DD277515A1 - METHOD AND ARRANGEMENT FOR THE LOCAL AND TIMELY AUTOMATIC ACTIVATION OF COMPOUND WEIGHT SCALES - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Anordnung zur orts- und zeitgerechten automatischen Ansteuerung von Verbundgleiswaagen, insbesondere fuer das Waegen einzeln ablaufender Gueterwagen in mechanisierten oder automatisierten Schwerkraftrangieranlagen. Aufgabe und Ziel der Erfindung ist es, das Waegen fahrender Schienenfahrzeuge mit einer der des statischen Waegens nahekommenden Genauigkeit bei hoher Zuverlaessigkeit und Durchlassfaehigkeit der Waage durchzufuehren. Erfindungsgemaess wird dies mit einem Verfahren erreicht, innerhalb dessen die Fahrzeuge beim Befahren der Waage zunaechst identifiziert werden und dann zum fuer die Waegegenauigkeit in Abhaengigkeit vom jeweiligen Fahrzeug guenstigsten Zeitpunkt der Waegeimpuls ausgeloest wird. Der Durchfuehrung des Verfahrens dient eine erfindungsgemaesse Anordnung von Gleisschaltern auf beiden Waegebruecken, die von den Achsen der Fahrzeuge nacheinander ueberrollt werden und denen eine fuer die Auswertung von Impulsfolgen bekannte Anordnung von geeigneten Rechnermodulen nachgeschaltet ist. Fig. 1The invention relates to a method and an arrangement for local and timely automatic control of composite railroad scales, especially for the Waegen individually running freight car in mechanized or automated Schwerkraftrangieranlagen. The object and purpose of the invention is to carry out the rolling of rolling stock with one of the static motion close to accuracy with high reliability and Durchlassfaehigkeit the balance. According to the invention, this is achieved by a method within which the vehicles are initially identified when driving on the balance and then triggered for the weight accuracy depending on the respective vehicle most favorable time of the weighing pulse. The implementation of the method is an inventive arrangement of track switches on both weighing platforms, which are rolled over from the axes of the vehicles successively and which is followed by a well-known for the evaluation of pulse sequences arrangement of suitable computer modules. Fig. 1

