DE10040470C2

DE10040470C2 - Chassis for a rail vehicle

Info

Publication number: DE10040470C2
Application number: DE2000140470
Authority: DE
Inventors: Harald Kiendler; Bernd Pfannschmidt
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2000-08-18
Filing date: 2000-08-18
Publication date: 2003-03-20
Anticipated expiration: 2020-08-19
Also published as: DE10040470A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrgestell für ein Schienenfahrzeug mit mindestens einer Antriebswelle, an der ein Laufrad des Schienenfahrzeugs drehfest befestigt ist, wo bei die mindestens eine Antriebswelle mittels eines Antriebs motors antreibbar ist, der mittels einer Befestigungeinrich tung an dem Fahrgestell befestigt ist.The present invention relates to a chassis for a Rail vehicle with at least one drive shaft on the an impeller of the rail vehicle is rotatably attached where in the at least one drive shaft by means of a drive motors can be driven by means of a fastening device device is attached to the chassis.

Derartige Fahrgestelle sind allgemein bekannt. Jede moderne Elektrolok ist mit derartigen Fahrgestellen ausgestattet. Le diglich beispielhaft wird auf das DE-GM 92 14 101 verwiesen. Bei den Fahrgestellen des Standes der Technik wird bei der Montage der Elektromotor von oben in das Fahrgestell abge senkt und über - in der Regel vier - waagrecht verlaufende Befestigungsbolzen am Fahrgestell befestigt. Die Befesti gungsbolzen sind neben- und untereinander-angeordnet, so dass sie die vier Ecken eines Rechtecks definieren.Such chassis are generally known. Any modern Electric locomotive is equipped with such chassis. Le For example, reference is made to DE-GM 92 14 101. In the chassis of the prior art Assembly of the electric motor from above into the chassis lowers and over - usually four - horizontal Fastening bolts attached to the chassis. The fasteners gungsbolzen are arranged side by side and one below the other, so that they define the four corners of a rectangle.

Wenn die oben angeordneten Befestigungsbolzen brechen, z. B. wegen eines Materialfehlers oder wegen Materialermüdung, führt dies zu einem Abkippen des Antriebsmotors vom Fahrge stell. Die unteren Befestigungsbolzen werden daher stark bie gebeansprucht. Es besteht daher eine große Gefahr, dass auch die unteren Befestigungsbolzen nach kurzer Zeit brechen und der Antriebsmotor nach unten auf die Gleise fällt.If the fastening bolts arranged at the top break, e.g. B. due to a material defect or due to material fatigue, this leads to the drive motor tipping over from the vehicle Deputy. The lower mounting bolts are therefore strong gebeansprucht. There is therefore a great risk that too after a short time break the lower fastening bolts and the drive motor falls down on the tracks.

Aus der DE-OS 14 55 033 ist eine Aufhängevorrichtung für Un terflur-Antriebsmaschinen bekannt, bei der eine Traverse, in der der Antriebsmotor gelagert ist, durch Fangösen gegen ein Herausfallen nach unten gesichert ist. From DE-OS 14 55 033 is a suspension device for Un terflur drive machines known, in which a traverse, in the drive motor is supported by eyelets against one Falling down is secured.

Aus der DE-PS 565 258 ist ein Tragrahmen für einen Antriebs motor für ein Schienenfahrzeug bekannt, der mittels Sicher heitsketten gegen ein Herausfallen nach unten gesichert ist.From DE-PS 565 258 is a support frame for a drive Motor for a rail vehicle known that by means of security chain is secured against falling down.

