DE1001146C2 - Als Schlingerkiel dienender Kimmkiel - Google Patents
Als Schlingerkiel dienender KimmkielInfo
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- DE1001146C2 DE1001146C2 DE1953C0007192 DEC0007192A DE1001146C2 DE 1001146 C2 DE1001146 C2 DE 1001146C2 DE 1953C0007192 DE1953C0007192 DE 1953C0007192 DE C0007192 A DEC0007192 A DE C0007192A DE 1001146 C2 DE1001146 C2 DE 1001146C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/38—Keels
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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Description
BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND
DEUTSCHES
PATENTAMT
BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT:
AUSGABE DER
PATENTSCHRIFT:
DBP 1001146 kl. 65 as 56
INTERNAT. KL. B 63 b 23. FEBRUAR 1953
17. JANUAR 1957 2 7. JUNI 1957
1001 146 (C 7192 XI/65 a2)
Die Erfindung betrifft einen als Schlingerkiel dienenden Kimmkiel für Schiffe aller Art.
Um die Wirkung solcher Schlingerkiele zu verbessern, hat man an ein und demselben Schiff auf
jeder Seite die Zahl dieser Kiele auf zwei oder sogar drei erhöht. Man hat dabei auch schon vorgeschlagen,
die auf jeder Seite zu zweien oder mehreren nebeneinander angeordneten Schlingerkiele mit gegeneinander
versetzten Unterbrechungen zu versehen. Nach Kenntnis des Erfinders haben sich solche Einrichtungen
in die Praxis niemals eingeführt, wahrscheinlich deswegen, weil ein besonderer hydrodynamischer
Effekt für die Dämpfung von einer solchen Anordnung nicht erwartet werden kann, wohl aber der
Widerstand der Schiffsform im ganzen nachteilig beeinflußt wird. Man hat derartige Kimmkiele auch
schon als Hohlkörper von beliebigem, vorzugsweise dreieckähnlichem Querschnitt ausgebildet..
Erfindungsgemäß weisen die gegenüberliegenden Seitenflanken eines solchen Hohlkörperkieles gegeneinander
versetzte Löcher auf. Dadurch kann das durch die Löcher einer Flanke einströmende Wasser
nicht unmittelbar auf direktem Wege durch die Löcher der gegenüberliegenden Flanke ausströmen.
Die in den Seitenflanken gegeneinander versetzten Löcher können mittels gerader, gekrümmter oder
mehrfach gekrümmter Stutzen 4, 5 verbunden sein. Auch können zwischen den gelochte»-Flanken zusätzlich
gelochte Stege 6 eingebaut und die Lochungen in den Flanken und Stegen zueinander versetzt sein.
Mit Hilfe so ausgebildeter Kimmkiele werden die Rollschwingungen ganz erheblich gedämpft und merkliche
Fahrtverluste auch bei Geradeausfahrt vermieden.
Die dämpfende Wirkung der neuen Kimmkiele ist wahrscheinlich durch verschiedene Komponenten und
die Art ihres Zusammenwirkens bedingt: die Schwingungsdämpfung
durch die Öffnungen selbst, da das durch diese einstoßende Wasser keinen Durchlaß auf
der Gegenseite findet, die Dämpfung durch die scharfen Öffnungsränder und schließlich die Dämpfung
durch das Ausklingen des Flüssigkeitsstromes im Innern des Hohlkieles. Dies alles hat gedämpfte
Rollbewegungen von Schiffen zur Folge, die mit den neuen Kimmkielen ausgerüstet sind.
Die Fig. 1 bis 3 zeigen bekannte Ausführungsformen von Schlingerkielen,
Fig. 4 bis 8 die Ausführungsform nach der Erfindung.
Der einfachste Schlingerkiel in Fig. 1 ist ein BuIbeisen
an der Kimm.
Später hat man versucht, die Wirkung dieses Kimmkieles etwas zu verbessern, indem man denselben
der Länge nach durchlochte (s. Fig. 2).
Als Schlingerkiel dienender Kimmkiel
Patentiert für:
Dr. Leo Costa, Vigo (Spanien),
und Erich R. F. Maier, Genf (Schweiz)
und Erich R. F. Maier, Genf (Schweiz)
Erich R. F. Maier, Genf (Schweiz),
ist als Erfinder genannt worden
ist als Erfinder genannt worden
Da die genannten Kimmkiele leicht beschädigt wer-
ao den, hat man den Kimmkiel mit dreieckigem Querschnitt als Hohlkörper gebaut, wie er in Fig. 3 wiedergegeben
ist. Die Wirkung dieser Kimmkiele ist praktisch dieselbe, ihr Widerstand jedoch etwas geringer,
weil sie nicht so leicht deformiert werden.
Der Erfindung liegt nun die Erkenntnis zugrunde, daß sich der Wirkungsgrad solcher Anordnungen
grundsätzlich steigern läßt, wenn die Flanken solcher körperförmig gebauten Kimmkiele durchlocht werden,
und zwar vorzugsweise derart, daß die Löcher gegeneinander versetzt sind bzw. daß zwischen den gegenüberliegenden
Flanken Stege mit versetzt liegenden Löchern angeordnet sind.
Der Erfindungsgedanke kann auf vielseitige Art und Weise in die Praxis umgesetzt werden. Einige
Ausführungsmöglichkeiten sind in den Fig. 4 bis 8 veranschaulicht.
Wie aus Fig. 4 zu entnehmen ist, wird gemäß dem vorliegenden Erfindungsgedanken der als Hohlkörper
gebaute Kimmkiel 1, der z. B. einen dreieckigen oder ähnlichen Querschnitt hat, derart durchlocht, daß die
Ausnehmungen 2 der einen Längsflanke des Hohlkieles zu den Ausnehmungen 3 m der zweiten. Längeflanke
um ein gewisses Maß in Längsrichtung versetzt sind. Dadurch wird — wie der Versuch im
großen es bewiesen hat — erreicht, daß bei der Rollschwingung das Wasser durch die Löcher der einen
Längsseite in das Innere des Kimmkielraumes eintritt, dort aber nicht unmittelbar gegenüber dem Eintritt
herausströmen kann, sondern erst den Weg bis zum nächsten versetzten Loch der zweiten Flanke
suchen muß, wodurch eine gewisse Verzögerung des Ausflusses bewirkt wird, die einer wirkungsvollen
Dämpfung gleichkommt. Dies ist die grundlegende Idee und das Neuartige des Kimmkieles nach der
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gegenständlichen Erfindung. Eine weitere Ausführungsform derselben Idee zeigt Fig. 5. Hier sind beispielsweise
die zueinander versetzten Ein- und Austrittsöffnungen 2, 3 des Wassers durch gerade Rohrstücke
4 verbunden. In Fig. 6 ist eine ähnliche Ausführungsform wiedergegeben, wobei die entsprechenden
öffnungen beispielsweise durch Krümmer 5 zweckmäßig verbunden sind.
Nach Fig. 7 und 8 ist zwischen den zwei Flanken zur Erhöhung der Dämpfwirkung ein Mittelsteg 6 mit
entsprechend versetzten Durchflußöffnungen angeordnet. Der eingebaute Mittelsteg 6 kann ein durchlaufender
Steg sein, wobei die öffnungen in den beiden Außenflanken einander gegenüberliegen können, während
der Mittelsteg 6 versetzt dazu'liegende öffnungen besitzt. Der Mittelsteg 6 braucht abe^nicht durchzulaufen,
sondern kann die Form einzelner kurzer Blendenstücke besitzen, die jeweils zwischen den
gegenüberliegenden öffnungen der beiden Außenflanken angeordnet sind.
Der Querschnitt des Kimmkieles kann beispielsweise auch aus mehr oder weniger nach außen gewölbten
Seitenflanken bestehen, wie dieses in Fig. 7 wiedergegeben ist. Die Formgebung könnte z. B. auch
so erfolgen, daß der äußere Teil des Kimmkieles, also der, welcher schon außerhalb der turbulenten Schicht
bremsend arbeitet, nach außen konkave Seitenflanken zeigt, so daß dieser Kielteil mehr senkrecht zur
Kimmtangente zu stehen kommt, während der weiter innen liegende Teil des Kimmkieles, also der, welcher
in der breiten Turbulenzschicht der Kimmnähe liegt, vorteilhaft und zur größeren Aufnahme des Durchströmwassers
(bei sonst gleicher Kimmkielhöhe und Basisbreite) und also auch zwecks Erhöhung der
Dämpfung beispielsweise nach außen konvex sein könnte.
Vorzugsweise ist an eine paarweise Anbringung des neuen Kieles gedacht, doch wäre es auch denkbar, eine
von 2 abweichende Zahl solcher Rollkiele in dem Schiff zu benutzen.
Claims (3)
1. Als Schlingerkiel dienender Kimmkiel, der als Hohlkörper von beliebigem, vorzugsweise dreieckähnlichem
Querschnitt ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß dessen gegenüberliegende
Seitenflanken gegeneinander versetzte Löcher (2, 3) aufweisen.
2. Kimmkiel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Seitenflänken gegeneinander
versetzten Löcher mittels gerader, gekrümmter oder mehrfach gekrümmter Stutzen (4, 5) verbunden
sind.
3. Kimmkiel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den gelochten Flanken zusätzlich
gelochte Stege (6) eingebaut und die Lochungen in den Flanken und Stegen zueinander
versetzt sind.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 495 833.
Französische Patentschrift Nr. 495 833.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
θ 609766/83 1.57
CH» »3/176 6.57)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1953C0007192 DE1001146C2 (de) | 1953-02-23 | 1953-02-23 | Als Schlingerkiel dienender Kimmkiel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1953C0007192 DE1001146C2 (de) | 1953-02-23 | 1953-02-23 | Als Schlingerkiel dienender Kimmkiel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1001146B DE1001146B (de) | 1957-01-17 |
DE1001146C2 true DE1001146C2 (de) | 1957-06-27 |
Family
ID=7014071
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1953C0007192 Expired DE1001146C2 (de) | 1953-02-23 | 1953-02-23 | Als Schlingerkiel dienender Kimmkiel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1001146C2 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3044082A (en) * | 1960-05-23 | 1962-07-17 | Brothers Inc | Survival vessel |
US3164119A (en) * | 1963-03-26 | 1965-01-05 | Cosmo Dynamics Inc | Hydrofoil lift |
NO310550B1 (no) * | 1997-12-12 | 2001-07-23 | Navion As | Stabiliseringsanordning for flytende produksjons-, lagrings- og lossefartöy |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR495833A (fr) * | 1917-09-28 | 1919-10-18 | George Duncan | Perfectionnements aux quilles de bouchain |
-
1953
- 1953-02-23 DE DE1953C0007192 patent/DE1001146C2/de not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR495833A (fr) * | 1917-09-28 | 1919-10-18 | George Duncan | Perfectionnements aux quilles de bouchain |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1001146B (de) | 1957-01-17 |
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