DE10014727C1 - Oil sump for piston engine has flange surface acting as carrier part for casing extension - Google Patents

Abstract

The oil sump (1) has at least two side walls (14, 15) forming flange surfaces (9) for the attachment of a crankcase, and one flange surface (4) for connection to a transmission, which also acts as a carrier part for a casing extension (3) made to conform to the external outline of part of the engine casing or other components in the engine cavity.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ölwanne für eine Hubkol­ benmaschine mit mindestens einer ersten und einer zweiten Sei­ tenwand, die als Flanschfläche zum Anschluß an ein Kurbelwel­ lengehäuse ausgebildet sind, und einer Flanschfläche zum Anschluß an ein Getriebe.The invention relates to an oil pan for a lifting piston ben machine with at least a first and a second screen tenwand, which as a flange surface for connection to a crankshaft lengehäuse are formed, and one Flange surface for connection to a gear.

Es ist bereits eine Motoreinheit aus der DE 42 06 068 A1 be­ kannt, die einen Motor und eine Kraftübertragung mit einem Ge­ triebe aufweist, wobei die Motoreinheit seitlich an einem Fahrzeugkörper befestigt ist und die Kraftübertragung hinter dem Motor angeordnet ist. Der Motor und die Kraftübertragung sind in einem einzelnen Motorgehäuse untergebracht. Eine Öl­ wanne, die für den Motor und die Kraftübertragung gemeinsam dient, ist an der Unterseite des Motorgehäuses unterhalb des Motors und der Kraftübertragung angebracht. Die Länge der Öl­ wanne in der Querrichtung des Fahrzeugkörpers ist hierbei kleiner als die Länge des Motorgehäuses. Bei einer solchen An­ ordnung der Ölwanne ist zwar das entstehende Ölvolumen recht groß, da es aber das Getriebe und den Motor versorgt, relati­ viert sich das nutzbare Ölvolumen für den jeweiligen An­ triebsteil wieder auf ein herkömmliches Ölvolumen.There is already a motor unit from DE 42 06 068 A1 knows that an engine and a transmission with a Ge has drives, the motor unit on one side Vehicle body is attached and the power transmission behind the engine is arranged. The engine and power transmission are housed in a single motor housing. An oil tub common to the engine and power transmission serves, is on the underside of the motor housing below the Motor and power transmission attached. The length of the oil tub in the transverse direction of the vehicle body is here less than the length of the motor housing. With such an approach the oil pan is correct, the resulting oil volume is right large, since it supplies the gearbox and the motor, relati fourth is the usable oil volume for each type drive part back to a conventional oil volume.

Die DE 198 18 592 C2 zeigt ein Zylinderkurbelgehäuse, das eine obere Flanschfläche zur Aufnahme eines Zylinderkopfes und eine untere Flanschfläche zur Aufnahme einer Ölwanne aufweist und an dessen Stirnseite ein Steuerkasten für ein Steuergetriebe zum Antrieb einer Nockenwelle vorgesehen ist, der nach oben zum Zylinderkopf und nach unten zur Ölwanne hin offen ist. Eine besondere Ausbildung der Ölwanne ist nicht vorgesehen.DE 198 18 592 C2 shows a cylinder crankcase, the one upper flange surface for receiving a cylinder head and a  has lower flange surface for receiving an oil pan and on the front side a control box for a control gear is provided for driving a camshaft upwards to the cylinder head and down to the oil pan. A special design of the oil pan is not provided.

In der DE-Z "ATZ" ist eine Motorölwanne mit integriertem Vor­ derachsdifferential gezeigt. Die Ölwanne schließt getriebesei­ tig mit der üblichen glockenförmigen Getriebeflanschfläche ab.In the DE-Z "ATZ" is an engine oil pan with an integrated front derachsdifferential shown. The oil pan closes the gearbox egg tig with the usual bell-shaped gear flange surface.

Die DE 196 22 769 A1 offenbart eine einer Hubkolbenmaschine zugeordnete wechselelastische Ölwanne, die zur Geräuschminde­ rung durch zusätzliche Aussteifung der Verbindung von Hubkol­ benmaschine und angeflanschtem Getriebegehäuse einen stützen­ den, mit der Hubkolbenmaschine fest verbundenen Gitterrahmen aufweist, der mittels eines Verbindungsflansches mit dem Ge­ triebegehäuse verbindbar ist. Der Verbindungsflansch dient le­ diglich der Verbindung zwischen Ölwanne und Getriebegehäuse. Eine zusätzlich tragende Funktion für weitere Gehäuseteile der Ölwanne kommt dem Verbindungsflansch nicht zu.DE 196 22 769 A1 discloses a reciprocating piston machine assigned alternating elastic oil pan, which helps to reduce noise by additional reinforcement of the connection of the lifting piston Support the machine and flanged gearbox the lattice frame firmly connected to the reciprocating machine has that by means of a connecting flange with the Ge drive housing is connectable. The connecting flange serves le diglich the connection between the oil pan and gearbox. An additional load-bearing function for other housing parts of the Oil pan does not come to the connecting flange.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Ölwanne derart auszubilden und anzuordnen, daß der zur Verfügung stehende Bauraum im Bereich des Getriebes optimal genutzt wird und die Betriebssicherheit gewährleistet ist.The invention is based, so the oil pan train and arrange that the available Space in the area of the transmission is optimally used and the Operational safety is guaranteed.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß die Flanschfläche der Ölwanne als Tragteil für eine an die Außen­ kontur eines Teils des Motorgehäuses oder andere Teile im Mo­ torraum angepaßte Gehäuseerweiterung dient, wobei die Gehäuse­ erweiterung der Ölwanne breiter und/oder länger als das Kur­ belwellengehäuse ausgebildet ist und sich über die Flanschflä­ che hinaus unter eine Kupplungseinheit erstreckt.This object is achieved in that the Flange surface of the oil pan as a supporting part for one to the outside contour of part of the motor housing or other parts in the month Gate space adapted housing extension is used, the housing Extension of the oil pan wider and / or longer than the cure belwellengehäuse is formed and located on the flange che extends under a coupling unit.

Hierdurch wird erreicht, daß das zur Verfügung stehende Ölvolumen ein Maximum erreicht, wobei gleichzeitig der Ölspiegel unterhalb des Lancaster-Gehäuses liegt. Die derart ausgebildete Ölwanne kann jederzeit montiert werden und nimmt den größtmöglichen Bauraum ein. Die Ausbildung der Flanschfläche als Tragteil der Gehäuseerweiterung gewährleistet größt mögliche Steifigkeit bzw. Festigkeit im Hinblick auf mögliche Einsatzbedingungen, so daß die über die Flanschfläche hinaus unter die Kupplungs­ einheit erstreckte Gehäuseerweiterung realisierbar ist.Hereby  is achieved that the available oil volume Maximum reached, with the oil level below of the Lancaster case. The oil pan designed in this way can be installed at any time and takes the largest possible Installation space. The formation of the flange surface as a supporting part of the Enlargement of the housing ensures the greatest possible rigidity or strength with regard to possible operating conditions, so that beyond the flange surface under the coupling Unit-extended housing expansion is feasible.

Hierzu ist es vorteilhaft, daß die Gehäuseerweiterung der Ölwanne ein zusätzliches Ölvolumen zwischen zwei und vier Liter aufweist. Das zusätzliche Ölvolumen bietet neben den o. g. Vorteilen zusätzlichen Spielraum hinsichtlich der Ölküh­ lung und der Inspektionsintervalle.For this purpose, it is advantageous that the housing extension of the Oil pan an additional oil volume between two and four Liters. The additional oil volume offers in addition to the o. g. Advantages of additional scope in terms of oil cooling and the inspection intervals.

Ferner ist es vorteilhaft, daß die Gehäuseerweiterung ge­ triebeseitig entsprechend an die Außenkontur der Kupplungsein­ heit und/oder des Getriebes angepaßt ist. Somit wird der im Bereich des Motors bzw. Getriebes zur Verfügung stehende Bau­ raum optimal ausgenutzt.It is also advantageous that the housing extension ge on the drive side to the outer contour of the coupling unit and / or the transmission is adapted. Thus the im Area of the engine or gearbox available construction optimal use of space.

Vorteilhaft ist es hierzu auch, daß die Gehäuseerweiterung eine konkave obere Gehäusewand aufweist, die mit ihrem einen Ende einteilig in das Wandteil des Flansches übergeht. Hiermit wird die notwendige Steifigkeit der Ölwanne gewährleistet.It is also advantageous that the housing extension has a concave upper housing wall, with its one One end merges into the wall part of the flange. Herewith the necessary rigidity of the oil pan is guaranteed.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist schließlich vorgesehen, daß die Gehäuseerweiterung symmetrisch ausgebildet ist und zwei ebenfalls Öl aufnehmende Gehäuse-Fortsätze aufweist, die rechts und links der Ge­ häuseerweiterung vorgesehen sind und sich in Richtung einer Motorhauptachse erstrecken. According to a preferred embodiment of the invention Solution is finally provided that the housing extension is symmetrical and two oil-absorbing Has housing extensions, the right and left of the Ge house expansion are provided and are in the direction of a Extend main motor axis.  

Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und An­ ordnung ist es von Vorteil, daß die Ölwanne zweigeteilt ausgebildet ist, wobei ein Teil der Ölwanne eine Unterseite bildet und/oder als Deckel ausgebildet ist. Somit wird die Zu­ gänglichkeit der Ölwanne gewährleistet.In connection with the training and to the invention it is advantageous that the oil pan is divided in two is formed, with a part of the oil pan a bottom forms and / or is designed as a lid. Thus the Zu Accessibility of the oil pan guaranteed.

Vorteilhaft kann es auch sein, daß die Ölwanne einteilig ausgebildet ist und über eine obere Flanschfläche mit dem Kur­ belwellengehäuse in Wirkverbindung steht. Damit wird eine wei­ tere zu bearbeitende Trennfläche bzw. Dichtfläche vermieden.It can also be advantageous that the oil pan is in one piece is formed and with an upper flange surface with the cure Belwellewellen is in operative connection. So that a white tere separating surface or sealing surface to be machined avoided.

Außerdem ist es vorteilhaft, daß die Ölwanne und/oder das Kurbelwellengehäuse derart ausgebildet ist, daß der Ölspiegel des in der Ölwanne aufgenommenen Öls unterhalb der Lancaster- Welle liegt. Ein Aufschäumen des Öls kann dadurch verhindert werden.It is also advantageous that the oil pan and / or that Crankshaft housing is designed such that the oil level of the oil absorbed in the oil pan below the Lancaster Wave lies. This can prevent the oil from foaming become.

Ferner ist es vorteilhaft, daß das Wandteil, eine gegenü­ berliegende Stirnfläche sowie eine erste und eine zweite Sei­ tenfläche vorgesehen sind, die eine gemeinsame Flanschfläche aufweisen und einen zylinderförmigen, halbrunden Grundkörper bilden, wobei die Gehäuseerweiterung und/oder die Gehäuse- Fortsätze am äußeren Rand eine Bauhöhe zwischen 60 mm und 80 mm aufweisen und von der Flanschfläche ausgehend eine Bau­ tiefe senkrecht zur Flanschfläche zwischen 100 mm und 400 mm aufweisen. It is also advantageous that the wall part, a counter overlying face and a first and a second screen are provided which have a common flange surface have and a cylindrical, semicircular body form, the housing extension and / or the housing Extensions on the outer edge a height between 60 mm and 80 mm and a building starting from the flange surface depth perpendicular to the flange surface between 100 mm and 400 mm exhibit.  

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. Es zeigt:Further advantages and details of the invention are in the Claims and explained in the description and in the Figures shown. It shows:

Fig. 1 eine Ölwanne mit Lagerbrücke und Lancaster-Gehäuse in perspektivischer Ansicht, Fig. 1, an oil pan with bearing bridge and Lancaster housing in perspective view;

Fig. 2 eine Schnittdarstellung der Ölwanne mit Lancaster- Welle. Fig. 2 is a sectional view of the oil pan with Lancaster shaft.

In Fig. 1 ist mit 1 eine Ölwanne für eine Hubkolbenmaschine bezeichnet. Die Ölwanne 1 besteht aus zwei parallel verlaufen­ den Seitenwänden 14, 15, die eine Halbschale bilden und durch ein Wandteil 13 sowie eine Stirnfläche 16 begrenzt werden. Die oberen Kanten der Seitenwände 14, 15 des Wandteils 13 und der Stirnfläche 16 bilden eine obere Flanschfläche 9. Das Wand­ teil 13 ist Teil einer vorderen Flanschfläche 4. Über die Flanschfläche 9 ist die Ölwanne 1 mit einer Flanschfläche eines nicht dargestellten Kurbelwellengehäuses verbunden. Der untere Teil des Kurbelwellengehäuses ist als Lagerbrücke 2 für nicht dargestellte Lagerstühle eines Kurbelwellenlagers ausge­ bildet. Die Lagerbrücke 2 ist Teil eines Lancaster-Gehäu­ ses 10, das mit dieser einteilig verbunden ist. Das Lancaster- Gehäuse 10 ist somit über die Lagerbrücke 2 fest mit dem Kur­ belwellengehäuse bzw. mit den Lagerstühlen der Kurbelwelle verbunden. Der Bauraum des Lancaster-Gehäuses 10 nimmt den oberen Teil der Ölwanne 1 ein bzw. ist in dieser integriert.In Fig. 1, 1 denotes an oil pan for a reciprocating piston machine. The oil pan 1 consists of two parallel side walls 14 , 15 , which form a half-shell and are delimited by a wall part 13 and an end face 16 . The upper edges of the side walls 14 , 15 of the wall part 13 and the end face 16 form an upper flange surface 9 . The wall part 13 is part of a front flange surface 4th The oil pan 1 is connected to a flange surface of a crankshaft housing, not shown, via the flange surface 9 . The lower part of the crankshaft housing is formed out as a bearing bracket 2 for bearing seats, not shown, of a crankshaft bearing. The bearing bridge 2 is part of a Lancaster housing 10 , which is connected in one piece with this. The Lancaster housing 10 is thus firmly connected via the bearing bracket 2 with the Kur belwellengehäuse or with the bearing blocks of the crankshaft. The installation space of the Lancaster housing 10 occupies the upper part of the oil pan 1 or is integrated in it.

Die vordere Flanschfläche 4 nimmt einen Teil eines nicht dar­ gestellten Getriebes oder einer Kupplungsglocke auf und wird mit dieser verschraubt. Die Flanschfläche 4 und das Wand­ teil 13 bilden den Flansch. Die Flanschfläche 4 und das Wandteil 13 bilden auch den Tragteil für eine Gehäuseerweite­ rung 3. Der Flansch 4 ist ferner Aufnahmeteil für eine nicht dargestellte Getriebeeinheit. Die Flanschfläche 4 ist entspre­ chend der Getriebeeinheit rund ausgebildet und mit dem unteren Teil der Ölwanne 1 bzw. mit der Gehäuseerweiterung 3 einteilig verbunden.The front flange surface 4 takes up part of a gear or a clutch bell not shown and is screwed to this. The flange surface 4 and the wall part 13 form the flange. The flange surface 4 and the wall part 13 also form the supporting part for a housing extension 3 . The flange 4 is also a receiving part for a gear unit, not shown. The flange surface 4 is accordingly formed round the gear unit and connected in one piece with the lower part of the oil pan 1 or with the housing extension 3 .

Im hinteren Bereich ist ein Boden 6 der Ölwanne 1 entsprechend der Kontur des in ihr aufgenommenen Lancaster-Gehäuses 10 halbrund ausgebildet. Im vorderen Bereich weist die Ölwanne 1 die Gehäuseerweiterung 3 auf, die zum einen über die seitliche Begrenzung des halbrunden Grundkörpers der Ölwanne 1 hinaus­ ragt und zum anderen auch die durch die vordere Flanschflä­ che 4 gegebene bauliche Begrenzung des halbrunden Grundkörpers überragt. Der Teil, der über die Flanschfläche 4 hinausragt, bildet entsprechend der Außenform der Getriebe- bzw. Kupp­ lungseinheit eine konkave obere Außenfläche. Aufgrund der im wesentlichen halbrunden bzw. zylinderförmigen Form der Öl­ wanne 1 und des Getriebes ergibt sich in Ergänzung zur recht­ eckigen Motorraumform ein im Querschnitt nahezu dreieckiger Bauraum, der zwischen der Kupplungsglocke bzw. dem Getriebe und dem restlichen Motorraum entsteht. Dieser Bauraum wird durch zwei Gehäuse-Fortsätze 7 der Ölwanne 1 ausgefüllt bzw. genutzt, so daß sich ein zusätzliches Ölvolumen zwischen zwei und vier Liter ergibt.In the rear area, a bottom 6 of the oil pan 1 is semicircular in accordance with the contour of the Lancaster housing 10 accommodated in it. In the front area, the oil pan 1 has the housing extension 3 , which on the one hand projects beyond the lateral boundary of the semicircular base body of the oil pan 1 and, on the other hand, also projects beyond the structural limitation of the semicircular base body given by the front flange surface 4 . The part that protrudes beyond the flange surface 4 forms a concave upper outer surface in accordance with the outer shape of the gear unit or coupling unit. Due to the substantially semicircular or cylindrical shape of the oil pan 1 and the gearbox, in addition to the right-angled engine compartment shape, there is an almost triangular installation space in cross section, which is created between the clutch bell or the gearbox and the rest of the engine compartment. This space is filled or used by two housing extensions 7 of the oil pan 1 , so that there is an additional oil volume between two and four liters.

Nach unten zum Boden 6 hin weist die Gehäuseerweiterung 3 der Ölwanne 1 eine flache Bauform auf. Diese Bauform bildet damit den Abschluß zum eigentlichen Fahrzeugboden. Downward towards the bottom 6 , the housing extension 3 of the oil pan 1 has a flat design. This design thus forms the conclusion to the actual vehicle floor.

Im Bereich des tiefsten Punktes der nicht dargestellten Kupp­ lungsglocke weist die Ölwanne 1 eine parabelförmige Ausspa­ rung 11 auf, um in diesem Bereich eine ausreichende Wandstärke der Ölwanne zu gewährleisten.In the area of the lowest point of the clutch bell, not shown, the oil pan 1 has a parabolic recess 11 to ensure sufficient wall thickness of the oil pan in this area.

Nach vorne hin, in Richtung des sich anschließenden Getriebes weist die Gehäuseerweiterung 7 eine flache Stirnseite auf, die in etwa senkrecht zu einem Boden 6 bzw. parallel zum Wand­ teil 13 verläuft. Ihre Baulänge bezüglich der Flanschfläche 4 beträgt zwischen 150 mm und 400 mm.Towards the front, in the direction of the adjoining gear, the housing extension 7 has a flat end face which runs approximately perpendicular to a bottom 6 or parallel to the wall part 13 . Their overall length with respect to the flange surface 4 is between 150 mm and 400 mm.

Gemäß Fig. 2 bildet der Boden 6 gleichzeitig auch den Deckel der Ölwanne 1. Dieser ist auf einer unteren Seite 5 der Öl­ wanne 1 vorgesehen. Der Deckel 6 bzw. der Boden schließt mit einer Horizontalen einen Winkel α zwischen 1° und 5° ein. Der Deckel 6 umfaßt hierbei die gesamte Unterseite der Gehäuseer­ weiterung 3.Referring to FIG. 2, the base 6 also forms the cover of the oil pan 1. This is provided on a lower side 5 of the oil pan 1 . The cover 6 or the bottom encloses an angle α between 1 ° and 5 ° with a horizontal. The cover 6 comprises the entire underside of the housing extension 3 .

Die Gehäuseerweiterung 3 bzw. die Gehäuse-Fortsätze 7 weisen am äußeren Rand eine Bauhöhe zwischen 60 mm und 80 mm und von der Flanschfläche 4 ausgehend eine Bautiefe senkrecht zur Flanschfläche 4 zwischen 100 mm und 400 mm auf.The housing extension 3 or the housing extensions 7 have an overall height of between 60 mm and 80 mm at the outer edge and, starting from the flange surface 4 , a construction depth perpendicular to the flange surface 4 of between 100 mm and 400 mm.

Claims (9)

1. Ölwanne (1) für eine Hubkolbenmaschine mit mindestens einer ersten und einer zweiten Seitenwand (14, 15), die als Flansch­ fläche (9) zum Anschluß an ein Kurbelwellengehäuse ausgebildet sind, und einer Flanschfläche (4) zum Anschluß an ein Ge­ triebe, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanschfläche (4) der Ölwanne (1) als Tragteil für eine an die Außenkontur eines Teils des Motorgehäuses oder an­ dere Teile im Motorraum angepaßte Gehäuseerweiterung (3) dient, wobei die Gehäuseerweiterung (3) der Ölwanne (1) brei­ ter und/oder länger als das Kurbelwellengehäuse ausgebildet ist und sich über die Flanschfläche (4) hinaus unter eine Kupplungseinheit erstreckt.1. Oil pan ( 1 ) for a reciprocating machine with at least a first and a second side wall ( 14 , 15 ), which are designed as a flange surface ( 9 ) for connection to a crankshaft housing, and a flange surface ( 4 ) for connection to a gear , characterized in that the flange surface ( 4 ) of the oil pan ( 1 ) serves as a supporting part for a housing extension ( 3 ) adapted to the outer contour of a part of the engine housing or to other parts in the engine compartment, the housing extension ( 3 ) of the oil pan ( 1 ) Brei ter and / or longer than the crankshaft housing and extends beyond the flange surface ( 4 ) under a clutch unit. 2. Ölwanne (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseerweiterung (3) der Ölwanne (1) ein zusätzli­ ches Ölvolumen zwischen zwei und vier Liter aufweist. 2. Oil pan ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the housing extension ( 3 ) of the oil pan ( 1 ) has an additional oil volume between two and four liters. 3. Ölwanne (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseerweiterung (3) getriebeseitig entsprechend an die Außenkontur der Kupplungseinheit und/oder des Getriebes angepaßt ist.3. Oil pan ( 1 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the housing extension ( 3 ) on the transmission side is adapted accordingly to the outer contour of the coupling unit and / or the transmission. 4. Ölwanne (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseerweiterung (3) eine konkave obere Gehäuse­ wand (12) aufweist, die mit ihrem einen Ende einteilig in ein Wandteil (13) des Flansches (4) übergeht.4. Oil pan ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the housing extension ( 3 ) has a concave upper housing wall ( 12 ) which with one end in one piece in a wall part ( 13 ) of the flange ( 4 ) transforms. 5. Ölwanne (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseerweiterung (3) symmetrisch ausgebildet ist und zwei ebenfalls Öl aufnehmende Gehäuse-Fortsätze (7) aufweist, die rechts und links der Gehäuseerweiterung (3) vorgesehen sind und sich in Richtung einer Motorhauptachse (17) erstre­ cken. 5. Oil pan ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the housing extension ( 3 ) is symmetrical and has two oil-receiving housing extensions ( 7 ), which are provided on the right and left of the housing extension ( 3 ) and extend in the direction of a main motor axis ( 17 ). 6. Ölwanne (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölwanne (1) zweigeteilt ist und ein Teil der Öl­ wanne (1) eine Unterseite (5) bildet und/oder als Deckel (6) ausgebildet ist.6. Oil pan ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the oil pan ( 1 ) is divided into two and part of the oil pan ( 1 ) forms an underside ( 5 ) and / or is designed as a cover ( 6 ) . 7. Ölwanne (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölwanne (1) einteilig ausgebildet ist und über eine obere Flanschfläche (9) mit dem Kurbelwellengehäuse in Wirk­ verbindung steht.7. oil pan ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the oil pan ( 1 ) is formed in one piece and is operatively connected to the crankshaft housing via an upper flange surface ( 9 ). 8. Ölwanne (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölwanne (1) derart ausgebildet ist, daß der Ölspiegel des in der Ölwanne aufgenommenen Öls unterhalb einer Lancaster-Welle (8) liegt. 8. oil pan ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the oil pan ( 1 ) is designed such that the oil level of the oil received in the oil pan is below a Lancaster shaft ( 8 ). 9. Ölwanne (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Wandteil (13), eine gegenüberliegende Stirnfläche (16) sowie eine erste und eine zweite Seitenfläche (14, 15) vorge­ sehen sind, die eine gemeinsame Flanschfläche (9) aufweisen und einen zylinderförmigen, halbrunden Grundkörper bilden.9. oil pan ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the wall part ( 13 ), an opposite end face ( 16 ) and a first and a second side face ( 14 , 15 ) are provided, which have a common flange surface ( 9 ) and form a cylindrical, semicircular body.