriekenngrößen und
der Außentemperatur geregelt, es kann aber auch eine feste
Sollwertspannung, beispielsweise die Ladeschlußspannung vorge
geben werden. Im Schritt 109 werden außerdem die charakte
ristischen Größen für die Batteriebeanspruchung auf Null
gesetzt. In der Abfrage 110 wird überprüft, ob eine aus
reichende Batterieregeneration stattgefunden hat und bei einer
ausreichend regenerierten Batterie 5 wird diese in Schritt 101
neu initialisiert. In einer einfacheren Ausführung kann ein
fester Zeitraum zur. Regeneration der Batterie 5 vorgegeben
werden, nach welchem der Erholungsmodus beendet und mit der
erneuten Initialisierung in Schritt 101 das Verfahren fort
geführt wird.
In einer anderen Ausführungsform wird die Regeneration der
Batterie 5 dadurch erreicht, dass die Batterie 5 bis auf einen
ersten Ladezustand SOC entladen und anschließend bis auf einen
zweiten Ladezustand SOC aufgeladen wird, wobei der zweite Lade
zustand SOC insbesondere eine Vollladung sein kann. Dieses
kontrollierte Entladen und Aufladen der Batterie 5 wird einmal
oder mehrmals hintereinander durchgeführt. Da bei dieser
Ausführung des Verfahrens die Batterie 5 stark entladen wird,
ist eine Batterieregeneration auf diese Weise nur in einem
Fahrzeug mit mehr als einer Batterie 5 durchführbar, um eine
dauerhafte elektrische Energieversorgung und ständige Start
fähigkeit gewährleisten zu können.
Claims (9)
1. Verfahren zur Regelung eines Generators in einem Kraft
fahrzeug,
wobei der Generator ein Bordnetz mit Verbrauchern und min destens einer Batterie speist,
wobei ein Regler die Generatorausgangsspannung auf den Wert einer Sollwertspannung einregelt,
wobei in einem Rekuperationsbereitschaftsmodus die Soll wertspannung in Abhängigkeit der Fahrzustandsgrößen so vorgegeben wird, dass beim Abbremsen oder im Schubbetrieb des Fahrzeugs elektrische Energie in das Bordnetz einge speist wird, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von vorgegebenen Umschaltbedingungen zwischen dem Rekuperationsbereitschaftsmodus und einem Erho lungsmodus umgeschaltet wird, wobei im Erholungsmodus die Sollwertspannung (U_Soll) so vorgegeben wird, dass sich die Batterie (5) regeneriert.
wobei der Generator ein Bordnetz mit Verbrauchern und min destens einer Batterie speist,
wobei ein Regler die Generatorausgangsspannung auf den Wert einer Sollwertspannung einregelt,
wobei in einem Rekuperationsbereitschaftsmodus die Soll wertspannung in Abhängigkeit der Fahrzustandsgrößen so vorgegeben wird, dass beim Abbremsen oder im Schubbetrieb des Fahrzeugs elektrische Energie in das Bordnetz einge speist wird, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von vorgegebenen Umschaltbedingungen zwischen dem Rekuperationsbereitschaftsmodus und einem Erho lungsmodus umgeschaltet wird, wobei im Erholungsmodus die Sollwertspannung (U_Soll) so vorgegeben wird, dass sich die Batterie (5) regeneriert.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass im Erholungsmodus die Sollwertspannung (U_Soll) unab
hängig von den Fahrzustandsgrößen auf die Ladeschluss
spannung gesetzt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass im Erholungsmodus die Sollwertspannung (U_Soll) so
geregelt wird, dass die Batterie (5) mindestens einmal bis
auf einen ersten vorgegebenen Ladezustand SOC entladen und
anschließend bis auf einen zweiten vorgegebenen Ladezustand
SOC aufgeladen wird.
4. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet,
dass zum Umschalten vom Rekuperationsbereitschaftsmodus in
den Erholungsmodus, als Umschaltbedingung eine Rekupera
tionskenngröße verwendet wird, welche für die Batteriebean
spruchung aufgrund von Rekuperationsladungswechseln charak
teristisch ist.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
dass die Rekuperationskenngröße, die als Umschaltbedingung
verwendet wird, der Ladungsdurchsatz durch die Batterie (5)
ist, der ab einem bestimmten Startzeitpunkt erfasst wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
dass der Startzeitpunkt ab dem der erfasste Ladungsdurchsatz
durch die Batterie 5 betrachtet wird, der Zeitpunkt des
letzten Umschaltens vom Erholungsmodus in den Rekuperations
bereitschaftsmodus ist.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet,
dass im Rekuperationsbereitschaftsmodus und in Phasen ohne
Rekuperationsbetrieb die Batterie (5) auf einen vorbestimm
ten Teilladungszustand eingeregelt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn
zeichnet,
dass im Rekuperationsbereitschaftsmodus bei einem Wechsel
von einem Ladevorgang der Batterie 5 zu einer Ladungs
entnahme aus der Batterie 5 ein Zwischenstadium vorgesehen
ist, in dem eine Mischspeisung der Verbraucher aus Batterie
5 und Generator 1 stattfindet.
9. Generatorsteuergerät 7 zur Regelung der Generatorspannung,
in einem Kraftfahrzeug mit einem Generator, der von einer
Brennkraftmaschine angetrieben wird und mit einem Bordnetz
mit
mindestens einer Batterie und
einem Regler, der die Generatorausgangsspannung auf den Wert einer Sollwertspannung einregelt, wobei das Generatorsteuergerät
einen Dateneingang für Fahrzustandsgrößen und Batterie kenngrößen aufweist und
einen Datenausgang für die Sollwertspannung aufweist, und wobei durch das Generatorsteuergerät die Sollwertspan nung so vorgebbar ist, dass im Rekuperationsbereitschafts modus in Abhängigkeit der Fahrzustandsgrößen elektrische Energie in das Bordnetz eingespeist wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Generatorsteuergerät 7 eine Auswerteeinheit auf weist, zur Ermittlung des Ladezustands SOC der Batterie und zur Auswertung von Fahrzustandsgrößen des Kraftfahrzeugs,
und dass das Generatorsteuergerät 7 eine Umschaltstufe auf weist, zur Umschaltung zwischen dem Rekuperations bereitschaftsmodus und dem Erholungsmodus.
mindestens einer Batterie und
einem Regler, der die Generatorausgangsspannung auf den Wert einer Sollwertspannung einregelt, wobei das Generatorsteuergerät
einen Dateneingang für Fahrzustandsgrößen und Batterie kenngrößen aufweist und
einen Datenausgang für die Sollwertspannung aufweist, und wobei durch das Generatorsteuergerät die Sollwertspan nung so vorgebbar ist, dass im Rekuperationsbereitschafts modus in Abhängigkeit der Fahrzustandsgrößen elektrische Energie in das Bordnetz eingespeist wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Generatorsteuergerät 7 eine Auswerteeinheit auf weist, zur Ermittlung des Ladezustands SOC der Batterie und zur Auswertung von Fahrzustandsgrößen des Kraftfahrzeugs,
und dass das Generatorsteuergerät 7 eine Umschaltstufe auf weist, zur Umschaltung zwischen dem Rekuperations bereitschaftsmodus und dem Erholungsmodus.
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Date | Code | Title | Description |
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Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
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8141 | Disposal/no request for examination |