DE1004428B

DE1004428B - Regeleinrichtung fuer Einspritzbrennkraftmaschinen mit Fremdzuendung

Info

Publication number: DE1004428B
Application number: DEB27458A
Authority: DE
Inventors: Karl Brecher
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1953-09-14
Filing date: 1953-09-14
Publication date: 1957-03-14

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft eine Regeleinrichtung für Einspritzbrennkraftmaschinen mit Fremdzündung, bei der die Fördermenge der Einspritzpumpe durch ein Regelglied bestimmt wird, das gesteuert wird von dem Unterschied zwischen dem Druck außerhalb der Luftzuführungsleitung der Brennkraftmaschine und dem Druck, der in einem Raum herrscht, der mit öffnungen vor und hinter einer in der Luftzuführungsleitung angeordneten Drosselklappe verbunden ist, wobei eine vor der Drosselklappe angeordnete öffnung vor dem beim Freigeben der Luftzuführungsleitung gegen den Luftstrom sich bewegenden Teil der Drosselklappe und in unmittelbarem Bereich dieses Drosselklappenteils angeordnet und über einen eine einstellbare Drosselstelle enthaltenden Verbindungskanal mit dem Raum zur Steuerung des Regelgliedes verbunden ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese bekannten Regeleinrichtungen so auszubilden, daß sie eine noch günstigere Zusammensetzung des Kraftstoffluftgemisches bei den verschiedenen Betriebsverhältnissen der Brennkraftmaschine einstellen. Die bekannte Regeleinrichtung hat insbesondere bei Leerlauf der Brennkraftmaschine noch keinen völlig befriedigenden Gang der Brennkraftmaschine ermöglicht. Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Öffnung in der Luftzuführungsleitung vor der Drosselklappe mit dem Raum zur Steuerung des Regelgliedes außerdem durch einen zweiten Verbindungskanal verbunden ist, der ein gleichzeitig mit der Drosselklappe betätigtes Schließorgan enthält, das vorteilhaft nur bei geschlossener Drosselklappe geschlossen ist.

Durch die Anordnung eines zweiten ein Schließorgan enthaltenden Verbindungskanals zwischen der öffnung irr der Luftzuführungsleitung vor der Drosselklappe und dem an das Regelglied anschließenden Raum ist es möglich, die auf das Regelglied wirkenden Druckunterschiede und damit die Gemischzusammensetzung zusätzlich zu beeinflussen, und zwar abhängig von der Stellung der Drosselklappe, um so insbesondere bei Leerlauf eine günstigere Gemischzusammensetzung zu schaffen.

Es ist zwar bereits bekannt, das Schließorgan einer vor der Drosselklappe mündenden Verbindungsleitung zur Reglerkammer gleichzeitig mit der Drosselklappe zu betätigen und nur bei geschlossener Drosselklappe geschlossen zu halten. Dieses bekannte Schließorgan liegt jedoch nicht in einem zusätzlichen Verbindungskanal.

Die Zeichnung zeigt teilweise schematisch ein Ausfü'hrungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung, wobei die wesentlichen Teile im Schnitt dargestellt sind.

In diem Gehäuse 1 einer Einspritzpumpe ist eine Regeleinrichtung

für Einspritzbrennkraftmaschinen

mit Fremdzündung

Anmelder:

Robert Bosch G.m.b.H.,
Stuttgart W, Breitscheidstr. 44

Karl Brecher, Stuttgart-Obertürkheim,
ist als Erfinder genannt worden

Nockenwelle 2 gelagert, die von einer nicht dargestellten, mit Fremdzündung arbeitenden Brennkraftmaschine angetrieben wird und Pumpenkolben 3 betätigt. Die Kolben 3 können durch eine Regelstange 4 um ihre Achse gedreht werden und fördern je nach dem Grad dieser Drehung mehr oder weniger Brennstoff zu den Arbeitszylindern der Brennkraftmaschine. Die Zahnstange 4 ist mit einer Membran 5 verbunden, die einen an die Pumpe angebauten Gehäuseteil in eine Kammer 6 und eine durch eine öffnung 7 mit der Außenluft in Verbindung stehende Kammer 8 unterteilt. Die Kammer 6 ist durch eine Leitung 9 mit einem Anschlußstück 10 verbunden, das durch eine Schraube 11 an der an dieser Stelle verstärkten Wand der Luftansaugleitung 12 der Brennkraftmaschine befestigt ist. Die Luft strömt in Richtung der Pfeile 13 durch die Luftansaugleitung. Die Schraube 11 hat eine Längsbohrung 15, die mit der Leitung 9 in Verbindung steht. Von der Längsbohrung 15 aus führt ein Kanal 16 zu einer öffnung 17 hinter einer in der Luftzuführungsleitung 12 eingebauten Drosselklappe 20. Eine Querbohrung 22 verbindet die Längsbo'hrung 15 mit einem die Schraube 11 umgebenden Ringraum 23, von dem ein Kanal 24 ausgeht. Der Durchgangsquerschnitt dieses Kanals 24 kann durch eine Drosselschraube 25 eingestellt werden. Von dem Kanal 24 aus führt ein Kanal 26 zur Luftzuführungsleitung 12 und bildet an seiner Eintrittsstelle in die Leitung 12 die öffnung 27, die vor dem beim Freigeben der Luftzuführungsleitung sich gegen den Luftstrom bewegenden Teil der Drosselklappe 20 und in unmittelbarem Bereich dieses Drosselklappenteils angeordnet ist. Der Kanal 24 endet in einer die Wand der Luftansaugleitung 12 durchquerenden Bohrung 30. Diese Bohrung ist zur Aufnahme einer Düse 31

