DE10023640A1 - Anhängerkupplung - Google Patents

Abstract

Eine Anhängerkupplung enthält einen Kupplungsarm (4) mit einem in einem Drehlagerteil (7) verdrehbaren Drehachsglied (6). Der Kupplungsarm (4) kann mittels einer motorischen Antriebseinrichtung (9) zwischen einer nach hinten gerichteten Gebrauchsstellung und einer weiter vorne und höher angeordneten Nichtgebrauchsstellung verstellt werden. Die Verstellbewegung setzt sich aus zwei Bewegungsabschnitten zusammen. In dem einen Bewegungsabschnitt wird das Drehlagerteil (7) um eine Schwenkachse (11) verschwenkt, so dass der Kupplungsarm (4) zwischen seiner Nichtgebrauchsstellung und einer unteren Zwischenstellung verschwenkt wird. Dabei wird das Drehachsglied (6) mittels einer Führungseinrichtung (12) unverdrehbar gehalten. Im anderen Bewegungsabschnitt wird das Drehachsglied (6) im Drehlagerteil (7) aus der Zwischenstellung in die Gebrauchsstellung verdreht. Die Gebrauchsstellung wird durch ein Anschlagelement (23) vorgegeben. Der Schwenkweg des Drehlagerteils (7) wird durch ein Anschlagglied (22) begrenzt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung für Kraftfahr­ zeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einem Kupplungs­ arm, der einenends ein hochstehend angeordnetes Kopfstück zum lösbaren Befestigen eines Anhängers trägt und andernends mit einem verdrehbar in einem Drehlagerteil gelagerten Drehachs­ glied fest verbunden ist, wobei der Kupplungsarm mittels ei­ ner vom Fahrzeug-Innenraum aus einschaltbaren Motoranordnung zwischen einer im am Fahrzeug montierten Zustand nach hinten gerichteten Gebrauchsstellung und einer weiter vorne und hö­ her angeordneten Nichtgebrauchsstellung hin und her verstell­ bar ist und wobei die Verstellbewegung sich aus zwei Bewe­ gungsabschnitten zusammensetzt, indem der Kupplungsarm, aus­ gehend von der Gebrauchsstellung, in einem ersten Bewegungs­ abschnitt durch Verdrehen des Drehachsglieds im eine Hoch­ stellung einnehmenden Drehlagerteil nach vorne in eine Zwi­ schenstellung verschwenkt und anschließend im zweiten Bewe­ gungsabschnitt in einer Querebene aus der Zwischenstellung in die Nichtgebrauchsstellung nach oben bewegt wird.

Feststehende Anhängerkupplungen, die mit ihrem Kupplungsarm unterhalb des rückseitigen Stoßfängers des Fahrzeugs nach hinten hin vorstehen, beeinträchtigen den optischen Eindruck insbesondere von Personenkraftwagen. Daher scheuen manche Fahrzeugbesitzer den Anbau einer solchen Kupplung und ver­ zichten somit auf die Möglichkeit, einen Anhänger an ihr Fahrzeug ankuppeln zu können.