Aus der DD-PS 31 989 ist eine Notführung für elastisch gela gerte Kraft- oder Arbeitsmaschinen in Triebgestellrahmen von Schienenfahrzeugen bekannt, mittels derer bei Versagen einer oder mehrerer Lagerelemente die Lage der Antriebsmaschine stabilisierbar ist.From DD-PS 31 989 is an emergency guide for elastic gela Power or work machines in the drive frame of Rail vehicles known, by means of which one fails or the position of the drive machine is stabilizable.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Fahrgestell für ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art derart auszugestalten, dass die Gefahr, dass der Motor auf die Gleise fällt, vermieden wird.The object of the present invention is a Chassis for a rail vehicle of the type mentioned Kind in such a way that the risk that the engine falls on the tracks, is avoided.

Die Aufgabe wird durch den Anspruch 1 gelöst.The object is solved by claim 1.

Beispielsweise kann die Nothalteeinrichtung hierzu mindestens einen Notfanghaken aufweisen, der bei einem Versagen der obe ren Teileinheit mit einem Haltevorsprung des Antriebsmotors zusammenwirkt.For example, the emergency stop device can at least do this have an emergency catch which, if the above fails ren sub-unit with a retaining projection of the drive motor interacts.

Wenn der Notfanghaken an dem Fahrgestell eine - durchgehende oder nicht durchgehende - Führungsnut bildet, ist der An triebsmotor aufgrund der Führung durch die Führungsnut leich ter montier- und demontierbar.If the emergency hook on the chassis is a - continuous or not continuous - forms guide groove, is the An drive motor due to the guidance through the guide groove can be assembled and disassembled.

Wenn der Notfanghaken vom Antriebsmotor geringfügig beabstan det ist, wirken auf die Nothalteeinrichtung im Normalbetrieb keine Kräfte. Darüber hinaus kann der Antriebsmotor in diesem Fall die üblichen, im Normalbetrieb auftretenden Schwingungen ausführen.If the emergency catch is slightly removed from the drive motor det act on the emergency stop device in normal operation no powers. In addition, the drive motor in this Case the usual vibrations occurring in normal operation To run.

Zusätzlich zum Abfangen des Abkippens kann die Nothalteein richtung auch derart ausgebildet sein, dass durch sie auch ein Herausfallen des Antriebsmotors abfangbar ist. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass die Nothalteein richtung mindestens einen Notfangvorsprung aufweist, der bei einem vollständigen Versagen der Befestigungseinrichtung mit einem Haltesteg zusammenwirkt, wobei der Notfangvorsprung und der Haltesteg am Antriebsmotor bzw. am Fahrgestell angeordnet sind.In addition to intercepting the tipping, the emergency stop can be direction can also be designed such that it also falling out of the drive motor is interceptable. This can can be achieved, for example, by the emergency stops being direction has at least one emergency catch, which at a complete failure of the fastener with a retaining web cooperates, the emergency catch and the retaining web is arranged on the drive motor or on the chassis are.

Wenn der Notfangvorsprung mit dem Antriebsmotor bzw. dem Fahrgestell lösbar verbunden ist, ist im Wartungs- oder Ser vicefall auch ein Ausbau des Antriebsmotors nach unten mög lich.If the emergency catch with the drive motor or Chassis is detachably connected, is in maintenance or Ser vicefall also possible to extend the drive motor downwards Lich.

Wenn der Notfangvorsprung in eine Befestigungsnut des An triebsmotors bzw. des Fahrgestells einsetzbar ist, ist die Verbindung des Notfangvorsprungs mit dem Antriebsmotor beson ders einfach. If the emergency catch protrudes into a mounting groove on the An drive motor or the chassis is used, is the Special connection of the emergency catch with the drive motor it's easy.

Der Antriebsmotor kann an dem Fahrgestell wahlweise über elastische Pufferelemente, inelastische Zwischenelemente oder direkt über die Befestigungselemente befestigt sein.The drive motor can optionally on the chassis elastic buffer elements, inelastic intermediate elements or be attached directly over the fasteners.

