DE10039653A1 - Verstärkungsstruktur eines Motorhaubenseitenteils eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Verstärkungsstruktur eines Motorhaubenseitenteils eines KraftfahrzeugesInfo
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Abstract
Verstärkungsstruktur eines Motorhaubenseitenteils eines Kraftfahrzeuges, mit einer Frontsäule (3), die mit einem Motorhaubenabschnitt (6) verschweißt ist und ein inneres und ein äußeres Säulenpaneel (3a, 3b) aufweist, die mit einem vorderen und einem hinteren Motorhaubenpaneel (6a, 6b) des Motorhaubenabschnitts (6) an dem Frontabschnitt der Säulenpaneele (3a, 3b) mittels Schweißen verbunden sind, einem Motorhaubenseitenpaneel (8), das das hintere Motorhaubenpaneel (6b) des Motorhaubenabschnitts (6) mit dem inneren Säulenpaneel (3a) der Frontsäule (3) verbindet, und einem Türgelenk-Verstärkungsträger (9), der mit dem inneren und dem äußeren Säulenpaneel (3a, 3b) der Frontsäule (3) an seinen einander gegenüberliegenden Enden unter Trennen einer zwischen den Säulenpaneelen (3a, 3b) ausgebildeten Kammer verbunden ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Verstärkungsstruktur eines
Motorhaubenseitenteils eines Kraftfahrzeuges, und insbesondere
eine Verstärkungsstruktur eines Motorhaubenseitenteils, bei dem
die Verriegelungsstruktur zwischen dem Motorhaubenseitenteil
und den beiden Frontsäulen geändert wird, um eine verbesserte
Strukturfestigkeit der Fahrzeugkarosserie zu schaffen und die
Fahrzeuginsassen wirksam vor einem Stoß an dem
Karosserieseitenteil bei einem Seitenaufprall oder einem
Frontalzusammenstoß des Fahrzeuges zu schützen.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer
Kraftfahrzeugkarosserie. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, weist der
Vorderteil der Fahrzeugkarosserie einen Motorraum zur
Unterbringung des Motors und einen Getriebemechanismus auf,
wobei eine Motorhaube 1 den Motorraum verschließbar abdeckt.
Eine langgestreckte aufrechtstehende Frontsäule 3 erstreckt
sich von beiden Seiten des hinteren Teils der Motorhaube und
hält die Seitenränder einer Frontscheibe. Zwei vordere
Kotflügel 5 erstrecken sich an den Seiten der Motorhaube 1 und
sind über den beiden Vorderrädern 4 montiert. Aus Fig. 2 ist
die Innenstruktur des Ausschnitts "P" aus Fig. 1 ersichtlich.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind die beiden Frontsäulen
3 an den einander gegenüberliegenden Enden eines
Motorhaubenabschnitts 6 verschweißt, wobei sich der
Motorhaubenabschnitt 6 quer zur Fahrzeugkarosserie erstreckt,
um den Fahrgastraum von dem Motorraum zu trennen.
Aus Fig. 3 ist die Schweißverbindung zwischen der
Frontsäule 3 und dem Motorhaubenabschnitt 6 ersichtlich. Wie
aus der Zeichnung ersichtlich, weist jede Frontsäule 3 ein
inneres und ein äußeres Säulenpaneel 3a, 3b auf, welche mit
einem äußeren Türpaneel 7 zu einem einzigen Teil mit einer ein
vorbestimmtes Volumen aufweisenden Kammer verschweißt sind.
Außerdem ist ein vorderes Motorhaubenpaneel 6a des
Motorhaubenabschnitts 6 mit dem Frontabschnitt der beiden
Säulenpaneele 3a und 3b der Frontsäule 3 verbunden.
Andererseits ist ein hinteres Motorhaubenpaneel 6b des
Motorhaubenabschnitts 6 mit dem inneren Säulenpaneel 3a der
Frontsäule 3 mittels eines Motorhaubenseitenpaneels 8
verbunden.
