DE10046512A1 - Sicherungsvorrichtung zur Lagefixierung von insbesondere hochgeklappten Teilen eines Fahrzeugsitzes - Google Patents
Sicherungsvorrichtung zur Lagefixierung von insbesondere hochgeklappten Teilen eines FahrzeugsitzesInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Sicherungsvorrichtung zur Lagefixierung von insbesondere hochgeklappten Teilen eines Fahrzeugsitzes in der Nichtgebrauchslage, mit mindestens einer Anbindung an einem Teil des Fahrzeugsitzes. DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass die Sicherungsvorrichtung einerseits mit einem Sitzrahmen (10) eines Sitzteiles eines Fahrzeugsitzes über mindestens ein Drehgelenk (14) ständig verbunden ist. Beim Hochklappen des Sitzteiles des Fahrzeugsitzes in seine Nichtgebrauchslage ist die Sicherungsvorrichtung selbsttätig in ihre Funktionslage klappbar und in dieser Lage selbsttätig durch ein Arretierungsteil (12, 36, 38) fixierbar. Die Sicherungsvorrichtung stützt sich in ihrer Funktionslage auf einem Teil des Fahrzeugbodens (18) ab und ist nach dem Herunterklappen des Fahrzeugsitzes in seine Gebrauchslage in einer eingeklappten Position zur Aufbewahrung unterhalb des Sitzteiles des Fahrzeugsitzes angeordnet.
Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherungsvorrichtung zur Lagefixierung von insbesondere
hochgeklappten Teilen eines Fahrzeugsitzes in der Nichtgebrauchslage mit den im
Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
Es ist bekannt, Fahrzeugsitze zur Gewinnung eines zusätzlichen Nutzraumes für den
Gütertransport um- und/oder hochzuklappen. Insbesondere kommt hierfür die hintere
Sitzreihe eines Kombifahrzeuges in Betracht. Hierzu gibt es verschiedene Anordnungen, die
ein Umlegen, Zurückklappen oder Hochklappen der Teile eines Fahrzeugsitzes ermöglichen.
In der Regel sind durch die Teile des Fahrzeugsitzes je nach Bedarf zwei alternative
Positionen einnehmbar, die der Gebrauchslage und der Nichtgebrauchslage des
Fahrzeugsitzes entsprechen. Im Allgemeinen erfolgt die Lagesicherung des hochgeklappten
Fahrzeugsitzes in der Nichtgebrauchslage durch eine von Hand anzubringende separate
Sicherungsstange. Dabei bleibt es dem/den Fahrzeugnutzer(n) überlassen, die
Sicherungsstange vor Antritt der Fahrt ordnungsgemäß anzubringen. Nachträglich
anzubringende Sicherungsstangen haben den Nachteil, dass oftmals von dem/den
Fahrzeugnutzer(n) versäumt wird, die Sicherung des Fahrzeugsitzes vorzunehmen oder die
Befestigung der Sicherungsstange an dem Fahrzeugsitz und/oder an geeigneten
Fahrzeugteilen ordnungsgemäß vorzunehmen. Die Folge eines nicht richtig lagegesicherten
hochgeklappten Fahrzeugsitzes können Beschädigungen des Transportgutes oder sogar
Personenschäden sein.
Es sind weiterhin Lösungen bekannt, bei denen ein Fahrzeugsitz in der hochgeklappten
Lage mit Hilfe eines stärkeren Gummibandes in seiner Lage fixiert wird. Das Gummiband
wird dabei allgemein am Vordersitz, beispielsweise an den Stangen der Kopfstützen,
befestigt. Nachteilig bei diesen Lösungen ist, dass einerseits die Befestigung des
Gummibandes am Vordersitz manuell vorgenommen werden muss. Andererseits bietet die
Lagefixierung eines Fahrzeugsitzes mittels eines Gummibandes beim Einwirken größerer
Kräfte auf den Fahrzeugsitz, wie es bei einem Crash des Fahrzeuges der Fall ist, keine
ausreichende Sicherheit hinsichtlich der Stabilität der Lagesicherung.
