DE10010226A1 - Antenne auf dem Fenster eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Antenne auf dem Fenster eines KraftfahrzeugsInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Antenne auf dem Fenster eines Kraftfahrzeugs mit einer an dem Fensterglas befestigten, dünnen, elektrisch leitfähigen und für Licht transparenten, jedoch wärmetransmissionsmindernden Schicht. Das Fenster ist gebildet durch die in den Unterteil (18) einer Fahrzeugtüre (17) versenkbare und über eine Fensterhebeeinrichtung (14) bewegliche Fensterscheibe (1), welche mit der begrenzt leitenden Fläche (4) aus der begrenzt leitfähigen Schicht bedeckt ist. In dem bei geschlossenem Fenster bestehenden Freifeld (11) zwischen der horizontalen Dichtungsleiste (13) am unteren Rand der Fensteröffnung und der Fensterhebeeinrichtung (14) ist eine Antennenanschlußstelle (8) gebildet, welche hochfrequent verlustarm an die begrenzt leitfähige Fläche (4) angeschlossen ist (Fig. 1).
Description
Die Erfindung betrifft eine Antenne auf dem Fenster eines Kraftfahrzeugs mit einer an dem
Fensterglas befestigten dünnen elektrisch leitfähigen und für Licht transparenten jedoch
wärmetransmissionsmindernden Schicht. Antennen dieser Art sind bekannt aus P 197 35 393.9.
In der Frontfensterscheibe ergibt sich dabei das Problem der Störungen durch digital
arbeitende Fahrzeugaggregate und im Fall eines Frontmotors durch die Zündanlage. Deshalb
wurden in der Vergangenheit in großem Umfang Heckfensterantennen eingesetzt, bei denen
die Heizelemente der Fensterheizung auch bei Vorhandensein einer leitfähigen wärmetrans
missionsmindernden Schicht verwendet wurden. Zur Vermeidung der durch die Heizstrom
zuführung ungünstigen Impedanzverhältnisse ist bei Heckfensterantennen stets eine Ver
drosselung der Heizstromzuführung notwendig. Diese Verdrosselung ist insbesondere für
Frequenzen im LMK-Bereich besonders aufwendig. Aus diesem Grund werden für den
Empfang der LMK-Signale häufig von der Heizfläche abgesetzte flächenhafte Antennenleiter
verwendet, wie sie aus P 34 10 415.0 bekannt sind. Bei durchgehender leitender Beschichtung
jedoch ist auch diese Antennenform nicht ohne Zusatzmaßnahmen anwendbar.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, bei einer Antenne nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1 gute Empfangseigenschaften sowohl im UKW- und TV-Bereich als auch im
LMK-Bereich zu schaffen und dabei den Aufwand so gering wie möglich zu gestalten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1
gelöst.
Besondere Ausführungsarten und weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen angegeben.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 Antenne nach der Erfindung auf dem versenkbaren Fenster einer Fahrzeugtüre 17 und
einer im Freifeld 11 gebildeten Elektrode 6 mit Antennenanschluß 8 zum Anschluß an die
leitfähige Schicht. Die Antennenleitung 15 ist mit ihrem ersten Anschluß mit dem Antennen
anschluß 8 und mit ihrem zweiten Anschluß mit einem Massepunkt 3 der Fahrzeugkarosserie
verbunden.
Fig. 2 Antenne nach der Erfindung mit einer Elektrode 6 in Form eines länglichen schmalen
Streifens oder Drahts, der im wesentlichen parallel zur horizontalen Dichtungsleiste 13 mit
galvanischem Kontakt zur begrenzt leitfähigen Fläche 4 geführt ist. Die Elektrodenlänge 5 ist
zur Verminderung der Verluste der Elektrode 6 hinreichend groß gewählt. Die Antennen
leitung 15 ist mit ihrem zweiten Anschluß beispielhaft an deren Ende mit einem Massepunkt 3
auf der Fahrzeugkarosserie verbunden.
Fig. 3 Antenne nach der Erfindung mit verringerter Kapazität zwischen der begrenzt leitenden
Fläche 4 und dem metallischen Fensterrahmen 2. Der Randbereich 20 der Fensterscheibe 1 ist
von der Bedeckung mit der begrenzt leitenden Fläche 4 insbesondere über die Eintauchtiefe
des Scheibenrandes in den Fensterrahmen 2 ausgespart.
Fig. 4 Antenne nach der Erfindung mit einer kapazitiv an die begrenzt leitfähige Fläche 4
angekoppelten Elektrode 6. Die Elektrodenbreite 9 und die Elektrodenlänge 5 sind zur Her
stellung einer hinreichend niederohmigen kapazitiven Verbindung hinreichend groß gewählt.
Ein eingangsseitig kapazitiv hochohmiger Antennenverstärker 10 erlaubt auch für Frequenzen
im LMK-Frequenzbereich eine relativ kleine Koppelkapazität der Elektrode 6. Die Antennen
leitung 15 ist mit ihrem zweiten Anschluß beispielhaft mit einem Massepunkt 3 auf der
Fensterhebeeinrichtung 14 verbunden.
Fig. 5 Antenne nach der Erfindung für den LMK-Frequenzbereich als Teil eines Anten
nensystems mit einer UKW-Antennenanlage mit einer UKW/LMK-Antenneneinheit 12 in der
Nähe der beheizten Fahrzeugheckfensterscheibe 21. Die Antennenleitung 15 ist zur UKW/
LMK-Antenneneinheit 12 geführt. Die LMK-Signale sind dort mit den UKW-Signalen
zusammengefaßt und gemeinsam über die Empfängerleitung 16 zum Empfänger 25 geleitet.
Fig. 6
- a) Elektrische Wirkungskomponenten einer Antenne mit kapazitiv an die begrenzt leitende Fläche 4 gekoppelter Elektrode 6 mit einer Antennenleitung 15 und einem an deren Ende angeschlossenen Antennenverstärker 10.
- b) Elektrisches Ersatzschaltbild mit innerer Rauschquelle ur des Antennenverstärkers 10 und für das Signal-Rauschverhältnis (S/N) wirksamer Kapazität CV.
- c) Transformierte Signalquelle E*heff A, in die innere am Ort der Rauschquelle des Antennen verstärkers 10 wirksame Signalquelle E*heff V zur Ermittlung von S/N in Form der inneren wirksamen Höhe heff IV.
Fig. 7
- a) Antenne wie in Fig. 6a, jedoch mit galvanischer Kopplung der Elektrode 6 an die begrenzt leitfähige Schicht 4 und an der Antennenanschlußstelle 8 direkt angeschlossenem Antennen verstärker 10.
- b) Elektrisches Ersatzschaltbild analog zu Fig. 6b.
Fig. 8
- a) Antenne wie in Fig. 6a, jedoch mit einem am Eingang des Antennenverstärkers 10 befindlichen Übertragers 24 mit möglichst kleiner Wicklungskapazität und optimalem Über setzungsverhältnis 1 : üopt.
- b) Elektrisches Ersatzschaltbild analog zu Fig. 6b.
Fig. 1 zeigt eine Fahrzeugtüre 17 mit ihrem schraffiert gezeichneten Fensterrahmen 2. Mit
Hilfe einer Fensterhebeeinrichtung 14 kann das Fenster 1 in den Unterteil 18 der Fahrzeugtüre
17 versenkt werden. Das mit der leitenden Schicht bedeckte Fenster ist elektrisch isoliert vom
Fensterrahmen 2 und von der Fensterhebeeinrichtung 14 umfangen. Die Ruhestellung des
Fensters ist der geschlossene Zustand (sh. Fig. 1). Eine Antenne nach der Erfindung besitzt
auf dem versenkbaren Fenster einer Fahrzeugtüre 17 eine im Freifeld 11 des Fensters
gebildete Elektrode 6, die über den Elektrodenanschluß 7 mit einem Antennenanschluß 8 an
die leitfähige Schicht angeschlossen ist. Die Antennenleitung 15 ist mit ihrem ersten
Anschluß mit dem Antennenanschluß 8 und mit ihrem zweiten Anschluß mit einem
Massepunkt 3 der Fahrzeugkarosserie verbunden. Die Antennenleitung 15 wird meist durch
eine Gummitülle 23 aus der Fahrzeugtüre 17 heraus zum Empfänger 25, der z. B. im Bereich
des Armaturenbretts angebracht sein kann, geführt. Die Fahrzeugtüre 17 ist mit Scharnieren
22 mit der Fahrzeugkarosserie verbunden.
Aufgrund der wärmetransmissionsmindernden Schicht in Verbindung mit der Klimaanlage
werden die Fenster während der Fahrt äußerst selten geöffnet. Selbst bei einem zu 3/4
geöffneten Fenster ist der Empfang häufig noch ausreichend. Durch erfindungsgemäße
Zusammenfassung der Signale mehrerer Fensterscheiben im LMK-Bereich bzw. durch
Verwendung mehrerer erfindungsgemäßer Antennen in unterschiedlichen Türfenstern eines
Fahrzeugs in einem UKW- bzw. TV-Antennendiversitysystem ist die Wahrscheinlichkeit
eines Ausfalls des Empfangs verschwindend klein, so daß auf diese Weise ein sehr
leistungsfähiges und kostengünstiges Antennensystem gestaltet werden kann.
Besondere Vorteile bietet eine Antenne nach der Erfindung gegenüber solchen bekannten
Antennen, die auf Heizflächen mit aufwendigen Verdrosselungen basieren im Bereich des
Lang-, Mittel- und Kurzwellen-Empfangs (LMK-Frequenzbereich). Deshalb sollen im folgen
den besonders vorteilhafte Ausgestaltungen solcher Antennen nach der Erfindung und ihre
Wirkungsweise sowie ihr Leistungsvermögen beschrieben werden. Aufgrund der großen
Wellenlänge kann die Wirkungsweise einer Antenne nach der Erfindung ausschließlich durch
die kapazitiven Effekte unter Vernachlässigung der induktiven Effekte beschrieben werden.
Aus Fig. 6a sind die Leerlaufspannung an der begrenzt leitenden Fläche 4 bei einer
Empfangsfeldstärke E mit E*heff A sowie die Raumkapazität CA der begrenzt leitenden Fläche
4, die Kapazität CR zwischen der begrenzt leitenden Fläche 4 und dem Fensterrahmen 2 sowie
der Koppelkapazität CK zwischen der kapazitiv ausgebildeten Elektrode 6 und der begrenzt
leitenden Fläche 4 dargestellt. Die Raumkapazität CA ist zunächst als die an einer begrenzt
leitenden Fläche 4 bei geschlossenem Fenster meßbaren Kapazität bezeichnet, wenn die
Beschichtung der Fensterscheibe 1 auf dem in den Fensterrahmen 2 hineinreichenden
Fensterrand ausgespart ist. Ein üblicher Wert von CA beträgt etwa 60 pF bis 120 pF. Die hierbei
gemessene und auf die Empfangsfeldstärke E bezogene Leerlaufspannung ist die wirksame
Antennenhöhe heff A mit typischen Werten zwischen 3 und 4 cm. Die Kapazität CR bei
Beschichtung des Randbereichs beträgt je nach Ausführung der Fensterabdichtung typisch
100 bis 250 pF.
Die Empfangssignale sind über die Antennenleitung 15 zu dem an deren Ende
angeschlossenen Antennenverstärker 10 geführt, welcher z. B. in einer UKW-Antenneneinheit
12 enthalten ist. Die Kapazität der Antennenleitung 15 ist mit CL, die am Eingang des
Antennenverstärkers 10 wirksame Kapazität mit CV beschrieben. Typische Werte für CV
liegen zwischen 5 und 20 pF, solche für die Leitungskapazität zwischen 100 und 150 pF. Der
Effektivwert der am "inneren" Verstärkerelement mit einem äquivalenten Rauschwiderstand
Rä wirksamen Rauschspannung drückt sich bei einer Bandbreite B durch ur aus mit:
k = Boltzmann-Konstante, T = Temperatur in K.
Für eine einfache und kostengünstige Ausführungsform der Erfindung wird auf einer der
äußeren Flächen des Glasverbunds eine Elektrode 6 z. B. in Form einer leitenden Folie zur
Herstellung einer kapazitiven Verbindung zwischen der begrenzt leitfähigen Fläche 4 und der
Antennenanschlußstelle 8 aufgeklebt. Hierbei werden die Elektrodenbreite 9 und die Elektro
denlänge 5 bzw. die Elektrodenfläche zur Herstellung einer ausreichenden Koppelkapazität CK
hinreichend groß gewählt. Das elektrische Ersatzschaltbild zur Ermittlung des Signal-
Rauschverhältnisses S/N ist in Fig. 6b und in Fig. 6c mit der an den Wirkungsort der Rausch-.
spannung transformierten Erregung E*heff IV, im Empfangsfall dargestellt. Als Maß für die
Empfindlichkeit gilt die Grenzfeldstärke Eg für S/N = 1, so daß gilt:
Eg = ur/heff IV (2).
Im Interesse einer hinreichenden Empfindlichkeit sollte bei den verfügbaren Werten von Rä
moderner rauscharmer Verstärkerelemente eine innere wirksame Höhe heff IV von 1 cm nicht
unterschritten werden. Eine Standard-Stabantenne von 90 cm geometrischer Länge im Heck
bereich eines Autos bewirkt unter Berücksichtigung der Leitungskapazität am Verstärker
eingang eines Autoradios z. B. eine innere wirksame Höhe heff von ca. 3 bis 4 cm. Bei der erfindungsgemäßen Antenne kommt somit der Transformation der durch die begrenzt leitende
Fläche 4 bewirkten Erregung E*heff A eine wesentliche Bedeutung zu.
Aus Fig. 6b läßt sich für heff IV die folgende Beziehung herleiten:
Aufgrund der kapazitiven Last CL durch die Antennenleitung 15 sollte die Koppelkapazität CK
bei einigen Metern Leitungslänge Werte in der Größenordnung einiger 100 pF besitzen, damit
heif infolge zu großer Werte von CL/CK nicht zu kleine Werte annimmt. Dies fährt zu einer
relativ großen Elektrodenfläche, welche sich bei einer Glasdicke von ca. 2 mm und einer
Dielektrizitätskonstanten von 7 zu etwa
AE = 0,32 cm2/pF (4)
ergibt.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es deshalb sinnvoll (s. Fig. 7), den
empfindlichkeitsmindernden Einfluß der Antennenleitung 15 durch direkten Anschluß des
Antennenverstärkers 10 an die kapazitiv angekoppelte Elektrode 6 zu vermeiden. Wie auch in
Fig. 4 dargestellt, ist der Antennenverstärker 10 dann direkt an die Elektrode 6 angeschlossen.
Die Koppelkapazität CK soll dann nur groß sein im Vergleich zur Summe aus der
Raumkapazität CA und der Kapazität CR der begrenzt leitenden Fläche 4 zum Fensterrahmen
2. Bezüglich der Empfindlichkeit der Antenne ergibt sich eine innere wirksame Länge heff IV
zu:
Ersetzt man die kapazitiv angekoppelte Elektrode 6 durch eine galvanisch an die begrenzt
leitende Fläche 4 angekoppelte Elektrode 6, so kann dies durch Beilegen eines schmalen
streifenförmigen oder drahtförmigen elektrischen Leiters im Glasverbund der Verbundglas
scheibe erfolgen derart, daß die Elektrode 6 über eine hinreichende Elektrodenlänge 5 mit der
leitenden Schicht in Berührung steht. Dies ist vor allem dann vorteilhaft, wenn das zur An
bringung einer Elektrode bestehende Freifeld 11 insbesondere in seiner vertikalen Ausdeh
nung sehr schmal ist. Ist der Antennenverstärker 10 weiterhin, wie in Fig. 4 bzw. Fig. 7a
dargestellt, direkt an die Elektrode 6 angeschlossen, so ergibt sich anstelle von Gl. (5)
folgende günstige Beziehung für die innere wirksame Höhe heff IV:
In der Praxis kann es jedoch häufig weniger aufwendig sein, wenn der Antennenverstärker 10,
wie in Fig. 6a, am Ende der Antennenleitung 15 angeschlossen und nicht am beweglichen
Fenster angebracht worden ist. In diesem Fall wirkt sich das Entfallen der Koppelkapazität CK
im Hinblick auf die Empfindlichkeit der Empfangsantenne als besonders günstig aus. Um den
Einfluß des Übergangswiderstandes zwischen der Elektrode 6 und der begrenzt leitenden
Fläche 4 möglichst klein zu gestalten, kann die Elektrodenlänge 5 vorzugsweise im
wesentlichen über die gesamte Längsausdehnung des Fensters, wie in Fig. 3 dargestellt,
gestaltet werden. Dies ist in diesem Fall des am Ende der Antennenleitung 15 angeschlosse
nen Antennenverstärkers 10 von besonderer Bedeutung, da die Elektrode 6 durch die Kapa
zität CV des Antennenverstärkers 10 zusätzlich belastet ist. Die Wirkungsweise einer
derartigen Antenne nach der Erfindung mit galvanischer Kopplung der Elektrode 6 zur
begrenzt leitenden Fläche 4 besitzt die innere wirksame Höhe heff IV:
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird, wie in Fig. 8 dargestellt,
der Antennenverstärker 10 kostengünstig am Ende der Antennenleitung 15 angeschlossen und
am Eingang des Antennenverstärkers 10 ein kapazitätsarmer Übertrager 24 mit optimalem
Übersetzungsverhältnis üopt zur Reduzierung des empfindlichkeitsmindernden Einflusses der
Lastkapazitäten CR und CL vorgesehen.
Die den Antennenverstärker 10 speisende Quelle am Ende der Antennenleitung 15 (s. Fig. 8)
besitzt unter Berücksichtigung einer kapazitiv gekoppelten Elektrode 6 eine Kapazität CIII mit
Die an den Eingangsklemmen III-III' des Antennenverstärkers 10 wirksame EMK lautet
ausgedrückt durch die Höhe heff III:
Beträgt die sekundärseitig wirksame Wicklungskapazität des Übertragers 24 CT und die für
das Signal-Rauschverhältnis repräsentative Kapazität des Antennenverstärkers CV, dann läßt
sich bezüglich des Signal-Rauschverhältnisses am Verstärkerausgang die innere wirksame
Höhe heff IV wie folgt, beschreiben:
Gleichung (10) ist in einer Form dargestellt, aus der klar hervorgeht, daß bei nicht ausreichen
der Koppelkapazität CK - d. h. wenn insbesondere bei großer Leitungskapazität CL die Koppel
kapazität CK nicht nennenswert größer als CA + CR gestaltet werden kann - die galvanische
Kopplung der Elektrode 6 an die begrenzt leitende Fläche 4 im Interesse einer möglichst
großen inneren wirksamen Höhe h eif vorzuziehen ist. Anstelle der Gleichungen (8), (9) und
(10) ergeben sich für die galvanische Kopplung die folgenden Beziehungen für CIII, heff III und
heff IV:
Das optimale Übersetzungsverhältnis üopt des Übertragers lautet dabei auch für die galvanische
Kopplungsart:
Eine besondere Bedeutung kommt der Wirkung der Kapazität CR zwischen dem Fensterrah
men 2 und der begrenzt leitenden Fläche 4 zu. Sowohl bei kapazitiver als auch bei galva
nischer Kopplung wirkt sich die Kapazität CR mindernd auf die innere wirksame Höhe heff IV
der Antenne aus. Es ist deshalb vorteilhaft, diese Kapazität so klein wie möglich zu gestalten.
Wählt man einen Randabstand 20 zwischen der begrenzt leitenden Fläche 4 und dem Fenster
rahmen 2, dann wird heff A in allen betreffenden obigen Gleichungen größer, CA jedoch kleiner,
so daß sich bei Werten von einigen Zentimetern größere Werte von heff IV ergeben als bei der
eingangs genannten Definition eines verschwindenden Randabstands 20 vom Fensterrahmen
2.
Aus stilistischen Gründen ist die Einführung eines Randabstands 20 fahrzeugtechnisch etwas
komplizierter, da sich in der Praxis im Randbereich 20 der Fensterscheibe 1 und im
angrenzenden Bereich der begrenzt leitenden Fläche 4 unterschiedliche Farbtöne ergeben.
Diese Farbunterschiede können jedoch vermieden werden, indem im Randbereich 20 eine
dem Farbton der begrenzt leitenden Fläche 4 entsprechende elektrisch unwirksame Tönung
des Glases vorgenommen wird oder eine elektrisch unwirksame, jedoch ebenfalls die Tönung
der begrenzt leitenden Fläche 4 nachbildenden Kunststofffolie im Randbereich 20 in den
Glasverbund eingelegt wird.
Bezeichnet man die mit einem ausreichenden Randabstand 20 (≧ 0.5 cm) vom Fensterrahmen
2 zur begrenzt leitenden Fläche 4 gemessene Leerlaufspannung mit Eheff A, so ist die Wirkung
des Randes in dieser Messung enthalten und die Randkapazität mit CR = 0 einzusetzen. Schließt
man dann den Antennenverstärker 10 zusätzlich noch transformatorisch mit üopt mittels des
Hochfrequenzübertragers 24 direkt, d. h. mit CL → 0, an den Antennenanschluß 8 an, so wird
die innere wirksame Höhe heff IV aus Gleichung 14 zu
und übertrifft damit meistens die unter Berücksichtigung der Leitungskapazität CL an den
Empfängereingang transformierte innere wirksame Höhe heff einer ca. 90 cm langen
Heckstabantenne.
1
Fensterscheibe
2
Fensterrahmen
3
Massepunkt
4
begrenzt leitende Fläche
5
Elektrodenlänge
6
Elektrode
7
Elektrodenanschluß
8
Antennenanschlußpunkt
9
Elektrodenbreite
10
Antennenverstärker
11
Freifeld
12
UKW/LMK-Antenneneinheit
13
horizontale Dichtungsleiste
14
Fensterhebeeinrichtung
15
Antennenleitung
16
Empfängerleitung
17
Fahrzeugtüre
18
Unterteil der Fahrzeugtüre
19
Summationsschaltung
20
Randbereich
21
Heckfensterscheibe
22
Türscharnier
23
Tülle
24
HF-Übertrager
25
Empfänger
Claims (16)
1. Antenne auf dem Fenster eines Kraftfahrzeugs mit einer an dem Fensterglas befestigten
dünnen elektrisch leitfähigen und für Licht transparenten jedoch wärmetransmissions
mindernden Schicht,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Fenster durch die in den Unterteil (18) einer Fahrzeugtüre (17) versenkbare und über eine
Fensterhebeeinrichtung (14) bewegliche Fensterscheibe (1) gebildet ist, welche mit der
begrenzt leitenden Fläche (4) aus der begrenzt leitfähigen Schicht bedeckt ist und in dem bei
geschlossenem Fenster bestehenden Freifeld (11) zwischen der horizontalen Dichtungsleiste
(13) am unteren Rand der Fensteröffnung und der Fensterhebeeinrichtung (14) eine
Antennenanschlußstelle (8) gebildet ist, welche hochfrequent verlustarm an die begrenzt
leitfähige Fläche (4) angeschlossen ist (Fig. 1).
2. Antenne nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Antennenleitung (15) vorhanden ist, deren erster Anschluß mit dem Antennenanschluß
(8) verbunden ist und deren zweiter Anschluß mit einem Massepunkt (3) der Fahrzeug
karosserie verbunden ist.
3. Antenne nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Massepunkt (3) auf der Fensterhebeeinrichtung (14) gewählt ist und diese mit der
Fahrzeugkarosserie leitend verbunden ist.
4. Antenne nach Anspruch 1 und 2 für die bevorzugte Anwendung im LMK-Frequenzbereich,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Massepunkt (3) am Ende der Antennenleitung (15) gewählt ist (Fig. 2).
5. Antenne nach Anspruch 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
zur Verringerung der Kapazität zwischen der begrenzt leitenden Fläche (4) und dem
metallischen Fensterrahmen (2) der Randbereich (20) der Fensterscheibe (1) von der
Bedeckung mit der begrenzt leitenden Fläche (4) insbesondere über die Eintauchtiefe des
Scheibenrandes in den Fensterrahmen (2) ausgespart bleibt (Fig. 3).
6. Antenne nach Anspruch 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
eine im wesentlichen flächenhaft ausgestaltete Elektrode (6) aus hoch leitfähigem Material
zum hochfrequenten Anschluß an die begrenzt leitfähige Schicht vorhanden ist, welche
zumindest im Bereich ihrer Berandung mit der begrenzt leitenden Fläche (4) hochfrequent
verlustarm verbunden ist und die Elektrode (6) derart gestaltet ist, daß die Elektrodenlänge
(5) des mit der begrenzt leitfähigen Fläche (4) verbundenen Elektrodenrands mindestens so
groß gewählt ist, daß der durch die begrenzt leitfähige Fläche (4) im Bereich dieser
Berandung gebildete Verlustbeitrag hinreichend klein ist und die hoch leitfähige Elektrode (6)
hochfrequenzmäßig mit dem Antennenanschlußpunkt (8) verbunden ist (Fig. 1).
7. Antenne nach Anspruch 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Elektrode (6) in Form eines länglichen schmalen Streifens oder Drahts ausgebildet ist und
im wesentlichen parallel zur horizontalen Dichtungsleiste (13) mit galvanischem Kontakt zur
begrenzt leitfähigen Fläche (4) angeordnet und die Elektrodenlänge (5) zur Verminderung der
Verluste der Elektrode (6) hinreichend groß gewählt ist (Fig. 2, 7a).
8. Antenne nach Anspruch 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
die begrenzt leitfähige Fläche (4) und die Elektrode (6) auf verschiedenen Flächen einer
dielektrisch wirksamen Schicht bestehend aus Kunststoffolien und/oder Glas aufgebracht sind
und die hochfrequenzmäßige Verbindung zwischen der begrenzt leitfähigen Fläche (4) und
der Elektrode (6) kapazitiv hergestellt ist und die Elektrodenbreite (9) und die
Elektrodenlänge (5) zur Herstellung einer hinreichend niederohmigen kapazitiven Verbindung
hinreichend groß gewählt sind.
9. Antenne nach Anspruch 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Antenne als LMK-Antenne gestaltet ist und bei Vorhandensein einer UKW-Antennen
anlage mit UKW-Antenneneinheit (12) in der Nähe der beheizten Fahrzeugheckfensterscheibe
(21) die Antennenleitung (15) zur UKW-Antenneneinheit (12) geführt ist und die LMK-
Signale in der UKW/LMK-Antenneneinheit (12) zusammengefaßt sind und gemeinsam über
die Empfängerleitung (16) zum Empfänger (25) geleitet sind (Fig. 5).
10. Antenne nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Antenne in mindestens zwei unterschiedlichen Fahrzeugtüren (17) desselben
Kraftfahrzeugs jeweils als LMK-Antenne gestaltet ist und alle Antennenleitungen (15) zur
UKW-Antenneneinheit (12) geführt und dort in einer Summationsschaltung (19) zu einem
LMK-Signal zusammengefaßt sind.
11. Antenne nach Anspruch 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Antenne als LMK-Antenne ausgebildet ist und der Antennenverstärker (10) einen
kapazitiv hochohmigen Eingangswiderstand besitzt (Fig. 4).
12. Antenne nach Anspruch 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Antenne auf dem Fenster einer der Fahrzeugtüren (17) als Breitbandantenne für die
Frequenzbereiche LMK/UKW und ggfs. TV gestaltet ist und auf mindestens einem anderen
Fenster einer anderen Fahrzeugtüre (17) für die Frequenzbereiche UKW und ggfs. TV
gestaltet sind und die Antennenleitungen (15) zu einer im Fahrzeug befindlichen
Antennendiversity-Einrichtung geführt sind.
13. Antenne nach Anspruch 1 bis 8 und 10 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß
mindestens zwei Elektroden (6) im Freifeld (11) mit ausreichend großem Abstand
voneinander gebildet sind und somit mindestens zwei Antennen zur Bildung einer
Diversityanlage auf einer Fensterscheibe (1) vorhanden sind.
14. Antenne nach Anspruch 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Fensterscheibe (1) als Verbundglasscheibe ausgeführt ist und die begrenzt leitende Fläche
(4) aus einer begrenzt leitfähigen Schicht gebildet ist, welche entweder auf einer der inneren
Fensterflächen des Glasverbunds oder auf einer transparenten, zwischen den beiden
Fensterscheiben befindlichen Kunststoffolie aufgebracht ist.
15. Antenne nach Anspruch 1 bis 14 für die bevorzugte Anwendung im LMK-Frequenzbereich,
dadurch gekennzeichnet, daß
am Eingang des Antennenverstärkers (10) ein Hochfrequenzübertrager (24) mit dem
Übersetzungsverhältnis 1 : ü vorhanden ist und dessen Übersetzungsverhältnis vorzugsweise
1 : üopt gewählt ist (Fig. 8).
16. Antenne nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet, daß
die sekundärseitige Wicklungskapazität des Hochfrequenzübertragers (24) möglichst klein
gehalten ist.
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DE10010226A DE10010226A1 (de) | 1999-08-31 | 2000-03-02 | Antenne auf dem Fenster eines Kraftfahrzeugs |
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DE10010226A DE10010226A1 (de) | 1999-08-31 | 2000-03-02 | Antenne auf dem Fenster eines Kraftfahrzeugs |
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DE10010226A Ceased DE10010226A1 (de) | 1999-08-31 | 2000-03-02 | Antenne auf dem Fenster eines Kraftfahrzeugs |
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DE (1) | DE10010226A1 (de) |
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