DE10001283A1 - Verfahren zur Verbrennungsaussetzererkennung bei mehrzylindrigen Verbrennungsmotoren - Google Patents
Verfahren zur Verbrennungsaussetzererkennung bei mehrzylindrigen VerbrennungsmotorenInfo
- Publication number
- DE10001283A1 DE10001283A1 DE10001283A DE10001283A DE10001283A1 DE 10001283 A1 DE10001283 A1 DE 10001283A1 DE 10001283 A DE10001283 A DE 10001283A DE 10001283 A DE10001283 A DE 10001283A DE 10001283 A1 DE10001283 A1 DE 10001283A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- load
- values
- zero
- characteristic curve
- determined
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbrennungsaussetzererkennung bei mehrzylindrigen Verbrennungsmotoren, bei dem aus motorintern ermittelten Daten für die Laufunruhe einzelner Zylinder durch einen Vergleich mit Schwellwerten zu in einem Kennfeld gespeicherten Betriebspunkten Verbrennungsaussetzer erkannt werden, wobei die Verbrennungsaussetzererkennung unterhalb einer drehzahlabhängigen Null-Last-Kennlinie ausgeblendet wird. DOLLAR A Es wird vorgeschlagen, daß die Null-Last-Kennlinie während des Fahrzeugbetriebes permanent an die real vorhandene niedrigste Last bei entsprechenden Drehzahlwerten angepasst wird.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbren
nungsaussetzererkennung bei mehrzylindrigen Ver
brennungsmotoren mit den im Oberbegriff des Anspru
ches 1 genannten Merkmalen.
Verfahren zur Verbrennungsaussetzererkennung mit
den gattungsbildenden Merkmalen sind prinzipiell im
Stand der Technik bekannt. Die Verfahren basieren
im wesentlichen darauf, daß aus motorintern ermit
telten Werten für die Laufunruhe einzelner Zylinder
des Verbrennungsmotors durch einen Vergleich mit
festgelegten Schwellwerten Verbrennungsaussetzer in
dem Falle erkannt werden, in dem die ermittelten
Laufunruhewerte den Schwellwert überschreiten. Die
Schwellwerte sind üblicherweise für einzelne Be
triebspunkte des Verbrennungsmotors in einem Kenn
feld gespeichert.
Die für die Verbrennungsaussetzererkennung maßgeb
lichen Laufunruhewerte für einzelne Zylinder werden
unter Nutzung der Erkenntnis gewonnen, daß eine
nicht erfolgende oder unvollständige Verbrennung
innerhalb eines Zylinders eines Verbrennungsmotors
charakteristische Änderungen des Drehmomentverlau
fes des Motors gegenüber dem Normalbetrieb mit sich
bringt. Durch den Vergleich der Drehmomentverläufe
bzw. dem Beitrag, den einzelne Zylinder zum Drehmo
ment leisten, kann somit zwischen Normalbetrieb des
Verbrennungsmotors ohne Aussetzer und dem ausset
zerbehafteten Betrieb unterschieden werden. Die Un
terschiede im Drehmomentverlauf werden durch Er
mittlung von Segmentzeiten bestimmt, wobei berück
sichtigt wird, daß ein infolge eines Aussetzers
auftretender niedrigerer Drehmomentbeitrag eine
Verlängerung der Segmentzeiten der Kurbelwelle mit
sich bringt, wobei einem Kurbelwellensegment je
weils die Kolbenbewegung einzelner Zylinder während
der drehmoment-produzierenden Expansionsphase ent
spricht. Aus den gemessenen Segmentzeiten werden
die Laufunruhewerte einzelner Zylinder in dem Fach
mann bekannter Weise ermittelt und in einem an
schließenden Verfahrensschritt mit oben genannten
Schwellwerten verglichen. Derartige Verfahren zur
Verbrennungsaussetzererkennung haben sich prinzipi
ell bewährt und werden im positiven Lastbereich des
Verbrennungsmotors oberhalb einer sogenannten Null-
Last-Kennlinie angewendet. Unterhalb der für jeden
Fahrzeugmotor individuell festgelegten Null-Last-
Kennlinie wird die Aussetzererkennung ausgeblendet.
Bei der Ermittlung der maßgellichen Null-Last-Kenn
linie ist zu berücksichtigen, daß bei bestimmten
Motorsystemen (z. B. bei λ = 1-Systemen) die
Lastinformation von äußeren Gegebenheiten abhängig
ist. Als äußere Gegebenheiten sind hierbei der Um
gebungsdruck und somit der dem Abgas entgegenste
hende Gegendruck zu verstehen.