Die DE 42 30 538 A1 beschreibt eine Stabilisierungseinrichtung für geteilte, umklappbare
Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen. Mit dieser Stabilisierungseinrichtung sollen umklappbare
Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen so stabilisiert und verankert werden, dass gegen die
Rücksitze und somit auch auf die Fahrgäste einwirkende Kräfte weitestgehend abgefangen
werden und ein Durchbruch des Ladeguts durch die Lehnen ausgeschlossen ist.
Erfindungsgemäß ist hierfür vorgesehen, dass in die Rahmen der Rücksitzlehnen ein
vertikales und horizontales Verriegelungssystem integriert ist. Dabei stehen vertikale und
horizontale Stabilisierungsholme jeweils mit Verriegelungsbolzen, die von Buchsen
aufgenommen werden, in Verbindung. Die Buchsen zur Aufnahme der Verriegelungsbolzen
der horizontalen Stabilisierungsholme sind mit der Karosseriewand des Fahrzeuges
verbunden. Die Buchsen zur Aufnahme der Verriegelungsbolzen der vertikalen
Stabilisierungsholme sind im Bodenteil des Fahrzeuges fest verankert. Nachteilig bei dieser
Stabilisierungseinrichtung ist insbesondere, dass die Arretierung der Rücksitzlehne manuell
vorgenommen werden muss und zeitaufwendig ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Sicherungsvorrichtung der eingangs
genannten Art zu schaffen, die beim Hochklappen des Sitzteiles und der Rückenlehne von
deren Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage ohne Betätigung durch die Bedienperson
zwangsläufig eine verriegelte Funktionslage einnimmt und damit eine stabile und sichere
Lagefixierung des Sitzteiles und der Rückenlehne ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Sicherungsvorrichtung zur Lagefixierung von insbesondere
hochgeklappten Teilen mit den in dem unabhängigen Anspruch 1 genannten Merkmalen
gelöst. Dadurch, dass die Sicherungsvorrichtung einerseits mit dem Sitzrahmen des
Sitzteiles des Fahrzeugsitzes über mindestens ein Drehgelenk ständig verbunden ist und
beim Hochklappen des Sitzteiles des Fahrzeugsitzes in seine Nichtgebrauchslage die
Sicherungsvorrichtung selbsttätig in ihre Funktionslage klappbar und in dieser Lage
selbsttätig durch ein Arretierungsteil fixierbar ist, wobei die Sicherungsvorrichtung sich auf
einem Teil des Fahrzeugbodens abstützt und nach dem Herunterklappen des Sitzteiles in
seine Gebrauchslage die Sicherungsvorrichtung in einer eingeklappten Position zur
Aufbewahrung unterhalb des Sitzteiles des Fahrzeugsitzes angeordnet ist, wird eine
Sicherungsvorrichtung geschaffen, die beim Hochklappen des Sitzteiles und der
Rückenlehne von deren Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage ohne Betätigung durch
eine Bedienperson zwangsläufig eine verriegelte Funktionslage einnimmt. Durch die
Anordnung und Ausführung der erfindungsgemäßen Sicherungsvorrichtung wird in der
Nichtgebrauchslage des Fahrzeugsitzes eine stabile und sichere Lagefxierung des Sitzteiles
und der Rückenlehne gewährleistet. Mit der stabilen und sicheren Lagefixierung des
Sitzteiles und der Rückenlehne in der Nichtgebrauchslage können in vorteilhafter Weise
Verletzungen der Fahrgäste sowie Beschädigungen des Transportgutes vermieden werden,
die insbesondere bei einem Front- oder Heckaufprall des Fahrzeuges entstehen könnten.
Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass die Sicherungsvorrichtung aus
einem am Sitzrahmen des Sitzteiles schwenkbar gelagerten Stützblech besteht.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführung der Erfindung besteht die
Sicherungsvorrichtung aus einer Sicherungsstange mit einem Oberteil und einem Unterteil,
die beide über ein arretierbares Gelenk an einem ihrer Enden drehbeweglich miteinander
verbunden sind und an ihren anderen Enden jeweils drehbeweglich mit dem Sitzrahmen des
Sitzteiles und mit einem am Fahrzeugboden befestigten Lagerteil ständig in Verbindung
stehen.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den
Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen
Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Stützbleches, wobei sich das
Stützblech in der Funktionslage und der Fahrzeugsitz sich in der
Nichtgebrauchslage befinden;
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht einer Sicherungsstange aus U-Profilen,
wobei sich die Sicherungsstange in der Funktionslage und der Fahrzeugsitz
sich in der Nichtgebrauchslage befinden;
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht einer Sicherungsstange aus Flachmaterial,
wobei sich die Sicherungsstange in der Funktionslage und der Fahrzeugsitz
sich in der Nichtgebrauchslage befinden und
Fig. 4 eine schematische Draufsicht auf eine Rastklinke in der verriegelten Position
des Gelenkes von Oberteil und Unterteil der Sicherungsstange gemäß
Fig. 3.
Die Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Stützbleches 20, das eine
bevorzugte Ausführungsform der Sicherungsvorrichtung ist. Das Stützblech 20 befindet sich
gemäß dieser Darstellung in seiner aufgeklappte Funktionslage, wobei das Sitzteil des
Fahrzeugsitzes mit seinem Sitzrahmen 10 hochgeklappt ist. Das Stützblech 20 ist über zwei
Drehgelenke 14 drehbeweglich und ständig mit dem Sitzrahmen 10 des Sitzteiles
verbunden. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung hat das Stützblech 20
die Grundform eines rechtwinkligen Dreiecks mit unterschiedlich langen Katheten. Dabei
sind in dem Bereich der äußeren Kante des Stützbleches 20, welche der langen Kathete
entspricht, die Drehgelenke 14 befestigt, über die das Stützblech 20 mit dem Sitzrahmen 10
drehbeweglich verbunden ist. An der unteren Kante des Stützbleches 20, welche der kurzen
Kathete entspricht, weist das Stützblech 20 eine Auflagefläche 22 auf, über die das
Stützblech 20 sich auf einem mit dem Fahrzeugboden 18 verbundenen Lagerteil 42 abstützt.
Es ist auch möglich, dass sich das Stützblech 20 direkt auf dem Fahrzeugboden 18 abstützt.
Das Stützblech 20 ist durch die Kraft eines Federelementes 24 ständig beaufschlagt und
durch Schwenken um zirka 90 Grad um eine parallel zur unteren Kante des Sitzrahmens 10
verlaufende Schwenkachse 26 in seine Funktionslage bringbar. Eine bevorzugte
Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Federelement 24 eine Drehfeder ist, deren
Enden sich jeweils am Sitzrahmen 10 und am Stützblech 20 abstützen. Die Drehfeder 24 ist
an ihren Enden durch Befestigungsteile 16, beispielsweise in Form von Blechlaschen, mit
dem Sitzrahmen 10 und dem Stützblech 20 verbunden. Als Arretierungsteil dient
vorzugsweise ein am Sitzrahmen 10 befestigter Anschlag 12, gegen den das Stützblech 20
durch die Kraft der Drehfeder 24 schwenkbar und in dieser Lage fixierbar ist. Befindet sich
der Fahrzeugsitz in seiner Gebrauchslage, ist das Stützblech 20 eingeklappt und unterhalb
des Sitzteiles angeordnet. Auf diese vorteilhafte Weise ist eine raumsparende Anordnung
des Stützbleches 20 bei Nichtgebrauch innerhalb des Fahrzeuges gewährleistet.
Die Fig. 2 zeigt eine schematische Seitenansicht einer Sicherungsstange 28, die eine
weitere bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherungsvorrichtung ist. Die
Sicherungsstange 28 befindet sich gemäß dieser Darstellung in ihrer aufgeklappten
Funktionslage, wobei das Sitzteil des Fahrzeugsitzes mit seinem Sitzrahmen 10
hochgeklappt ist. Die Sicherungsstange 28 besteht aus einem Oberteil 32 und einem
Unterteil 30, die beide über ein arretierbares Gelenk 34 an einem ihrer Enden drehbeweglich
miteinander verbunden sind. Das Oberteil 32 ist mit seinem anderen Ende am Sitzrahmen
10 des Sitzteiles über ein Drehgelenk 14 befestigt. Das Unterteil 30 ist an seinem anderen
Ende drehbeweglich mit einem am. Fahrzeugboden 18 befestigten Lagerteil 42 verbunden.
Die Verbindungen des Oberteiles 32 mit dem Sitzrahmen 10 und des Unterteiles 30 mit dem
Lagerteil 42 bleiben ständig erhalten, so dass die Sicherungsstange 28 auch bei
Nichtgebrauch immer betriebsbereit ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind das Unterteil 30 und das
Oberteil 32 der Sicherungsstange 28 aus U-Profilen gefertigt. Dadurch kann bei einem
geringen Querschnitt dieser Teile 30, 32 eine hohe Stabilität erreicht werden. Eine weitere
bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Gelenk 34, welches das
Unterteil 30 mit dem Oberteil 32 verbindet, durch eine auf der Sicherungsstange 28
verschiebbar angeordnete Gelenksperre 36 selbsttätig arretierbar ist. Die Gelenksperre 36
ist in ihren Abmessungen zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung des Unterteiles
30 mit dem Oberteil 32 dem Querschnitt des Unterteiles 30 und des Oberteiles 32 angepasst
und umfasst beide Teile 30, 32 im Bereich des Gelenkes 34 allseitig. Die Gelenksperre 36
wird während der Arretierung des Gelenkes 34 in ihrer Lage durch einen auf dem Unterteil
30 der Sicherungsstange 28 befestigten Anschlag 40 gehalten und dabei gegen ein
Verschieben nach unten gesichert. Die Arretierung des Gelenkes 34 bleibt vorteilhafterweise
solange erhalten, bis sie durch die Bedienperson gelöst wird.
Die Fig. 3 und 4 zeigen eine andere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung, bei der die
Sicherungsstange 28 aus Flachprofilen gefertigt ist. Die Sicherungsstange 28 befindet sich
gemäß diesen Darstellungen in ihrer aufgeklappten Funktionslage, wobei das Sitzteil des
Fahrzeugsitzes mit seinem Sitzrahmen 10 hochgeklappt ist. Das Unterteil 30 der
Sicherungsstange 28 besteht aus zwei parallel und beabstandet zueinander angeordneten
Flachprofilen. Das Oberteil 32 besteht aus einem Flachprofil, wobei das Flachprofil des
Oberteiles 32 zwischen den beiden Flachprofilen des Unterteiles 30 angeordnet ist (Fig. 4).
Das Gelenk 34 wird durch einen Gelenkbolzen 44 gebildet, der die beiden Flachprofile des
Unterteiles 30 verbindet und auf dem das Flachprofil des Oberteiles 32 schwenkbar gelagert.