Ein Türgelenk-Verstärkungsträger 9 ist an der Innenfläche
des äußeren Säulenpaneels 3b der Frontsäule 3 montiert. Bei
einer derartigen herkömmlichen Struktur erreicht der oben
genannte Träger 9 das innere Säulenpaneel 3a der Frontsäule 3,
ist jedoch nicht mit dem Paneel 3a verschweißt.
Um den Träger 9 des Paneels 3a innerhalb der Frontsäule 3
zu verschweißen, ist es erforderlich, daß die Schweißelektroden
G den inneren und den äußeren Abschnitt des Paneels 3a
erreichen, wie aus der punktierten Linie in Fig. 3 ersichtlich
ist. Der Innenteil der Frontsäule 3 ist jedoch vollständig
geschlossen, so daß es unmöglich ist, daß die Schweißelektroden
G den Innenteil des Paneels 3a erreichen. Daher ist der Träger
9 nicht mit dem Paneel 3a verschweißt.
Bei der herkömmlichen Fahrzeugkarosserie mit dem mit den
Frontsäulen 3 wie oben verschweißten Motorhaubenabschnitt 6 ist
es unmöglich, den Motorhaubenabschnitt 6 fest mit den
Frontsäulen 3 zu verbinden oder den Stoß infolge eines
Seitenaufpralls oder Frontalzusammenstoßes des Fahrzeuges auf
die Teile wirksam zu verteilen. Außerdem ist jede Frontsäule 3
bei der herkömmlichen Struktur nicht mit einem separaten Teil
versehen, das derart gestaltet ist, die beiden Paneele 3a und
3b miteinander zu verbinden, so daß jede Frontsäule 3 lediglich
eine geringe Torsionsfestigkeit hat.
Dementsprechend wird mit der Erfindung eine
Verstärkungsstruktur eines Motorhaubenseitenteils eines
Fahrzeuges geschaffen, welche derart gestaltet ist, daß eine
Verriegelungsstruktur zwischen dem Motorhaubenseitenteil und
den beiden Frontsäulen geändert wird, um eine Mehrzahl von
voneinander unabhängigen Kammern an der Verbindung zwischen den
Motorhaubenseitenteil und jeder Frontsäule zu bilden, um die
Strukturfestigkeit des Motorhaubenseitenteils der
Fahrzeugkarosserie zu verbessern und die Stöße auf die Teile
bei einem Seitenaufprall oder einem Frontalzusammenstoß des
Fahrzeuges wirksam zu verteilen, und welche derart gestaltet
ist, den Türgelenk-Verstärkungsträger mit dem inneren und dem
äußeren Säulenpaneel zu verschweißen, um die Torsionsfestigkeit
der beiden Frontsäulen zu verbessern.
Dies wird erfindungsgemäß erreicht durch eine
Verstärkungsstruktur eines Motorhaubenseitenteils eines
Kraftfahrzeuges, mit einer Frontsäule, die mit einem
Motorhaubenabschnitt verschweißt ist und ein inneres und ein
äußeres Säulenpaneel aufweist, die mit einem vorderen und einem
hinteren Motorhaubenpaneel des Motorhaubenabschnitts an dem
Frontabschnitt der Säulenpaneele mittels Schweißen verbunden
sind, einem Motorhaubenseitenpaneel, das das hintere
Motorhaubenpaneel des Motorhaubenabschnitts mit dem inneren
Säulenpaneel der Frontsäule verbindet, und einem Türgelenk-
Verstärkungsträger, der mit dem inneren und dem äußeren
Säulenpaneel der Frontsäule an seinen einander
gegenüberliegenden Enden unter Trennen einer zwischen den
Säulenpaneelen ausgebildeten Kammer verbunden ist.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher
erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Karosserie eines
Fahrzeuges;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Teils einer
herkömmlichen Verriegelungsstruktur zwischen einem
Motorhaubenseitenteil und einer der Frontsäulen einer
Fahrzeugkarosserie;
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 2,
woraus dem die Schweißverbindung zwischen dem
Motorhaubenseitenteil und der Frontsäule nach dem Stand der
Technik ersichtlich ist;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Teils einer
Verriegelungsstruktur zwischen einem Motorhaubenseitenteil und
einer der Frontsäulen einer Fahrzeugkarosserie gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; und
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie B-B aus Fig. 4,
woraus die Schweißverbindung zwischen dem Motorhaubenseitenteil
und der Frontsäule gemäß der Erfindung ersichtlich ist.
