DE10010838A1 - Verfahren zur Herstellung eines Getriebes und Lenkgetriebe für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Herstellungsverfahren für Getriebe sowie ein Lenkgetriebe mit einer Eingangsbaugruppe und einer Ausgangsbaugruppe, die jeweils einen metallischen Gehäuseteil und ein bewegliches Getriebeglied aufweisen, wobei die Getriebeglieder in einem Eingriff miteinander stehen, wobei die Gehäuseteile in einer Gießform relativ zueinander angeordnet werden und danach mittels Umspritzen mit einem Kunststoff unlösbar miteinander verbunden werden.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Her­ stellung eines Getriebes mit den Merkmalen des Oberbe­ griffs des Anspruchs 1 sowie ein Lenkgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des An­ spruchs 6.

Bei mechanischen Getrieben, insbesondere bei Lenkgetrie­ ben für Kraftfahrzeuge, ist eine sehr präzise Führung bei Kraftübertragung und Momentenübertragung rotierender oder axial beweglicher Komponenten in einem Gehäuse erforder­ lich. Zur Realisierung dieser Präzision wird ebenso wie zur Gewährleistung der mechanischen und thermischen An­ forderungen bei bekannten Getrieben hierfür ein metalli­ scher Werkstoff eingesetzt. Um bei derartigen Getrieben Verspannungen und Fluchtungsfehler zu vermeiden, werden die erforderlichen Lagersitze, Dichtungsflächen und Befe­ stigungspunkte auf Präzisions-Zerspanungsmaschinen angefertigt. Die Anforderungen an die Genauigkeit von Werk­ zeugen und Bearbeitungsmaschinen sind insbesondere dann sehr hoch, wenn mindestens zwei Systemachsen lagerichtig zueinander positioniert werden müssen, wie es beim Ein­ griff einer Ritzelwelle in eine Zahnstange eines Lenkge­ triebes auftritt.

Andere Klassen von Getrieben, wie sie beispielsweise als Rädergetriebe oder Hebelgetriebe in Kraftfahrzeugtür­ schlössern Anwendung finden, weisen einen Grundkörper aus einem Kunststoff-Spritzgußmaterial auf, der Lager- und Befestigungspunkte als Einlegeteile umgibt. Vorteile sind hierbei die preiswerte Fertigung von Spritzgußteilen, bei denen eine spanende Bearbeitung entfällt. Für mechanisch und thermisch belastete Systeme, bei denen es zudem auf eine genaue Positionierung der Systemachsen zueinander ankommt, ist ein derartiges Herstellungsverfahren jedoch ungeeignet. Insbesondere beim Einsatz für Lenkgetriebege­ häuse sind mit den üblichen Verfahren zur Kunststoffver­ arbeitung die erforderlichen Form- und Lagetoleranzen nicht einzuhalten.

Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fertigungsverfahren für Getriebe, insbesondere für Lenk­ getriebe von Kraftfahrzeugen zu schaffen, bei dem im we­ sentlichen ohne nachteilige Beeinflussung der Form- und Lagetoleranzen der Systemachsen und der mechanischen und thermischen Belastbarkeit zumindest teilweise die spanen­ de Bearbeitung entfallen kann. Weiter ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Lenkgetriebe für ein Kraft­ fahrzeug zu schaffen, das im Fertigungsaufwand und im Ma­ terial kostengünstiger ist.

Diese Aufgaben werden von einem Verfahren mit den Merkma­ len des Anspruchs 1 und einem Lenkgetriebe mit den Merk­ malen des Anspruchs 6 gelöst.

Mit dem erfindungsgemäßen Herstellungsverfahren kann ein Getriebe unter Ausnutzung der jeweils vorteilhaften Ei­ genschaften eines metallischen Werkstoffs und eines Kunststoffs gefertigt werden, weil die Gehäuseteile in einer Gießform relativ zueinander angeordnet werden und danach mittels Umspritzen mit einem Kunststoff eine un­ lösbare Verbindung zwischen den Gehäuseteilen angefertigt wird. Dabei können die Gehäuseteile an jeweils einer Stelle aus dem Formhohlraum herausragen und den Formhohl­ raum während des Gießvorgangs an dieser Stelle dichtend verschließen, so daß die Form relativ klein bleiben kann. Eine genaue Fixierung der Systemachsen relativ zueinander wird erreicht, wenn die Positionierung eines der Getrie­ beglieder im Bereich des Eingriffs über die Lagerung die­ ses Getriebegliedes in einem der jeweils anderen Baugrup­ pe zugeordneten Lager erfolgt. Dies ist insbesondere vor­ teilhaft, wenn die Eingangswelle vor dem Umspritzen mit Kunststoff mit einem Lagerstumpf in ein der Ausgangsgrup­ pe zugeordnetes Lager eingesetzt wird.

Der mit dem erfindungsgemäßen Verfahren erzielte Werk­ stoffverbund wird besonders haltbar, wenn die Eingangs­ baugruppe und die Ausgangsbaugruppe des Getriebes vor dem Spritzgießvorgang auf eine erhöhte Temperatur, vorteil­ haft oberhalb 100°C gebracht werden.

Weil bei dem erfindungsgemäßen Lenkgetriebe die Gehäuse­ teile durch einen aus Kunststoff gefertigten Gehäuseab­ schnitt unlösbar miteinander verbunden sind, wird das Ge­ häuse insgesamt leichter, von den Materialkosten her preiswerter und mit geringem Nachbearbeitungsaufwand ge­ fertigt. Dabei wird der Gehäuseabschnitt nahezu im Endzu­ stand gefertigt, wenn er in einem Spritzgießverfahren er­ zeugt wird. Vorteilhaft bei einem Lenkgetriebe ist wei­ ter, wenn die Eingangsbaugruppe eine drehbar gelagerte Eingangswelle umfaßt, wobei die Lagerung der Eingangswel­ le in wenigstens zwei in dieser Baugruppe angeordneten Lagern erfolgt. Die Lager der Eingangswelle werden beson­ ders präzise zueinander ausgerichtet, wenn sie in Lager­ sitzen in einer gemeinsamen Metallhülse angeordnet sind. Weiter wird eine gute Präzision bei der Ausrichtung der Getriebeachsen erreicht, wenn die Eingangswelle an einem freien Ende einen Lagerstumpf aufweist, der in einem in der Ausgangsbaugruppe vorgesehenen Lager gelagert ist.

Die Gehäuseteile sind vorteilhaft jeweils in ihren mit dem Kunststoffgehäuseteil in Kontakt stehenden Bereichen mit einer Strukturierung versehen, die einen festen Ver­ bund mit dem Kunststoff sichert, insbesondere mit Rippen und/oder Nuten, die Hinterschneidungen bilden.

Wenigstens eins der Gehäuseteile ist vorteilhaft aus ei­ ner Aluminium-Silizium-Legierung angefertigt. Diese Le­ gierungen sind geeignet, die aufgrund unterschiedlicher Wärmeausdehnungskoeffizienten entstehenden Materialspan­ nungen zu minimieren.

Das Gehäuse der Ausgangsbaugruppe kann im Falle einer Zahnstangenlenkung ein Zylinderrohr mit einer oder zwei angeschweißten Befestigungslaschen aufweisen. Ein derar­ tiges Gehäuse ist ohne hohen Fertigungsaufwand als rela­ tiv einfaches Drehteil anzufertigen. Die Eingangsbaugrup­ pe kann je nach Art der Kraftfahrzeuglenkung ein Hydrau­ likventil oder eine elektrische Motor/Getriebeeinheit als Servoantrieb umfassen. Sie kann aber auch lediglich eine Eingangswelle und die entsprechende Lagerung umfassen, beispielsweise für eine nicht servounterstützte Lenkung.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1: Ein erfindungsgemäß gefertigtes Lenkge­ triebe in der Bauform einer hydraulischen Zahnstangen-Servolenkung;

Fig. 2: das Steuerventil der Servolenkung gemäß Fig. 1 in einem Querschnitt;

Fig. 3: eine elektrisch angetriebene Servolenkung mit durchgehendem, rohrförmigem Lenkungs­ gehäuse; sowie

Fig. 4: eine Servolenkung gemäß Fig. 3 mit einem größeren Anteil des Kunststoffgehäuses.

In der Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Lenkgetriebe am konkreten Beispiel einer hydraulischen Zahnstangen- Servolenkung veranschaulicht. Das Lenkgetriebe umfaßt ein Zylinderrohr 1 mit Befestigungslaschen 2, in dem eine Zahnstange 3 verschieblich gelagert ist. Das Zylinderrohr 1 umfaßt in an sich bekannter Weise einen hydraulischen Servoantrieb in Gestalt einer Kolben/Zylinder-Einheit, die über Anschlußleitungen 4, 5 mit Hydraulikfluid be­ trieben wird. Weiter umfaßt das Lenkgetriebe eine Ein­ gangswelle 6, die im eingebauten Zustand mit einer Lenk­ säule und einem Lenkrad in Verbindung stehen sowie ein der Eingangswelle 6 zugeordnetes Hydraulikventil, das ausgangsseitig über die Anschlußleitungen 4 und 5 mit dem hydraulischen Servoantrieb und eingangsseitig über Hy­ draulikanschlüsse 7 mit einer Hydraulikpumpe, gegebenenfalls einem Druckspeicher und einem Vorratsbehälter ver­ bunden ist. Weiter besitzt die Eingangswelle 6 im Bereich der Zahnstange 3 eine Ritzelverzahnung, die mit der Zahn­ stange 3 in an sich bekannter Weise in Eingriff steht. Ein Druckstück 8 hält den Eingriff der Eingangswelle 6 mit der Zahnstange 3 spielfrei.

Das Zylinderrohr 1 endet der Eingangswelle 6 benachbart in einem außen profilierten Bereich 10 mit einem freien Ende 11, das von der Eingangswelle 6 beabstandet ist. Der strukturierte Bereich 10 des Zylinderrohres 1 ist von ei­ nem Spritzgußformteil 12 umgeben, das im Bereich 10 einen festen Materialverbund mit dem Zylinderrohr 1 eingeht. Das Kunststofformteil 12 umgibt weiter die Lagerung der Eingangswelle 6, das der Eingangswelle 6 zugeordnete Hy­ draulikventil sowie die Lagerung der Zahnstange 3 im Be­ reich des Druckstücks 8. Schließlich umfaßt das Kunst­ stofformteil 12 ein mit eingegossenes Befestigungsauge 13 zur weiteren Befestigung des Lenkgetriebes. An dieser Seite des Lenkgetriebes tritt die Zahnstange 3 aus dem Kunststofformteil 12 in bekannter Weise aus, wobei wie auf der gegenüberliegenden Seite ein (an dieser Seite nicht dargestellter) Faltenbalg 14 das Lenkgetriebe gegen Staub abdichtet.

Die Eingangswelle 6, ihre Lagerung und ein Metalleinsatz als gemeinsamer Lagersitz bilden im Sinne der vorliegen­ den Erfindung eine Eingangsbaugruppe des Lenkgetriebes, während das Zylinderrohr 1, die Zahnstange 3 und die nicht dargestellte Lagerung der Zahnstange 3 im Zylinder­ rohr 1 eine Ausgangsbaugruppe des Lenkgetriebes bilden.

Die Eingangswelle 6, die nicht notwendigerweise einstüc­ kig mit einem Lenkritzel sein muß, sondern auch wie bei herkömmlichen Drehschieberventilen zusammengesetzt sein kann, definiert hierbei eine Systemachse E der Eingangs­ baugruppe. Die Zahnstange 3 definiert andererseits eine Systemachse A der Ausgangsbaugruppe.

In der Fig. 2 ist der Bereich der Eingangswelle 6 nebst dazugehörigem Hydraulikventil in einem Querschnitt darge­ stellt. Zwei Kugellager 20, 21 sind mit ihren äußeren La­ gerschalen in einem rohrförmigen Metalleinsatz 22 ange­ ordnet, wobei die Eingangswelle 6 in den jeweiligen inne­ ren Lagerschalen sitzt und somit gegenüber dem Metallein­ satz 22 drehbar gelagert ist. Der Metalleinsatz 22 ist dabei mit bekannter Präzision von Metallteilen auf dem Gebiet des Lenkungsbaus gefertigt, so daß die Lage der Eingangswelle 6 relativ zu dem Metallteil 22 mit ebenso hoher Präzision fixiert ist. Eine Hydraulikventilanord­ nung 23, die mit der Eingangswelle 6 verbunden ist und die mit der Anschlußleitung 4 in Verbindung steht, ist aus hydraulischen Zahnstangenlenkungen bekannt und braucht hier nicht weiter beschrieben zu werden. Eine zu­ sätzliche Fixierung ihrer Lage erfährt die Welle 6 im Be­ reich eines Wellenstumpfes 24 durch ein ebenfalls vom Kunststofformteil 12 umgebenes Lager 25.

Der Metalleinsatz 22 ist an seiner Außenseite mit einer Struktur in Gestalt von umlaufenden Rippen 26 und Nuten 27 versehen, die einen festen Materialverbund mit dem Kunststofformteil 12 gewährleisten.

Der Metalleinsatz 22 ist mit einer Anzahl von Anschluß­ bohrungen für Hydraulikanschlüsse versehen, von denen ei­ ne Bohrung 28 in der Fig. 2 dargestellt ist. Die Hydrau­ likleitung 4 ist in die Anschlußbohrung 28 eingesetzt und entsprechend abgedichtet. Dabei ist in dem Kunststofformteil 12 eine ringförmige Hinterschneidung 29 vorgesehen, die mit einem entsprechenden scheibenförmigen Ansatz der Hydraulikleitung 4 eine einfach zu montierende und ohne Werkzeug unlösbare Schnappverbindung bildet. Diese Schnappverbindung, die durch das erfindungsgemäße Verfah­ ren realisierbar ist, vereinfacht gegenüber herkömmlichen Montageverfahren für Hydraulikleitungen die Fertigung des Lenkgetriebes wesentlich.

In der Fig. 3 ist ein erfindungsgemäßes Lenkgetriebe mit einem auf die Eingangswelle 6 wirkenden elektrischen Ser­ voantrieb 30 dargestellt. Der Servoantrieb mit einem elektrischen Antriebsmotor 31 und einem Schneckentrieb 32 ist als solcher aus dem Stand der Technik bekannt. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird das Zylinderrohr 1 in seiner gesamten Länge zwischen den Manschetten 14 als Me­ tallrohr gefertigt. Im Bereich des Eingriffs zwischen der Zahnstange 3 und der Ritzelwelle 6 ist das Stahlrohr mit einer Aussparung versehen, in die die Eingangswelle 6 eingesetzt ist. Zur Verbindung der aus der Eingangswelle 6 und zwei Wälzlagern 33 und 34 bestehenden Getriebeein­ gangsbaugruppe mit der aus dem Zylinderrohr 1 und der Zahnstange 3 bestehenden Getriebeausgangsbaugruppe sind beide Baugruppen mit einem Kunststofformteil 35 um­ spritzt, das eine unlösbare Verbindung zwischen den bei­ den Baugruppen bildet.

Die Fig. 4 zeigt schließlich ein Lenkgetriebe entspre­ chend der Fig. 3, bei dem das Zylinderrohr 1 in dem pro­ filierten Bereich 10 mit der Stirnseite 11 endet. Das Kunststofformteil 12, das die Verbindung zwischen der Eingangsbaugruppe mit seiner Systemachse E und der Aus­ gangsbaugruppe mit seiner Systemachse A bewirkt, umfaßt bei dieser Ausführungsform auch die zweite Befestigungs­ lasche 13 mit der eingelegten Metallhülse.

Bei der Fertigung der in den Figuren dargestellten Lenk­ getrieben werden zunächst separat voneinander die Ein­ gangsbaugruppe mit der Eingangswelle 6, der entsprechen­ den Lagerung 20, 21; 33, 34 sowie die Ausgangsbaugruppe mit dem Zylinderrohr 1 und der Zahnstange 3 gefertigt. Diese Baugruppen werden dann mit der vorgesehenen Orien­ tierung der Systemachsen E und A zueinander in eine Spritzgußform eingelegt, in der das Kunststofformteil 12 erzeugt wird. Die Strukturierungen 10 im Bereich des Zy­ linderrohrs 1 und die Rippen 26 und Nuten 27 im Bereich des Metalleinsatzes 22 sowie bei den Ausführungsbeispie­ len gemäß Fig. 3 und 4 entsprechenden nicht dargestell­ ten Strukturierungen im Bereich der Eingangswellenlage­ rung dienen dabei zur Bildung eines festen, unlösbaren Werkstoffverbundes zwischen dem Kunststofformteil 12 und den jeweiligen Metallteilen.

Je nach Ausgestaltung des Fertigungsvorganges können die bewegliche Komponenten des Lenkgetriebes, also die Zahn­ stange 3 und die Eingangswelle 6, vor oder nach dem Um­ spritzen mit Kunststoff montiert werden. Das Kunststof­ formteil 12 kann, wie bei Spritzgußverfahren üblich, na­ hezu im Endbearbeitungszustand erstellt werden.

Die mit dem Kunststofformteil 12 eine feste Verbindung eingehenden Metallteile sind vorzugsweise aus einer Alu­ minium-Silizium-Legierung gefertigt, die aufgrund ihres geringen Gewichts, der guten mechanischen Eigenschaften und dem relativ hohen Wärmeausdehnungskoeffizienten eine sichere und auch thermisch belastbare Verbindung zwischen dem Kunststoffteil und dem Metallteil ermöglicht. Das Zylinderrohr 1 kann ebenso wie der Metalleinsatz 22 als re­ lativ einfaches Drehteil auf Drehautomaten gefertigt wer­ den. Hieraus ergibt sich gegenüber der konventionellen Fertigungstechnik von Aluminiumdruckgußteilen, die zur präzisen Orientierung der Systemachsen E und A auf Präzi­ sionszerspanungsmaschinen bearbeitet werden müssen, ein erhebliches Einsparungspotential. Die Befestigungslaschen 2 können einfach an das Zylinderrohr 1 angeschweißt wer­ den.

Bei den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 3 und Fig. 4 kann die Servoantriebseinheit separat angefertigt werden, so daß zunächst nur das Zylinderrohr 1 mit dem Kunststof­ formteil 12, welches die eigentliche Ritzelwelle und de­ ren Lagerung sowie Metallhülsen zur Positionierung der Lager umfaßt, als Kunststoff-Metall-Verbund gefertigt wird. Die Servoantriebseinheit wird dann später mit dem Kunststofformteil 12 im Bereich von mit eingespritzten Gewindeeinsätzen verschraubt. Neben den dargestellten Vorteilen während der Fertigung ergibt sich durch das er­ findungsgemäße Verfahren und das erfindungsgemäße Lenkge­ triebe in der Praxis eine geringere Körperschallabstrah­ lung des Getriebes. Außerdem wird bei ölgefüllten Getrie­ ben wie z. B. einer hydraulischen Servolenkung die Be­ triebstemperatur schneller erreicht als bei herkömmlichen Lenkgetrieben.

Die Gestaltung des Kunststofformteils 12 an sich ist dem Fachmann bekannt. Sie ist mit äußeren Verrippungen zur Versteifung auszuführen, wobei möglichst gleichmäßige Wandstärken ohne Materialanhäufungen anzustreben sind. Bei ausgedehnten Kunststofformteilen 12 ist auch zu ge­ währleisten, daß die axiale Schwindung bei der Abkühlung unproblematisch bleibt.

Für den Spritzgießvorgang, mit dem das Kunststofformteil 12 gebildet wird, ist eine genaue Anpassung der Form an die metallischen Einlegeteile, also das Zylinderrohr 1 sowie den Metalleinsatz 22 vorteilhaft. Die Metallteile können aus der Spritzgußform herausragen, wenn sie zusam­ men mit der Spritzgußform eine ausreichende Dichtigkeit gewährleisten. Hier sollte eine Toleranz von etwa 0,01 mm im Bereich der entstehenden Kontaktfläche zwischen dem Einlegeteil 1, 22 und der Spritzgußform vorgesehen sein.

Neben der beschriebenen Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Fertigung von Lenkgetrieben mit einem Ge­ häuse aus einem Metall-Kunststoff-Verbund können natür­ lich auch andere Getriebe mit dem erfindungsgemäßen Ver­ fahren gefertigt werden, bei denen es auf eine präzise Orientierung von Systemachsen einer Eingangsbaugruppe und einer Ausgangsbaugruppe ankommt. Die beschriebenen Vor­ teile ergeben sich auch bei den anderen Getriebevarian­ ten.

Claims (14)

1. Herstellungsverfahren für Getriebe mit einer Ein­ gangsbaugruppe und einer Ausgangsbaugruppe, die je­ weils einen metallischen Gehäuseteil und ein bewegli­ ches Getriebeglied aufweisen, wobei die Getriebeglie­ der in einem Eingriff miteinander stehen, da­ durch gekennzeichnet, dass die Ge­ häuseteile in einer Gießform relativ zueinander ange­ ordnet werden und danach mittels Umspritzen mit einem Kunststoff unlösbar miteinander verbunden werden.

2. Herstellungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseteile an jeweils einer Stelle aus dem Formhohlraum heraus ra­ gen und den Formhohlraum während des Gießvorgangs an dieser Stelle dichtend verschließen.

3. Herstellungsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierung eines der Getriebeglieder im Bereich des Eingriffs über die Lagerung dieses Ge­ triebegliedes in einem der jeweils anderen Baugruppe zugeordneten Lager erfolgt.

4. Herstellungsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle vor dem Umspritzen mit Kunst­ stoff mit einem Lagerstumpf in ein der Ausgangsgruppe zugeordnetes Lager eingesetzt wird.

5. Herstellungsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsbaugruppe und die Ausgangsbaugruppe vor dem Spritzgießvorgang auf eine erhöhte Temperatur gebracht werden, insbesondere auf mehr als 100°C.

6. Lenkgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit einer Ein­ gangsbaugruppe und einer Ausgangsbaugruppe, wobei die Eingangsbaugruppe und die Ausgangsbaugruppe jeweils ein aus Metall gefertigtes Gehäuseteil (1, 22) und ein in dem Gehäuseteil beweglich gelagertes Getriebeglied (3, 6) aufweisen, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Gehäuseteile (1, 22) durch einen aus Kunststoff gefertigten Gehäuseabschnitt (12) unlösbar miteinander verbunden sind.

7. Lenkgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäuseabschnitt (12) im Spritzgussverfahren gefer­ tigt ist.

8. Lenkgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsbaugruppe eine drehbar gelagerte Eingangswel­ le (6) umfasst, wobei die Lagerung der Eingangswelle (6) in wenigstens zwei in dieser Baugruppe angeordne­ ten Lagern (20,21) erfolgt.

9. Lenkgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager (20,21) der Eingangswelle (6) in Lagersitzen in einer gemeinsamen Metallhülse (22) angeordnet sind.

10. Lenkgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle (6) an einem freien Ende einen Lager­ stumpf (24) aufweist, der in einem in der Ausgangs­ baugruppe angeordneten Lager (25) gelagert ist.

11. Lenkgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseteile (1, 22) jeweils in ihren mit dem Kunst­ stoffgehäuseteil (12) in Kontakt stehenden Bereichen eine Strukturierung aufweisen, die einen festen Ver­ bund mit dem Kunststoff sichern, insbesondere mit Rippen (26) und/oder Nuten (27) versehen sind.

12. Lenkgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass we­ nigstens ein Gehäuseteil aus einer Al-Si-Legierung gefertigt ist.

13. Lenkgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangsbaugruppe ein rohrförmiges Gehäuse (1) mit einer oder zwei angeschweißten Befestigungslaschen (2) aufweist.

14. Lenkgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsbaugruppe ein Hydraulikventil (23) oder eine elektrische Motor/Getriebeeinheit (31, 32) als Servo­ antrieb (36) umfasst.