Eine Anhängerkupplung der eingangs genannten Art, die aus der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung 100 04 523.5 her­ vorgeht, schafft hier Abhilfe. Bei ihr ist der Kupplungsarm, wird die Anhängerkupplung nicht benötigt, in der Nicht­ gebrauchsstellung sozusagen versteckt untergebracht, so dass er dem Blick eines Betrachters entzogen ist. Will der Fahrer die Anhängerkupplung benutzen, muss er lediglich ein im In­ nenraum des Fahrzeugs in seiner Reichweite angeordnetes Be­ dienelement betätigen. Hierdurch wird die Motoranordnung in Gang gesetzt, so dass der Kupplungsarm eine gesteuerte Bewe­ gung ausführt und in seine Gebrauchsstellung gelangt. Das Zu­ rückbewegen in die Nichtgebrauchsstellung kann mittels des gleichen oder eines weiteren Bedienelements erfolgen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, unter Beibehaltung der Vorteile dieser Anhängerkupplung eine weite­ re Vereinfachung vorzunehmen.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Drehlagerteil um eine rechtwinkelig zur Querebene gerichtete Schwenkachse zwi­ schen seiner Hochstellung und einer Schrägstellung schwenkbar ist und im zweiten Bewegungsabschnitt aus der Hochstellung in die Schrägstellung verschwenkt wird, so dass der Kupplungsarm nach oben schwenkt, dass dem Drehachsglied eine es im zweiten Bewegungsabschnitt verdrehfest bezüglich des Drehlagerteils haltende Führungseinrichtung zugeordnet ist und dass die Mo­ toranordnung von einer beiden Bewegungsabschnitten zugeordne­ ten Antriebseinrichtung gebildet wird, die an einer exzent­ risch zur Achslinie des Drehachsgliedes drehfest zu diesem angeordneten Gelenkstelle gelenkig mit dem Drehachsglied ver­ bunden ist, derart, dass, ausgehend von der Nichtgebrauchs­ stellung, die Antriebseinrichtung über das in seiner Drehlage durch die Führungseinrichtung festgehaltene Drehachsglied das Drehlagerteil gegen ein die Hochstellung des Drehlagerteils vorgebendes Anschlagglied schwenkt, wonach das Drehachsglied von der Führungseinrichtung frei kommt und die Antriebsein­ richtung das Drehachsglied bis zu einem die Gebrauchsstellung vorgebenden Anschlagelement verdreht.

Somit ist nur eine einzige Antriebseinrichtung erforderlich. Dabei ergibt sich in der Gebrauchsstellung eine fest ver­ spannte Anordnung, da das Drehachsglied fest gegen das Fahr­ zeug angeordnete Anschlagelement gepresst wird. Außerdem wird das Drehlagerteil gegen das Anschlagglied gedrückt. Auf diese Weise werden die beim Betrieb auftretenden Kräfte sicher auf­ genommen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Antriebseinrichtung von einer Motorspindel-Antriebsein­ richtung gebildet wird. Eine solche Antriebseinrichtung kann selbsthemmend ausgebildet sein, so dass der Kupplungsarm aus seiner Gebrauchsstellung zur Antriebseinrichtung hin nicht ausweichen kann.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Kupplung im an der Rückseite eines Kraftfahrzeugs montierten Zustand in schema­ tischer Seitenansicht,

Fig. 2 die Anhängerkupplung in Rückansicht in der Nicht­ gebrauchsstellung, wobei die rückseitige Basisplat­ te weggelassen und die einen Stoßfänger bildende Heckschürze des Fahrzeugs nur gestrichelt angedeu­ tet ist,

Fig. 3 die gleiche Anhängerkupplung in der Darstellungs­ weise der Fig. 2, wobei der Kupplungsarm in der Querebene in seine Zwischenstellung nach unten ver­ lagert worden ist,

Fig. 4 wiederum die gleiche Anhängerkupplung in den Fig. 2 und 3 entsprechender Rückansicht, wobei der Kupplungsarm seine Gebrauchsstellung einnimmt,

Fig. 5 die gleiche Anhängerkupplung in Draufsicht von oben sowohl in der mit ausgezogenen Linien dargestellten Gebrauchsstellung als auch in der gestrichelt ange­ deuteten Nichtgebrauchsstellung, wobei die obersei­ tig angeordnete Führungseinrichtung weggelassen und die Spindel der Motorspindel-Antriebseinrichtung abgeschnitten ist, und

Fig. 6a, 6b und 6c eine Draufsicht von oben auf die den Führungs­ schlitz zur Führung des Drehachsgliedes und die und 6c Führungsausnehmung zur Führung des Führungsvor­ sprungs des Antriebsgehäuses der Motorspindel- Antriebseinrichtung enthaltenden Führungsplatte, wobei die Anordnung in Fig. 6a der Nichtgebrauchs­ stellung, in Fig. 6b der Zwischenstellung und in Fig. 6c der Gebrauchsstellung entspricht.