Das Fahrgestell kann beliebig ausgebildet sein. In der Regel ist es als Drehgestell ausgebildet.The chassis can be of any design. Usually it is designed as a bogie.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird in der nachfolgen den Beschreibung näher erläutert. Dabei zeigen in Prinzipdar stellungAn embodiment of the invention will follow in the the description explained in more detail. In principle show position

Fig. 1 schematisch ein Schienenfahrzeug, Fig. 1 shows schematically a rail vehicle,

Fig. 2 einen Ausschnitt eines Drehgestells, Fig. 2 shows a section of a bogie,

Fig. 3 ein Drehgestell mit einem Antriebsmotor und Fig. 3 shows a bogie with a drive motor and

Fig. 4 ein Detail von Fig. 3. FIG. 4 shows a detail from FIG. 3.

Gemäß Fig. 1 weist ein Schienenfahrzeug 1 zwei Drehgestelle 2 auf. In jedem der Drehgestelle 2 sind je zwei Antriebswellen 3 gelagert. An den Antriebswellen 3 sind je zwei Laufräder 4 drehfest befestigt.Referring to FIG. 1, a rail vehicle 1 has two bogies. 2 Two drive shafts 3 are mounted in each of the bogies 2 . On the drive shafts 3 , two impellers 4 are fastened in a rotationally fixed manner.

Die Antriebswellen 3 sind mittels Antriebsmotoren 5 antreib bar, wie dies in Fig. 2 für eine der Antriebswellen 3 schema tisch dargestellt ist. Die Antriebsmotoren 5 sind als Elekt romotoren ausgebildet. Sie sind über einen Stromabnehmer 8 aus einem Fahrdraht 9 mit elektrischer Energie versorgbar.The drive shafts 3 can be driven by means of drive motors 5 , as is shown schematically in FIG. 2 for one of the drive shafts 3 . The drive motors 5 are designed as electric motors. They can be supplied with electrical energy from a contact wire 9 via a current collector 8 .

Die Antriebsmotoren 5 sind mittels oberer und unterer Befes tigungsbolzen 6, 7 an dem jeweiligen Drehgestell 2 befestigt. Die oberen Befestigungsbolzen 6 bilden eine obere Teileinheit der Befestigungseinrichtung, die unteren Befestigungsbefesti gungsbolzen 7 eine untere Teileinheit der Befestigungsein richtung.The drive motors 5 are attached by means of upper and lower fastening bolts 6 , 7 to the respective bogie 2 . The upper fastening bolts 6 form an upper subunit of the fastening device, the lower fastening fastening bolts 7 form a lower subunit of the fastening device.

Zwischen dem Antriebsmotor 5 und dem Drehgestell 2 sind gemäß Fig. 2 elastische Pufferelemente 10 angeordnet. Der Antriebs motor 5 kann daher geringfügig Schwingungen ausführen. Alter nativ könnten statt der Pufferelemente 10 auch inelastische Zwischenelemente verwendet werden oder der Antriebsmotor 5 direkt über die Befestigungselemente 6, 7 an dem Drehgestell 2 befestigt sein.According to FIG. 2, elastic buffer elements 10 are arranged between the drive motor 5 and the bogie 2 . The drive motor 5 can therefore carry out slight vibrations. Alternatively, inelastic intermediate elements could be used instead of the buffer elements 10 or the drive motor 5 could be fastened directly to the bogie 2 via the fastening elements 6 , 7 .

Wenn die oberen Befestigungsbolzen 6 brechen, kippt der An triebsmotor 5 zunächst auf die Antriebswelle 3. Aufgrund des Kippens werden die unteren Befestigungsbolzen 7 einer starken Biegebeanspruchung unterworfen. Dies führt zu der Gefahr, dass nach kurzer Zeit auch die unteren Befestigungsbolzen 7 brechen. Wenn auch die unteren Befestigungsbolzen 7 brechen, ist der Antriebsmotor 5 nicht mehr am Drehgestell 2 befes tigt. Ohne Ergreifen weiterer Maßnahmen fiele er aus dem Drehgestell 2 heraus auf die Gleise.When the upper fastening bolts 6 break, the drive motor 5 tilts first onto the drive shaft 3 . Due to the tilting, the lower fastening bolts 7 are subjected to a strong bending stress. This leads to the risk that the lower fastening bolts 7 will also break after a short time. If the lower fastening bolts 7 also break, the drive motor 5 is no longer attached to the bogie 2 . Without taking any further measures, he would fall out of the bogie 2 onto the tracks.