Mit Bezug auf die Zeichnung wird eine Verstärkungsstruktur
gemäß einer Ausführungsform der Erfindung erläutert, wobei die
meisten Teile mit denen der herkömmlichen Struktur identisch
sind und daher mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind.
Wie aus den Fig. 4 und 5 ersichtlich, weist jede
Frontsäule 3 ein inneres und ein äußeres Säulenpaneel 3a und 3b
auf, welche unter Bildung einer ein vorbestimmtes Volumen
aufweisenden Kammer zu einem einzigen Körper miteinander
verschweißt sind. Außerdem sind ein vorderes und ein hinteres
Motorhaubenpaneel 6a und 6b eines Motorhaubenabschnitts 6 mit
dem Frontabschnitt der beiden Säulenpaneele 3a und 3b der
Frontsäule 3 mittels Schweißen verbunden. In dem Falle ist das
hintere Motorhaubenpaneel 6b des Motorhaubenabschnitts 6 mit
dem inneren Säulenpaneel 3a der Frontsäule 3 mittels eines
Motorhaubenseitenpaneels 8 verbunden. Ein Türgelenk-
Verstärkungsträger 9 ist mit dem äußeren Säulenpaneel 3b
innerhalb der Frontsäule 3 an seinem einen Ende verschweißt und
erstreckt sich zu dem inneren Säulenpaneel 3a der Frontsäule 3
hin, wobei der Türgelenk-Verstärkungsträger 9 mittels
Verriegelungsmitteln an seinen Enden an dem inneren
Säulenpaneel 3a montiert ist.
Das heißt, bei der oben beschriebenen Verstärkungsstruktur
ist der Träger 9 an seinem ersten Ende mit dem äußeren
Säulenpaneel 3b der Frontsäule 3 verschweißt und erstreckt sich
mit seinem zweiten Ende zu dem inneren Säulenpaneel 3a der
Frontsäule 3 hin, wobei der Träger 9 an dem inneren
Säulenpaneel 3a mittels Verriegelungsmitteln, bestehend aus
einer Schraubenmutter N und einer Schraube B, montiert ist und
an dem überlappenden Abschnitt des inneren Säulenpaneels 3a und
des Motorhaubenseitenpaneels 8 installiert ist.
Um die oben beschriebene Struktur zu erreichen, sind das
innere Säulenpaneel 3a, das Motorhaubenseitenpaneel 8 und der
Träger 9 mit Schraubenlöchern an entsprechenden Stellen zur
Aufnahme der Schraube B der Verriegelungsmittel versehen.
Andererseits ist die Schraubenmutter N der Verriegelungsmittel
an dem Träger 9 mittels Schweißen montiert.
Wenn das vordere und das hintere Motorhaubenpaneel 6a und
6b des Motorhaubenabschnitts 6 mit dem Frontabschnitt der
beiden Säulenpaneele 3a und 3b der Frontsäule 3 mittels
Schweißen verbunden sind, wird die Verbindungsfestigkeit
zwischen ihnen zusätzlich zu der Strukturfestigkeit des
Motorhaubenabschnitts in gewünschter Weise erhöht. Insbesondere
ist das Motorhaubenseitenpaneel 8, das das innere und das
äußere Säulenpaneel 3a und 3b der Frontsäule 3 miteinander
verbindet, mit der Verbindung zwischen dem hinteren
Motorhaubenpaneel 6b des Motorhaubenabschnitts 6 und dem
inneren Säulenpaneel 3b der Frontsäule 3 zusammen mit dem
Türgelenk-Verstärkungsträger 9 verschraubt. Daher ist es
möglich, die Torsionsfestigkeit der Frontsäulen 3 zu erhöhen.
