DE10032915A1 - Personenkraftwagen mit Stufenheck - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Pkw mit Stufenheck, bei welchem das Rückfenster zusammen mit dem Gepäckraumdeckel nach oben schwenkbar sind, derart, daß sie eine Verlängerung des Fahrzeugdaches bilden. DOLLAR A Ein in die Karosserie integriertes Rückwandelement sowie zwei Seitenwandelemente lassen sich jeweils in Stellungen einstellen, bei denen sie die bei Hochschwenken von Rückfenster und Gepäckraumdeckel entstehende rückwärtige sowie die seitlichen Öffnungen verschließen, so daß eine vollwertige Kombi-Konfiguration entsteht.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen (PKW) mit Stufenheck, umfassend ein Rückfenster, welches um eine im wesentlichen mit der Fensterober­ kante zusammenfallende Achse zwischen einer Schließstellung und einer Öff­ nungsstellung verstellbar ist, ferner einen Gepäckraumdeckel, welcher an dem Rückfenster um eine im wesentlichen mit der Fensterunterkante zusammenfallende Achse schwenkbar angeordnet ist, und ein Wandelement zum Abdecken der bei hochgeschwenktem Rückfenster und Gepäckraumdeckel offenen Rückseite des Gepäckraumes.

Im allgemeinen werden herkömmliche Pkws als Limousinen oder Coupes mit einem hinten an den Fahrgastraum anschließenden, getrennten Gepäckraum oder als so­ genannte Kombiwagen mit einem von vorne nach hinten durchgehenden Innenraum angeboten. Dabei wird das beschränkte Gepäckraumvolumen der Coupes häufig als Nachteil angesehen, da es oft nicht ausreicht; das Gepäck der Fahrzeugin­ sassen aufzunehmen. Andererseits wird das demgegenüber größere Gepäckraum­ volumen der Kombiwagen, das mit einer ästhetisch weniger ansprechenden äuße­ ren Form erkauft wird, häufig nicht ausgenutzt.

Durch die DE 197 32 864 A1 ist bereits ein Pkw der eingangs genannten Art be­ kannt, welcher es ermöglicht, das Gepäckraumvolumen durch Hochschwenken des Rückfensters und des Gepäckraumdeckels sowie durch Einsetzen eines Wandele­ mentes zu vergrößern. Dieses Wandelement ist offensichtlich ein karosseriefremdes Zusatzteil, das bei Bedarf in den Gepäckraum eingesetzt wird und dazu dient, die offene Rückseite des Gepäckraumes so abzudecken, daß in dem Gepäckraum mit­ geführte Gegenstände nicht herausfallen können. Mittel zum Verschließen der bei der beschriebenen Konfiguration offenen Seitenbereiche sind in dieser Druckschrift nicht beschrieben oder gezeigt. Es handelt sich bei der zur Vergrößerung des Ge­ päckraumvolumens dienenden Konfiguration offensichtlich um eine provisorische Konfiguration, die es ermöglicht, auch einmal größere Gepäckstücke, die in dem normalen Gepäckraum keinen Platz haben, mitführen zu können. Da der Gepäck­ raum nicht allseitig verschlossen ist, sind beispielsweise längere Fahrten oder Fahrten bei schlechtem Wetter nicht möglich; außerdem ist der Gepäckraum gegen einen Zugriff von außen nicht geschützt.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Pkw der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher aus seiner Konfiguration als Coupe in einen vollwertigen Kombiwagen umgewandelt werden kann, bei welchem der Gepäckraum allseitig verschließbar ist, so daß er gegen einen Zugriff sowie gegen Witterungseinflüsse von außen wirksam geschützt ist; eine weitere Aufgabe besteht darin, die Konfigu­ ration als Kombiwagen ohne karosseriefremde Teile herstellen zu können.

Die genannte Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst durch ein in die Pkw-Karosserie integriertes Rückwandelement, welches zwischen einer Öffnungsstellung, bei der es die bei hochgeschwenktem Rückfenster und Gepäckraumdeckel offene Rückseite des Gepäckraumes freigibt, und einer Schließstellung, bei der es diese Rückseite verschließt, verstellbar ist, sowie durch zwei in die Pkw-Karosserie integrierte Sei­ tenwandelemente, welche zwischen einer Öffnungsstellung, bei der sie die bei hochgeschwenktem Rückfenster und Gepäckraumdeckel offenen Seitenbereiche des Gepäckraumes freigeben, und einer Schließstellung, bei der sie diese Seitenbe­ reiche verschließen, verstellbar sind.

Das Rückfenster und der Gepäckraumdeckel dienen dabei im wesentlichen als Verlängerung des Fahrzeugdaches. Zum Verschließen der bei hochgeschwenktem Rückfenster und Gepäckraumdeckel offenen Rückseite einerseits sowie der offenen Seitenbereiche andererseits sind jeweils in die Karosserie integrierte Rückwand- bzw. Seitenwandelemente vorgesehen; diese verbleiben immer beim Fahrzeug, so daß die Umwandlung von der Coupe-Konfiguration in die Kombi-Konfiguration oder umgekehrt jederzeit vorgenommen werden kann. Wie anhand eines Ausführungs­ beispieles genauer erläutert wird, besteht die Möglichkeit, das Rückwandelement sowie die Seitenwandelemente platzsparend in die Karosserie zu integrieren, so daß sie den Gebrauchszweck des Fahrzeuges in der Coupe-Konfiguration möglichst wenig beeinträchtigten. In der Kombi-Konfiguration ist das Fahrzeug bei in Schließ­ stellung verstellten Rückwand- bzw. Seitenwandelementen vollständig geschlossen, so daß der Gepäckraum gegen einen Zugriff sowie gegen Witterungseinflüsse von außen wirksam geschützt ist.

In einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Rückwandelement im Bereich der Hinterkante des im wesentlichen ebenen Gepäckraumdeckels zwischen einer an der Unterseite des Gepäckraumdeckels anliegenden Öffnungsstellung und einer von dieser in einem Winkel abstehenden Schließstellung verstellbar angeord­ net ist. Im Gegensatz zu der DE 197 32 864 A1 umfaßt der Gepäckraumdeckel nur einen horizontalen, den Gepäckraum von oben abdeckenden Deckelabschnitt, nicht jedoch einen daran anschließenden vertikalen Deckelabschnitt. Ein Vorteil davon ist, daß bei der Kombi-Konfiguration der Blick nach hinten nicht durch einen verti­ kalen Deckelabschnitt behindert wird. Das den vergrößerten Gepäckraum nach hinten abschließende Rückwandteil kann vielmehr gemäß einer weiteren Ausge­ staltung der Erfindung als Fensterelement ausgebildet werden, welches einen Durchblick nach hinten ermöglicht.

Das Rückwandelement kann beispielsweise im Bereich der Hinterkante des Ge­ päckraumdeckels so schwenkbar angeordnet sein, daß es zwischen einer an der Unterseite des Gepäckraumdeckels anliegenden Öffnungsstellung in eine senkrecht von dieser abstehende Schließstellung verschwenkbar ist.

In einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist das Rückwandelement an einer Rückwand des Gepäckraumes zwischen einer in den Gepäckraum zurückgezoge­ nen Öffnungsstellung und einer in Verlängerung derselben angeordneten Schließ­ stellung verstellbar angeordnet. Ein Vorteil dieser Anordnung wird darin gesehen, daß die Aufhängung des Gepäckraumdeckels am Rückfenster einerseits sowie die Aufhängung des Rückfensters an der Karosserie andererseits nicht durch das Ge­ wicht des Rückwandelementes belastet werden, so daß diese entsprechend leichter dimensioniert werden können. Außerdem muß das Rückwandelement beim Hoch­ schwenken von Rückfenster und Gepäckraumdeckel nicht mit angehoben werden, was zu einer weiteren Vereinfachung der Konstruktion führt. Das Rückwandelement kann beispielsweise an der Rückwand des Gepäckraumes um eine im wesentlichen im Bereich der Oberkante dieser Rückwand liegende Achse zwischen einer an der Rückwand anliegenden Öffnungsstellung und einer in Verlängerung der Rückwand stehenden Schließstellung verstellbar sein. Eine andere Möglichkeit ist, das Rück­ wandelement gegenüber der Rückwand vertikal verschiebbar zu lagern.

Die Seitenwandelemente sind vorzugsweise jeweils an einer Seitenwand des Ge­ päckraumes zwischen einer in den Gepäckraum zurückgezogenen Öffnungsstellung und einer in Verlängerung derselben angeordneten Schließstellung vertikal verstell­ bar angeordnet, so daß sie ähnlich wie herkömmliche Seitenfenster geöffnet und geschlossen werden können. Auch die Seitenwandelemente sind gemäß einer wei­ teren Ausgestaltung der Erfindung als Fensterelemente ausgebildet.

Um die Kopffreiheit für Fondpassagiere zu verbessern, ist in einer weiteren Ausge­ staltung der Erfindung vorgesehen, daß das Rückfenster über an den Seitenkanten des Fensterausschnittes angeordnete, an den Seitenkanten des Rückfensters an­ greifende lineare Verstellantriebe verstellbar ist. Dadurch können die Kopffreiheit einschränkende Scharniere im Kopfbereich der Fondpassagiere entfallen. Gemäß einer bevorzugten Konstruktion ist jeder Seitenkante des Rückfensters jeweils ein oberer und ein unterer Verstellantrieb zugeordnet, welche so koordiniert ansteuer­ bar sind, daß das Rückfenster im wesentlichen eine Schwenkbewegung um eine im Bereich seiner Oberkante liegende, virtuelle Achse ausführt. Die beschriebene An­ ordnung ermöglicht es auch, statt einer einfachen Schwenkbewegung eine überla­ gerte Schwenk- und Verschiebebewegung durchzuführen, wie anhand eines Aus­ führungsbeispieles noch dargelegt wird.

Um die Zugänglichkeit zu dem Gepäckraum weiter zu verbessern, ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, daß auch die Rückwand des Gepäckraumes zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung verstellbar ist. Die Ver­ stellung erfolgt vorzugsweise über an den Seitenkanten der hinteren Gepäck­ raumöffnung angeordnete, an den Seitenkanten der Rückwand angreifende Paral­ lel-Lenkeranordnungen nach hinten und unten, so daß die Rückwand z. B. bis auf das Niveau des Gepäckraumbodens abgesenkt werden kann.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 in einer perspektivischen Darstellung die Heckansicht eines Pkw mit Stufenheck, wobei das Rückfenster und der Gepäckraumdeckel ge­ schlossen sind;

Fig. 2 eine Ansicht ähnlich der Fig. 1, wobei jedoch das Rückfenster und der Gepäckraumdeckel hochgeschwenkt sind und ein Rückwandteil sowie Seitenwandteile eine Schließstellung einnehmen;

Fig. 3 bis 6 jeweils schematische Seitenansichten eines Pkw gemäß den Fig. 1 und 2 mit unterschiedlichen Heck-Konfigurationen.

Das in Fig. 1 dargestellte Pkw-Heck 2 ist als Stufenheck ausgebildet. Es weist ein den Fahrgastraum nach hinten abschließendes Rückfenster 4 und einen Gepäck­ raumdeckel 6 auf. Der Gepäckraumdeckel 6 ist ein im wesentlichen ebener Dec­ kelabschnitt, welcher den Gepäckraum von oben abdeckt. Er kann in herkömmlicher Weise um eine etwa im Bereich der Vorderkante des Gepäckraumdeckels 6 liegen­ de Achse nach oben geöffnet werden. Um die Zugänglichkeit zum Gepäckraum zu verbessern, kann im dargestellten Ausführungsbeispiel auch die Rückwand 8 des Gepäckraumes geöffnet werden, wie insbesondere anhand der Fig. 6 dargelegt wird.

Das Rückfenster 4 kann um eine im wesentlichen mit der Fensteroberkante zu­ sammenfallende, nicht dargestellte Achse nach oben verschwenkt werden. Der Ge­ päckraumdeckel 6 ist um eine im wesentlichen mit der Fensterunterkante zusam­ menfallende, nicht dargestellte Achse schwenkbar am Rückfenster 4 angeordnet.

Das Rückfenster 4 und der Gepäckraumdeckel 6 können gemeinsam nach oben verschwenkt werden, und zwar vorzugsweise in eine Stellung, bei der sie im we­ sentlichen eine Fortsetzung des Fahrzeugdaches 10 bilden (siehe Fig. 2). Die da­ durch entstehende rückwärtige Öffnung kann durch ein Rückwandelement 12 abge­ deckt werden, das im Beispiel der Fig. 1, d. h. bei geschlossenem Gepäckraum­ deckel an der Unterseite dieses Gepäckraumdeckels aufbewahrt wird. Die beim Hochschwenken des Rückfensters 4 und des Gepäckraumdeckels 6 entstehenden seitlichen Öffnungen können jeweils durch ein Seitenwandelement 14 verschlossen werden, von denen in Fig. 1 nur eins gezeigt ist. Die Seitenwandelemente 14 kön­ nen im Beispiel der Fig. 1, d. h. bei geschlossenem Rückfenster und Gepäckraum­ deckel im Gepäckraum aufbewahrt werden, wo sie beispielsweise an den Seiten­ wänden des Gepäckraumes anliegen.

Fig. 2 zeigt eine Ansicht etwa gemäß der Fig. 1, wobei jedoch das Rückfenster 4 und der Gepäckraumdeckel 6 nach oben in eine Lage verschwenkt sind, bei der sie im wesentlichen eine Fortsetzung des Fahrzeugdaches 10 bilden. Die dabei entste­ hende hintere Öffnung ist durch das Rückwandelement 12 geschlossen, die den Abstand zwischen dem Gepäckraumdeckel 6 und der Oberkante der Rückwand 8 des Gepäckraumes überbrückt. Die seitlichen Öffnungen sind jeweils durch die Seitenwandelemente 14 geschlossen, von denen in Fig. 2 nur das dem Betrachter zugewandte Seitenwandelement 14 dargestellt ist.

Das Rückwandelement 12 kann beispielsweise aus der in Fig. 1 gezeigten, an der Unterseite des Gepäckraumdeckels 6 anliegenden Öffnungsstellung in die in Fig. 2 gezeigte Schließstellung verschwenkt werden, wie schematisch anhand der Fig. 3 dargelegt ist.

Die Seitenwandelemente 14 können aus der in Fig. 1 dargestellten, in den Gepäck­ raum zurückgezogenen Stellung ähnlich wie herkömmliche Seitenfenster nach oben in die in Fig. 2 dargestellte Schließstellung bewegt werden.

Das Rückwandelement 12 und/oder die Seitenwandelemente 14 sind vorzugsweise als Fensterelemente ausgebildet.

In der Coupe-Konfiguration kann der Gepäckraumdeckel 6 in herkömmlicher Weise um die im Bereich der Unterkante des Rückfensters liegende Schwenkachse nach oben geschwenkt werden, um den Gepäckraum zugänglich zu machen. Um in der in Fig. 2 gezeigten Kombi-Konfiguration Zugang zum Gepäckraum zu schaffen, kann entweder das Rückwandelement 12 aus der in Fig. 2 gezeigten Stellung nach vorne unter den Gepäckraumdeckel geschwenkt werden. Wenn die dadurch ge­ schaffene Zugangsöffnung nicht ausreicht, kann zusätzlich der Gepäckraumdeckel 6 nach oben geschwenkt werden (siehe Fig. 6).

Außerdem ist vorgesehen, daß auch die Rückwand 8 des Gepäckraumes beweglich an der Karosserie angeordnet ist, wie insbesondere anhand der Fig. 6 genauer dar­ gelegt wird. Damit läßt sich der Zugang zum Gepäckraum noch weiter verbessern.

Fig. 3 zeigt schematisch nochmals die auch in den Fig. 1 und 2 dargestellte, bevor­ zugte Ausgestaltung, bei der das Rückwandelement 12 um eine im wesentlichen an der Hinterkante des Gepäckraumdeckels 6 liegende horizontale Schwenkachse zwischen einer an dem Gepäckraumdeckel 6 anliegenden Öffnungsstellung und einer von diesem nach unten ragenden Schließstellung verschwenkt werden kann.

Fig. 4 zeigt eine Anordnung, bei der das Rückwandelement 12' nicht am Gepäck­ raumdeckel 6' angeordnet ist, sondern im Bereich der Rückwand 8' des Gepäck­ raumes zwischen einer an dessen Innenseite anliegenden (gestrichelt dargestellten) Öffnungsstellung und einer nach oben verschobenen (mit durchgehenden Strichen dargestellten) Schließstellung ausfahrbar ist (siehe Doppelpfeil 24).

Als weitere Lösung kann vorgesehen sein, daß das Rückwandelement 12' um eine im Bereich von dessen Oberkante liegende Schwenkachse 22 zwischen der in Fig. 4 dargestellten Öffnungsstellung und Schließstellung verschwenkt wird (siehe Dop­ pelpfeil 26).

Fig. 5 zeigt schematisch ein Seitenwandelement 14 in einer in den Gepäckraum zurückgezogenen, an der Seitenwand des Gepäckraumes anliegenden Öffnungss­ stellung und einer nach oben ausgefahrenen Schließstellung.

Fig. 6 zeigt eine Ausgestaltung, bei der die Rückwand 8" mittels zweier an deren Seitenkanten angreifender Parallel-Lenkeranordnungen 16 aus der (gestrichelt dar­ gestellten) Schließstellung in eine nach hinten unten verschwenkte Öffnungsstellung (mit durchgehenden Linien gezeichnet) bewegt werden kann. In Verbindung mit einem aus der in Fig. 3 dargestellten, im wesentlichen horizontalen Stellung weiter nach oben geschwenkten Gepäckraumdeckel 6 und dem in seine Öffnungsstellung verschwenkten Rückwandteil 12 entsteht eine äußerst große rückwärtige Öffnung zum Be- und Entladen des vergrößerten Gepäckraumes.

Um im Kopfraum der Fondpassagiere störende Scharnierelemente für die Aufhän­ gung des Rückfensters zu vermeiden, ist das Rückfenster durch an den Seitenkan­ ten des Fensterausschnittes angeordnete, an den Seitenkanten des Rückfensters 4 angreifende lineare Verstellantriebe 18, 20 zwischen der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung und der in Fig. 2 gezeigten Öffnungsstellung verstellbar. Durch eine koordinierte Bewegung der linearen Verstellantriebe 18, 20 kann das Rückfenster eine einer Schwenkbewegung ähnliche Öffnungs- und Schließbewegung ausführen.

Claims (10)

1. Personen-Kraftwagen (Pkw) mit Stufenheck, umfassend ein Rückfenster, wel­ ches um eine im wesentlichen mit der Fensteroberkante zusammenfallende Ach­ se zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung verstellbar ist, fer­ ner einen Gepäckraumdeckel, welcher an dem Rückfenster um eine im wesentli­ chen mit der Fensterunterkante zusammenfallende Achse schwenkbar angeord­ net ist, und ein Wandelement zum Abdecken der bei hochgeschwenktem Rück­ fenster und Gepäckraumdeckel offenen Rückseite des Gepäckraumes, gekenn­ zeichnet durch, ein in die Pkw-Karosserie integriertes Rückwandelement (12), welches zwischen einer Öffnungsstellung, bei der es die bei hochgeschwenktem Rückfenster (4) und Gepäckraumdeckel (6) offene Rückseite des Gepäckraumes freigibt, und ei­ ner Schließstellung, bei der es diese Rückseite verschließt, verstellbar ist, sowie durch zwei in die Pkw-Karosserie integrierte Seitenwandelemente (14), welche zwischen einer Öffnungsstellung, bei der sie die bei hochgeschwenktem Rückfenster (4) und Gepäckraumdeckel (6) offenen Seitenbereiche des Gepäck­ raumes freigeben, und einer Schließstellung, bei der sie diese Seitenbereiche verschließen, verstellbar sind.

2. Pkw nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückwandelement (12) im Bereich der Hinterkante des im wesentlichen ebenen Gepäckraum­ deckels (6) zwischen einer an der Unterseite des Gepäckraumdeckels anliegen­ den Öffnungsstellung und einer von dieser in einem Winkel abstehenden Schließstellung verstellbar angeordnet ist.

3. Pkw nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückwandelement (12) an einer Rückwand (8) des Gepäckraumes zwischen einer in den Gepäck­ raum zurückgezogenen Öffnungsstellung und einer in Verlängerung der Rück­ wand (8) nach oben angeordneten Schließstellung verstellbar angeordnet ist.

4. Pkw nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückwandelement (12) als Fensterelement ausgebildet ist.

5. Pkw nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sei­ tenwandelemente (14) jeweils an einer Seitenwand des Gepäckraumes zwischen einer in den Gepäckraum zurückgezogenen Öffnungsstellung und einer in Ver­ längerung der Seitenwand angeordneten Schließstellung verstellbar angeordnet sind.

6. Pkw nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sei­ tenwandelemente (14) als Fensterelemente ausgebildet sind.

7. Pkw nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückfenster (4) über an den Seitenkanten des Fensterausschnittes angeordnete, an den Seitenkanten des Rückfensters (4) angreifende lineare Verstellantriebe (18, 20) verstellbar ist.

8. Pkw nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Seitenkante des Rückfensters (4) jeweils ein oberer (18) und ein unterer (20) Verstellantrieb zu­ geordnet ist, welche so koordiniert ansteuerbar sind, daß das Rückfenster (4) im wesentlichen eine Schwenkbewegung um eine im Bereich seiner Oberkante lie­ gende Achse ausführt.

9. Pkw nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückwand (8) des Gepäckraumes zwischen einer Schließstellung und einer Öff­ nungsstellung verstellbar ist.

10. Pkw nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückwand (8) über an den Seitenkanten der hinteren Gepäckraumöffnung angeordnete, an den Seitenkanten der Rückwand (8) angreifende Parallel-Lenkeranordnungen (16) nach hinten und unten verschwenkbar ist.