DE10001483C2 - Sensorbefestigung - Google Patents
SensorbefestigungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Sensorbefestigung (1) zur Lagefixierung eines Sensors (2) gegenüber einer in einem Kurbelwellengehäuse einer Brennkraftmaschine drehbar gelagerten Kurbelwelle. DOLLAR A Die Erfindung sieht vor, daß der Sensor (2) an einem Ende (26) eines vorzugsweise stabförmigen Distanzelements (28) gehalten und zumindest teilweise in eine im Kurbelwellengehäuse oder in einem Gehäuseverschlußdeckel (4) ausgebildete, einem Abtastelement der Kurbelwelle gegenüberliegende Öffnung (24) einführbar ist, wobei das andere Ende (30) des Distanzelements (28) an einem von der Öffnung (24) beabstandeten, zugängigen Bereich (8, 38) des Kurbelwellengehäuses befestigt ist.
Description
Die Erfindung geht aus von einer Sensorbefestigung gemäß dem Ober
begriff des Anspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Sensorbefestigung ist aus der DE 26 34 527 A1
bekannt, die eine Lagefixierung eines Sensors gegenüber einer in ei
nem Kurbelwellengehäuse einer Brennkraftmaschine drehbar gelagerten
Kurbelwelle zeigt. Die Befestigung des Sensors erfolgt über ein Tragrohr
mittels Federn in den entsprechenden Bauteilen des Kurbelgehäuses,
was jedoch einerseits einen erheblichen Platzbedarf erfordert und ande
rerseits das Anwendungsgebiet dieser Sensorbefestigung einschränkt.
Des weiteren zeigt die DE 42 12 973 A1 eine Sensorbefestigung,
bei der zum Erfassen der Motordrehzahl einer Brennkraftmaschine ein als
induktiver Geber oder Hallgeber ausgebildeter Sensor an einem Gehäu
severschlußdeckel eines Kurbelgehäuses befestigt ist, durch welchen sich
eine Kurbelwelle erstreckt. Der Sensor liefert Meßwerte bezüglich Dreh
zahl und Drehwinkel der Kurbelwelle, um die gemessenen Daten an ein
Zündsystem und ein Kraftstoffeinspritzsystem der Brennkraftmaschine zur
Bestimmung von Einspritz- und Zündzeitpunkt weiterzuleiten. Hierzu tastet
der Sensor Markierungen einer mit der Kurbelwelle mitdrehenden
Scheibe ab.
Da gemäß der bekannten Sensorbefestigung der Sensor am Ge
häuseverschlußdeckel d. h. in der Nähe der aus dem Kurbelwellengehäu
se ragenden Kurbelwelle befestigt ist, muß zu dessen Demontage und
Montage beispielsweise im Falle eines Sensordefekts, ein sich vom äuße
ren Umfang der Brennkraftmaschine bis zum kurbelwellennahen Sensor
erstreckender Montageraum vorgesehen werden, um eine freie Zugängig
keit zu ermöglichen. Ein solcher Montageraum kostet vor allem in Kurbel
wellenlängsrichtung gesehen relativ viel Platz, da sein Durchmesser aus
reichend groß für den Arm eines Monteurs sein muß. Wegen beengter
Platzverhältnisse im Motorraum moderner Kraftfahrzeuge ist jedoch das
Vorsehen zusätzlicher Montageräume möglichst zu vermeiden.
Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe
zugrunde, eine Sensorbefestigung der eingangs erwähnten Art zu schaf
fen, welche noch platzsparender ist und eine einfache und sichere Monta
ge und Demontage des Sensors sowie eine einfache Fixierung des Sen
sors gegenüber dem Kurbelwellengeber ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil
von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Das stabförmige Distanzelement überbrückt die Entfernung zwischen dem
weiter außen liegenden, frei zugängigen Bereich des Kurbelwellengehäu
ses und der kurbelwellennahen, schwierig zu erreichenden Öffnung, in der
der Sensor aufgenommen ist. Zur Montage des Sensors wird zunächst le
diglich der am einen Ende des Distanzelements gehaltene Sensor in die
Öffnung am Gehäuseverschlußdeckel eingefädelt, wodurch der Sensor
zusammen mit dem Distanzelement zumindest in zwei Richtungen, axial
und in Umfangsrichtung, fixiert ist. Da der Durchmesser des stabförmigen
Distanzelements klein
gewählt werden kann, ist der für diesen Schritt vorzusehende Montage
kanal vorteilhaft schmal. Die schließlich notwendige starre Befestigung
des den Sensor tragenden Distanzelements kann dann in einem weiter
außen liegenden, frei zugängigen Bereich des Kurbelwellengehäuses
erfolgen.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen
sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patent
anspruch 1 angegebenen Vorrichtung möglich.
Eine besonders zu bevorzugende Weiterbildung der Erfindung
sieht vor, daß der Sensor eine zylindrische Form hat und an einem En
de eines das stabförmige Distanzelement bildenden, mit dem Sensor
vorzugsweise durchmessergleichen Rohres gehalten ist, welches vor
zugsweise aus demselben Material wie das Kurbelgehäuse besteht und
innerhalb welchem Sensor-Verbindungsleitungen geführt sind. Dies hat
zum einen den Vorteil, daß der Sensor zusammen mit dem Rohr als
vormontierte Baueinheit gefertigt werden kann, bei welcher die Verbin
dungsleitungen geschützt untergebracht sind. Zum andern hat wegen
der Material-Idendität das Rohr denselben Wärmeausdehnungskoeffi
zienten wie das Kurbelwellengehäuse, so daß bei Betriebstemperatur
der Brennkraftmaschine keine Verzwängungen entstehen, bzw. die Di
stanz Sensor-Geberscheibe temperaturunabhängig konstant ist.
Zweckmäßig wird der zur Befestigung des Distanzelements vor
gesehene zugängige Bereich des Kurbelwellengehäuses durch einen in
radialem Abstand zum Gehäuseverschlußdeckel angeordneten, im we
sentlichen hierzu koplanaren, an das Kurbelwellengehäuse angeform
ten Getriebeflansch gebildet, der eine mit der Öffnung im Gehäusever
schlußdeckel koaxiale Durchgangsbohrung aufweist, durch welche das
Distanzelement mit seinem den Sensor tragenden Ende voran hin
durchführbar ist, bis der Sensor in der Öffnung des Gehäuseverschluß
deckels aufgenommen ist. Durch Nutzung des ohnehin vorhandenen
Getriebeflansches als Befestigungsfläche für das Distanzelement müs
sen keine zusätzliche Lagerböcke oder Befestigungspunkte vorgese
hen werden. Zudem ist der Fertigungsaufwand für die Durchgangsboh
rung im Getriebeflansch gering.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar
gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die
einzige Figur zeigt eine schematisierte, isometrische Ansicht einer be
vorzugten Ausführungsform der Erfindung.
Die in der Figur insgesamt mit 1 bezeichnete Sensorbefestigung
dient zur Lagefixierung eines vorzugsweise als Hallgeber ausgebilde
ten, zylindrischen Sensors 2 gegenüber einer durch einen Gehäuse
verschlußdeckel 4 ragenden Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine.
Aus Übersichtlichkeitsgründen ist in der Figur von der Kurbelwelle nur
eine Mittelachse 6 dargestellt. Aus demselben Grund ist von einem
Kurbelwellengehäuse, in welchem die Kurbelwelle drehbar gelagert ist,
nur ein angeformter, im wesentlichen kreisringförmiger Getriebeflansch
8 gezeigt, an welchem ein Getriebe der Brennkraftmaschine an
geflanscht ist. Der Getriebeflansch 8 und der Gehäuseverschlußdeckel
4 sind im wesentlichen koplanar und liegen in einer zur Mittelachse 6
der Kurbelwelle senkrechten Ebene.
Der Gehäuseverschlußdeckel 4 ist ein gezogener Blechkörper,
dessen Konturen durch Stanzen erzeugt wurden, und hat eine kreis
förmige Kurbelwellenöffnung 12, deren Rand zu einem inneren Falz 14
gebogen ist. Außerdem hat der Blechkörper 4 Schraubendurchgangs
löcher 16, die in angeformten, radial äußeren Augen 18 ausgebildet
sind und zur Schraubbefestigung des Blechkörpers 4 am Kurbelwel
lengehäuse dienen. Da am radial äußeren Umfang des Blechkörpers 4
zudem ein äußerer Falz 20 vorhanden ist, bildet der Blechkörper 4 ein
Hohlprofil. Zusätzlich sind am radial äußeren Umfang des Blechkörpers
4 zwei Haltelaschen 22 ausgestanzt, die zu einer sich zur Kurbelwelle
hin vorzugsweise trichterförmig verengenden Öffnung 24 geformt sind.
Die tricherförmige Öffnung 24 dient zur Aufnahme des Sensors 2
am Gehäuseverschlußdeckel 4 und liegt einem in der Figur nicht dar
gestellten Abtastelement der Kurbelwelle gegenüber. Der Sensor 2 ist
an einem Ende 26 eines als Rohr ausgebildeten Distanzelements 28
gehalten, von welchem sich das andere Ende 30 durch eine sich in ra
dialer Richtung verlaufende Durchgangsbohrung 32 des Getriebeflan
sches 8 erstreckt und teilweise aus dieser herausragt. Die Durch
gangsbohrung 32 ist koaxial mit der Öffnung 24 des Gehäusever
schlußdeckels 4.
Zur Montage wird das Rohr 28 mit seinem den Sensor 2 tragen
den Ende 26 voran durch die Durchgangsbohrung 32 des Getrie
beflansches 8 geschoben und dabei gleichzeitig der Sensor 2 in die
Öffnung 24 des Gehäuseverschlußdeckels 4 eingefädelt, wozu die
trichterförmige Ausbildung der Öffnung 24 hilfreich ist. Da sich die Öffnung
24 beispielsweise auf den Durchmesser des Sensors 2 verengt,
ist dieser dann bezogen auf die Kurbelwelle in Umfangsrichtung und in
Axialrichtung fixiert. Das Rohr 28 dient zugleich als Kabelführung für
Sensor-Verbindungsleitungen 34, die aus dem anderen Ende 30 her
ausragen und dort einen Steckkontakt 36 für ein Steuergerät der
Brennkraftmaschine aufweisen.
Das andere, teilweise über die äußere Umfangsfläche 38 des
Getriebeflansches 8 hinausragende Ende 30 des Rohres 28 trägt ei
nen quer zum Rohr 28 verlaufenden Rohrflansch 40, der in Montage
position auf der äußeren Umfangsfläche 38 des Getriebeflansches 8
anschlägt und dort beispielsweise festgeschraubt wird, wodurch das
Rohr 28 mit dem Getriebeflansch 8 starr verbunden und der verblei
bende Freiheitsgrad in Radialrichtung gesperrt wird. Infolgedessen
überbrückt das als Rohr ausgebildete Distanzelement 28 zum einen
den Radialabstand zwischen dem von außen leicht zugängigen Ge
triebeflansch 8 und dem nahe der Kurbelwelle in die Öffnung 24 einge
steckten Sensor 2 und fixiert ihn zum andern in seiner Betriebsposition.
Zur Demontage wird die Schraubverbindung zwischen dem
Rohrflansch 40 und dem Getriebeflansch 8 gelöst und das Rohr 28 zu
sammen mit dem Sensor 2 aus der Durchgangsbohrung 32 herausge
zogen, wodurch der Sensor 2 mit der Öffnung 24 im Gehäusever
schlußdeckel 4 außer Eingriff gerät.
Anstatt in einem Gehäuseverschlußdeckel 4 kann die Öffnung
24 gemäß einer weiteren Ausführungsform auch direkt in einem ange
formten Dichtbereich des Kurbelgehäuses ausgebildet sein, durch wel
chen sich die Kurbelwelle hindurch erstreckt und das Innere des Kur
belgehäuses gegenüber dem Äußeren abgedichtet wird. Der Gehäuseverschlußdeckel
4 entfällt in diesem Fall und das Kurbelgehäuse ist
in einer Ebene geteilt, welche die Mittelachse der Kurbelwelle enthält.
Claims (5)
1. Sensorbefestigung (1) zur Lagefixierung eines Sensors (2) gegenüber
einer in einem Kurbelwellengehäuse einer Brennkraftmaschine drehbar
gelagerten Kurbelwelle, wobei der Sensor (2) an einem Ende (26) eines
stabförmigen Distanzelements (28) gehalten und in eine einem
Abtastelement der Kurbelwelle gegenüberliegende Öffnung (24)
einführbar ist, die als Durchgangsöffnung ausgebildet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Öffnung (24) sich in einem
Gehäuseverschlußdeckel (4) für das Kurbelwellengehäuse befindet und
sich von einer radial äußeren Umfangsfläche (20) bis zu einer radial
inneren Umfangsfläche (14) des Gehäuseverschlußdeckels (4) erstreckt
und das andere Ende (30) des Distanzelements (28) an einem von der
Öffnung (24) beabstandeten, weiter außen liegenden, zugängigen Bereich
(8, 38) des Kurbelwellengehäuses starr befestigt ist.
2. Sensorbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sensor (2) eine zylindrische Form hat und an dem Ende (26) eines das
Distanzelement bildenden, mit dem Sensor (2) vorzugsweise
durchmessergleichen Rohres (28) gehalten ist, welches vorzugsweise aus
demselben Material wie das Kurbelwellengehäuse besteht und innerhalb
welchem Sensor-Verbindungsleitungen (34) geführt sind.
3. Sensorbefestigung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
zugängige Bereich des Kurbelwellengehäuses durch einen in radialem
Abstand zum Gehäuseverschlußdeckel (4) angeordneten, im
wesentlichen hierzu koplanaren, an das Kurbelwellengehäuse
angeformten Getriebeflansch (8) gebildet wird, der eine mit der Öffnung
(24) im Gehäuseverschlußdeckel (4) koaxiale Durchgangsbohrung (32)
aufweist.
4. Sensorbefestigung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das andere Ende (30) des Rohres (28) einen auf der äußeren
Umfangsfläche (38) des Getriebeflansches (8) anschlagbaren und dort
vorzugsweise anschraubbaren Flansch (40) trägt.
5. Sensorbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Gehäuseverschlußdeckel ein gezogener
Blechkörper (4) mit an seinem radial äußeren Umfang ausgestanzten
Haltelaschen (22) ist, die zu der sich in Einsteckrichtung auf den
Durchmesser des Sensors (2) verengenden Öffnung (24) geformt sind.
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DE19749542A1 (de) * | 1996-11-06 | 1998-05-20 | Futaba Denshi Kogyo Kk | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Modellmotoren |
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2000
- 2000-01-15 DE DE2000101483 patent/DE10001483C2/de not_active Expired - Fee Related
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