In der Zeichnung ist die einen hinteren Stoßfänger bildende Heckschürze 1 eines Personenkraftwagens angedeutet, in deren Bereich eine Anhängerkupplung 2 angeordnet ist. Dabei ist die Anhängerkupplung 2 vor (mit "vorne" ist die Richtung zum vor­ deren Fahrzeugende hin gemeint) der Heckschürze 1 fest mit dem Fahrzeugchassis verbunden, beispielsweise mit einem Quer­ träger 3, der nur in Fig. 1 gezeichnet ist. Die beim Ziehen eines Anhängers auftretenden Kräfte werden über den Querträ­ ger 3 in das Fahrzeugchassis eingeleitet.

Die Anhängerkupplung 2 weist, wie bei Anhängerkupplungen all­ gemein üblich, einen Kupplungsarm 4 auf, der einenends, an seinem freien Ende, ein hochstehend angeordnetes Kopfstück 5 kugeliger Gestalt trägt, an dem ein Anhänger lösbar befestigt werden kann. An seinem entgegengesetzten Ende ist der Kupp­ lungsarm 4 mit einem ebenfalls hochstehenden Drehachsglied 6 fest, beim Ausführungsbeispiel einstückig, verbunden, das verdrehbar in einem Drehlagerteil 7 gelagert ist.

Der Kupplungsarm 4 ist zwischen einer im am Fahrzeug montier­ ten Zustand nach hinten gerichteten Gebrauchsstellung (Fig. 1, 2 und ausgezogene Linien in Fig. 5) und einer weiter vorne und höher angeordneten Nichtgebrauchsstellung (Fig. 2 und gestrichelt dargestellt in Fig. 5) hin und her verstellbar. In der Nichtgebrauchsstellung befindet sich der Kupplungsarm 4 mit dem Kopfstück 5 vor der Heckschürze 1, so dass er nach hinten hin verdeckt angeordnet ist. Die Heck­ schürze 1 dient somit als Sichtabdeckung, die den in seiner Nichtgebrauchsstellung befindlichen Kupplungsarm 4 unsichtbar macht. Dabei verläuft der Kupplungsarm 4 in seiner Nicht­ gebrauchsstellung im Wesentlichen in einer quer zur Längs­ richtung des Fahrzeugs stehenden Querrichtung 8 der Heck­ schürze 1 entlang zur Seite hin. Prinzipiell könnte der Kupp­ lungsarm in seiner Nichtgebrauchsstellung auch vor einem an­ deren Fahrzeugteil als der Heckschürze 1 versteckt unterge­ bracht sein.

In seiner Gebrauchsstellung steht der Kupplungsarm 4 dagegen vor die Heckschürze 1 vor, so dass das Kopfstück 5 zugänglich ist und ein Anhänger angekuppelt werden kann.

Die Verstellung des Kupplungsarms 4 zwischen der Nicht­ gebrauchsstellung und der Gebrauchsstellung sowie umgekehrt erfolgt mittels einer Motoranordnung, die von einer einzigen Antriebseinrichtung 9 gebildet wird. Der Antriebseinrichtung 9 ist mindestens ein Bedienelement im Fahrzeug-Innenraum zu­ geordnet, so das sie vom Fahrer des Kraftfahrzeugs einge­ schaltet werden kann. Die Antriebseinrichtung 9 wird elekt­ risch betrieben. Die Stromversorgung erfolgt vom Bordnetz des Kraftfahrzeugs her. Die zugehörigen Leitungen und Elektronik­ elemente wurden in der Zeichnung weggelassen. Die entspre­ chende Beschaltung kann von einem Fachmann ohne Weiteres durchgeführt werden.