Der Träger 9, welcher die Kammer zwischen den beiden
Säulenpaneelen 3a und 3b der Frontsäule 3 trennt, wird ziemlich
einfach an das innere Säulenpaneel 3a und das
Motorhaubenseitenpaneel 8 mittels Verriegelungsmitteln
montiert. Daher wirkt die erfindungsgemäße Verstärkungsstruktur
dem Problem bei der herkömmlichen Struktur entgegen, bei
welcher der vollständig geschlossene Innenraum der Frontsäule 3
ein Erreichen der Schweißelektroden an dem inneren und äußeren
Abschnitt des inneren Säulenpaneels 3a oder ein Installieren
des Trägers 9 zwischen den beiden Säulenpaneelen 3a und 3b
nicht ermöglicht.
Die geschweißte Struktur zwischen den Frontsäulen 3 und
dem Motorhaubenabschnitt 6 gemäß der Erfindung ermöglicht es,
die einander gegenüberliegenden Enden des Motorhaubenabschnitts
6 fest und stabil an den beiden Frontsäulen 3 zu halten. Diese
Struktur verteilt daher effektiv den Stoß, der auf die
Fahrzeugkarosserie über den Motorhaubenabschnitt 6 oder die
Frontsäulen 3 im Falle eines Seitenaufpralls oder eines
Frontalzusammenstoßes des Fahrzeuges auf diese Teil einwirkt.
Ferner ist der Türgelenk-Verstärkungsträger 9 derart
angeordnet, daß er die Kammer zwischen den beiden
Säulenpaneelen 3a und 3b der Frontsäule 3 trennt, wodurch die
Torsionsfestigkeit der Frontsäule 3 in erwünschter Weise erhöht
wird.
Wie oben beschrieben, ist die Verstärkungsstruktur gemäß
der Erfindung derart gestaltet, daß eine Verriegelungsstruktur
zwischen den Motorhaubenseitenteil und den beiden Frontsäulen
geändert wird, um die Strukturfestigkeit des
Motorhaubenseitenteils der Fahrzeugkarosserie zu verbessern und
einen Stoß auf die Teile der Struktur bei einem Seitenaufprall
oder einem Frontalzusammenstoß des Fahrzeuges zu wirksam zu
verteilen. Außerdem ermöglicht diese Verstärkungsstruktur, daß
ein Türgelenk-Verstärkungsträger an das innere und das äußere
Säulenpaneel jeder Frontsäule geschweißt werden kann, um
dadurch die Torsionsfestigkeit der beiden Frontsäulen zu
verbessern.
Claims (2)
1. Verstärkungsstruktur eines Motorhaubenseitenteils eines
Kraftfahrzeuges, mit einer Frontsäule (3), die mit einem
Motorhaubenabschnitt (6) verschweißt ist und ein inneres und
ein äußeres Säulenpaneel (3a, 3b) aufweist, die mit einem
vorderen und einem hinteren Motorhaubenpaneel (6a, 6b) des
Motorhaubenabschnitts (6) an dem Frontabschnitt der
Säulenpaneele (3a, 3b) mittels Schweißen verbunden sind, einem
Motorhaubenseitenpaneel (8), das das hintere Motorhaubenpaneel
(6b) des Motorhaubenabschnitts (6) mit dem inneren Säulenpaneel
(3a) der Frontsäule (3) verbindet, und einem Türgelenk-
Verstärkungsträger (9), der mit dem inneren und dem äußeren
Säulenpaneel (3a, 3b) der Frontsäule (3) an seinen einander
gegenüberliegenden Enden unter Trennen einer zwischen den
Säulenpaneelen (3a, 3b) ausgebildeten Kammer verbunden ist.
2. Verstärkungsstruktur nach Anspruch 1, wobei das eine
Ende des Türgelenk-Verstärkungsträgers (9) mit dem inneren
Säulenpaneel (3a) der Frontsäule (3) und dem
Motorhaubenseitenpaneel (8) mittels einer Schraubenmutter und
einer Schraube verbunden ist.
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