Das Gelenk 34, das die beiden Flachprofile des Unterteiles 30 mit dem Flachprofil des
Oberteiles drehbeweglich verbindet, ist durch eine formschlüssige Verbindung in Form einer
zweiteiligen Rastklinke 38 und eines Rastbolzens 46 selbsttätig arretierbar. Die beiden
Flachprofile des Unterteiles 30 haben im Bereich des Gelenkes 34 Rastausnehmungen zur
Aufnahme eines mit dem Flachprofil des Oberteiles 32 verbundenen Rastbolzens 46. Beide
Flachprofile des Unterteiles 30 weisen dabei für den Eingriff mit dem Rastbolzen 46 eine
hakenförmige Gestalt auf, so dass ein Ineingriff- und Außereingriffbringen mit dem
Rastbolzen 46 durch das gleichzeitige Ausführen einer Schwenkbewegung des Unterteiles
30 und des Oberteiles 32 erfolgen kann. Das Unterteil 30 und das Oberteil 32 sind auf diese
Weise vorteilhaft in Form eines Kniehebelsystems miteinander verbunden und bilden in der
verriegelten Position ein insgesamt starres Gestänge. Dadurch wird eine sichere und stabile
Lagefixierung der hochgeklappten Teile des Fahrzeugsitzes erreicht, die nur durch den
manuellen Eingriff der Bedienperson aufgehoben werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Sicherungsstange 28 in den beschriebenen Ausführungsformen jeweils an der Innenfläche
des Sitzrahmens 10 angeordnet und mit diesem dort verbunden ist. Dadurch ist
vorteilhafterweise gewährleistet, dass die Sicherungsstange 28 zu ihrer Aufbewahrung
unterhalb des Fahrzeugsitzes, im Raum innerhalb des Sitzrahmens 10, sich befindet und
damit kein zusätzlicher Raum des Fahrzeuges beansprucht wird, wodurch die
Bewegungsfreiheit der Fahrzeuginsassen beeinträchtigt werden könnte.
Die Erfindung hat den entscheidenden Vorteil, dass beim Hochklappen des Sitzteiles die
Sicherungsvorrichtung selbsttätig in ihre Funktionslage gebracht und in dieser Lage arretiert
wird. Die zur Vermeidung von Personen- und/oder Transportgutschäden wichtige Sicherung
der Lage des Fahrzeugsitzes in der hochgeklappten Lage erfolgt beim Hochklappen des
Sitzteiles vorteilhafterweise zwangsläufig und damit ohne das Zutun der Bedienperson. Die
Erfindung gewährleistet in jedem Fall eine stabile und dauerhafte Lagesicherung des
Fahrzeugsitzes in der Nichtgebrauchslage, die nur durch das bewusste Handeln der
Bedienperson wieder aufgehoben werden kann. Bevor der Fahrzeugsitz von der
hochgeklappten Nichtgebrauchslage in seine Gebrauchslage gebracht werden kann, muss
in jedem Fall manuell die Arretierung des Gelenkes 34 der Sicherungsvorrichtung gelöst
werden. Dieses geschieht bei der Sicherungsvorrichtung in der Ausführung als Stützblech 20
in der Weise, dass das Stützblech 20 aus seiner Funktionslage von Hand gegen die Kraft
eines Federelementes 24 bewegt werden muss, damit es eingeklappt werden kann. Erst
danach ist es möglich, das Sitzteil zusammen mit der Rückenlehne nach unten zu klappen.
Das Stützblech 20 wird beim Herunterklappen des Fahrzeugsitzes dann vollständig
eingeklappt, wobei es sich dann in seiner Aufbewahrungslage unterhalb des Sitzteiles
befindet.
Bei der Sicherungsvorrichtung in der Ausführung als Sicherungsstange 28 muss die
Arretierung des Unterteiles 30 und des Oberteiles 32 ebenfalls manuell gelöst werden. Bei
der bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung, bei der das Unterteil 30 und das Oberteil 32
aus U-Profilen gefertigt sind, wird hierzu die Gelenksperre 36 von Hand auf dem Oberteil 32
der Sicherungsstange 28 nach oben geschoben. Danach können das Unterteil 30 und das
Oberteil 32 zusammengeklappt werden. Die Arretierung des Unterteiles 30 und des
Oberteiles 32 bei der bevorzugten Ausführung der Erfindung, bei welcher beide Teile 30, 32
aus Flachprofilen gefertigt sind, wird die Arretierung durch die Rastklinke 38 dadurch
aufgehoben, indem durch seitliche Krafteinwirkung auf das Gelenk 34 der Rastbolzen 50 aus
den Ausnehmungen der Flachprofile des Unterteiles 30 bewegt wird. Ein wesentlicher Vorteil
der Erfindung besteht darin, dass in jedem Fall erst nach dem manuellen Lösen der
Arretierung der Sicherungsvorrichtung der Fahrzeugsitz aus der hochgeklappten
Nichtgebrauchlage heruntergeklappt und in seine Gebrauchslage gebracht werden kann. Die
Sicherungsstange 28 wird dabei selbsttätig zusammengeklappt und befindet sich zur
Aufbewahrung vorteilhafterweise unterhalb des Sitzteiles 10 des Fahrzeugsitzes. Beim
Hochklappen des Sitzteiles 10 ist die Sicherungsstange 28 dann sofort betriebsbereit, wobei
der Vorgang des Auseinanderklappens und Arretierens der Sicherungsstange 28 in
vorteilhafter Weise selbsttätig abläuft.
10
Sitzrahmen
12
Anschlag
14
Drehgelenk
16
Befestigungsteil
18
Fahrzeugboden
20
Stützblech
22
Auflagefläche
24
Federelement
26
Schwenkachse
28
Sicherungsstange
30
Unterteil
32
Oberteil
34
Gelenk
36
Gelenksperre
38
Rastklinke
40
Anschlag
42
Lagerteil
44
Gelenkbolzen
46
Rastbolzen
Claims (13)
1. Sicherungsvorrichtung zur Lagefixierung von insbesondere hochgeklappten Teilen eines
Fahrzeugsitzes in der Nichtgebrauchslage, mit mindestens einer Anbindung an einem
Teil des Fahrzeugsitzes, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsvorrichtung
einerseits mit einem Sitzrahmen (10) eines Sitzteiles des Fahrzeugsitzes über
mindestens ein Drehgelenk (14) ständig verbunden ist und beim Hochklappen des
Sitzteiles des Fahrzeugsitzes in seine Nichtgebrauchslage die Sicherungsvorrichtung
selbsttätig in ihre Funktionslage klappbar und in dieser Lage selbsttätig durch ein
Arretierungsteil (12, 36, 38) fixierbar ist, wobei die Sicherungsvorrichtung sich auf einem
Teil des Fahrzeugbodens (18) abstützt und nach dem Herunterklappen des Sitzteiles in
seine Gebrauchslage die Sicherungsvorrichtung in einer eingeklappten Position zur
Aufbewahrung unterhalb des Sitzteiles des Fahrzeugsitzes angeordnet ist.
2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Sicherungsvorrichtung aus einem am Sitzrahmen (10) des Sitzteiles schwenkbar
gelagerten Stützblech (20) besteht.
3. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das
Stützblech (20) vorzugsweise die Grundform eines rechtwinkligen Dreiecks mit
unterschiedlich langen Katheten hat, wobei in dem Bereich der äußeren Kante des
Stützbleches (20), welche der langen Kathete entspricht, Drehgelenke (14) befestigt
sind, über die das Stützblech (20) mit dem Sitzrahmen (10) drehbeweglich verbunden
ist, und an der unteren Kante, welche der kurzen Kathete entspricht, das Stützblech (20)
eine Auflagefläche (22) aufweist, über die sich das Stützblech (20) in seiner
Funktionslage direkt auf dem Fahrzeugboden (18) oder auf einem mit dem
Fahrzeugboden (18) verbundenen Lagerteil (42) abstützt.
4. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass
das Stützblech (20) durch die Kraft eines Federelementes (24) ständig beaufschlagt und
durch Schwenken um zirka 90 Grad um eine parallel zur unteren Kante des
Sitzrahmens verlaufende Schwenkachse (26) in seine Funktionslage bringbar ist.
5. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das
Federelement (24) vorzugsweise eine Drehfeder ist, deren Enden sich jeweils am
Sitzrahmen (10) und am Stützblech (20) abstützen.
6. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
das Arretierungsteil ein am Sitzrahmen (10) befestigter Anschlag (12) ist, gegen den das
Stützblech (20) durch die Kraft eines Federelementes (24) schwenkbar und in dieser
Lage fixierbar ist.
7. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Sicherungsvorrichtung aus einer Sicherungsstange (28) mit einem Oberteil (32) und
einem Unterteil (30) besteht, die beide über ein arretierbares Gelenk (34) an einem ihrer
Enden drehbeweglich miteinander verbunden sind und an ihren anderen Enden jeweils
drehbeweglich mit dem Sitzrahmen (10) des Sitzteiles und mit einem am
Fahrzeugboden (18) befestigten Lagerteil (42) ständig in Verbindung stehen.
8. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterteil
(30) und das Oberteil (32) der Sicherungsstange (28) vorzugsweise aus U-Profilen
gefertigt sind.
9. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass
das Gelenk (34), welches das Unterteil (30) mit dem Oberteil (32) verbindet, durch eine
auf der Sicherungsstange (28) verschiebbar angeordnete Gelenksperre (36) selbsttätig
arretierbar ist, wobei die Gelenksperre (36) in ihren Abmessungen zur Herstellung einer
formschlüssigen Verbindung des Unterteiles (30) mit dem Oberteil (32) dem Querschnitt
beider Teile (30, 32) angepasst ist und beim Arretieren des Gelenkes (34) beide Teile
(30, 32) im Bereich des Gelenkes (34) allseitig umfasst und durch einen Anschlag (40)
gegen ein Verschieben nach unten gesichert ist.
10. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterteil
(30) und das Oberteil (32) der Sicherungsstange (28) vorzugsweise aus Flachprofilen
gefertigt ist.
11. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterteil
(30) vorzugsweise aus zwei parallel und beabstandet zueinander angeordneten
Flachprofilen und das Oberteil (32) aus einem Flachprofil besteht, wobei das Flachprofil
des Oberteiles (32) zwischen den beiden Flachprofilen des Unterteiles (30) angeordnet
ist und das Gelenk (34) durch einen Gelenkbolzen (48) gebildet wird, der die beiden
Flachprofile des Unterteiles (30) verbindet und auf dem das Flachprofil des Oberteiles
(32) schwenkbar gelagert ist.
12. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 7, 10 und 11, dadurch gekennzeichnet,
dass das Gelenk (34), das die beiden Flachprofile des Unterteiles (30) mit dem
Flachprofil des Oberteiles (32) drehbeweglich verbindet, durch eine formschlüssige
Verbindung in Form einer zweiteiligen Rastklinke (38) und eines Rastbolzens (50)
selbsttätig arretierbar ist, wobei beide Flachprofile des Unterteiles (30) im Bereich des
Gelenkes (34) Rastausnehmungen zur Aufnahme eines mit dem Flachprofil des
Oberteiles (32) verbundenen Rastbolzens (50) aufweisen.
13. Sicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet,
dass die Sicherungsstange (28) vorzugsweise an der Innenfläche des Sitzrahmens (10)
angeordnet und mit diesem dort drehbeweglich verbunden ist.
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DE10046512.9A DE10046512B8 (de) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | Sicherungsvorrichtung zur Lagefixierung von insbesondere hochgeklappten Teilen eines Fahrzeugsitzes |
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DE10046512A1 true DE10046512A1 (de) | 2002-03-28 |
DE10046512B4 DE10046512B4 (de) | 2014-02-20 |
DE10046512B8 DE10046512B8 (de) | 2014-04-17 |
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DE10046512.9A Expired - Fee Related DE10046512B8 (de) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | Sicherungsvorrichtung zur Lagefixierung von insbesondere hochgeklappten Teilen eines Fahrzeugsitzes |
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