Die Verstellbewegung des Kupplungsarms 4 setzt sich aus zwei Bewegungsabschnitten zusammen. Ausgehend von der Gebrauchs­ stellung wird der Kupplungsarm 4 in einem ersten Bewegungsab­ schnitt durch Verdrehen des Drehachsgliedes 6 im hierbei die aus den Fig. 3 und 4 hervorgehende Hochstellung (im am Fahrzeug montierten Zustand verläuft das Drehachsglied 6 hierbei vertikal) einnehmenden Drehlagerteil 7 nach vorne in seine in Fig. 3 gezeigte Zwischenstellung verschwenkt, wo­ nach er im zweiten Bewegungsabschnitt in einer der Zeichen­ ebene der Fig. 2 bis 4 entsprechenden und die bereits er­ wähnte Querrichtung 8 enthaltenden Querebene aus der Zwi­ schenstellung in die Nichtgebrauchsstellung nach oben bewegt wird. Bei diesem Bewegungsablauf bewegt sich der Kupplungsarm 4 durch eine in der Heckschürze 1 angeordnete Öffnung 10. Die die Öffnung 10 enthaltende Partie der Heckschürze 1 ist im Querschnitt (Fig. 1) in Richtung nach vorne unten hin ge­ neigt, so dass der Kupplungsarm 4 auch dann durch die Öffnung 10 passt, wenn die Öffnung 10, wie beim Ausführungsbeispiel, rundum geschlossen ist. Die Öffnung 10 befindet sich im We­ sentlichen in der bereits erwähnten Querebene, so dass der Kupplungsarm 4 im zweiten Bewegungsabschnitt durch die Öff­ nung 10 gelangt.

Im zweiten Bewegungsabschnitt führt der Kupplungsarm 4 eine Schwenkbewegung nach oben bzw. beim Ausfahren des Kupplungs­ arms 4 aus seiner Nichtgebrauchsstellung nach unten hin aus. Hierzu ist das Drehlagerteil 7 um eine rechtwinkelig zur Querebene gerichtete Schwenkachse 11 zwischen seiner Hoch­ stellung und einer der Nichtgebrauchsstellung des Kupplungs­ arms 4 entsprechenden Schrägstellung (Fig. 2) schwenkbar an­ geordnet. Beim Verschwenken des Drehlagerteils 7 nimmt dieses das in ihm gelagerte Drehachsglied 6 und somit den Kupplungs­ arm 4 mit. Im am Fahrzeug befestigten Zustand erstreckt sich die Schwenkachse 11 in Fahrzeug-Längsrichtung. Beim Ausfüh­ rungsbeispiel durchläuft der Kupplungsarm 4 im ersten Bewe­ gungsabschnitt in der Horizontalen einen Schwenkwinkel von etwa 90° und im zweiten Bewegungsabschnitt in der Querebene einen Schwenkwinkel im Bereich von etwa 30°.

Die Schwenkachse 10 ist feststehend, d. h. im am Fahrzeug mon­ tierten Zustand der Kupplung fahrzeugfest angeordnet.

Dem Drehachsglied 6 ist eine Führungseinrichtung 12 (in Fig. 5 weggelassen) zugeordnet, die das Drehachsglied 6 im zweiten Bewegungsabschnitt verdrehfest bezüglich des Drehlagerteils 7 hält. Diese Führungseinrichtung 12 wird beim Ausführungsbei­ spiel von einem feststehenden, in der Querebene verlaufenden Führungsschlitz 13 gebildet, in den ein am Drehachsglied 6 angeordneter Führungsabschnitt 14 greift, der mindestens ei­ ne, beim Ausführungsbeispiel zwei einander entgegengesetzte Flachseiten 15, 16 aufweist, so dass er beim Verschwenken des Drehlagerteils 7 unverdrehbar im Führungsschlitz 13 läuft. Das Drehachsglied 6 durchsetzt das Drehlagerteil 7, wobei der Führungsabschnitt 14 des Drehachsgliedes 6 oberhalb des Dreh­ lagerteils 7 angeordnet ist. Dementsprechend befindet sich die Führungseinrichtung 12 an der Oberseite der Anhängerkupp­ lung 2. An den Führungsschlitz 13 schließt sich eine Schlitz­ erweiterung 17 an, in der sich der Führungsabschnitt 14 be­ findet, wenn das Drehlagerteil 7 seine Hochstellung einnimmt und das Drehachsglied 6 somit vertikal steht.