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der bei "Vergasern üblichen Art ausgebildet. Die Axialbohrung der Düse 31 bildet eine zweite vor der Drosselklappe liegende öffnung 32. Die Bohrung 30 ist außen durch eine Verschlußschraube 33 abgeschlossen, die ein leichtes Auswechseln der Düse 31 ermöglicht. Von der Bohrung 30 führt außer dem genannten Kanal 24 noch ein Kanal 34 zu dem Ringkanal 23. In den Kanal 34 ist ein Schließorgan 35 eingebaut, das in der gezeichneten Schließstellung der Drosselklappe 20 ebenfalls geschlossen ist. Zu diesem Zweck sitzt auf einer die Drosselklappe 20 tragenden Welle 36 außerhalb der Luftzuführungsleitung 12 ein Hebel 37, der das Schließorgan 35 entgegen der Kraft einer Feder 38 in der geschlossenen Lage hält. Auf der dem Hebel 37 gegenüberliegenden Seite der Luftzuführungsleitung trägt die Welle 36 einen Bedienungshebel 39 zum Öffnen und Schließen der Drosselklappe.

In der Wand der Luftzuführungsleitung 12 ist ferner ein Luftzuführungskanal 40 vorgesehen, dessen Durchgangsquerschnitt durch eine Drosselschraube 41 einstellbar ist. Dieser Luftzuführungskanal umgeht die geschlossene Drosselklappe und dient der Luftzufuhr zur Brennkraftmaschine bei Leelauf, so daß bei Leerlauf die Drosselklappe 20 dicht geschlossen bleiben kann. Dadurch ist es möglich, den die Kraftstoffmenge steuernden Druck in der Kammer 6, der durch das Zusammenwirken der Druckverhältnisse an den Öffnungen 17, 27 und 32 bestimmt wird, wesentlich leichter durch Einstellen der Drosselschraube 25 zu beherrschen, als wenn die Zufuhr der Leerlaufluftmenge zur Brennkraftmaschine durch geringes Öffnen der Drosselklappe gleichzeitig ermöglicht werden müßte.

Nach geringem Öffnen der Drosselklappe 20 wird durch die Wirkung der Feder 38 auch das Schließorgan 35 geöffnet, so daß die Verbindung der Öffnung 32 mit dem Ringraum 23 und damit mit der Kammer 6 nicht mehr nur über den durch die Drosselschraube 25 beherrschenden Kanal 24 erfolgt, sondern auch über den einen wesentlich größeren Durchgangsquerschnitt aufweisenden Kanal 34. Damit wird der Druckunterschied zwischen der Kammer 8 und der Kammer 6 geringer, so daß eine diesem Druckunterschied entgegenwirkende Feder 42 in der Lage ist, die Membran 15 und damit die Regelstange 4 in eine Stellung für größere Kraftstoffmenge zu verschieben. Je mehr die Drosselklappe 20 geöffnet wird, desto geringer wird der Druckunterschied zwischen den Kammern 8 und 6 und desto größer infolge der Wirkung der Feder 42 die der Brennkraftmaschine zugeführte Kraftstoffmenge. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Brennkraftmaschine bei allen Betriebszuständen eine möglichst günstiges Kraftstoffluftgemisch zugeführt erhält.

Claims

Patentansprüche:

1. Regeleinrichtung für Einspritzbrennkraftmaschinen mit Fremdzündung, bei der die Fördermenge der Einspritzpumpe durch ein Regelglied bestimmt wird, das gesteuert wird von dem Unterschied zwischen dem Druck außerhalb der Luftzuführungsleitung der Brennkraftmaschine und dem Druck, der in einem Raum herrscht, der mit öffnungen vor und hinter einer in der Luftzuführungsleitung angeordneten Drosselklappe verbunden ist, wobei eine vor der Drosselklappe angeordnete Öffnung vor dem beim Freigeben der Luftzuführungsleitung gegen den Luftstrom sich bewegenden Teil der Drosselklappe und in unmittelbarem Bereich dieses Drosselklappenteils angeordnet und über einen eine einstellbare Drosselstelle enthaltenden Verbindungskanal mit dem Raum zur Steuerung des Regelgliedes verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (27) in der Luftzuführungsleitung (12) vor der Drosselklappe (20) außerdem durch einen zweiten Verbindungskanal (34), der ein gleichzeitig mit der Drosselklappe betätigtes Schließorgan (35) enthält, mit dem Raum (6) zur Steuerung des Regelgliedes (5) verbunden ist.

2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließorgan (35), wie an sich bekannt, nur bei geschlossener Drosselklappe (20) geschlossen ist.

3. Regeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Luftzuführungsleitung (12) vor der Drosselklappe (20) eine zweite öffnung (32) vorgesehen ist, die mit den beiden Verbindungskanälen (24, 34) in Verbindung steht.

4. Regeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich in an sich bekannter Weise ein die geschlossene Drosselklappe (20) umgehender Luftzuführungskanal (40) für die Leerlaufluftmenge vorgesehen ist, dessen Durchgangsquerschnitt einstellbar ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 507 159, 645 230,
234.

Entgegengehaltene ältere Rechte:
Deutsches Patent Nr. 945 881.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen