DE10006223A1 - Method for fastening rotational speed meters such as pulse repeater or speedometer generators at rotating shafts at which rotational speed measurements should be executed involves providing hole in shaft in which coupling device is arranged - Google Patents

Method for fastening rotational speed meters such as pulse repeater or speedometer generators at rotating shafts at which rotational speed measurements should be executed involves providing hole in shaft in which coupling device is arranged

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coupling
tachometer
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Hans Haellstrand
Christer Soederberg
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Abstract

The rotational speed meter fastening method involves arranging the meter (36) at a coupling device (10) on a rotor shaft (30) of the electrical machine whose speed is to be measured. A hole (34) is provided in the shaft along its axis and a fastening is freely screwed on the base of the hole, with the fastening element secured with a screw against rotation relative to the shaft (30). At least one part of the coupling is mounted on the rotational speed meter and the coupling is arranged between the fastening element and the speed meter in the hole. Independent claims are included for the coupling device and an electrical machine containing the speed meter and the coupling device.

Description

Technisches GebietTechnical field

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Verfah­ ren und Vorrichtungen im Zusammenhang mit Drehzahlmessern. Im besonderen bezieht sich die Erfindung auf die Befestigung von Drehzahlmessern an rotierenden Wellen, an denen Dreh­ zahlmessungen durchgeführt werden sollen, und auf dafür ge­ eignete Vorrichtungen.The present invention relates generally to methods ren and devices related to tachometers. In particular, the invention relates to the attachment of tachometers on rotating shafts on which rotation number measurements are to be carried out, and suitable devices.

Stand der TechnikState of the art

Beim Einsatz von Maschinen mit rotierender Welle ist es oft erwünscht, in der Lage zu sein, die Drehzahl der Welle zu messen. Zur Durchführung dieser Messungen gibt es eine An­ zahl verschiedener Arten von Drehzahlmessern, wie zum Bei­ spiel Impulsübertrager, Tachometer-Generatoren, Geschwindig­ keitsrelais und so weiter. Im Prinzip ist eine Drehzahlmes­ sung direkt an einem Teil der Welle möglich, jedoch führen Herstellungs- und Montagetoleranzen beim Drehzahlmesser und bei der Welle im allgemeinen zu Abweichungen zwischen der Wellenzentren dieser Teile. Solche Abweichungen können bei­ spielsweise eine fehlerhafte Drehzahlanzeige verursachen, was zu Betriebsstörungen führen kann, oder sie verursachen radiale Kräfte, welche die Lager des Drehzahlmessers beschä­ digen können.It is often when using machines with a rotating shaft desirable to be able to increase the speed of the shaft measure up. There is an An to carry out these measurements number of different types of tachometers, such as game pulse transmitters, tachometer generators, speed relay and so on. In principle is a speed measurement possible directly on a part of the shaft, but lead Manufacturing and assembly tolerances for the tachometer and for the wave in general to deviations between the Wave centers of these parts. Such deviations can occur  cause, for example, an incorrect speed display, which can lead to or cause malfunctions radial forces that damage the tachometer bearings can dig.

Im Stand der Technik gibt es eine große Anzahl verschiedener Lösungen, um die oben genannten Fehlerquellen zu beseitigen. Es bewähren sich extrem genaue Ausrichtungen oder extrem ge­ naue Herstellung der beteiligten Bauteile in Verbindung mit fast spielfreien oder vorgespannten Lagern, jedoch stellen diese Maßnahmen oft zu teure Lösungen dar. Sogenannte flie­ gende (angeflanschte) Befestigungen, bei denen der Stator des Drehzahlmessers nur von einem an der Maschine befestig­ ten stationären Arm getragen wird, sind eine relativ häufige Lösung, die jedoch mechanisch anfällig ist und große Genau­ igkeit bei der Montage erfordert.There are a large number of different ones in the prior art Solutions to eliminate the sources of errors mentioned above. Extremely precise alignments or extremely ge prove themselves accurate production of the components involved in connection with almost free of play or preloaded bearings, however, put these measures are often too expensive solutions end (flanged) fastenings where the stator the tachometer is only attached to the machine by one stationary arm is a relatively common one Solution, however, which is mechanically susceptible and very precise assembly required.

Daher sind bei der herkömmlichen Technik die Drehzahlmesser gewöhnlich über eine Kupplungsvorrichtung befestigt. Ein Befestigungselement in Gestalt eines Anschlußzapfens oder dergleichen wird an der Welle der Maschine befestigt. Eine Kupplung wird dann zwischen dem Befestigungselement und dem Drehzahlmesser angebracht. Dadurch ist die Kupplung in der Lage, Abweichungen in der Wellenzentrierung und so weiter zu kompensieren. Diese Lösungen bilden eine Möglichkeit zu ei­ ner stabilen Anbringung mit einer guten Arbeitsweise ohne extreme Anforderungen an die Herstellung von Einzelteilen oder an die Montage; sie haben jedoch zur Folge, daß der Drehzahlmesser nicht direkt am Lagerschild oder am Lagerdec­ kel der Maschine angebracht werden kann. Eine andere übliche Lösung besteht darin, die Kupplung direkt an das Ende der Welle anzuschrauben. Auch diese Lösung führt normalerweise zu einer platzverbrauchenden Anordnung. Der Nachteil der be­ kannten Lösungen dieser Art besteht zum Teil in einer rela­ tiv großen Baulänge, und zum Teil im Erfordnis relativ vieler Teile, wodurch die Herstellungskosten ansteigen. Die große Baulänge ist eine Folge davon, daß der Drehzahlmesser sich vom Ende der Welle aus weit erstreckt. Selbst kleine Winkelabweichungen führen bei großen Baulängen zu vergrößer­ ten Abweichungen des Wellenzentrums.Therefore, in the conventional technology, the tachometer usually attached via a coupling device. On Fastening element in the form of a connecting pin or The like is attached to the shaft of the machine. A Coupling is then between the fastener and the Tachometer attached. As a result, the clutch is in the Location, deviations in the shaft centering and so on compensate. These solutions are one way to egg ner stable attachment with a good working method without extreme demands on the production of individual parts or to assembly; however, they have the consequence that the Tachometer not directly on the end shield or on the bearing dec can be attached to the machine. Another common one Solution is to connect the coupling directly to the end Screw the shaft. This solution also usually leads to a space-consuming arrangement. The disadvantage of be Known solutions of this kind consist in part in a rela tiv large construction length, and partly in the relative requirement  many parts, which increases manufacturing costs. The large length is a result of the tachometer extends far from the end of the wave. Even small ones Angular deviations lead to enlargement with large lengths deviations of the shaft center.

Eine große Baulänge ist generell für viele Anwendungsge­ biete, insbesondere bei elektrischen Maschinen, unerwünscht. Eine große Baulänge vergrößert die raumabhängigen Kosten für verschiedene Konstruktionen. Ferner ist es oft erwünscht, im Bereich des Wellenendes so viel freien Raum wie möglich zu haben, um beispielsweise unterschiedliche Arten der Wick­ lungsanordnungen zu ermöglichen. Ein weiterer Nachteil einer großen Baulänge für Maschinen mit rotierenden Wellen besteht in einer erhöhten Gefahr von Schwingungsschäden infolge von Resonanzen bei einer schwachen (weichen) Befestigung des Drehzahlmessers. Dies kann beispielsweise passieren bei der Befestigung an Lüftergehäusen bei Wechselstrommaschinen.A large overall length is generally for many applications offer, especially with electrical machines, undesirable. A large construction length increases the space-dependent costs for different constructions. Furthermore, it is often desirable to Area of the shaft end as much free space as possible have, for example, different types of wick To allow arrangement arrangements. Another disadvantage of one large length for machines with rotating shafts in an increased risk of vibration damage due to Resonances with a weak (soft) fastening of the Tachometer. This can happen at the Attachment to fan housings on AC machines.

Ein großes Problem bei der Befestigung von Drehzahlmessern gemäß dem Stande der Technik besteht auch darin, daß es oft kompliziert ist und viel Zeit in Anspruch nimmt, den Dreh­ zahlmesser, wenn er ausfällt, auszubauen und einen neuen als Ersatz einzubauen. Ein ausgefallener Drehzahlmesser kann beispielsweise Betriebsunterbrechungen für eine gesamte Pro­ duktionslinie verursachen, was zu erheblichen Kosten führen kann. Nur wenige Montagearten für Drehzahlmessern stellen in dieser Hinsicht eine gute Lösung dar, da die meisten von ih­ nen ein ein- oder mehrstufiges Ausrichtungsverfahren erfor­ dern.A big problem when mounting tachometers according to the prior art is also that it often is complicated and takes a lot of time to get the hang of it if it fails, remove the counter and replace it with a new one to be installed as a replacement. A failed tachometer can for example business interruptions for an entire pro production line, which lead to considerable costs can. Only a few types of installation for tachometers in a good solution in this regard, since most of them require a one- or multi-stage alignment procedure other.

Ein weiteres Problem bei vielen Anordnungen von Drehzahlmes­ sern gemäß dem Stande der Technik sind die sogenannten La­ gerströme. Das sind elektrische Ströme, die von der Welle über eine Kupplungsvorrichtung zu der Welle des Drehzahlmes­ sers fließen. Solche Ströme können dann über die Lager des Drehzahlmessers weiter fließen und zu einer Zerstörung der Lager des Drehzahlmessers führen. Lagerströme können bei­ spielsweise auftreten bei der Speisung von Wechselstrommoto­ ren über Frequenzumformer. Solche Ströme können auch zu Stö­ rungen während der Drehzahlmessung führen, zum Beispiel durch Störung der Elektronik bei Impulsgebern.Another problem with many arrangements of speed measurement According to the prior art, the so-called La streams. These are electrical currents from the wave via a coupling device to the shaft of the speed measurement  flow. Such currents can then flow through the bearings of the Tachometer continue to flow and destroy the Guide the tachometer bearing. Bearing currents can for example occur when feeding AC motor ren about frequency converter. Such currents can also cause interference lead during speed measurement, for example due to electronics malfunction in pulse generators.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die allgemeine Auf­ gabe zugrunde, verbesserte Montagearten für Drehzahlmesser zu entwickeln bei Maschinen mit rotierender Welle im allge­ meinen und bei rotierenden elektrischen Maschinen im beson­ deren. Eine speziellere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Befestigung für einen Drehzahlmesser zu entwickeln, die zu einer kürzeren Baulänge führt. Eine wei­ tere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Befestigung für einen Drehzahlmesser zu entwickeln, die einen schnellen Anbau und einen schnellen Abbau erleichtert. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Befestigung für einen Drehzahlmesser zu entwic­ keln, die mit einer isolierenden Kupplung arbeitet. Noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, fehlerhafte Drehzahlanzeigen und radiale Kräfte auf die Lager der Drehzahlmesser zu vermeiden.The present invention is therefore generally based on based on improved mounting types for tachometers to be developed for machines with a rotating shaft in general mine and especially with rotating electrical machines their. A more specific object of the present invention is to attach a tachometer to it develop, which leads to a shorter overall length. A white Another object of the present invention is a To develop attachment for a tachometer that quick attachment and removal is facilitated. Another object of the present invention is in developing a mount for a tachometer that works with an isolating coupling. Yet another object of the present invention in faulty speed displays and radial forces to avoid the tachometer bearings.

Die oben genannten Aufgaben werden durch ein Verfahren und durch Vorrichtungen gemäß den beigefügten Ansprüchen gelöst. Allgemein gesagt ist die vorliegende Erfindung dadurch ge­ kennzeichnet, daß eine Kupplungsvorrichtung in eine Ausneh­ mung (Aushöhlung) an der drehbaren Welle eingesetzt wird. Ein Befestigungselement wird spielfrei befestigt und gegen Drehung relativ zur Welle am Boden der Aushöhlung in der drehenden Welle gesichert (blockiert). Das Befestigungsele­ ment wird vorzugsweise in ein Dübelloch eingeschraubt und durch ein kegelförmiges Frontteil in die richtige Position geführt, in der es festgesetzt (blockiert) wird. Eine Kupp­ lung, die vorzugsweise teilbar ist, um eine Montage in der Aushöhlung durch sogenannte Blindmontage zu ermöglichen, wird an dem Befestigungselement montiert. Die Kupplung ist vorzugsweise einer Kupplung mit doppelten Kardangelenken. Vorzugsweise wird das Befestigungselement und/oder die Kupp­ lungsvorrichtung vollständig oder teilweise aus elektrisch isolierendem Material gefertigt.The above tasks are accomplished through a process and solved by devices according to the appended claims. Generally speaking, the present invention is thereby indicates that a coupling device in a Ausneh tion (cavity) is used on the rotatable shaft. A fastener is attached without play and against Rotation relative to the shaft at the bottom of the cavity in the rotating shaft secured (blocked). The fastening element ment is preferably screwed into a dowel hole and  in the right position thanks to a conical front part in which it is fixed (blocked). A dome lung, which is preferably divisible to an assembly in the To enable hollowing out through so-called blind assembly, is mounted on the fastener. The clutch is preferably a coupling with double universal joints. Preferably, the fastener and / or the dome tion device completely or partially of electrical insulating material.

Kurze Beschreibung der FigurenBrief description of the figures

Die Erfindung und weitere mit ihr erreichten Ziele und Vor­ teile werden klar durch die folgende Beschreibung und die zugehörigen Zeichnungen, in welchen:The invention and other objectives and advantages achieved with it parts become clear from the following description and the associated drawings, in which:

Fig. 1 eine Ansicht eines Befestigungselementes zeigt, wel­ ches zu einem bevorzugten Ausführungsbeispiel einer Kupplungsvorrichtung gemäß der Erfindung gehört, Fig. 1 is a view of a fastening element shows wel ches belongs to a preferred embodiment of a coupling device according to the invention,

Fig. 2a eine Explosionsdarstellung eines bevorzugten Aus­ führungsbeispiels einer Kupplungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, Fig. 2a shows an exploded view of a preferred imple mentation of a clutch apparatus according to the present invention,

Fig. 2b eine Darstellung der in Fig. 2a gezeigten Kupp­ lungsvorrichtung im zusammengebauten Zustand zeigt, Figure 2b is a representation of the averaging device in Fig. 2a in the assembled state shown Kupp shows.,

Fig. 3 einen Schnitt durch einen Teil einer Maschine mit einem bevorzugten Ausführungsbeispiel eines Dreh­ zahlmessers gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt und Fig. 3 shows a section through part of a machine with a preferred embodiment of a rotary meter according to the present invention and

Fig. 4 ein Flußdiagramm zeigt, welches das Montageverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung erläutert. Fig. 4 shows a flow chart explaining the assembly method according to the present invention.

Detaillierte BeschreibungDetailed description

Die vorliegende Erfindung ist generell verwendbar bei allen Arten von Maschinen, bei denen man die Drehzahl einer rotie­ renden Welle messen möchte. Bei den Wellen kann es sich um solche von Antriebseinheiten, wie zum Beispiel rotierende Motoren oder Walzen, handeln oder um von äußeren Einheiten angetriebene Wellen, wie zum Beispiel von Wellen von Genera­ toren oder Transporteinrichtungen. Die Erfindung kann somit auf einer Vielzahl von Gebieten angewendet werden. Die fol­ gende detaillierte Beschreibung eines bevorzugten Ausfüh­ rungsbeispiels bezieht sich jedoch auf eine elektrische Ma­ schine.The present invention is generally applicable to all Types of machines in which the speed of a rotie measuring wave. The waves can be those of drive units, such as rotating ones Motors or rollers, deal with or from external units driven shafts, such as Genera shafts gates or transport equipment. The invention can thus can be applied in a variety of fields. The fol ing detailed description of a preferred embodiment Example, however, relates to an electrical dimension seem.

Fig. 1 zeigt ein Befestigungselement, generell mit 1 be­ zeichnet, das zu einem bevorzugten Ausführungsbeispiel einer Kupplungsvorrichtung gemäß der Erfindung gehört. Das Befe­ stigungselement 1 hat einen Hauptkörper 2, der im allgemei­ nen eine zylindrische Form hat. Am ersten Ende, welches im folgenden als das "innere" Ende bezeichnet wird, hat das Be­ festigungselement 1 eine Kegelstumpfform 5. Am gegenüberlie­ genden Ende hat das Befestigungselement einen hinteren Ab­ schnitt mit einem größeren Radius, und dieser Abschnitt ist mit einem Außengewinde 4 versehen. Am hinteren Abschnitt ist auch ein Schlitz 3 für einen Schraubenzieher vorhanden. Vom hinteren Abschnitt gehen zwei Vorsprünge 7, 8 aus. Diese Vor­ sprünge sind im allgemeinen keilförmig mit einer gerundeten äußeren Oberfläche und einer Abschrägung (Abphasung) an ih­ rem mittleren Abschnitt. Diese Vorsprünge 7, 8 bilden einen Teil der Kupplung, die als Ganzes unten genauer beschrieben wird. Das Befestigungselement 1 hat auch ein durchgehendes Loch 6, welches mit einem inneren Gewinde versehen ist. Das durchgehende Loch 6 erstreckt sich parallel zur Achse des Befestigungselements 1, ist jedoch seitlich gegenüber dieser versetzt. Fig. 1 shows a fastener, generally designated 1 be, which belongs to a preferred embodiment of a coupling device according to the invention. The BEFE stigungselement 1 has a main body 2 , which generally has a cylindrical shape. At the first end, which is referred to below as the "inner" end, the fastening element 1 has a truncated cone shape 5 . At the opposite end, the fastener has a rear section with a larger radius, and this section is provided with an external thread 4 . At the rear section there is also a slot 3 for a screwdriver. Two projections 7 , 8 extend from the rear section. Before these cracks are generally wedge-shaped with a rounded outer surface and a chamfer (chamfer) on their middle section. These projections 7 , 8 form part of the coupling, which is described in more detail below as a whole. The fastener 1 also has a through hole 6 which is provided with an internal thread. The through hole 6 extends parallel to the axis of the fastener 1 , but is laterally offset from this.

Fig. 2a zeigt in Explosionsdarstellung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels einer Kupplungsvorrichtung 10 gemäß der vorliegenden Erfindung. In Fig. 2b ist die Kupplungsvor­ richtung 10 im zusammengebauten Zustand dargestellt. Das in Fig. 1 im Detail gezeigte Befestigungselement 1 bildet den innersten Hauptteil der Kupplungsvorrichtung 10. Eine mit Gewinde versehene Anschlagschraube 11 ist in dem durchgehen­ den Loch 6 (Fig. 1) des Befestigungselements 1 einge­ schraubt, um das Befestigungselement in Bezug auf eine nahe­ bei gelegene Fläche in seiner Lage zu begrenzen. Dies wird dazu verwendet, um die Kupplungsvorrichtung 10 in einer Lage festzusetzen, was weiter unten erläutert wird. Fig. 2a shows an exploded view of a preferred embodiment of a coupling device 10 according to the present invention. In Fig. 2b the clutch device 10 is shown in the assembled state. The fastening element 1 shown in detail in FIG. 1 forms the innermost main part of the coupling device 10 . A threaded stop screw 11 is in the through hole 6 ( Fig. 1) of the fastener 1 is screwed to limit the fastener in relation to a nearby surface in position. This is used to fix the coupling device 10 in place, which will be explained further below.

Die Kupplungsvorrichtung 10 hat ferner ein Mittelteil 13 und ein Endteil 14. Das Mittelteil 13 hat die Gestalt einer kreisförmigen Platte 16 mit Vorsprüngen 17 bis 20, die sich in Richtung der Achse erstrecken, und zwar zwei auf jeder Seite. Diese Vorsprünge 17 bis 20 haben das gleiche Aussehen wie die Vorsprünge 7, 8 des Befestigungselements 1. Das End­ teil 14 besteht aus einer kreisförmigen Platte 21 mit einem zentralen Loch 22 und Vorsprüngen 23, 24, die von einer ihrer Oberflächen ausgehen. Diese Vorsprünge 23, 24 haben auch das gleiche Aussehen wie die Vorsprünge 7, 8 des Befestigungsele­ ments 1. Das Endteil 14 ist auch durch einen Schnitt 25 auf­ geschnitten, um in der Lage zu sein, das Endteil 14 etwas zu verformen. In ein Loch in dem Endteil 14 kann eine Klemm­ schraube 15 eingeschraubt werden, um das Endteil 14 auf der Welle eines Drehzahlmessers festklemmen zu können, siehe un­ ten. Das Befestigungselement 1, das Mittelteil 13 und das Endteil 14 bestehen vorzugsweise aus einem harten Material, wie zum Beispiel Stahl.The coupling device 10 also has a middle part 13 and an end part 14 . The central part 13 has the shape of a circular plate 16 with projections 17 to 20 which extend in the direction of the axis, two on each side. These projections 17 to 20 have the same appearance as the projections 7 , 8 of the fastening element 1 . The end part 14 consists of a circular plate 21 with a central hole 22 and projections 23 , 24 which start from one of their surfaces. These projections 23 , 24 also have the same appearance as the projections 7 , 8 of the fastening element 1 . The end part 14 is also cut by a cut 25 to be able to slightly deform the end part 14 . In a hole in the end part 14 , a clamping screw 15 can be screwed in order to clamp the end part 14 on the shaft of a tachometer, see un th. The fastener 1 , the middle part 13 and the end part 14 are preferably made of a hard material, like steel.

Die Kupplungsvorrichtung 10 enthält auch zwei elastische Übertragungsteile 12, die aus einem etwas elastischen Mate­ rial, vorzugsweise einem Polymermaterial, bestehen. Diese Übertragungsteile 12 haben im allgemeinen eine Kreuzform, wobei der Raum zwischen den Armen des Kreuzes mit der Ge­ stalt der Vorsprünge 7, 8, 17 bis 20, 23, 24 zusammenpaßt. Wenn man die Übertragungsteile 12 zwischen die Vorsprünge ein­ fügt, so kann der Sitz zwischen den vorhandenen Teilen die gesamte Kupplungsvorrichtung zusammenhalten. Die Übertra­ gungsteile 12 wirken als ein elastisch verformbares Volumen, und bilden ein Kardangelenk zwischen den Vorsprüngen 7, 8, 17 bis 20, 23, 24. Da es zwei solche Übertragungsteile 12 gibt, hat die gesamte Kupplungsvorrichtung 10 die Funktion eines doppelten Kardangelenks (Kreuzgelenk oder Wellengelenk). Wenn das Befestigungselement 1 und das Endteil 14 mit etwas gegeneinander versetzten Achsen montiert sind, so stellen sich die elastischen Übertragungsteile 12 etwas schräg und werden etwas verformt, um die gegenseitige Versetzung der Achsen zu kompensieren. Sie bilden also nicht eine vollstän­ dig gerade Kupplung. Diese Schrägstellung und Verformung wird dann bei der Rotation aufrechterhalten, bei der die Ro­ tationsbewegung von dem Befestigungselement 1 zu dem Endteil 14 übertragen wird. Das oben genannte doppelte Kardangelenk ist mit Ausnahme des Befestigungselements 1 auf dem Markt erhältlich unter dem Namen Rotex DKM, von KTR Kupplingtech­ nik GmbH, Deutschland.The coupling device 10 also includes two elastic transmission parts 12 , which are made of a somewhat elastic material, preferably a polymer material. These transmission parts 12 generally have a cross shape, the space between the arms of the cross with the shape of the Ge projections 7 , 8 , 17 to 20 , 23 , 24 fits together. If one inserts the transmission parts 12 between the projections, the seat between the existing parts can hold the entire coupling device together. The transmission parts 12 act as an elastically deformable volume, and form a universal joint between the projections 7 , 8 , 17 to 20 , 23 , 24th Since there are two such transmission parts 12 , the entire coupling device 10 has the function of a double universal joint (universal joint or shaft joint). If the fastening element 1 and the end part 14 are mounted with axially offset axes, the elastic transmission parts 12 are positioned somewhat obliquely and are deformed somewhat in order to compensate for the mutual offset of the axes. So they do not form a completely straight coupling. This inclination and deformation is then maintained during the rotation, in which the ro movement of movement is transmitted from the fastening element 1 to the end part 14 . The above-mentioned double universal joint, with the exception of the fastening element 1, is available on the market under the name Rotex DKM, from KTR Kupplingtech nik GmbH, Germany.

Da die Übertragungsteile 12 aus Polymermaterial bestehen, welches den elektrischen Strom nicht leitet, ist das Befe­ stigungselement 1 gegenüber dem Endteil 14 elektrisch iso­ liert. Dies bedeutet, daß keine Lagerströme von der Maschine über den Drehzahlmesser fließen können. Alternativ können auch andere Teile der Kupplungsvorrichtung aus Isoliermate­ rial bestehen, wodurch man eine entsprechende elektrische Isolierung erreicht.Since the transmission parts 12 are made of polymer material, which does not conduct the electrical current, the fastening element 1 is electrically insulated from the end part 14 . This means that no bearing currents can flow from the machine via the tachometer. Alternatively, other parts of the coupling device can consist of insulating material, thereby achieving appropriate electrical insulation.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch einen Teil einer elektri­ schen Maschine. Eine drehbare Welle 30 ist über Lager 31 mit dem Stator 32 verbunden. Die Welle 30 ist ein Element, des­ sen Drehzahl gemessen werden soll. Die Lager 31 sind durch einen Lagerdeckel 33 befestigt. In der Welle 30 ist ein Loch 34 vorgesehen. Das Loch 34 erstreckt sind längs der Achse der Welle 30 von einem Ende der Welle 30 aus bis in eine ge­ wisse Tiefe in der Welle 30. Der Boden des Loches 34 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel kegelförmig und hat den gleichen Neigungswinkel wie der Kegelstumpf 5 des Befesti­ gungselements 1 (Fig. 1), und an dem Ende der Welle 30 ist das Loch mit einer kegelförmigen Öffnung versehen. Das Loch 34 ist in diesem Ausführungsbeispiel ferner mit einem Innen­ gewinde 35 versehen. Fig. 3 shows a section through part of an electrical machine's. A rotatable shaft 30 is connected to the stator 32 via bearings 31 . The shaft 30 is an element whose speed is to be measured. The bearings 31 are fastened by a bearing cover 33 . A hole 34 is provided in the shaft 30 . The hole 34 extends along the axis of the shaft 30 from one end of the shaft 30 to a certain depth in the shaft 30 . The bottom of the hole 34 is conical in the embodiment shown and has the same angle of inclination as the truncated cone 5 of the fastening element 1 ( FIG. 1), and at the end of the shaft 30 the hole is provided with a conical opening. The hole 34 is also provided with an internal thread 35 in this embodiment.

Eine Kupplungsvorrichtung 10, beispielsweise eine solche, wie sie die Fig. 2a und 2b zeigen, ist in dem Loch 34 an­ gebracht und gegen den Boden des Loches anliegend befestigt. Das innere Teil der Kupplungsvorrichtung 10, also das Befe­ stigungselement 1 (Fig. 2a) ist in das Loch 34 derart ein­ geschraubt, daß das äußere Gewinde 4 (Fig. 1) des Befesti­ gungselements 1 mit dem inneren Gewinde 35 des Loches 34 im Eingriff steht. Die Kupplungsvorrichtung 10 kann dadurch spielfrei am Boden des Loches 34 vorgespannt werden. Ferner ist die Kupplungsvorrichtung 10 an einer Drehung in dem Loch 34 relativ zur Welle 30 gehindert. Das Loch 34 hat eine Tiefe, die ausreicht, die Länge der Kupplungsvorrichtung 10 aufzunehmen, wobei das Endteil 14 (Fig. 2a) der Kupplungs­ vorrichtung 10 nahe dem Ende der Welle 30 liegt.A coupling device 10 , for example such as those shown in FIGS. 2a and 2b, is brought into the hole 34 and fastened against the bottom of the hole. The inner part of the coupling device 10 , so the BEFE stigungselement 1 ( Fig. 2a) is screwed into the hole 34 such that the outer thread 4 ( Fig. 1) of the fastening supply element 1 with the inner thread 35 of the hole 34 in engagement stands. The coupling device 10 can thereby be preloaded without play at the bottom of the hole 34 . Furthermore, the coupling device 10 is prevented from rotating in the hole 34 relative to the shaft 30 . The hole 34 has a depth sufficient to accommodate the length of the coupling device 10, wherein the end portion of device 14 (Fig. 2a) of the clutch is located near the end 10 of the shaft 30.

Ein Drehzahlmesser 36 ist mit seinem Rotor an dem Endteil 14 (Fig. 2a) der Kupplungsvorrichtung 10 befestigt. Da das Endteil 14 der Kupplungsvorrichtung 10 etwas versenkt in dem Loch 34 angeordnet ist, kann der Drehzahlmesser 36 in direk­ ter Verbindung mit dem Ende der Welle 30 angebracht werden. Dadurch läßt sich im Vergleich mit dem Stand der Technik die Gesamtbaulänge reduzieren. Mögliche Achsabweichungen bleiben mit einer solchen Anordnung sehr klein, selbst bei nur mäßi­ gen Toleranzanforderungen. Winkelabweichungen zwischen der Drehachse des Drehzahlmessers 36 und der Drehachse der Welle 30 können, dank der dichten Anordnung, mehr oder weniger vernachlässigt werden. Die Gefahr störender Eigenfrequenzen bei schwachen (mechanischen weichen) Befestigungen des Dreh­ zahlmessers ist weiter reduziert.A tachometer 36 is attached with its rotor to the end part 14 ( FIG. 2a) of the clutch device 10 . Since the end part 14 of the coupling device 10 is arranged somewhat recessed in the hole 34 , the tachometer 36 can be attached in direct connection with the end of the shaft 30 . This allows the overall length to be reduced in comparison with the prior art. With such an arrangement, possible axis deviations remain very small, even with only moderate tolerance requirements. Angular deviations between the axis of rotation of the tachometer 36 and the axis of rotation of the shaft 30 can be more or less neglected, thanks to the dense arrangement. The risk of disturbing natural frequencies with weak (mechanical soft) fastenings of the tachometer is further reduced.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird eine Adapter­ platte 37 an dem Lagerdeckel 33 mittels Bolzen befestigt. Der Drehzahlmesser 36 wird dann an der Adapterplatte 37 in unmittelbarer Verbindung mit dem Ende der Welle 30 angeord­ net. Diese Ausführung ist vorteilhaft, wenn der Drehzahlmes­ ser 36 weggenommen werden soll, da die Adapterplatte 37 leicht von dem Lagerdeckel 33 gelöst werden kann, ohne emp­ findliche Teile der Maschine, wie zum Beispiel das Lager 31, freizulegen. Ferner können verschiedene Adapterplatten 37, die an unterschiedliche Typen von Drehzahlmessern 36 ange­ paßt sind, für ein und dieselbe Maschine verwendet werden, damit der Benutzer nicht auf eine spezielle Ausführung eines Drehzahlmessers beschränkt ist. Dadurch kann der gleiche La­ gerdeckel 33 auch in Anwendungsfällen verwendet werden, bei denen eine Drehzahlmessung überhaupt nicht vorkommt. Innere Lagerdeckel sind in der Figur nicht gezeigt.In a preferred embodiment, an adapter plate 37 is fastened to the bearing cover 33 by means of bolts. The tachometer 36 is then angeord net on the adapter plate 37 in direct connection with the end of the shaft 30 . This embodiment is advantageous when the speed sensor 36 is to be removed, since the adapter plate 37 can be easily detached from the bearing cover 33 without exposing sensitive parts of the machine, such as the bearing 31 . Furthermore, different adapter plates 37 , which are adapted to different types of tachometers 36 , can be used for one and the same machine, so that the user is not restricted to a specific embodiment of a tachometer. As a result, the same La gerdeckel 33 can also be used in applications in which a speed measurement does not occur at all. Inner bearing caps are not shown in the figure.

Eine alternative Ausführungsform, die für kleine Maschinen oder Maschinen mit großen Herstellungsstückzahlen zweckmäßig sein kann, besteht darin, den Lagerdeckel 33 so auszubilden, daß er eine Befestigungsvorrichtung für den Drehzahlmesser 36 bildet. Der Vorteil dieser Ausführung besteht darin, daß die Anzahl von Teilen der Maschine verkleinert wird und da­ mit auch die Montagezeit kürzer wird. Diese Alternative hat jedoch den Nachteil einer Begrenzung bei der Wahl der ver­ wendbaren Drehzahlmesser 36. An alternative embodiment, which can be useful for small machines or machines with large production quantities, is to design the bearing cover 33 so that it forms a fastening device for the tachometer 36 . The advantage of this design is that the number of parts of the machine is reduced and the assembly time is also shorter. However, this alternative has the disadvantage of a limitation in the choice of the applicable rev counter 36 .

Das Loch 34 in der Welle 30 kann im allgemeinen Fall jede geeignete Aushöhlung sein, die sich vvm Ende der Welle aus erstreckt. Während der Herstellung der Maschinenwellen wer­ den diese oft mit Dübellöchern zur Befestigung während des Herstellungsprozesses versehen. Für Gleichstrom- und Wech­ selstrommaschinen werden gewöhnlich Dübellöcher gemäß DIN 332 verwendet. Solche oder ähnliche Dübellöcher oder Abwand­ lungen derselben können mit Vorteil für die oben genannte Befestigung verwendet werden. So wird bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ein modifiziertes Dübelloch nach DIN 332 verwendet, wobei die Gesamttiefe, die Tiefe des Gewindes und entsprechende Toleranzen des Dübelloches so modifiert wer­ den, daß sie der Länge der Kupplungsvorrichtung entsprechen. Solche Modifikationen können leicht in Verbindung mit der Herstellung der Wellen vorgenommen werden und bedingen keine größeren Kosten. Es ist keine zusätzliche Werkzeugmaschinen­ bearbeitung der Welle erforderlich. Die gesamte Anbringung kann dann in dem bereits vorhandenen Dübelloch vorgenommen werden.The hole 34 in the shaft 30 can in general be any suitable cavity that extends from the end of the shaft. During the manufacture of the machine shafts, they are often provided with dowel holes for fastening during the manufacturing process. Dowel holes according to DIN 332 are usually used for DC and AC machines. Such or similar dowel holes or modifications of the same can advantageously be used for the above-mentioned fastening. Thus, in a preferred embodiment, a modified dowel hole according to DIN 332 is used, the total depth, the depth of the thread and corresponding tolerances of the dowel hole being modified so that they correspond to the length of the coupling device. Such modifications can easily be made in connection with the manufacture of the shafts and do not involve any major costs. No additional machine tool machining of the shaft is required. The entire installation can then be made in the existing dowel hole.

Wenn kein modifiziertes oder angepaßtes Dübelloch vorhanden ist, um darin die Kupplungsvorrichtung anzuordnen, kann es geschehen, daß der äußere Teil der Kupplungsvorrichtung ent­ weder zu weit im Wellenende oder zu weit außerhalb des Wel­ lenendes liegt. Wenn die Kupplungsvorrichtung zu tief in der Aushöhlung liegt, kann ein einfaches Verlängerungsteil hin­ zugenommen werden, um die Kupplung zu verlängern. Wenn die Kupplungsvorrichtung aus dem Wellenende hervorsteht, ist stattdessen beispielsweise eine dickere Adapterplatte erfor­ derlich. Ferner muß die Länge gemessen werden, um das End­ teil 14 der Kupplungsvorrichtung an der richtigen Stelle am Drehzahlmesser zu befestigen. Solche Modifikationen können daher auch einfach vorgenommen werden, um beispielsweise diesen neuen Kupplungstyp und seine Montage bei bereits exi­ stierendem Gerät anwenden zu können. If there is no modified or adapted dowel hole to place the coupling device therein, it can happen that the outer part of the coupling device is either too far in the shaft end or too far outside the shaft end. If the coupling device is too deep in the cavity, a simple extension part can be added to extend the coupling. If the coupling device protrudes from the shaft end, instead, for example, a thicker adapter plate is required instead. Furthermore, the length must be measured in order to fasten the end part 14 of the coupling device in the correct place on the tachometer. Such modifications can therefore be made easily, for example, to be able to use this new type of coupling and its assembly with an already existing device.

Eine bevorzugte Montage der Kupplungsvorrichtung gemäß der Erfindung, die in Fig. 4 dargestellt ist, wird gemäß der folgenden Beschreibung durchgeführt: Der Vorgang beginnt mit dem Schritt 100. Schritt 101 bedeutet, daß eine geeignete Aushöhlung am Ende der Welle vorgesehen wird. Diese Aushöh­ lung erstreckt sich längs der Achse der Welle. Die Aushöh­ lung erhält eine Tiefe, die im wesentlichen mit der Länge der Kupplungsvorrichtung 10 übereinstimmt. Danach kann die Kupplungsvorrichtung in den Schritten 102 bis 108 in der Aushöhlung angebracht werden. Das Befestigungselement 1 der Kupplungsvorrichtung 10 (Fig. 2a) wird mittels eines Schraubenziehers fest gegen den Boden des Dübelloches 34 ge­ schraubt. Das Befestigungselement 1 wird durch den gebohrten Kegel am Boden des Dübelloches 34 und seinem eigenen kegel­ förmig ausgebildeten inneren Ende in die richtige Position geführt, wo das Befestigungselement 1 frei von Spiel ange­ ordnet wird. Dies geschieht durch den Schritt 102. Die An­ schlagschraube 11 wird axial eingeschraubt, das heißt längs der Achse der Aushöhlung durch das Befestigungselement 1, um dieses in dem Dübelloch 34 festzusetzen (zu blockie­ ren). Das Befestigungselement 1 ist jetzt gegen Drehung re­ lativ zum Dübelloch 34 gesichert. Die Sicherung gegen Dre­ hung erfolgt durch den Schritt 104. Die Schritte 102 und 104 können einzeln oder in einem gemeinsamen Vorgang ausgeführt werden.A preferred assembly of the coupling device according to the invention, which is shown in FIG. 4, is carried out according to the following description: The process begins with step 100 . Step 101 means that a suitable cavity is provided at the end of the shaft. This excavation extends along the axis of the shaft. The excavation receives a depth that substantially corresponds to the length of the coupling device 10 . Thereafter, the coupling device can be installed in the cavity in steps 102 to 108 . The fastener 1 of the coupling device 10 ( Fig. 2a) is screwed ge by means of a screwdriver against the bottom of the plug hole 34 ge. The fastener 1 is guided through the drilled cone at the bottom of the dowel hole 34 and its own cone-shaped inner end into the correct position, where the fastener 1 is arranged free of play. This happens through step 102 . At the impact screw 11 is screwed axially, that is, along the axis of the cavity by the fastener 1 to fix it in the dowel hole 34 (to block ren). The fastener 1 is now secured against rotation relative to the dowel hole 34 . The protection against rotation is carried out by step 104 . Steps 102 and 104 can be carried out individually or in a common process.

Durch den Schritt 106 wird das äußerste Teil der Kupplung, im bevorzugten Falle das Endteil 14, auf dem Rotorteil des Drehzahlmessers 36 angeordnet. Dies geschieht im bevorzugten Falle dadurch, daß das Rotorteil des Drehzahlmessers 36 in das Loch 22 des Endteils 14 eingeführt wird, worauf die Klemmschraube 15 festgezogen wird. Im Schritt 108 werden dann die übrigen Teile der Kupplungsvorrichtung montiert, einschließlich des Endteils 14, welches an dem Drehzahlmes­ ser befestigt ist. Im Falle der Verwendung eines Doppelkar­ dangelenks gemäß Fig. 2a und 2b wird zunächst ein Übertra­ gungsteil dann das Mittelteil und dann das anderes Übertra­ gungsteil und schließlich das Endteil in das Dübelloch ein­ geführt. Die Teile greifen ineinander und bilden ein doppel­ tes Kardangelenk. Wenn der Stator des Drehzahlmessers 36 beim Schritt 110 an dem Gehäuse der Maschine befestigt wird, wird die Länge der Kupplung fixiert. Der Montagevorgang en­ det mit dem Schritt 112.Step 106 arranges the outermost part of the clutch, in the preferred case the end part 14 , on the rotor part of the tachometer 36 . In the preferred case, this is done by inserting the rotor part of the tachometer 36 into the hole 22 in the end part 14 , whereupon the clamping screw 15 is tightened. In step 108 , the remaining parts of the coupling device are then assembled, including the end part 14 , which is fastened to the speed sensor. In the case of using a Doppelkar dangelenks according to FIGS . 2a and 2b, a transmission part is then first the middle part and then the other transmission part and finally the end part in the dowel hole. The parts interlock and form a double universal joint. When the stator of the tachometer 36 is attached to the housing of the machine at step 110 , the length of the clutch is fixed. The assembly process ends with step 112 .

Somit wurde die gesamte Montage in dem Loch 34 ohne die Not­ wendigkeit durchgeführt, irgendeinen Ausrichtungsvorgang vornehmen zu müssen. Die gesamte Montage kann somit als eine sogenannte Blindmontage durchgeführt werden. Blindmontage kann als eine Montage definiert werden, bei der die zu mon­ tierenden Elemente in ihrer montierten Lage nicht zugänglich zu sein brauchen, wie zum Beispiel über dafür vorgesehene Löcher. Die Blindmontage wird bei der vorliegenden Erfindung dadurch ermöglicht, daß die Kupplung geteilt ist, wobei je­ des Ende zunächst in der Kupplungsposition befestigt wird, worauf die Montage der Kupplung durch ein einfaches Einpas­ sen vorgenommen werden kann.Thus, the entire assembly was performed in hole 34 without the need to do any alignment. The entire assembly can thus be carried out as a so-called blind assembly. Blind assembly can be defined as an assembly in which the elements to be mounted in their assembled position need not be accessible, such as through holes provided for this purpose. The blind assembly is made possible in the present invention in that the coupling is divided, with each end first being fastened in the coupling position, whereupon the coupling can be mounted by a simple fitting.

Das Gelenk vom doppelten Kardantyp ist sehr wertvoll, da es den Einfluß von Toleranzfehlern auf den Meßwert der Drehzahl beseitigt, wodurch eine korrekte Anzeige der Drehzahl er­ reicht wird. Andere alternative Kupplungsvorrichtungen kön­ nen verwendet werden. Auf dem Markt sind Faltenbalgkupplun­ gen verfügbar, die geteilt sind und die daher für eine Mon­ tage als Blindmontage geeignet sein sollten. Jedoch erfor­ dern diese höhere Anforderungen an die Einbautoleranzen und die Präzision der Montage.The double gimbal type joint is very valuable as it the influence of tolerance errors on the measured value of the speed eliminated, thereby giving a correct display of the speed is enough. Other alternative coupling devices can be used. There are bellows couplings on the market available that are divided and therefore for one month days should be suitable as blind assembly. However, these higher demands on the installation tolerances and the precision of assembly.

Der Ausbau der Kupplungsvorrichtungen gemäß der vorliegenden Erfindung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Somit wird auch der Ausbau besonders einfach, so daß ein Austausch de­ fekter Einheiten sehr schnell und mit hoher Genauigkeit durchgeführt werden kann.The removal of the coupling devices according to the present Invention takes place in reverse order. Thus the expansion is particularly easy, so that an exchange de  perfect units very quickly and with high accuracy can be carried out.

Ferner kann das Befestigungselement in vielfacher Weise auf­ gebaut sein. Die bevorzugte Ausführungsform verwendet be­ reits eingebaute Eigenschaften, zum Beispiel in Form von Dü­ bellöchern. Die Festsetzung des Befestigungselements kann natürlich auf eine Anzahl verschiedener Wege erfolgen. Ein möglicher Weg ist die Anordnung eines Loches durch die Welle im wesentlichen senkrecht zu ihrer Achse und das Einschrau­ ben einer Festsetzschraube in dieses Loch, welche von außen das Befestigungselement in seiner Lage blockiert. Jedoch ist bei einer solchen Lösung die Demontage des Befestigungsele­ ments schwieriger. Ein anderer Festsetzmechanismus kann auch erreicht werden durch Verwendung eines Konusexpanders in dem Befestigungselement. Wenn das Befestigungselement in seine Position gebracht worden ist, wird der Expander zur Expan­ sion gebracht, wodurch er die Lage des Befestigungselements fixiert. Viele weitere Variationen von Festsetzeinrichtungen nach dem Stand der Technik stehen zur Verfügung.Furthermore, the fastener can in many ways be built. The preferred embodiment uses be already built-in properties, for example in the form of Dü holes. Fixing the fastener can naturally done in a number of different ways. On possible way is the arrangement of a hole through the shaft essentially perpendicular to their axis and the screw-in ben a locking screw in this hole, which from the outside the fastener blocked in position. However is with such a solution, the disassembly of the fastening element ment more difficult. Another locking mechanism can also can be achieved by using a cone expander in the Fastener. If the fastener is in its The expander becomes expan sion brought, which makes it the location of the fastener fixed. Many other variations of locking devices according to the state of the art are available.

Man kann auch an andere Lösungen für das Befestigungselement denken, bei denen das Befestigungselement frei von Spiel in einem Loch angebracht wird, in welchem das Befestigungsele­ ment gegen eine Drehung relativ zur Welle gesichert wird. Eine Variation könnte aus einem glatten Zylinder bestehen, der mit einer geringen Toleranz in ein Loch mit glatten Wän­ den eingepaßt wird. Die Blockierung gegen Drehung könnte bei einer solchen Konstruktion durch Stifte an dem Befestigungs­ element erfolgen, die in Löcher am Boden der Aushöhlung greifen.One can also think of other solutions for the fastener think where the fastener is free of play in a hole is attached in which the mounting element ment is secured against rotation relative to the shaft. A variation could consist of a smooth cylinder, the one with a low tolerance in a hole with smooth walls which is fitted. The blocking against rotation could such a construction by pins on the attachment element made in holes in the bottom of the cavity to grab.

Der Fachmann erkennt, daß verschiedene andere Modifikationen und Alternativen für die vorliegende Erfindung möglich sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, der durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.Those skilled in the art will recognize various other modifications and alternatives are possible for the present invention,  without departing from the scope of the invention by the appended claims.

Claims (29)

1. Verfahren zur Montage von Drehzahlmessern (36) an eine rotierende Welle (30), wobei
  • - eine Kupplungsvorrichtung (10) an der genannten Rotor­ welle (30) angeordnet wird
  • - und ein Drehzahlmesser (36) an der genannten Kupplungs­ vorrichtung (10) angeordnet wird,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Aus­ höhlung (34) in der genannten Welle (30) längs der Achse der genannten Welle (30) von einem ihrer Enden aus vorgesehen wird, wobei der genannte Schritt der Anordnung der Kupp­ lungsvorrichtung (10) in der genannten Rotorwelle (30) der­ art erfolgt, daß im wesentlichen die gesamte genannte Kupp­ lungsvorrichtung (10) in der genannten Aushöhlung (34) ange­ ordnet wird.1. A method for mounting tachometers ( 36 ) on a rotating shaft ( 30 ), wherein
  • - A coupling device ( 10 ) on said rotor shaft ( 30 ) is arranged
  • - And a tachometer ( 36 ) on the clutch device ( 10 ) is arranged,
characterized in that a cavity ( 34 ) is provided in said shaft ( 30 ) along the axis of said shaft ( 30 ) from one of its ends, said step of arranging the coupling device ( 10 ) in said rotor shaft ( 30 ) the type is that essentially all of the coupling device ( 10 ) in the said cavity ( 34 ) is arranged. 2. Verfahren zur Montage von Drehzahlmessern (36) gemäß An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß ein Befestigungselement (1) spielfrei am Boden der Aushöhlung (34) angebracht wird,
  • - daß das genannte Befestigungselement (1) gegen Drehung relativ zur Welle (30) gesichert wird,
  • - daß mindestens ein Teil (14) einer Kupplung (12a, 12b, 13, 14) an dem genannten Drehzahlmesser (36) an­ gebracht wird
  • - und daß die genannte Kupplung (12a, 12b, 13, 14) zwischen dem festgesetzten Befestigungselement (1) und dem genann­ ten Drehzahlmesser (36) in der genannten Aushöhlung (34) angeordnet wird.
2. Method for the assembly of tachometers ( 36 ) according to claim 1, characterized in that
  • - That a fastening element ( 1 ) is attached without play to the bottom of the cavity ( 34 ),
  • - That said fastening element ( 1 ) is secured against rotation relative to the shaft ( 30 ),
  • - That at least part ( 14 ) of a clutch ( 12 a, 12 b, 13 , 14 ) on said tachometer ( 36 ) is brought to
  • - And that said clutch ( 12 a, 12 b, 13 , 14 ) between the fixed fastener ( 1 ) and the genann th tachometer ( 36 ) in said cavity ( 34 ) is arranged.
3. Verfahren zur Montage von Drehzahlmessern (36) nach An­ spruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zu der Montage der genannten Kupplungsvorrichtung (10) gehö­ ren:
  • - Einschrauben des genannte Befestigungselements (1) bis zum Boden der genannten Aushöhlung (34) und
  • - Festsetzung (Blockierung) des genannten Befestigungsele­ ments (1) mit einer Festsetzschraube (11), die parallel zur Achse der genannten Aushöhlung (34) eingeschraubt wird.
3. A method for assembling tachometers ( 36 ) according to claim 2, characterized in that the assembly of said coupling device ( 10 ) include:
  • - Screwing said fastener ( 1 ) to the bottom of said cavity ( 34 ) and
  • - Fixing (blocking) of said fastening element ( 1 ) with a fixing screw ( 11 ) which is screwed in parallel to the axis of said cavity ( 34 ).
4. Verfahren zur Montage von Drehzahlmessern (36) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die genannte Aushöhlung (34) eine Tiefe erhält, die im wesentlichen mit der Länge der genannten Kupplungsvorrichtung (10) übereinstimmt.4. A method of assembling tachometers ( 36 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that said cavity ( 34 ) receives a depth which substantially corresponds to the length of said coupling device ( 10 ). 5. Kupplungsvorrichtung (10) für Drehzahlmesser (36) mit ei­ nem Befestigungselement (1) und einer Kupplung (12a, 12b, 13, 14), dadurch gekennzeich­ net, daß das genannte Befestigungselement (1) so angeord­ net ist, daß es spielfrei und blockierbar gegen Drehen rela­ tiv zur Welle (30) am Boden der Aushöhlung (34) angeordnet ist.5. Coupling device ( 10 ) for tachometer ( 36 ) with egg nem fastener ( 1 ) and a clutch ( 12 a, 12 b, 13 , 14 ), characterized in that said fastener ( 1 ) is so angeord net that it is free of play and can be locked against rotation relative to the shaft ( 30 ) at the bottom of the cavity ( 34 ). 6. Kupplungsvorrichtung (10) nach Anspruch 5, da­ durch gekennzeichnet, daß das genannte Befestigungselement (1) ein Außengewinde (4) und einen Schraubenzieherschlitz (3) hat und daß das genannte Befesti­ gungselement (1) an einem seiner Enden die Gestalt eines Ke­ gelstumpfes (5) hat.6. A coupling device (10) according to claim 5, since by in that said fastening element (1) has an external thread (4) and a screwdriver slot (3) and in that said Fixed To supply element (1) at one of its ends the shape of a Ke gel blunt ( 5 ). 7. Kupplungsvorrichtung (10) nach Anspruch 6, da­ durch gekennzeichnet, daß das genannte Befestigungselement (1) eine Festsetzschraube (11) hat, die parallel zur Achse des genannten Befestigungselements (1), aber gegenüber dieser Achse seitlich versetzt, angeordnet ist.7. Coupling device ( 10 ) according to claim 6, characterized in that said fastening element ( 1 ) has a fixing screw ( 11 ) which is arranged parallel to the axis of said fastening element ( 1 ) but laterally offset with respect to this axis. 8. Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (12a, 12b, 13, 14) teilbar ist, um eine Blindmontage zu ermöglichen.8. Coupling device ( 10 ) according to one of claims 5 to 7, characterized in that the coupling ( 12 a, 12 b, 13 , 14 ) is divisible to enable blind assembly. 9. Kupplungsvorrichtung (10) nach Anspruch 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Kupplung (12a, 12b, 13, 14) eine Kupplung mit doppelten Kardangelenken ist.9. Coupling device ( 10 ) according to claim 8, characterized in that the coupling ( 12 a, 12 b, 13 , 14 ) is a coupling with double cardan joints. 10. Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die En­ den der genannten Kupplung (12a, 12b, 13, 14) gegeneinander elektrisch isoliert sind.10. Coupling device ( 10 ) according to one of claims 5 to 9, characterized in that the En the said coupling ( 12 a, 12 b, 13 , 14 ) are electrically isolated from each other. 11. Maschinenelement mit einer rotierbaren Welle (30), einem Drehzahlmesser (36) und einer Kupplungsvorrichtung (10), welche die genannte drehbare Welle (30) mit dem genannten Drehzahlmesser (36) mechanisch verbindet, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die rotierbare Welle (30) eine Aushöhlung (34) auf­ weist, die sich von einem Ende der genannten Welle (30) aus längs der Achse der genannten Welle (30) erstreckt,
  • - und daß im wesentlichen die gesamte genannte Kupplungs­ vorrichtung (10) frei von Spiel und blockierbar gegen Drehung relativ zur Welle (30) in der genannten Aushöh­ lung (34) montiert ist.
11. Machine element with a rotatable shaft ( 30 ), a tachometer ( 36 ) and a coupling device ( 10 ) which mechanically connects said rotatable shaft ( 30 ) to said tachometer ( 36 ), characterized in that
  • - That the rotatable shaft ( 30 ) has a cavity ( 34 ) which extends from one end of said shaft ( 30 ) along the axis of said shaft ( 30 ),
  • - And that essentially the entire coupling device ( 10 ) free of play and can be blocked against rotation relative to the shaft ( 30 ) in the said cavity ( 34 ).
12. Maschinenelement nach Anspruch 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die genannte Aushöhlung (34) ein Dübelloch ist.12. Machine element according to claim 11, characterized in that said cavity ( 34 ) is a dowel hole. 13. Maschinenelement nach Anspruch 11 oder 12, da­ durch gekennzeichnet, daß die Tiefe der genannten Aushöhlung (34) im wesentlichen mit der Länge der Kupplungsvorrichtung (10) übereinstimmt.13. Machine element according to claim 11 or 12, characterized in that the depth of said cavity ( 34 ) substantially corresponds to the length of the coupling device ( 10 ). 14. Maschinenelement nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die genannte Kupplungsvorrichtung (10) ein Befesti­ gungselement (1) mit einem Außengewinde (4) enthält
  • - und daß die genannte Aushöhlung (34) ein Innengewinde (35) hat, welches im Eingriff mit dem genannten Außenge­ winde (4) steht.
14. Machine element according to one of claims 11 to 13, characterized in
  • - That said coupling device ( 10 ) contains a fastening element ( 1 ) with an external thread ( 4 )
  • - And that said cavity ( 34 ) has an internal thread ( 35 ) which is in engagement with said Außenge thread ( 4 ).
15. Maschinenelement nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden der genannten Aushöhlung (34) kegelförmig ist und daß das genannte Befe­ stigungselement (1) an einem seiner Enden die Gestalt eines Kegelstumpfes (5) hat, der den gleichen Neigungswinkel hat wie der genannte Boden der genannten Aushöhlung (34).15. Machine element according to claim 14, characterized in that the bottom of said cavity ( 34 ) is conical and that said BEFE stigungselement ( 1 ) at one end thereof has the shape of a truncated cone ( 5 ) which has the same angle of inclination as that said bottom of said cavity ( 34 ). 16. Maschinenelement nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die ge­ nannte Kupplungsvorrichtung (10) eine teilbare (aus einzel­ nen Teilen bestehende) Kupplung (12a, 12b, 13, 14) hat, die eine Blindmontage in der genannten Aushöhlung (34) ermög­ licht.16. Machine element according to one of claims 11 to 15, characterized in that the named coupling device ( 10 ) has a divisible (consisting of individual NEN parts) coupling ( 12 a, 12 b, 13 , 14 ), which is a blind assembly in the mentioned cavity ( 34 ) enables light. 17. Maschinenelement nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Teile (12a, 12b, 13, 14) eine Kupplung mit doppeltem Kardangelenk bilden.17. Machine element according to claim 16, characterized in that said parts ( 12 a, 12 b, 13 , 14 ) form a coupling with a double universal joint. 18. Maschinenelement nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Dreh­ zahlmesser (36) fest an einem Lagerdeckel (33) des Gehäuses angeordnet ist.18. Machine element according to one of claims 11 to 17, characterized in that the rotary number meter ( 36 ) is fixedly arranged on a bearing cover ( 33 ) of the housing. 19. Maschinenelement nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der ge­ nannte Drehzahlmesser (36) fest an einer Adapterplatte (37) angeordnet ist.19. Machine element according to one of claims 11 to 17, characterized in that the GE tachometer ( 36 ) is fixedly arranged on an adapter plate ( 37 ). 20. Elektrische Maschine mit einer drehbaren Welle (30), ei­ nem Drehzahlmesser (36) und einer Kupplungsvorrichtung (10), welche die genannte drehbare Welle (30) mit dem genannten Drehzahlmesser (36) mechanisch verbindet, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die rotierbare Welle (30) eine Aushöhlung (34) auf­ weist, die sich von einem Ende der genannten Welle (30) aus längs der Achse der genannten Welle (30) erstreckt,
  • - und daß im wesentlichen die gesamte genannte Kupplungs­ vorrichtung (10) frei von Spiel und blockierbar gegen Drehung relativ zur Welle (30) in der genannten Aushöh­ lung (34) montiert ist.
20. Electrical machine with a rotatable shaft ( 30 ), egg nem tachometer ( 36 ) and a coupling device ( 10 ) which mechanically connects said rotatable shaft ( 30 ) with said tachometer ( 36 ), characterized in that
  • - That the rotatable shaft ( 30 ) has a cavity ( 34 ) which extends from one end of said shaft ( 30 ) along the axis of said shaft ( 30 ),
  • - And that essentially the entire coupling device ( 10 ) free of play and can be blocked against rotation relative to the shaft ( 30 ) in the said cavity ( 34 ).
21. Elektrische Maschine nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Aushöhlung (34) ein Dübelloch ist.21. Electrical machine according to claim 20, characterized in that said cavity ( 34 ) is a dowel hole. 22. Elektrische Maschine nach Anspruch 20 oder 21, da­ durch gekennzeichnet, daß die Tiefe der genannten Aushöhlung (34) im wesentlichen mit der Länge der Kupplungsvorrichtung (10) übereinstimmt. 22. Electrical machine according to claim 20 or 21, characterized in that the depth of said cavity ( 34 ) corresponds substantially to the length of the coupling device ( 10 ). 23. Elektrische Maschine nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die genannte Kupplungsvorrichtung (10) ein Befesti­ gungselement (1) mit einem Außengewinde (4) enthält
  • - und daß die genannte Aushöhlung (34) ein Innengewinde (35) hat, welches im Eingriff mit dem genannten Außenge­ winde (4) steht.
23. Electrical machine according to one of claims 20 to 22, characterized in that
  • - That said coupling device ( 10 ) contains a fastening element ( 1 ) with an external thread ( 4 )
  • - And that said cavity ( 34 ) has an internal thread ( 35 ) which is in engagement with said Außenge thread ( 4 ).
24. Elektrische Maschine nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden der genannten Aushöhlung (34) kegelförmig ist und daß das genannte Befe­ stigungselement (1) an einem seiner Enden die Gestalt eines Kegelstumpfes (5) hat, der den gleichen Neigungswinkel hat wie der genannte Boden der genannten Aushöhlung (34).24. Electrical machine according to claim 23, characterized in that the bottom of said cavity ( 34 ) is conical and that said BEFE stigungselement ( 1 ) at one end thereof has the shape of a truncated cone ( 5 ) which has the same angle of inclination as said bottom of said cavity ( 34 ). 25. Elektrische Maschine nach einem der Ansprüche 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die ge­ nannte Kupplungsvorrichtung (10) eine teilbare (aus einzel­ nen Teilen bestehende) Kupplung (12a, 12b, 13, 14) hat, die eine Blindmontage in der genannten Aushöhlung (34) ermög­ licht.25. Electrical machine according to one of claims 20 to 24, characterized in that the named coupling device ( 10 ) has a divisible (consisting of individual parts) coupling ( 12 a, 12 b, 13 , 14 ), which is a blind assembly in said cavity ( 34 ) enables light. 26. Elektrische Maschine nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Teile (12a, 12b, 13, 14) eine Kupplung mit doppeltem Kardangelenk bilden.26. Electrical machine according to claim 25, characterized in that said parts ( 12 a, 12 b, 13 , 14 ) form a coupling with a double universal joint. 27. Elektrische Maschine nach einem der Ansprüche 20 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Kupplungsvorrichtung (10) elektrisch gegeneinander iso­ liert sind.27. Electrical machine according to one of claims 20 to 26, characterized in that the ends of the coupling device ( 10 ) are electrically isolated from each other. 28. Elektrische Maschine nach einem der Ansprüche 20 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß der Dreh­ zahlmesser (36) fest an einem Lagerdeckel (33) des Gehäuses angeordnet ist.28. Electrical machine according to one of claims 20 to 27, characterized in that the rotary number meter ( 36 ) is fixedly arranged on a bearing cover ( 33 ) of the housing. 29. Elektrische Maschine nach einem der Ansprüche 20 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß der ge­ nannte Drehzahlmesser (36) fest an einer Adapterplatte (37) angeordnet ist.29. Electrical machine according to one of claims 20 to 27, characterized in that the GE tachometer ( 36 ) is fixedly arranged on an adapter plate ( 37 ).
DE10006223A 1999-02-26 2000-02-11 Method for fastening rotational speed meters such as pulse repeater or speedometer generators at rotating shafts at which rotational speed measurements should be executed involves providing hole in shaft in which coupling device is arranged Withdrawn DE10006223A1 (en)

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