Die Schlitzerweiterung 17 ist so bemessen, dass sich der Füh­ rungsabschnitt 14 des Drehachsgliedes 6 in ihr verdrehen kann, so dass sich der Kupplungsarm 4 aus der Zwischenstel­ lung in die Gebrauchsstellung und umgekehrt verschwenken lässt.

Der Führungsschlitz 13 ist in einem Metallblechstück 18 aus­ gebildet.

Den beiden Bewegungsabschnitten des Kupplungsarms 4 ist, wie schon erwähnt, eine einzige Antriebseinrichtung 9 zugeordnet. Dabei ist die Antriebseinrichtung 9 an einer exzentrisch zur Achslinie 19 des Drehachsgliedes 6 angeordneten Gelenkstelle 20 gelenkig mit dem Drehachsglied verbunden. Die Gelenkstelle 20 ist drehfest zum Drehachsglied 6 angeordnet. Beim Ausfüh­ rungsbeispiel sitzt die Gelenkstelle 20 nicht unmittelbar am Drehachsglied 6 sondern an einem fest mit dem Drehachsglied 6 verbundenen Hebelarmglied 21. Dabei kann die Gelenkstelle ku­ gelgelenkartig ausgebildet sein und beispielsweise von einem sogenannten Schwenkauge gebildet werden.

In Zusammenhang mit der Antriebseinrichtung 9 ist dem Drehla­ gerteil 7 ein seine Hochstellung vorgebendes Anschlagglied 22 und dem Drehachsglied 6 ein die Gebrauchsstellung des Kupp­ lungsarms 4 vorgebendes Anschlagelement 23 zugeordnet.

Setzt man, ausgehend von der Nichtgebrauchsstellung, die An­ triebseinrichtung 9 in Gang, wird das Drehlagerteil 7 über das Hebelarmglied 21 und das durch den Führungsschlitz 13 in seiner Drehlage festgehaltene Drehachsglied 6 aus seiner Schrägstellung gemäß Fig. 2 um die Schwenkachse 11 in seine Hochstellung gemäß Fig. 3 verschwenkt, in der es am ein wei­ teres Verschwenken verhindernden Anschlagglied 22 anschlägt. In dieser Stellung befindet sich der Führungsabschnitt 14 des Drehachsgliedes 6 in der Schlitzerweiterung 17, so dass sich bei weiterhin eingeschalteter Antriebseinrichtung 9 das Dreh­ achsglied 6 aus der Zwischenstellung gemäß Fig. 3 in die Gebrauchsstellung gemäß den Fig. 4 und 5 verdreht. Beim Erreichen der Gebrauchsstellung schlägt das Hebelarmglied 21 und somit das drehfest mit dem Hebelarmglied 21 verbundene Drehachsglied 6 an dem Anschlagelement 23 an. Dabei drückt die Antriebseinrichtung 9 das Hebelarmglied 21 fest gegen das Anschlagelement 23, so dass sich eine festgespannte Gebrauchsstellung ergibt. Auch das Drehlagerteil 7 liegt da­ bei fest am Anschlagglied 22 an.

Es versteht sich, dass das Anschlagglied 22 und das Anschlag­ element 23 feststehend angeordnet sind.

Beim Überführen des Kupplungsarms 4 aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung laufen die gleichen Vorgänge in umgekehrter Richtung ab. Ferner kann auch der Nichtgebrauchs­ lage ein feststehender Endanschlag 24 zugeordnet sein, an dem der Kupplungsarm 4 in der Schrägstellung des Drehlagerteils 7 zur Anlage gelangt. Anstelle des Kupplungsarms könnte auch das Drehlagerteil 7 mit einem entsprechend versetzten Endan­ schlag zusammenwirken.