Zum Vermeiden der mit einem Versagen der Befestigungseinrich tung 6, 7 verbundenen Gefahren weist das Drehgestell 2 eine Nothalteeinrichtung auf, mittels derer in diesem Fall der An triebsmotor 5 abfangbar ist.To avoid the dangers associated with a failure of the fastening device 6 , 7 , the bogie 2 has an emergency stop device, by means of which the drive motor 5 can be intercepted in this case.

Zunächst weist die Nothalteeinrichtung zum Abfangen des Ab kippens des Antriebsmotors 5 Notfanghaken 12 am Drehgestell 2 auf. Die Notfanghaken 12 wirken bei einem Versagen der oberen Befestigungsbolzen 6 mit Haltevorsprüngen 13 des Antriebsmo tors 5 zusammen. Die Nothalteeinrichtung ist also derart aus gebildet, dass durch sie ein Abkippen des Antriebsmotors 5 abfangbar ist.First, the emergency holding device for intercepting the tilting of the drive motor 5 has emergency catches 12 on the bogie 2 . The emergency catch 12 interact in the event of a failure of the upper fastening bolts 6 with retaining projections 13 of the drive motor 5 . The emergency stop device is thus formed in such a way that it can intercept a tilting of the drive motor 5 .

Die Notfanghaken 12 bilden an dem Drehgestell 2 Führungsnu ten. Die Führungsnuten können wahlweise durchgehend oder nicht durchgehend ausgebildet sein. Durch die Führungsnuten werden Montage und Demontage des Antriebsmotors 5 erleich tert.The emergency catch hooks 12 form guide grooves on the bogie 2. The guide grooves can either be continuous or non-continuous. Through the guide grooves assembly and disassembly of the drive motor 5 are tert tert easier.

Gemäß Fig. 4 sind die Notfanghaken 12 vom Antriebsmotor 5 bzw. den Haltevorsprüngen 13 geringfügig beabstandet. Der Abstand ist dabei derart gewählt, dass der Antriebsmotor 5 einerseits die im Normalbetrieb auftretenden Schwingungen ausführen kann, andererseits aber bei einem Versagen der oberen Befes tigungsbolzen 6 abgefangen wird, bevor auf die unteren Befes tigungsbolzen 7 starke Biegekräfte wirken.According to FIG. 4, the Notfanghaken 12 are slightly spaced apart and the holding projections 13 of the drive motor 5. The distance is chosen such that the drive motor 5 on the one hand can carry out the vibrations occurring in normal operation, but on the other hand, in the event of a failure of the upper fastening bolts 6 is intercepted, before the lower fastening bolts 7 have strong bending forces.

Gemäß Fig. 2 weist die Nothalteeinrichtung ferner einen Not fangvorsprung 14 auf. Der Notfangvorsprung 14 wirkt bei einem vollständigen Versagen der Befestigungseinrichtung 6, 7 mit einem Haltesteg 15 zusammen, der am Drehgestell 2 angeordnet ist. Mittels der Nothalteeinrichtung kann also auch ein Her ausfallen des Antriebsmotors 5 aus dem Drehgestell 2 abgefan gen werden.Referring to FIG. 2, the further an emergency Nothalteeinrichtung catching projection 14. In the event of a complete failure of the fastening device 6 , 7 , the emergency catch projection 14 interacts with a retaining web 15 which is arranged on the bogie 2 . By means of the emergency stop device, a failure of the drive motor 5 from the bogie 2 can also be prevented.

