DE10041646A1 - Innenbelüftete Bremsscheibe - Google Patents
Innenbelüftete BremsscheibeInfo
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Abstract
Es wird eine Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen mit zwei Reibringen mit Reibflächen (7) und einem Belüftungskanal (8) zwischen den Reibringen sowie im Belüftungskanal (8) angeordneten Rippen (2), wobei an den Reibringen im Bereich des Belüftungskanals (8) kreis- oder kreisringförmige Vertiefungen (3, 3') zwischen radial verlaufenden Rippen (2, 2') angeordnet sind.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug mit zwei
Reibringen mit Reibflächen und einem Belüftungskanal zwischen den Reibringen nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bremsscheiben für Kraftfahrzeuge sind bereits in vielen Ausführungsformen bekannt
geworden. Bei Bremsscheiben mit nur einem Reibring und Reibflächen an den beiden
Ringflächen des Reibrings es ist zur Erhöhung der Wärmeabfuhr von der Bremsscheibe
bereits bekannt geworden, Bohrungen am Reibring anzubringen, um die effektive Fläche
für die Wärmeabfuhr zu vergrößern. Auch sind bereits innenbelüftete Bremsscheiben
bekannt geworden, die zwei Reibringe aufweisen mit Reibflächen an jeweils einer
Außenseite eines Reibrings und einem zwischen den Reibringen ausgebildeten
Belüftungskanal. Auch dadurch wird die effektive Oberfläche der Bremsscheibe zur
Erzielung eines besseren Abkühlverhaltens der Bremsscheibe vergrößert.
Eine solche innenbelüftete Bremsscheibe ist beispielsweise aus der WO 99/28646
bekannt geworden. Diese bekannte Bremsscheibe weist zwei Reibringe auf mit einer
skelettartigen Gitterstruktur zwischen den Reibringen, die durch gitterartig angeordnete
Stege gebildet wird. Neben der Tatsache, dass es sich bei dieser bekannten
Bremsscheibe und eine ausgesprochen kostenintensive Anordnung handelt, führt die
derartige Struktur der Stege zwischen den Reibringen auch dazu, dass einem effektiven
Luftdurchtritt durch den Belüftungskanal durch die gitterartige Stegstruktur
entgegengewirkt wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher nunmehr zur Beseitigung der geschilderten
Nachteile die Aufgabe zu Grunde, eine Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug zu schaffen,
die ein deutlich verbessertes Abkühlverhalten aufweist und damit zu einer besseren
Bremsleistung des damit ausgestatteten Kraftfahrzeugs beitragen kann.
Die Erfindung weist zur Lösung dieser Aufgabe die im Anspruch 1 angegebenen
Merkmale auf. Vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen
beschrieben.
Nach der Erfindung ist daher nunmehr eine Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug
vorgesehen, wobei die Bremsscheibe zwei Reibringe aufweist mit Reibflächen und einem
Belüftungskanal zwischen den Reibringen besitzt und im Belüftungskanal Rippen
angeordnet sind, wobei an den Reibringen im Bereich des Belüftungskanals kreis- oder
kreisringförmige Vertiefungen angeordnet sind, die sich zwischen radial oder
evolventenförmig verlaufenden Rippen befinden.
Es bedeutet dies mit anderen Worten, dass die Reibringe an ihren den Reibflächen
gegenüberliegenden Innenflächen kreis- oder kreisringförmige Vertiefungen besitzen und
zwar derart, dass diese Vertiefungen zwischen im Belüftungskanal angeordneten radial
verlaufenden Rippen der Reibringe vorgesehen sind. Die Rippen können auch einem
Evolventenprofil entsprechend gekrümmt nach radial auswärts verlaufen.
Diese Rippen sind daher an den Innenflächen der Reibringe strahlenförmig vorgesehen
und sorgen daher für eine bessere Luftführung, weil der Luftstrom gezielt geführt wird.
Darüber hinaus vergrößern auch die Rippen die effektive Fläche für die Wärmeabfuhr
der Reibringe, so dass die für die Wärmeabfuhr zur Verfügung stehende Fläche durch
die Rippen im Belüftungskanal und durch die kreis- oder kreisringförmigen Vertiefungen
an den Innenflächen der Reibringen im Belüftungskanal wesentlich vergrößert wird.
Zudem sorgen die im Belüftungskanal angeordneten Rippen für eine deutlich höhere
Festigkeit der Bremsscheibe als dies beispielsweise durch dünne Stege erreicht werden
kann.
Es ist nach der Erfindung vorgesehen, dass die Vertiefungen an zum Mittelpunkt der
Bremsscheibe konzentrischen Kreisen verschiedener Durchmesser an in
Umfangsrichtung der jeweiligen Kreise weitgehend gleichen Abständen angeordnet sind.
Es heißt dies mit anderen Worten, dass die Vertiefungen entlang konzentrischer Kreise
mit unterschiedlichen Durchmessern an den Reibflächen im Belüftungskanal angeordnet
sind und zwar derart, dass sie jeweils weitgehend gleiche Abstände zueinander
aufweisen. Die Vertiefungen können dabei zu beiden Seiten einer jeweiligen Rippe in
unterschiedlicher Zahl vorgesehen sein und weisen zur Vermeidung von Kerbwirkung
zum Belüftungskanal hin und auch im Grund der Vertiefung zur Seitenwand der
jeweiligen Vertiefung hin Abrundungen auf.
Diese Ausbildung ist verglichen mit rechteckförmigen Vertiefungen deshalb von Vorteil,
da durch die kreis- oder kreisringförmigen Vertiefungen eine größere für die
Wärmeabfuhr effektive Oberfläche erreicht wird und darüber hinaus Spannungsspitzen
vermieden werden, die im Bereich der Ecken von beispielsweise rechteckförmigen
Vertiefungen auftreten können. Solche Spannungsspitzen führen bei derartigen
rechteckförmigen Vertiefungen zu einer Erhöhung der Kerbwirkung und damit zu einer
Erhöhung der Gefahr eines Bruchs der Bremsscheibe.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:
Fig. 1 eine ausschnittsweise dargestellte Bremsscheibe nach der Erfindung in einer
Ansicht von oben mit schematisch dargestellten radial verlaufenden Rippen sowie
Vertiefungen;
Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht entlang des Schnitts A-A nach Fig. 1;
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit "B" nach Fig. 2;
Fig. 4 eine Darstellung ähnlich derjenigen nach Fig. 1, die einen zunehmenden
Durchmesser der Vertiefungen mit zunehmendem Abstand vom Mittelpunkt der
Bremsscheibe zeigt; und
Fig. 5 eine Darstellung, die eine zunehmende Zahl von auf gleichen Radien vom
Mittelpunkt der Bremsscheibe ausgehend angeordneten Vertiefungen zeigt.
Fig. 1 der Zeichnung zeigt in einer Ansicht von oben einen Ausschnitt einer
erfindungsgemäßen Bremsscheibe 1 mit schematisch dargestellten radial verlaufenden
Rippen 2 und kreisförmigen Vertiefungen 3.
Die Bremsscheibe 1 weist eine Aufnahme 4 auf, über die sie an einer Radaufnahme
eines nicht näher dargestellten Fahrzeugs festgelegt werden kann und zwar über
Gewindebolzen, die in Aufnahmebohrungen 5 eingesetzt werden können, die an der
Aufnahme 4 der Bremsscheibe 1 ausgebildet sind.
Wie es ohne weiteres anhand von Fig. 1 der Zeichnung ersichtlich ist, weisen Rippen 2
und 2' unterschiedliche radiale Längserstreckungen auf derart, dass eine Rippe 2' mit
kürzerer radialer Längserstreckung jeweils zwischen zwei benachbarten Rippen 2 mit
längerer radialer Längserstreckung angeordnet ist.
Zu beiden Seiten der jeweiligen radial verlaufenden Rippen 2, 2' sind Vertiefungen 3 in
unterschiedlicher Zahl angeordnet, wobei sich bei der in Fig. 1 der Zeichnung
dargestellten Ausführungsform jeweils drei Vertiefungen 3 mit zwei Vertiefungen 3
abwechseln.
Die Vertiefungen 3 sind an zu dem Mittelpunkt 6 der Bremsscheibe 1 konzentrischen
Kreisen ausgerichtet angeordnet und zwar derart, dass zwischen zwei in
Umfangsrichtung der jeweiligen konzentrischen Kreise benachbarten Vertiefungen 3
gleiche Abstände vorgesehen sind.
Diese Anordnung macht es möglich, an den Innenflächen der Reibflächen 7 (siehe Fig.
2), d. h. also an den im Bereich des Belüftungskanals 8 der Bremsscheibe 1
angeordneten Innenflächen 9 eine Vielzahl von Vertiefungen 3 anzubringen, so dass die
effektive Fläche für die Abfuhr von Wärme von der Bremsscheibe 1 deutlich vergrößert
werden kann.
Wie es anhand von Fig. 2 der Zeichnung ersichtlich ist, können dabei die an den
Innenflächen 9 ausgebildeten Vertiefungen unterschiedliche Tiefen aufweisen, so dass,
wobei hier auf Fig. 2 Bezug genommen wird, eine Vertiefung 3' eine größere Tiefe
aufweist als eine Vertiefung 3, so dass die Innenfläche 9 der unteren Reibfläche 7 nach
Fig. 2 eine größere für die Wärmeabfuhr effektive Fläche aufweist als die in Fig. 2 der
Zeichnung dargestellte obere Reibfläche 7. Damit kann der Tatsache Rechnung
getragen werden, dass die Wärmeabfuhr von der unteren Reibfläche 7 schlechter wäre
als bei der oberen Reibfläche 7 nach Fig. 2, wenn die Abstrahlrichtung der unteren
Reibfläche 7 in Richtung zur Radaufnahme ausgerichtet ist, und die Abstrahlrichtung der
oberen Reibfläche 7 nach Fig. 2 in Richtung von der Radaufnahme weg gerichtet ist.
Durch die Vergrößerung der Tiefe der Vertiefung 3' wird damit eine größere effektive
Oberfläche für die Wärmeabfuhr der unteren Reibfläche 7 nach Fig. 2 erreicht und somit
eine ansonsten mögliche schlechtere Wärmeabfuhr ausgeglichen.
Fig. 3 der Zeichnung schließlich zeigt eine Vergrößerung der Einzelheit "B" nach Fig. 2.
Aus Fig. 3 ist ersichtlich, dass der Übergangsbereich 10 der Vertiefungen 3' zur
Innenfläche 9 hin abgerundet ausgebildet ist, wobei dies in entsprechender Weise auch
für den Übergangsbereich der Vertiefungen 3 der oberen Reibfläche 7 nach Fig. 2 gilt.
Dadurch kann der Bildung von Spannungsspitzen entgegengewirkt werden. In gleicher
Weise sind entsprechende Abrundungen 11 auch am Grund der jeweiligen Vertiefung 3,
3' ausgebildet.
Fig. 4 zeigt eine Darstellung ähnlich derjenigen nach Fig. 1, die einen zunehmenden
Durchmesser der Vertiefungen mit zunehmendem Abstand vom Mittelpunkt der
Bremsscheibe zeigt. Schließlich zeigt Fig. 5 eine Darstellung, die eine zunehmende Zahl
von auf gleichen Radien vom Mittelpunkt der Bremsscheibe ausgehend angeordneten
Vertiefungen zeigt, wodurch die effektive Fläche für die Wärmeabfuhr vergrößert werden
kann.
Die erfindungsgemäße Bremsscheibe weist daher den Vorteil einer deutlich verbesserten
Abkühlleistung verglichen mit einer bekannten Bremsscheibe auf. Sie trägt der
Erkenntnis Rechnung, dass der Vergrößerung der Wärme abgebenden Fläche durch nur
Rippen im Kühlkanal Grenzen gesetzt werden durch eine Vergrößerung des
Strömungswiderstands bei einer Vielzahl von Rippen, der dazu führt, dass die
Luftgeschwindigkeit stark herabgesetzt wird und die Kühlleistung damit abnimmt, wie
dies beispielsweise bei der Bremsscheibe nach der WO 99/28 646 der Fall ist. Auch
können Bohrungen in der Bremsscheibe die Wärme abgebende Fläche nur dann
erhöhen, wenn die Fläche der Seitenwand der Bohrungen größer ist als die entfallende
Fläche der Bohrungen. Zudem ist dieses Bohren sehr kostenintensiv und es besteht die
Gefahr, dass sich die Bohrungen mit Schmutz füllen und die Bohrungen den Verschleiß
des Bremsbelags erhöhen.
Alle diese Nachteile werden durch die erfindungsgemäße Bremsscheibe beseitigt. Nach
der Erfindung ist daher durch die Schaffung von Vertiefungen bei gegebenen
Außenabmessungen der Bremsscheibe eine deutliche Verbesserung der Kühlleistung zu
erreichen. Das Anbringen von Vertiefungen verringert außerdem das Gewicht der
Bremsscheibe und lässt eine deutlich kostengünstiger der Herstellung der Bremsscheibe
zu, als dies durch beispielsweise das Anbringen von Bohrungen in der Bremsscheibe
möglich ist.
1
Bremsscheibe
2
Rippe
3
Vertiefung
4
Aufnahme
5
Aufnahmebohrung
6
Mittelpunkt
7
Reibfläche
8
Belüftungskanal
9
Innenfläche
10
Übergangsbereich
11
Abrundung
Claims (9)
1. Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug mit zwei Reibringen mit Reibflächen (7) und
einem Belüftungskanal (8) zwischen den Reibringen sowie im Belüftungskanal (8)
angeordneten Rippen (2), dadurch gekennzeichnet, dass an den Reibringen im
Bereich des Belüftungskanals (8) kreis- oder kreisringförmige Vertiefungen (3, 3')
zwischen radial oder evolventenförmig verlaufenden Rippen (2, 2') angeordnet
sind.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass benachbarte
Rippen (2, 2') alternierend unterschiedliche Längen aufweisen.
3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Vertiefungen (3, 3') an zum Mittelpunkt (6) der Bremsscheibe (1) konzentrischen
Kreisen verschiedener Durchmesser an in Umfangsrichtung der jeweiligen Kreise
weitgehend gleichen Abständen angeordnet sind.
4. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
beidseits einer Rippe (2, 2') eine unterschiedliche Zahl von Vertiefungen (3, 3')
vorgesehen ist.
5. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
die Vertiefungen (3, 3') zur Vermeidung von Kerbwirkung zum Belüftungskanal (8)
hin und im Grund der Vertiefung (3, 3') zur Seitenwand der Vertiefung hin
abgerundet (11) ausgebildet sind.
6. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
die an den beiden Reibringen vorgesehenen Vertiefungen (3, 3') unterschiedliche
Tiefen aufweisen.
7. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
sich die längeren Rippen (2) über weitgehend die gesamte radiale
Reibringerstreckung der Reibringe erstrecken.
8. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
die Vertiefungen (3, 3') in Richtung zum Außenumfang der Reibflächen (7) hin
einen zunehmenden Durchmesser besitzen.
9. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen benachbarten Rippen (2, 2') eine Mehrzahl von Vertiefungen (3, 3') an
zum Mittelpunkt (6) der Bremsscheibe (1) konzentrischen Kreisen verschiedener
Durchmesser an in Umfangsrichtung der jeweiligen Kreise weitgehend gleichen
Abständen angeordnet sind.
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