Die Antriebseinrichtung 9 wird zweckmäßigerweise von einer Motorspindel-Antriebseinrichtung gebildet. Sie weist ein An­ triebsgehäuse 25 z. B. zylindrischer Gestalt auf, in dem ein Antriebsmotor, gegebenenfalls mit zugeordnetem Getriebe, un­ tergebracht ist, der eine aus dem Antriebsgehäuse 25 vorste­ hende, im Antriebsgehäuse in ihrer Längsrichtung feststehend gelagerte Gewindespindel 26 zu einer Rotationsbewegung an­ treibt. Dabei ist das Antriebsgehäuse 25 dem Drehachsglied 6 zugewandt und mit seinem der Gewindespindel 26 entgegenge­ setzten Ende an der Gelenkstelle 20 angelenkt. Ferner steht die beim Betrieb rotierende Gewindespindel 26 mit einer orts­ fest gelenkig gelagerten Spindelmutter 27 in Gewindeeingriff. Schaltet man den Antriebsmotor der Antriebseinrichtung 9 ein, bewegt sich die Antriebseinrichtung 9 je nach der Rotations­ richtung der Spindel 26 auf Grund des Gewindeeingriffs mit der Spindelmutter 27 in die eine oder andere Richtung, wie aus einem Vergleich der Fig. 2 bis 4 ersichtlich ist. In der einen Richtung wird der Kupplungsarm 4 in die Gebrauchs­ stellung und in der anderen Richtung in die Nichtgebrauchs­ stellung überführt. Durch eine entsprechende elektrische Be­ schaltung kann die Gewindespindel 26 sowohl in der einen als auch in der anderen Drehrichtung rotieren.

Beim Ausführungsbeispiel weist die Spindelmutter 27 eine teilkugelförmige Gestalt auf und ist in einer entsprechend kugelförmigen Lagerschale 28 gelagert, so dass sich eine ku­ gelgelenkartige Anordnung ergibt.

Die Motorspindel-Antriebseinrichtung 9 erstreckt sich im We­ sentlichen in Querrichtung. Bei der Verstellbewegung des Kupplungsarms 4 verschwenkt sie sich etwas im Raum.

Aus Fig. 5 geht hervor (siehe die gestrichelt eingezeichnete Nichtgebrauchsstellung), dass die durch die Gelenkstelle 20 gehende Achslinie der Gewindespindel 26 in der Nicht­ gebrauchsstellung an der Achslinie 19 des Drehachsgliedes 6 vorbei verläuft, so dass nach dem Einschalten der An­ triebseinrichtung 9 ein Drehmoment auf das Hebelarmglied 21 und somit auf das Drehachsglied 6 ausgeübt wird.

Das Drehlagerteil 7 mit dem Drehachsglied 6 befindet sich zwischen der einerseits angeordneten Antriebseinrichtung 9 und dem Anschlagglied 22 und dem Anschlagelement 23, die an­ dererseits angeordnet sind.

Wie bereits erwähnt, erstreckt sich die Antriebseinrichtung 9 im Wesentlichen in Querrichtung. Da außerdem der Kupplungsarm 4 in der Nichtgebrauchsstellung in der Querebene angeordnet ist, ergibt sich eine in Längsrichtung des Fahrzeugs flach bauende Anhängerkupplung 2.

Damit der Kupplungsarm 4 bei ausgeschalteter Antriebseinrich­ tung 9 in der Gebrauchsstellung bleibt, ist die Motorspindel- Antriebseinrichtung 9, d. h. der Gewindeeingriff zwischen der Gewindespindel 26 und der Spindelmutter 27, zweckmäßigerweise selbsthemmend ausgebildet.

Die Endabschaltung der Antriebseinrichtung 9 in der Ge­ brauchsstellung und in der Nichtgebrauchsstellung kann durch Auswertung des Motorstromes erfolgen. Steigt der Motorstrom stark an, ist die jeweilige Stellung erreicht.

Die Motorspindel-Antriebseinrichtung 9 kann ferner durch ent­ sprechende Beschaltung selbsttätig nachstellend ausgebildet werden.

Das Antriebsgehäuse 25 ist drehfest angeordnet, damit bei eingeschaltetem Motor die Gewindespindel 26 rotiert. Dabei wird das Antriebsgehäuse 25 an der Gelenkstelle 20 zwar fest­ gehalten, das hier vorhandene Gelenk ermöglicht jedoch ein geringes Verdrehen. Ohne weitere Maßnahmen hätte dies zur Folge, dass nach dem Erreichen der Gebrauchsstellung, wenn der Antriebsmotor abgeschaltet wird, der Anpressdruck gegen das Anschlagglied 22 und das Anschlagelement 23 etwas nach­ lässt. Um dies zu vermeiden, ist das Antriebsgehäuse 25 bei seiner Antriebsbewegung unverdrehbar geführt. Hierzu ist au­ ßen am Antriebsgehäuse 25 ein Führungsvorsprung 29 angeord­ net, der in einer feststehenden Führungsausnehmung 30 läuft. Die Führungsausnehmung 30 kann beispielsweise im auch den Führungsschlitz 13 enthaltenden Metallblechstück 18 angeord­ net sein. Der Führungsvorsprung könnte jedoch auch in eine andere Richtung vom Antriebsgehäuse 25 abstehen, so dass das die Führungsausnehmung 30 bildende Teil entsprechend woanders angeordnet wäre.

Die Anhängerkupplung 2 weist einen sehr kompakten und platz­ sparenden Aufbau auf. Sie enthält zwei beiderseits des Dreh­ lagerteils 7 mit dem Drehachsglied 6 und der Antriebseinrich­ tung 9 angeordnete Basisplatten 31, 32, die im montierten Zu­ stand fahrzeugfest angeordnet sind und dabei hochkant stehen und in Querrichtung verlaufen. Die beiden Basisplatten 31, 32 sind durch mehrere Verbindungsbolzen 33, 34, 35, 36 miteinan­ der verbunden, denen noch eine weitere Funktion zugeordnet werden kann. So bildet der Verbindungsbolzen 33 gleichzeitig das Anschlagglied 22 und der Verbindungsbolzen 34 den Endan­ schlag 24. Ferner stellt der Verbindungsbolzen 35 gleichzei­ tig die Schwenkachse 11 dar.

Das Anschlagelement 23 wird von einem Absatz an der Basis­ platte 31 gebildet.

Claims (15)

1. Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Per­ sonenkraftwagen, mit einem Kupplungsarm (4), der einenends ein hochstehend angeordnetes Kopfstück (5) zum lösbaren Be­ festigen eines Anhängers trägt und andernends mit einem verdrehbar in einem Drehlagerteil (7) gelagerten Drehachs­ glied (6) fest verbunden ist, wobei der Kupplungsarm (4) mit­ tels einer vom Fahrzeug-Innenraum aus einschaltbaren Motoran­ ordnung zwischen einer im am Fahrzeug montierten Zustand nach hinten gerichteten Gebrauchsstellung und einer weiter vorne und höher angeordneten Nichtgebrauchsstellung hin und her verstellbar ist und wobei die Verstellbewegung sich aus zwei Bewegungsabschnitten zusammensetzt, indem der Kupplungsarm (4), ausgehend von der Gebrauchsstellung, in einem ersten Be­ wegungsabschnitt durch Verdrehen des Drehachsgliedes (6) im eine Hochstellung einnehmenden Drehlagerteil (7) nach vorne in eine Zwischenstellung verschenkt und anschließend im zwei­ ten Bewegungsabschnitt in einer Querebene aus der Zwischen­ stellung in die Nichtgebrauchsstellung nach oben bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehlagerteil (7) um eine rechtwinkelig zur Querebene gerichtete Schwenkachse (11) zwi­ schen seiner Hochstellung und einer Schrägstellung schwenkbar ist und im zweiten Bewegungsabschnitt aus der Hochstellung in die Schrägstellung verschwenkt wird, so dass der Kupplungsarm (4) nach oben schwenkt, dass dem Drehachsglied (6) eine es im zweiten Bewegungsabschnitt verdrehfest bezüglich des Drehla­ gerteils (7) haltende Führungseinrichtung (12) zugeordnet ist und dass die Motoranordnung von einer beiden Bewegungsab­ schnitten zugeordneten Antriebseinrichtung (9) gebildet wird, die an einer exzentrisch zur Achslinie (19) des Drehachsglie­ des (6) drehfest zu diesem angeordneten Gelenkstelle (20) ge­ lenkig mit dem Drehachsglied (6) verbunden ist, derart, dass, ausgehend von der Nichtgebrauchsstellung, die Antriebsein­ richtung (9) über das in seiner Drehlage durch die Führungs­ einrichtung (12) festgehaltene Drehachsglied (6) das Drehla­ gerteil (7) gegen ein die Hochstellung des Drehlagerteils (7) vorgebendes Anschlagglied (22) schwenkt, wonach das Drehachs­ glied (6) von der Führungseinrichtung (12) freikommt und die Antriebseinrichtung (9) das Drehachsglied (6) bis zu einem die Gebrauchsstellung vorgebenden Anschlagelement (23) ver­ dreht.

2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, dass dem Drehachsglied (6) oder dem Drehlagerteil ein die Nichtgebrauchslage vorgebender Endanschlag (24) zugeord­ net ist.

3. Anhängerkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Gelenkstelle (20) an einem fest mit dem Drehachsglied (6) verbundenen Hebelarmglied (21) angeord­ net ist.

4. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (12) einen feststehenden, in der Querebene verlaufenden Führungsschlitz (13) enthält, in dem ein mindestens eine Flachseite (15, 16) aufweisender Führungsabschnitt (14) des Drehachsgliedes (6) läuft.

5. Anhängerkupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, dass an den Führungsschlitz (13) eine in der Hochstel­ lung des Drehlagerteils (7) vom Führungsabschnitt (14) durch­ griffene Schlitzerweiterung (17) anschließt, in der der Füh­ rungsabschnitt (14) verdrehbar ist.

6. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (9) von einer Motorspindel-Antriebseinrichtung gebildet wird.

7. Anhängerkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, dass sich die Motorspindel-Antriebseinrichtung (9) im Wesentlichen in Querrichtung erstreckt.

8. Anhängerkupplung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Motorspindel-Antriebseinrichtung (9) selbsthemmend ausgebildet ist.

9. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, dass die Motorspindel-Antriebseinrich­ tung (9) selbsttätig nachstellend ausgebildet ist.

10. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, dass die Motorspindel-Antriebseinrich­ tung (9) einerseits mit ihrem den Antriebsmotor enthaltenden Antriebsgehäuse dem Drehachsglied (6) zugewandt und an der Gelenkstelle (20) angelenkt ist und andererseits mit ihrer beim Betrieb rotierenden Gewindespindel (26) mit einer orts­ fest gelenkig gelagerten Spindelmutter (27) in Gewindeein­ griff steht.

11. Anhängerkupplung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, dass das Antriebsgehäuse (25) bei seiner Antriebs­ bewegung unverdrehbar geführt ist.

12. Anhängerkupplung nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, dass ein am Antriebsgehäuse (25) angeordneter Füh­ rungsvorsprung (29) in einer feststehenden Führungsausnehmung (30) läuft.

13. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei beiderseits des Drehla­ gerteils (7) mit dem Drehachsglied (6) und der Antriebsein­ richtung (9) angeordnete, im montierten Zustand hochkant quer verlaufende, fahrzeugfeste Basisplatten (31, 32) aufweist.

14. Anhängerkupplung nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Basisplatten (31, 32) durch Verbindungs­ bolzen (33, 34, 35, 36) miteinander verbunden sind, die das Anschlagglied (22) und/oder den Endanschlag (24) und/oder die Schwenkachse (11) bilden.

15. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei beiderseits des Drehla­ gerteils (7) mit dem Drehachsglied (6) und der Antriebsein­ richtung (9) angeordnete, im montierten Zustand hochkant quer verlaufende, fahrzeugfeste Basisplatten (31, 32) aufweist, wobei das Anschlagelement (23) von einem Absatz an einer der Basisplatten gebildet wird.