Der Notfangvorsprung 14 ist gemäß Fig. 2 in eine Befestigungs nut 16 des Antriebsmotors 5 einsetzbar. Der Notfangvorsprung 14 ist somit lösbar mit dem Antriebsmotor 5 verbunden. Da durch ist es möglich, im Wartungs- oder Servicefall zunächst den Notfangvorsprung 14 vom Antriebsmotor 5 zu lösen und dann den Antriebsmotor 5 nach unten aus dem Drehgestell 2 auszu bauen.The emergency catch 14 can be used in accordance with FIG. 2 in a fastening groove 16 of the drive motor 5 . The emergency catch projection 14 is thus releasably connected to the drive motor 5 . As a result, it is possible to first detach the emergency catch 14 from the drive motor 5 in the event of maintenance or service and then to remove the drive motor 5 from the bogie 2 downwards.

Claims

1. Fahrgestell für ein Schienenfahrzeug (1) mit mindestens einer Antriebswelle (3), an der ein Laufrad (4) des Schienen fahrzeugs (1) drehfest befestigt ist, wobei die mindestens eine Antriebswelle (3) mittels eines Antriebsmotors (5) antreibbar ist, der mittels einer Befestigungseinrichtung (6, 7) an dem Fahrgestell (2) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrich tung (6, 7) eine untere und eine obere Teileinheit (6, 7) auf weist und dass das Fahrgestell (2) eine Nothalteeinrichtung (12-15) aufweist, die derart ausgebildet ist, dass durch sie bei einem Versagen der oberen Teileinheit (6) ein Abkippen des Antriebsmotors (5) abfangbar ist. 1. Chassis for a rail vehicle ( 1 ) with at least one drive shaft ( 3 ) on which an impeller ( 4 ) of the rail vehicle ( 1 ) is rotatably fastened, the at least one drive shaft ( 3 ) being drivable by means of a drive motor ( 5 ) , which is fastened to the chassis ( 2 ) by means of a fastening device ( 6 , 7 ), characterized in that the fastening device ( 6 , 7 ) has a lower and an upper subunit ( 6 , 7 ) and that the chassis ( 2 ) has an emergency stop device ( 12-15 ) which is designed such that if the upper subunit ( 6 ) fails, the drive motor ( 5 ) can be tipped over.

2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Nothalteeinrichtung (12-15) zum Abfangen des Abkippens des Antriebsmotors (5) mindestens ei nen Notfanghaken (12) aufweist, der bei einem Versagen der oberen Teileinheit (6) mit einem Haltevorsprung (13) des An triebsmotors (5) zusammenwirkt.2. Chassis according to claim 1, characterized in that the emergency holding device ( 12-15 ) for intercepting the tipping of the drive motor ( 5 ) has at least one NEN emergency hook ( 12 ) which in the event of failure of the upper sub-unit ( 6 ) with a retaining projection ( 13 ) of the drive motor ( 5 ) interacts.

3. Fahrgestell nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der Notfanghaken (12) an dem Fahrge stell (2) eine durchgehende Führungsnut bildet.3. Chassis according to claim 2, characterized in that the emergency catch ( 12 ) on the Fahrge stell ( 2 ) forms a continuous guide groove.

4. Fahrgestell nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der Notfanghaken (12) an dem Fahrge stell (2) eine nicht durchgehende Führungsnut bildet.4. Chassis according to claim 2, characterized in that the emergency catch ( 12 ) on the Fahrge stell ( 2 ) forms a non-continuous guide groove.

5. Fahrgestell nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Notfanghaken (12) vom Antriebsmotor (5) geringfügig beabstandet ist. 5. Chassis according to claim 2, 3 or 4, characterized in that the emergency catch ( 12 ) from the drive motor ( 5 ) is slightly spaced.

6. Fahrgestell nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (5) bei einem vollständigen Versagen der Befestigungseinrichtung (6, 7) ohne Nothalteeinrichtung (12-15) aus dem Fahrgestell (2) herausfiele und dass die Nothalteeinrichtung (12-15) der art ausgebildet ist, dass durch sie auch ein Herausfallen des Antriebsmotors (5) abfangbar ist.6. Chassis according to one of the above claims, characterized in that the drive motor ( 5 ) in the event of a complete failure of the fastening device ( 6 , 7 ) without emergency stop device ( 12-15 ) would fall out of the chassis ( 2 ) and that the emergency stop device ( 12- 15 ) is designed in such a way that the drive motor ( 5 ) can be prevented from falling out.

7. Fahrgestell nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, dass die Nothalteeinrichtung (12-15) zum Abfangen des Herausfallens des Antriebsmotors (5) mindestens einen Notfangvorsprung (14) aufweist, der bei einem vollstän digen Versagen der Befestigungseinrichtung (6, 7) mit einem Haltesteg (15) zusammenwirkt, wobei der Notfangvorsprung (14) und der Haltesteg (15) am Antriebsmotor (5) bzw. am Fahrge stell (2) angeordnet sind.7. Chassis according to claim 6, characterized in that the emergency holding device ( 12-15 ) for catching the falling out of the drive motor ( 5 ) has at least one emergency catching projection ( 14 ) which with a complete failure of the fastening device ( 6 , 7 ) a retaining web ( 15 ) cooperates, the emergency catch ( 14 ) and the retaining web ( 15 ) on the drive motor ( 5 ) or on the Fahrge position ( 2 ) are arranged.

8. Fahrgestell nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet, dass der Notfangvorsprung (14) mit dem Antriebsmotor (5) bzw. dem Fahrgestell (2) lösbar verbunden ist.8. Chassis according to claim 7, characterized in that the emergency catch ( 14 ) with the drive motor ( 5 ) or the chassis ( 2 ) is detachably connected.

9. Fahrgestell nach Anspruch 7 oder 8, dadurch ge kennzeichnet, dass der Notfangvorsprung (14) in eine Befestigungsnut (16) des Antriebsmotors (5) bzw. des Fahrgestells (2) einsetzbar ist.9. Chassis according to claim 7 or 8, characterized in that the emergency catch ( 14 ) in a fastening groove ( 16 ) of the drive motor ( 5 ) or the chassis ( 2 ) can be used.

10. Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da durch gekennzeichnet, dass der An triebsmotor (5) über elastische Pufferelemente (10) an dem Fahrgestell (2) befestigt ist.10. Chassis according to one of claims 1 to 9, characterized in that the drive motor ( 5 ) is attached to the chassis ( 2 ) via elastic buffer elements ( 10 ).

11. Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da durch gekennzeichnet, dass der An triebsmotor (5) über inelastische Zwischenelemente an dem Fahrgestell (2) befestigt ist. 11. Chassis according to one of claims 1 to 9, characterized in that the drive motor ( 5 ) is fastened to the chassis ( 2 ) via inelastic intermediate elements.

12. Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da durch gekennzeichnet, dass der An triebsmotor (5) direkt über die Befestigungselemente (6, 7) an dem Fahrgestell (2) befestigt ist.12. Chassis according to one of claims 1 to 9, characterized in that the drive motor ( 5 ) is fastened directly to the chassis ( 2 ) via the fastening elements ( 6 , 7 ).

13. Fahrgestell nach einem der obigen Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass es als Drehgestell (2) ausgebildet ist.13. Chassis according to one of the above claims, characterized in that it is designed as a bogie ( 2 ).

14. Eigenangetriebenes Schienenfahrzeug mit mindestens einem Fahrgestell (2) nach einem der obigen Ansprüche.14. Self-propelled rail vehicle with at least one chassis ( 2 ) according to one of the above claims.