Darüber hinaus hat die Praxis gezeigt, daß im leer
laufnahen Drehzahlbereich das Null-Last-Niveau
durchaus von Fahrzeug zu Fahrzeug geringfügig
schwanken kann.
Aus diesen Rahmenbedingungen ergibt sich die Pro
blematik, daß eine Verbrennungsaussetzererkennung
im Bereich der Null-Last-Kennlinie u. U. zu früh
oder zu spät ausgeblendet wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren bietet hinsichtlich
dieser Problematik den Vorteil, daß durch Anpassung
der Null-Last-Kennlinie während des Fahrzeugbetrie
bes permanent an die real vorhandenen niedrigsten
Lasten bei entsprechenden Drehzahlwerten eine für
alle Betriebszustände genaue Null-Last-Kennlinie
ermittelt wird, so daß die Verbrennungsaussetzerer
kennung immer in den gesetzlich vorgeschriebenen
Bereichen aktiv ist und es nicht zu einer Fehler
kennung durch eine fehlerhafte Ausblendung kommen
kann.
Durch die permanente Überwachung des Null-Last-Ni
veaus können auch fahrzeugspezifische Unterschiede
ebenso wie unterschiedliche Umgebungsdrücke, beispielsweise
durch verschiedene Höhenlagen, berück
sichtigt werden.
Eine bevorzugte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen
Verfahrens sieht vor, daß für aktuelle Drehzahl
punkte reale Lastwerte rl gemessen werden und mit
den aus der gespeicherten Kennlinie ermittelten
Null-Last-Werten rlK verglichen werden, wobei die
Unterschreitung der Lastwerte rl unter die Null-
Last-Werte rlK eine Übernahme der Lastwerte rl in
die Kennlinienwerte bewirkt. Auf diese Weise kann
durch einfache bauliche Maßnahmen innerhalb eines
Motormanagement-Systems die Null-Last-Kennlinie je
weils für die untersten Lastpunkte apliziert wer
den, wobei über entsprechende Filterung die Null-
Last-Werte der Kennlinie in Richtung der real auf
tretenden niedrigen Lasten adaptiert werden können.
Da bei hohen Drehzahlen der Bereich der Null-Last-
Kennlinie selten tangiert wird, hat es sich darüber
hinaus als vorteilhaft erwiesen, daß für niedrige
Drehzahlen, vorzugsweise im Leerlaufbereich, beim
Vergleich der gemessenen Null-Last-Werte rl mit den
aus der Kennlinie ermittelten Null-Last-Werten rlK
eine Differenz Δrl = (rl - rlK) bestimmt wird, und
aus dieser Differenz Δrl für höhere Drehzahlen ein
korrigierter Null-Last-Wert rlNEU = (rlK + Δrl) er
mittelt wird, welcher in die Null-Last-Kennlinie
übernommen wird. Auf diese Weise wird die im Leer
lauf vorhandene Differenz der realen Lastwerte mit
den Kennlinien-Lastwerten für den gesamten Drehzahlbereich
berücksichtigt. Voraussetzung für die
Anwendung ist jedoch, sicherzustellen, daß zusätz
liche Verbraucher innerhalb eines Kraftfahrzeuges,
die zu einem höheren Leerlauf-Drehzahl-Niveau füh
ren könnten, bei der Bestimmung der realen Null-
Last-Werte rl ausgeschaltet sind. Darüber hinaus
kann es für bestimmte Anwendungszwecke zweckmäßig
sein, die ermittelte Differenz Δrl aus dem
Leerlauf-Niveau nur zu einem festgelegten Prozent
satz für die Neubestimmung der Null-Last-Kennlinie
zu nutzen.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachfolgend an
hand der beigefügten Zeichnungen in zwei Ausfüh
rungsvarianten näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1: ein Blockschaltbild für den Verfahrensab
lauf zur Überprüfung und Anpassung der
Null-Last-Kennlinie an real existierende
Betriebsbedingungen und
Fig. 2: ein Blockschaltbild einer zweiten Ausfüh
rungsvariante des Verfahrens mit Adaption
der Null-Last-Kennlinie im Leerlauf und
der Übertragung der Ergebnisse auf höhere
Drehzahlniveaus.
In der Fig. 1 ist als Blockbaustein 1 schematisch
ein Speicherbaustein dargestellt, in der das Kenn
feld der ursprünglich applizierten Null-Last-Kennlinie
mit den Kennlinien-Null-Last-Werten rlK dreh
zahlabhängig gespeichert ist. Das erfindungsgemäße
Verfahren sieht vor, in Abhängigkeit von bestimmten
aktuellen Drehzahlpunkten tatsächliche Null-Last-
Werte rl zu ermitteln. Diese tatsächlichen Null-
Last-Werte rl werden in einem Auswertebaustein 2
mit den sich aus der Null-Last-Kennlinie in Abhän
gikeit der der tatsächlichen Drehzahl u ergebenden
Null-Last-Werten rlK verglichen. Ergibt dieser
Vergleich, daß die tatsächlichen Null-Last-Werte rl
kleiner sind als die Werte rlK aus der Kennlinie
und sollte auch eine mehrmalige Überprüfung jeweils
das gleiche Ergebnis ergeben, so wird für den ent
sprechenden Drehzahlpunkt der neu ermittelte tat
sächliche Null-Last-Wert rl in die Kennlinie über
nommen. Dies geschieht in einer gesonderten Zuwei
seungseinheit 4.
Sollte es sich in der Praxis ergeben, daß für be
stimmte Drehzahlpunkte, insbesondere in höheren
Drehzahlbereichen, der Null-Last-Bereich selten
tangiert wird, so lässt sich durch die im Rahmen
der Fig. 2 dargestellte Ausführungsvariante auch
für diesen Anwendungsfall eine Adaption der realen
Null-Last-Werte auf die ursprünglich vorhandene
Null-Last-Kennlinie durchführen.
Ausgangspunkt des Verfahrens ist wie beim ersten
Ausführungsbeispiel, ein Blockbaustein 1, in dem im
Rahmen eines Kennlinienfeldes die Null-Last-Kennli
nie appliziert ist. Analog zum Ausführungsbeispiel
der Fig. 1 wird bei der weiteren Ausführungsvariante
des erfindungsgemäßen Verfahren ebenfalls ein
tatsächlicher Null-Last-Wert rl ermittelt, wobei
die Ermittlung dieses Wertes bei Leerlauf-Drehzahl
des Verbrennungsmotors erfolgt, wobei gleichzeitig
sichergestellt werden muss, daß zusätzliche das
Leerlauf-Last-Niveau erhöhende Verbraucher ausge
schaltet sind. Die tatsächlichen Null-Last-Werte rl
werden mit dem aus der Null-Last-Kennlinie ge
wonnenen Null-Last-Wert rlK in einem Auswertebau
stein 2 analog dem Verfahren der Fig. 1 vergli
chen. Sollte es sich ergeben, daß der tatsächlich
ermittelte Null-Last-Wert rl kleiner ist als der
aus der Kennlinie ermittelte Wert rlK, so wird in
einem zusätzlichen Verfahrensschritt im Berech
nungsblock 3 ein Differenzwert Δrl gebildet, der
sich aus der Formel
Δrl = rl - rlK
ergibt. Zeigt der Vergleich zwischen den tatsäch
lichen Null-Last-Werten rl und den aus der Kennli
nie bestimmten Werten rlK über einen gewissen Zeit
raum, daß die tatsächlichen Null-Last-Werte rl per
manent kleiner sind als die durch die Null-Last-
Kennlinie vorgegebenen Werte rlK, so wird in einer
Zuweisungseinheit 4 ein neuer Null-Last-Wert rlNEU
als Summe des Kennlinien-Null-Last-Wertes rl und
der berechneten Differenz Δrl festgelegt:
rlNEU = rl + Δrl
Diese Festlegung des neuen Null-Last-Wertes rl er
folgt für alle oberhalb des Leerlauf-Drehzahl-
Niveaus liegenden Null-Last-Kennwerte, so daß sich
eine korrigierte Null-Last-Kennlinie ergibt. Für
bestimmte Anwendungsfälle kann es auch vorteilhaft
sein, nicht den gesamten Differenzwert Δrl für die
Bestimmung des neuen Null-Last-Wertes rlNEU zu nut
zen, sondern nur einen bestimmten Prozentsatz des
für Δrl ermittelten Wertes.
Die Entscheidung, welcher Prozentsatz für die Neu
berechnung Berücksichtigung findet, ist vom Motor
entwickler in Abhängigkeit von gegebenen Rahmenbe
dingungen festzulegen.
Claims (4)
1. Verfahren zur Verbrennungsaussetzererken
nung bei mehrzylindrigen Verbrennungsmoto
ren, bei dem aus motorintern ermittelten
Daten für die Laufunruhe einzelner Zylinder
durch einen Vergleich mit Schwellwerten zu
in einem Kennfeld gespeicherten Betriebs
punkten Verbrennungsaussetzer erkannt wer
den, wobei die Verbrennungsaussetzererken
nung unterhalb einer drehzahlabhängigen
Null-Last-Kennlinie ausgeblendet wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Null-Last-Kennlinie während des Fahr
zeugbetriebes permanent an die real vorhan
dene niedrigste Last bei entsprechenden
Drehzahlwerten angepasst wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
für aktuelle Drehzahlpunkte reale Lastwerte
rl gemessen werden und mit den aus der ge
speicherten Kennlinie ermittelten Null-
Last-Werten rlK verglichen werden, wobei
Unterschreitung der Lastwerte rl unter die
Null-Last-Werte rlK eine Übernahme der
Lastwerte rl in die Kennlinienwerte be
wirkt.
3. Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
für niedrige Drehzahlen vorzugsweise im
Leerlaufbereich beim Vergleich der gemesse
nen Lastwerte rl mit den aus der Kennlinie
ermittelten Null-Last-Werten rlK eine Dif
ferenz Δrl = (rl - rlK) bestimmt wird und
aus der Differenz Δrl für höhere Drehzahlen
mit dem Null-Last-Wert rlK ein korrigierter
Null-Last-Wert rlNeu = (rlK + Δrl) ermittelt
wird, der in die Null-Last-Kennlinie über
nommen wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
der korrigierte Null-Last-Wert rlNEU aus dem
Kennlinien-Null-Last-Wert rlK und einer
Teilmenge der berechneten Differenz Δrl ge
bildet wird.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10001283A DE10001283B4 (de) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | Verfahren zur Verbrennungsaussetzererkennung bei mehrzylindrigen Verbrennungsmotoren |
FR0100371A FR2803876A1 (fr) | 2000-01-14 | 2001-01-12 | Procede de detection des rates de combustion d'un moteur a combustion interne a plusieurs cylindres |
JP2001004771A JP2001221097A (ja) | 2000-01-14 | 2001-01-12 | 多気筒内燃機関における燃焼のミスファイア検知方法 |
US09/759,459 US6450017B2 (en) | 2000-01-14 | 2001-01-16 | Method for detecting combustion misfires in a multi-cylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10001283A DE10001283B4 (de) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | Verfahren zur Verbrennungsaussetzererkennung bei mehrzylindrigen Verbrennungsmotoren |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10001283A1 true DE10001283A1 (de) | 2001-07-26 |
DE10001283B4 DE10001283B4 (de) | 2004-04-29 |
Family
ID=7627477
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10001283A Expired - Fee Related DE10001283B4 (de) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | Verfahren zur Verbrennungsaussetzererkennung bei mehrzylindrigen Verbrennungsmotoren |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6450017B2 (de) |
JP (1) | JP2001221097A (de) |
DE (1) | DE10001283B4 (de) |
FR (1) | FR2803876A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008014580B4 (de) | 2008-03-14 | 2020-06-04 | Volkswagen Ag | Sparbetrieb-System und Verfahren für Fahrzeuge |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4122607A1 (de) * | 1990-07-10 | 1992-01-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | Fehlzuendungsdiagnosevorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
DE4206118A1 (de) * | 1991-02-27 | 1992-09-03 | Mitsubishi Electric Corp | Fehlzuendungsdetektorvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
DE4244804C2 (de) * | 1991-07-17 | 1996-02-08 | Mitsubishi Electric Corp | Fehlzündungserfassungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
EP0711911A2 (de) * | 1992-06-16 | 1996-05-15 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Verfahren zur Erkennung von Fehlzündungen |
DE4499853C2 (de) * | 1993-12-13 | 1997-04-03 | Unisia Jecs Corp | Fehlzündungserfassungsvorrichtung für einen Motor mit innerer Verbrennung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4316409A1 (de) * | 1993-05-17 | 1994-11-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen von Verbrennungsaussetzern |
DE19535094B4 (de) * | 1995-09-21 | 2005-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Verbrennungsaussetzererkennung an einem oder mehreren dauernd aussetzenden Zylindern |
US5753804A (en) * | 1996-08-01 | 1998-05-19 | Chrysler Corporation | Spatial frequency implemented digital filters for engine misfire detection |
DE19814732B4 (de) * | 1998-04-02 | 2013-02-28 | Robert Bosch Gmbh | Drehzahlerfassungsverfahren, insbesondere zur Verbrennungsaussetzererkennung |
-
2000
- 2000-01-14 DE DE10001283A patent/DE10001283B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-01-12 JP JP2001004771A patent/JP2001221097A/ja not_active Withdrawn
- 2001-01-12 FR FR0100371A patent/FR2803876A1/fr active Pending
- 2001-01-16 US US09/759,459 patent/US6450017B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4122607A1 (de) * | 1990-07-10 | 1992-01-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | Fehlzuendungsdiagnosevorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
DE4206118A1 (de) * | 1991-02-27 | 1992-09-03 | Mitsubishi Electric Corp | Fehlzuendungsdetektorvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
DE4244804C2 (de) * | 1991-07-17 | 1996-02-08 | Mitsubishi Electric Corp | Fehlzündungserfassungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
EP0711911A2 (de) * | 1992-06-16 | 1996-05-15 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Verfahren zur Erkennung von Fehlzündungen |
DE4499853C2 (de) * | 1993-12-13 | 1997-04-03 | Unisia Jecs Corp | Fehlzündungserfassungsvorrichtung für einen Motor mit innerer Verbrennung |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008014580B4 (de) | 2008-03-14 | 2020-06-04 | Volkswagen Ag | Sparbetrieb-System und Verfahren für Fahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6450017B2 (en) | 2002-09-17 |
FR2803876A1 (fr) | 2001-07-20 |
DE10001283B4 (de) | 2004-04-29 |
US20010008082A1 (en) | 2001-07-19 |
JP2001221097A (ja) | 2001-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE112014007304B3 (de) | Fehlzündungs-Detektionssystem | |
DE112009001425B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Kraftstoffsystemdiagnose durch Analyse des Motorkurbelwellen-Drehzahlsignals | |
EP1228301B1 (de) | Verfahren zum überprüfen eines abgaskatalysators einer brennkraftmaschine | |
DE19837199B4 (de) | System zum Erfassen eines Fehlers eines Kraftstoffdrucksensors in einer Brennkraftmaschine | |
DE102007053406B3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung sowohl einer Adaption wie einer Diagnose bei emissionsrelevanten Steuereinrichtungen in einem Fahrzeug | |
DE112010000984B4 (de) | Drehmomentschätzungssystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE10321665A1 (de) | System und Verfahren zur Diagnose und Kalibrierung von Verbrennungsmotoren | |
DE112009001445T5 (de) | Kraftstoffsystem-Einspritzzeiteinstellungsdiagnose durch Analysieren des Zylinderdrucksignals | |
WO1999015872A2 (de) | Verfahren zur auswertung des brennraumdruckverlaufs | |
DE19857183A1 (de) | Diagnose einer variablen Ventilsteuerung bei Verbrennungsmotoren | |
DE19703891B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Leckage | |
DE69313486T2 (de) | Verfahren und System zur Steuerung von Brennstoffmaschine | |
EP0793803A1 (de) | Verfahren zur verbrennungsaussetzererkennung durch auswertung von drehzahlschwankungen | |
DE102016200190A1 (de) | Verfahren und Funktionsüberwachungsvorrichtung zur Funktionsüberwachung einer Vorrichtung zur variablen Einstellung einer Zylinderverdichtung bei einem Hubkolben-Verbrennungsmotor | |
DE112018003851T5 (de) | Steuersystem einer Maschine mit interner Verbrennung | |
DE112018004908B4 (de) | Fehlzündungsdetektor für einen Verbrennungsmotor | |
DE19626690A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Kraftstoffzumeßsystems einer Brennkraftmaschine | |
WO2001023735A1 (de) | Verbrennungsaussetzererkennungsverfahren | |
EP2639433B1 (de) | Verfahren zur Verhinderung einer Vorentflammung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Zylinderraum einer Brennkraftmaschine | |
DE102008005084B4 (de) | Straßenunebenheits-Detektionssystem und Verfahren zum Detektieren einer unebenen Straße | |
DE102005021528B3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung des Verhältnisses zwischen der in einem Zylinder einer Brennkraftmaschine verbrannten Kraftstoffmasse und der in dem Zylinder eingesetzten Kraftstoffmasse | |
DE60302636T2 (de) | Dieselmotor mit Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge | |
DE4499853C2 (de) | Fehlzündungserfassungsvorrichtung für einen Motor mit innerer Verbrennung | |
DE102019213092A1 (de) | Verfahren zur Diagnostik von Verbrennungsaussetzern einer Verbrennungskraftmaschine | |
WO2019179790A1 (de) | Verfahren zum prüfen einer variablen ventilhubsteuerung eines verbrennungsmotors |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |