DE10038530A1 - Cabriolet-Fahrzeug mit einem unter einem Deckelteil ablegbaren Dach - Google Patents
Cabriolet-Fahrzeug mit einem unter einem Deckelteil ablegbaren DachInfo
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Abstract
Ein Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem in einem rückwärtigen Fahrzeugbereich (2) unterhalb eines Deckelteils (4) ablegbaren Dach (3), wobei einerseits zur Freigabe einer Aufnahmeöffnung (6) für das Dach (3) das Deckelteil (4) mit einem ihm zugeordneten Schloßteil (9) in einem ersten Öffnungssinn derart um eine karosseriefeste heckseitige Schwenkachse (5) bewegbar ist, daß es in Offenstellung mit der Fahrtrichtung (F) einen spitzen Winkel (alpha) einschließt, und andererseits zur Freigabe einer Ladeöffnung (7) für den Kofferraum (8) in einem zweiten Öffnungssinn derart bewegbar ist, daß das Deckelteil (4) in Offenstellung mit der Fahrtrichtung (F) einen stumpfen Winkel (beta) einschließt, wobei das dem Deckelteil (4) zugeordnete Schloßteil (9) von dem die Schwenkachse (5) tragenden Teil getrennt ist, wird so ausgebildet, daß das dem Deckelteil (4) zugeordnete Schloßteil (9) in geschlossener Stellung des Deckelteils (4) in Fahrtrichtung (F) vor der Schwenkachse (5) gelegen ist und bei Bewegung des Deckelteils (4) im ersten Öffnungssinn auf einer um die zentrale Schwenkachse liegenden Kreisbahn (16) geführt ist (Fig. 4).
Description
Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem in einem rückwärtigen
Fahrzeugbereich unterhalb eines Deckelteils ablegbaren Dach nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die DE 198 51 181 C1 zeigt ein Deckelteil für ein gattungsgemäßes Cabriolet-
Fahrzeug, wobei das Deckelteil zum Ermöglichen der Freigabe der Dachauf
nahmeöffnung ein dem Deckelteil zugeordnetes Schloßteil aufweist, das um
einen karosseriefesten Gegenhalter, der eine Schwenkachse umfaßt,
schwenkbar ist. Dadurch ist heckwärts und unterhalb der Schwenkachse eine
große Fuge notwendig, in die das Deckelteil hineinschwenken kann. Eine der
artige Fuge ist optisch störend. Um diese Fuge nicht zu groß werden zu lassen,
wird vor dem Verschwenken die Schwenkachse zunächst im wesentlichen
vertikal angehoben. Dieses erfordert einen erheblichen konstruktiven Zusatz
aufwand. Zudem ist in der Stellung, in der die Durchtrittsöffnung für das Dach
freigegeben ist, keine hinreichende Abstützung gegen Drehmomente um eine
Fahrzeuglängsachse gegeben, die sich durch die Gewichtsverteilung des
Deckelteils aufbauen, so daß zu deren Abfangen eventuell zwei Schloßteil- und
Gegenhalterpaarungen angeordnet werden müssen, was Gewicht und Ferti
gungsaufwand erhöht.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, an einem Cabriolet-Fahrzeug der
eingangs genannten Art die heckseitige Anordnung des Deckelteils zu verein
fachen.
Die Erfindung löst dieses Problem durch ein Cabriolet-Fahrzeug nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Ge
genstands der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen 2 bis 10 angege
ben.
Mit der erfindungsgemäßen Anordnung des Schloßteils in einer Längsbeab
standung zur Schwenkachse findet mit dem Verschwenken des Schloßteils
gleichzeitig dessen Anheben statt, da dieses auf einer Kreisbahn geführt wird.
Ein separat gesteuertes oder angetriebenes vertikales Anheben des Schloß
teils und/oder der Schwenkachse ist daher entbehrlich, wodurch Gewicht und
Fertigungsaufwand verringert sind.
Bei einer besonders vorteilhaft vorgesehenen Anordnung von mehreren Ver
bindungsmitteln nebeneinander zwischen dem Schloßteil und dem der Karos
serie zugeordneten Gegenstück ergibt sich eine sehr stabile Abstützung des
Deckelteils gegen Momenteneinwirkung auch im geöffneten Zustand.
Wenn die Verbindungsmittel konisch ausgebildete Eingriffsmittel umfassen,
erfolgt zudem während des Schließens des Deckelteils aus der Freigabestel
lung für die Ladeöffnung gleichzeitig eine Zentrierung.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus einem nachfolgend beschrie
benen und in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel des Gegen
standes der Erfindung.
In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine schematische Ansieht eines erfindungsgemäßen
Cabriolet-Fahrzeugs mit zur Freigabe der Durchtrittsöff
nung für das Dach geöffnetem Deckelteil,
Fig. 2 eine schematische Ansicht des Cabriolet-Fahrzeugs nach
Fig. 1 mit zur Freigabe der Ladeöffnung für den Koffer
raum geöffnetem Deckelteil,
Fig. 3 das Cabriolet-Fahrzeug nach Fig. 1 bei geschlossenem
Deckelteil und mit schematisch angedeuteten Verbin
dungsteilen zwischen Karosserie und Deckelteil,
Fig. 4 die Einzelheit IV in Fig. 3,
Fig. 5 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4 bei zur Freigabe der
Durchtrittsöffnung für das Dach geöffnetem Deckelteil,
Fig. 6 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4 bei zur Freigabe der
Ladeöffnung für den Kofferraum geöffnetem Deckelteil,
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des den Auslegerarm
tragenden Bauteils sowie des dem Deckelteil zugeordne
ten Schloßteils,
Fig. 8 eine aus einer gegenüberliegenden Perspektive gesehe
ne Darstellung der Teile nach Fig. 7,
Fig. 9 eine Ansicht der Teile nach Fig. 7 schräg von unten in
Freigabestellung der Aufnahmeöffnung für das Dach,
Fig. 10 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 7 in Freigabestellung der
Ladeöffnung für den Kofferraum,
Fig. 11 die Teile nach Fig. 7 in Ansicht von oben,
Fig. 12 die Teile nach Fig. 7 in Ansicht von hinten,
Fig. 13 die Teile nach Fig. 7 in Ansicht von vorne.
Das erfindungsgemäße Cabriolet-Fahrzeug 1 weist ein in einem rückwärtigen
Fahrzeugbereich 2 ablegbares Dach 3 auf, das in abgelegter (geöffneter) Stel
lung unterhalb des Deckelteils 4 anzuordnen ist.
Das Deckelteil 4 ist einerseits in einem Öffnungssinn derart um eine karosse
riefeste heckseitige Schwenkachse 5 bewegbar, daß es in Offenstellung mit
der Fahrtrichtung F einen spitzen Winkel α einschließt (Fig. 1) und hierbei eine
Aufnahmeöffnung 6 für das Dach 3 freigibt. Andererseits ist das Deckelteil 4 in
einem zweiten Öffnungssinn (Fig. 2) derart beweglich, daß es in Offenstellung
mit der Fahrtrichtung F einen stumpfen Winkel β einschließt und dabei eine La
deöffnung 7 für den Kofferraum 8 freigibt.
Dem Deckelteil 4 ist in seinem Heckbereich ein Schloßteil 9 zugeordnet, mittels
dessen die Verbindung zu einem mit der Karosserie 10 verbundenen Bauteil 11
zur Halterung des Deckelteils 4 in geschlossener Stellung (Fig. 3) oder in Of
fenstellung im ersten Öffnungssinn zur Freigabe der Aufnahmeöffnung 6 für
das Dach 2 (Fig. 1) erreichbar ist. Das Schloßteil 9 ist in Fahrtrichtung F der
Schwenkachse 5, die sich in Fahrzeugquerrichtung Q erstreckt und um die das
Deckelteil 4 zur Freigabe der Aufnahmeöffnung 6 schwenkbar ist, vorgeordnet.
Hierfür weist das Bauteil 11 einen Auslegerarm 12 auf, der von der Schwenk
achse 5 im wesentlichen in Fahrtrichtung F weist, wobei eine zusätzliche
Krümmung oder abwärts verlaufende Komponente des Auslegerarms 12 vor
gesehen sein kann. Der Auslegerarm 12 ist um die Achse 5 schwenkbeweglich
(Fig. 5), wodurch ein Freigeben der Aufnahmeöffnung 6 für das Dach 2 bei
Verbindungsstellung des Bauteils 11 mit dem deckelseitigen Schloßteil 9 er
reichbar ist. Über Federn 13 ist der Auslegerarm 12 gegenüber der Karosserie
10 vorgespannt, so daß Hydraulikzylinder 25, Gasdruckzylinder 26 oder andere
Antriebsmittel unter Federkraftunterstützung bzw. bei gegensinniger Bewegung
gegen die Kraft der Feder 12 anarbeiten.
Durch die Anordnung des Schloßteils 9, über das die Verbindung zwischen der
Karosserie 10 und dem Deckelteil 4 bewirkbar ist, in Fahrtrichtung F vor der
Schwenkachse 5 kann die Fuge 14 zwischen Deckelteil 4 und mit der Karosse
rie 10 verbunden Teilen, insbesondere einer Stoßstange 15, minimiert werden.
Das Schloßteil 9 wird auf einer Kreisbahn 16 aufgeschwenkt, wobei das hintere
untere Ende 17 des Deckelteils 4 ebenso auf einer Kreisbahn einwärts
schwenkt.
Der der Schwenkachse 5 abgewandte Bereich 18 des Auslegerarms 12 ist
über Verbindungsmittel 19 mit dem deckelteilseitigen Schloßteil 9 verbindbar,
wobei die Verbindung lösbar ist, um die Freigabe der Ladeöffnung 7 für den
Kofferraum 8 zu erreichen (Fig. 6). Die Verbindungsmittel 19 umfassen in ei
nem ersten Ausführungsbeispiel (Fig. 6) Eingriffsmittel 20, die an dem Bereich
18 des Auslegerarms 12 befestigt sind und von denen zur Freigabe der Lade
öffnung 7 für den Kofferraum 8 das Deckelteil 4 mit seinem Schloßteil 9, das
eine innenseitige Aufnahmetasche aufweisen kann, abhebt.
Eine besonders günstige Version (Fig. 7 ff.) sieht vor, daß die Eingriffsmittel
21a, 21b, 121a dem Schloßteil 9 zugeordnet sind, so daß bei geöffneter Lade
öffnung 7 die Eingriffsmittel nicht in den Zugriffsbereich eines Benutzers vor
stehen.
Es sind mehrere Eingriffsmittel 21a, 21b, 121a vorgesehen, die in Fahrzeug
querrichtung Q nebeneinanderliegen. Dadurch ist eine Abstützung gegen um
eine Fahrzeuglängsachse und um die Fahrzeugquerachse auftretende
Momente des Deckelteils 4 gewährleistet. Dieses ist insbesondere dann
wichtig, wenn das Deckelteil 4 zur Freigabe der Aufnahmeöffnung 6 für das
Dach 2 aufschwenkt. Ein seitliches Abkippen des Deckelteils 4 kann dabei
durch die Momentenabstützung vermieden werden. Ebenso ist ein Verkippen
des Deckelteils 4 um die Fahrzeugquerachse gegenüber dem Schloßteil 9
vermieden, was für einen exakten Bewegungsablauf besonders bedeutsam ist.
Die äußeren Eingriffsmittel 21a sind in einem ersten Ausführungsbeispiel (Fig.
7) als trapezförmige Haltekörper ausgebildet, deren Erstreckung in
Fahrzeugquerrichtung Q größer ist als in Fahrtrichtung F, wodurch die
Momentenabstützung weiter verbessert wird. Durch das konische Zulaufen der
Eingriffsmittel 21a, 21b ist zudem eine sichere Zentrierung bei Schließen der
Ladeöffnung 7 für den Kofferraum 8 (Fig. 6) ermöglicht.
Das Bauteil 11 ist über Haltemittel 22 mit der Karosserie 10 fest verbunden,
das Schloßteil 9 über Haltemittel 23 mit dem Deckelteil 4.
In Fig. 10 ist eine weitere Ausbildung des Schloßteils 9 gezeigt, in der die
äußeren Eingriffsmittel 121a kegelförmig ausgebildet sind. Dadurch ist die
Zentrierzapfenfunktion sowohl in Fahrzeugquer- als auch in Fahrzeuglängs
richtung Q, F in gleicher Weise möglich. Auch die Momentenabstützung bzgl.
der Fahrzeuglängsachse und der -querachse ist sichergestellt.
Um die Eingriffsmittel 21a, 21b, 121a, 20 außer Eingriff zu bringen, ist ein Betäti
gungselement 24 im Deckelteil 4 vorgesehen, das durch eine außenseitige
Betätigung oder durch eine Fernsteuerung bewegbar ist und dadurch die Ver
bindungsmittel 19 des Deckelteils 4 und der Karosserie 10 voneinander löst.
Die Erstreckung der Anordnung von Verbindungsmitteln 19 beträgt in Fahr
zeugquerrichtung Q vorteilhaft mehr als 15 cm, um somit eine hinreichende
Momentenabstützung gewährleisten zu können.
Das Schloßteil 9 und das Bauteil 11 können insgesamt aus einem metallischen
Werkstoff gefertigt sein, beispielsweise einem Aluminiumgußwerkstoff oder
anderen üblichen stabilen Werkstoffen, das Deckelteil 4 kann aus einem metal
lischen Werkstoff, vorteilhaft einem Schaumwerkstoff, oder Kunststoff gefertigt
sein.
Claims (10)
1. Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem in einem rückwärtigen Fahrzeugbereich
(2) unterhalb eines Deckelteils (4) ablegbaren Dach (3), wobei einerseits zur
Freigabe einer Aufnahmeöffnung (6) für das Dach (3) das Deckelteil (4) mit
einem ihm zugeordneten Schloßteil (9) in einem ersten Öffnungssinn derart um
eine karosseriefeste heckseitige Schwenkachse (5) bewegbar ist, daß es in
Offenstellung mit der Fahrtrichtung (F) einen spitzen Winkel (α) einschließt,
und andererseits zur Freigabe einer Ladeöffnung (7) für den Kofferraum (8) in
einem zweiten Öffnungssinn derart bewegbar ist, daß das Deckelteil (4) in
Offenstellung mit der Fahrtrichtung (F) einen stumpfen Winkel (β) einschließt,
wobei das dem Deckelteil (4) zugeordnete Schloßteil (9) von dem die
Schwenkachse (5) tragenden Teil getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, daß
das dem Deckelteil (4) zugeordnete Schloßteil (9) in geschlossener Stellung
des Deckelteils (4) in Fahrtrichtung (F) vor der Schwenkachse (5) gelegen ist
und bei Bewegung des Deckelteils (4) im ersten Öffnungssinn auf einer um die
zentrale Schwenkachse liegenden Kreisbahn (16) geführt ist.
2. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schwenkachse (5) einem karosserieseitigen Bauteil (11) zugeordnet ist, das
einen in Fahrtrichtung (F) weisenden Auslegerarm (12) aufweist.
3. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Auslegerarm (12) um die Schwenkachse (5) schwenkbeweglich ist.
4. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß im Bereich des der Schwenkachse (5) abgewandten Endes des
Auslegerarms (12) zumindest ein Verbindungsmittel (19) zu dessen Verbin
dung mit dem Deckelteil (4) vorgesehen ist.
5. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Verbindungsmittel (19) mehrere, in Fahrzeugquerrichtung (Q)
nebeneinander angeordnete und dem Deckelteil (4) zugeordnete Eingriffsmittel
(20; 21a; 21b; 121a) und entsprechend viele dem Auslegerarm (12) zugeordnete
Aufnahmetaschen umfassen.
6. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Eingriffsmittel (20; 21a; 21b; 121a) zumindest teilweise als in Draufsicht trapez
förmige Haltekörper (21a) ausgebildet sind.
7. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Haltekörper (21a) eine gegenüber ihrer Längserstreckung in Fahrtrichtung (F)
vergrößerte Breitenerstreckung in Fahrzeugquerrichtung (Q) aufweisen.
8. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Eingriffsmittel (20; 21a; 21b; 121a) durch Bewegung eines Betätigungselements
(24) außer Eingriff bringbar sind und das Betätigungsele
ment (24) in dem Deckelteil (4) aufgenommen ist.
9. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Erstreckung der Anordnung von Verbindungsmitteln
(20; 21a; 21b; 212a) sich in Fahrzeugquerrichtung über zumindest 15 cm er
streckt.
10. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Auslegerarm (12) gegenüber der Fahrzeugkarosserie (10)
federnd vorgespannt ist.
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