Description

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Verfahren gelöst, zu dessen Durchführung eine Anordnung von 4 Gleisschaltern auf der Waage dient, gelöst. Den Gleisschaltern ist eine bekannte Anordnung von Rechnermodulen, die für die Auswertung von zeitlichen Impulsfolgen geeignet ist, nachgeschaltet. Die Gleisschalter geben beim Befahren der Waage mit Schienenfahrzeugen eine entsprechend ihrer Achsgeometrie und Achsanzahl charakteristische Folge elektrischer Impulse ab. Durch Vergleich mit den in den Rechnermodulen gespeicherten Identitätskriterien für alle vorkommenden Achsgeometrien wird das jeweils die Waage befahrende Fahrzeug identifiziert. Daraufhin läuft es bis zu dem Punkt, an dem die Einschwingzeit der Waage erreicht ist. Dieser Punkt ist abhängig von dem betreffenden technischen Parameter der Waage sowie der Achsgoometrie und der Achsanzahl des jeweiligen Fahrzeuges und begrenzt damit unter Berücksichtigung der Länge der Waage die zulässige Fahrgeschwindigkeit auf der Waage. Befindet) sich dann alle Achsen des Fahrzeuges in den durch die Gleisschalteranordnung vo.gegebenen Bereichen, wird durch das Fahrzeug mittels einer Achse an einem Gleisschalter selbsttätig über die Rechnermodulanordnung der Wägeimpuls ausgelöst. Das geschieht bei 2achsigen Fahrzeugen, wenn beide Achsen zwischen den in Fahrtrichti «ng 1. und 3. Gleisschalter passen, mit der Lauf die Waage laufenden Achse am in Fahrtrichtung 3. Gleisschalter. Ist der Achsabstand jedoch größer als der Abstand zwischen 1. und 3 Gleisschalter, löst die 2. Achse am 3. Gleisschalter den Wägeimpuls aus. Ebenfalls wird dieser Impuls mit der I.Achse von 4achsigen Fahrzeugen am 3. Gleisschalter ausgelöst, wenn 3 Achsen zwischen 1. und 3. Gleisschalter passen. Bei längeren Fahrzeugen löst, je nachdem, welche Achse zuerst an dem betreffenden Gleisschalter ankommt, die 3.Achse am 3. Gleisschalter oder die 1 .Achse am 4. Gleisschalter diesen Impuls aus. Beim Befahren der Waage mit 6achsigen Fahrzeugen wird der Wägeimpuls, je nachdem, welche Achse zuerst den betreffenden Gleisschalter erreicht, von der 1 .Achse am 4. Gleisschalter oder von der 4. Achse am 3. Gleisschalter ausgelöst. Für jedes Fahrzeug wird nur ein Wägeimpuls ausgelöst. Tritt ein weiteres Auslösekriterium ein, wird in Verbindung mit geeigneten Einrichtungen ein weiteres Auslösen verhindert. Die noch folgenden Achsimpulse werden nur zum Achsenvergleich und zum Rücksetzen der Anlage verwendet. Die Waage wird in Bereitschaft zurückgesetzt, wenn die Zahl der Achsimpulse am 4. Gleisschalter mit der Achsanzahl gemäß Identifizierung übereinstimmt. Im Falle eines Fehlers erfolgt mit der entsprechenden Kennzeichnung des Waageausdrucks das Zurücksetzen, wenn nach einem von der Rechnermodulanordnung aufgenommener Impuls eine Zeitspanne von der Größe des Quotienten aus dem größten Abstand zwischen 2 Gleisschaltern und der kleinsten festgelegten Fahrgeschwindigkeit auf der Waage abläuft. Wiederholt sich der gleiche Fehler unmittelbar anschließend, wird die Anlage abgeschaltet und eine Störung signalisiert. Fehlersignale werden ausgelöst, wenn die Zahl der Achsimpulse an den Gleisschaltern nicht mit der zu erwartenden logischen Reihenfolge und Anzahl übereinstimmen und wenn eine Impulsfolge erzeugt wird, die keinem der gespeicherten Identitätskriterien entsprichtAccording to the invention, the object is achieved by a method for the implementation of which an arrangement of 4 track switches on the scale is used, solved. The track switches is a known arrangement of computer modules, which is suitable for the evaluation of temporal pulse trains, followed. The track switches give when driving the scale with rail vehicles from a characteristic according to their axle geometry and number of axles characteristic sequence of electrical impulses. By comparison with the identity criteria stored in the computer modules for all occurring axis geometries, the respective vehicle driving the scale is identified. Then it runs to the point where the settling time of the scale is reached. This point depends on the respective technical parameter of the balance as well as the axis ergometry and the number of axles of the respective vehicle and thus limits the permissible travel speed on the balance taking into account the length of the balance. If there are all the axles of the vehicle in the areas given by the track switch arrangement vo., Is automatically triggered by the vehicle by means of an axis on a track switch on the computer module assembly of the weighing pulse. In the case of 2-axle vehicles, if both axles fit between the 1st and 3rd track switches in the direction of travel, this is done with the axle running the scale in the direction of travel on the 3rd track switch. However, if the axial distance is greater than the distance between the 1st and 3 track switches, the 2nd axis triggers the weighing pulse on the 3rd track switch. Also, this impulse is triggered with the I.-axis of 4-axle vehicles at the 3rd track switch, if 3 axles fit between 1st and 3rd track switches. For longer vehicles, depending on which axle first arrives at the respective track switch, the 3rd axle on the 3rd track switch or the 1st axle on the 4th track switch triggers this pulse. When driving the scale with 6-axle vehicles, the weighing pulse is triggered by the 1st axis on the 4th track switch or of the 4th axis on the 3rd track switch, depending on which axle first reaches the relevant track switch. For each vehicle, only one weighing pulse is triggered. If another tripping criterion occurs, further tripping is prevented in conjunction with suitable devices. The following axis pulses are only used for axis comparison and for resetting the system. The balance will be reset in standby if the number of axle pulses on the 4th track switch matches the number of axles as identified. In the case of a fault, the corresponding marking of the scale expression resets if, after a pulse picked up by the computer module arrangement, a time period of the size of the quotient runs from the largest distance between two track switches and the lowest set travel speed on the scale. If the same error repeats immediately afterwards, the system is switched off and a fault signaled. Error signals are triggered when the number of axis pulses at the track switches does not match the expected logical order and number and when a pulse train is generated that does not match any of the stored identity criteria

Um das Verfahren durchführen zu können, sind die Abstände, in denen To perform the procedure, the distances in which

- der in Fahrtrichtung 1. Gleisschalter von der Vorderkante der Wägebrücke I₁,- the track switch in the direction of travel from the front edge of the weighing platform I ₁ ,

- der in Fahrtrichtung 2. Gleisschalter vom 1. Gleisschalter I₂,- the track ₂ in the direction of travel from the 1st track switch I ₂ ,

- der in Fahrtrichtung 3. Gleisschalter vom 2. Gleisschalter I₃ angeordnet sind, in Abhängigkeit von- Which are arranged in the direction of travel 3rd track switch from the 2nd track switch I ₃ , depending on

- der Einschwingzeit der Waage t,- the settling time of the scale t,

- der höchstzulässigen Fahrgeschwindigkeit auf der Waage v_mail,- the maximum speed on the scale v _mail ,

- dem größten Achsabstand im Drehgestell a^max. der bei den zu wägenden 4achsigen Schienenfahrzeugen vorkommen kann,- the largest center distance in the bogie a ^ max. which can occur in the 4-axle rail vehicles to be weighed,

- dem kleinsten Achsabstand a_mi„, der bei den zu wägenden 2achsigen Schienenfahrzeugen vorkommen kann,- the smallest axial distance a _m i "that can occur in the 2-axle rail vehicles to be weighed,

- dem kleinsten Achsabstand a23_mi_n zwischen der 2. und 3. Achse, der bei den zu wägenden 4achsigen Drehgestellfahrzeugen vorkommen kann,- the smallest center distance a23 _m i _n between the 2nd and 3rd axles, which can occur in the 4-axle bogie vehicles to be weighed,

- dem größten Abstand zwischen der 1. und 3. Achse eines Drehgestells a,_3max, der bei den zu wägenden 6achsigen Fahrzeugen vorkommen kann,the largest distance between the 1st and 3rd axles of a bogie a, _3max , which can occur in the 6-axle vehicles to be weighed,

undand

- dem kleinsten Abstand a_Mmm zwischen 3. und 4. Achse, der bei den zu wägenden 6achsigen Drehgestellfahrzeugen vorkommen kann, durch die Beziehungen- The smallest distance a _mmmm between 3rd and 4th axis, which can occur in the 6-axle bogie vehicles to be weighed, by the relationships

Ί = t · V_max + ai2rr.3xΊ = t · V _m ax + ai2rr.3x

^a13max < I2 < an,i_n; β^π,ίηΐ ai2max + a23min ^a 13max <I2 <an, i _n ; β ^ π, ίηΐ ai2max + a23min

a_min > I3 > a|2maxa _m in>I3> a | 2max

bestimmt. Der Abstand I₄ des in Fahrtrichtung 3. Gleisschalters von der Hinlerkante der in Fahrtrichtung vorderen Wägebrücke und der Abstand I₆ des in Fahrtrichtung 4.Gleisschalter von der Hinterkante der hinteren Wägebrücke ist in Abhängigkeitcertainly. The distance I ₄ in the direction of travel 3rd track switch from the Hinlerkante the front in the direction of travel weighing platform and the distance I ₆ of 4.Gleisschalter in the direction of travel of the trailing edge of the rear weighing platform is in dependence

- vom größten Raddurchmesser d_Rma>, der bei den zu wägenden Fahrzeugen vorkommen kann,- of the largest wheel diameter d _Rma> which can occur in the vehicles to be weighed,

- von der Höhendifferenz h zwischen der Oberkante der Schienen auf den Wägebrücken und der Oberkante der Spaltbrücke und- From the height difference h between the upper edge of the rails on the weighing platforms and the upper edge of the gap bridge and

- vom Schaltpunktfehler AS_G,,,ax dor eine letzten Gleisschalter durch die Beziehung- the switching point error AS _G ,,, ax dor a last track switch through the relationship

I..; I₆ - \/< VwI_n,,,,,_x TC ,)'-< V?-d_n ,,,,,-!ι)' ( AS_G,„_0J( odor, woiiii h vnrnachlässigbnr kloin ist,I ..; I ₆ - \ / <VwI _n ,,,,, _x TC,) '- <V? -D _n ,,,,, -! Ι)' (AS _G , " _{0J (} odor, where h is negligibly kloin,

U; I5 S Vdllmax ' C^ * ΔS(]_lnall U; I5 S Vdllmax 'C ^ * ΔS (] _Inall

bostimmt. Hiorbei sind C, und C; Sichorhoitszuschläge, die mögliche Unregelmäßigkeiten an den Laufflächen der Räder sowie crfordorlichon Moßfohlorausgloich berücksichtigen.bostimmt. Hiorbei are C, and C; Sichorhoitszuschläge that account for possible irregularities in the running surfaces of the wheels and crfordorlichon Moßfohlorausgloich.

Ausführungsbeispielembodiment

Die jjC stigste Form der konkreten Realisierung der Erfindung soll anhand von Zeichnungen näher erläutert werden. Sie ist für das WägerfVon 2-, 4- und 6achsigen Güterwagen ausgelegt. In der Rechnermodulanordnung sind demzufolge Identitätskriterien nur solcher Fahrzeuge gespeichert. Für alle anderen Fahrzeuge, die eine andere Impulsfolge erzeugen, wird kein Wägeimpuls ausgelöstThe jjC stigste form of concrete realization of the invention will be explained in more detail with reference to drawings. It is designed for the WägerfVon 2-, 4- and 6-axle freight cars. Accordingly, identity criteria of only such vehicles are stored in the computer module arrangement. For all other vehicles that generate a different pulse sequence, no weighing pulse is triggered

Es zeigen Show it

Fig. 1: die erfindungsgemäße Gleisschalteranordnung auf den Wägebrücken 5; 6 einer Verbundgleiswaage, Fig. 2a und 2b: die Berechnungsgrundlagen für das Anordnen des in Fahrtrichtung 3. und 4. Gleisschalters 3; 4, Fig. 3: Fahrzeuge mit unterschiedlicher Achsgeometrie und Achsanzahl.FIG. 1 shows the track switch arrangement according to the invention on the weighing platforms 5; FIG. 6 a composite track scale, Figures 2a and 2b: the basis for calculation for arranging in the direction of travel 3rd and 4th track switch 3; 4, Fig. 3: vehicles with different axle geometry and number of axles.

In der Figur 1 sind die Abstände I₁; I₂; I3; U; I₅ der Gleisschalter 1; 2; 3; 4 von den Vorder-bzw. Hinterkanten der vorderen bzw. hinteren Wägebrücke 5; 6 bzw. voneinander dargestellt. Die Einbauorte der Gleisschalter 1-4 richten sich erfindungsgemäß wesentlich nach den Achsabständen a; a,₂; a₂₃; a,₃; a₃₄ der zu wägenden Fahrzeuge. Maßgeblichen Einfluß haben auch der Waageparamotor „Einschwingzeit" t, von dessen Berücksichtigung der Genauigkeitsgrad des Wägeergebnisses abhängig ist, und die auf der Waage höchstzulässige Fahrgeschwindigkeit v_ma*. Damit diese möglichst hoch gesetzt werden kann, sind der 3. und 4. Gleisschalter 3; 4 möglichst weit am Ende der Wägebrücken 5; 6 angeordnet, wobei die geometrischen Verhältnisse zwischen der Oberkante 7 der Schienen auf den Wägebrücken 5; 6 und den Spaltbrücken 8 berücksichtigt sind, um durch vorzeitiges Abheben der Räder hervorgerufene Schaltfehler zu vermeiden. Auch der Raddurchmesser cl_R der zu wägenden Fahrzeuge und die Höhendifferenz zwischen der Schienenoberkante 7 auf den Wägebrücken 5; 6 beeinflussen den Zeitpunkt des Abhebens der Räder wesentlich, während die Sicherheitszuschläge C₁₁ ^-C₂ mögliche Unregelmäßigkeiten an den Laufflächen der Räder und Meßfehler berücksichtigen. Der Schaltpunktfehler ASq der Gleisschalter 1; 2; 3; 4 ist ebenfalls berücksichtigt. Als Gleisschalter sind berührungslos arbeitende Impulsgeber vom Typ FEW eingesetzt, in deren Spule-Magnet-System beim Überrollen durch ein Schienenfahrzeugrad ein Signal erzeugt wird. Die Signale werden mittel? gekannter Impulsformer zu Impulsen konstanter Länge gewandelt und über einen internen Verstärker und ein Ausgaberelais über übliche Signalleitungen der Rechnermodulanordnung zur weiteren Bewertung ausgegeben.In FIG. 1, the distances I ₁ ; I ₂ ; I3; U; I ₅ the track switch 1; 2; 3; 4 of the front and. Trailing edges of the front and rear weighing platform 5; 6 or from each other. The installation locations of the track switches 1-4 are according to the invention substantially according to the center distances a; a, ₂ ; a ₂₃ ; a, ₃ ; a _{34 of} the vehicles to be weighed. Significant influence also have the scale parameter "settling time" t, on the consideration of the degree of accuracy of the weighing result is dependent, and the maximum permissible on the scale speed v _ma *. So that this can be set as high as possible, are the 3rd and 4th track switch 3; 4 as far as possible at the end of the weighing platforms 5, 6, wherein the geometric relationships between the upper edge 7 of the rails on the weighing platforms 5, 6 and the gap bridges 8 are taken into account in order to avoid switching errors caused by premature lifting of the wheels _{R of} the vehicles to be weighed and the height difference between the rail top edge 7 on the weighing platforms 5, 6 significantly influence the time of take-off of the wheels, while the safety margins C ₁₁ ^- C ₂ take into account possible irregularities in the running surfaces of the wheels and measurement errors Track switch 1; 2; 3, 4 is also considered. The track switches used are non-contact type FEW pulse generators, in the coil-magnet system of which a signal is generated when rolling over a rail vehicle wheel. The signals become medium? The known pulse shaper has been converted into pulses of constant length and output via an internal amplifier and an output relay via conventional signal lines of the computer module arrangement for further evaluation.

Die Impulsgeber sind derart an der Innenseite der Schiene befestigt, daß eine vom jeweiligen Verschleißzustand der Schiene unabhängige Einbauhöhe unterhalb der Schienenoberkante eingestellt und bei weiterer Abnutzung korrigiert werden kann. Einstellung und Korrekturerfolyen mit den dafür vorgesehenen Lehren.The pulse generators are mounted on the inside of the rail, that an independent of the respective state of wear of the rail installation height can be set below the top rail and corrected for further wear. Setting and correction folios with the appropriate teachings.

Zur Realisierung der erfindungsgemäßen Verfahrensschritte sind weiterhin in Kombination mit der Rechnermodulanordnung bekannte geeignete Einrichtungen zum Zählen und Vergleichen von Achsimpulsen, zum Ablauf und zur Kontrolle von Zeitabläufen, zum Speichern von Vergleichsdaten und zur Ausgabe von Ausgangssignalen eingesetzt. Die Vorteile der Lösung liegen im wesentlichen darin, daß die Durchlaßfähigkeit einer mit der erfindungsgemcßen Ansteuerung ausgerüsteten Verbundgleiswaage auf das Sechsfache erhöht wird, was quantitativ anforderungsgerechtes Wägen in den denkbaren Anwendungsbereichen gestattet. Die Genauigkeit des Wägeergebnisses kommt der des statischen Wägebetriebes nahe und liegt im Bereich der im rechtsgeschäftlichen Veri-ehr üblichen Anfo· derungen, was bei Auslösung des Wägeimpulses von Hand nicht erreicht werden kann.In order to realize the method steps according to the invention, suitable devices for counting and comparing axis pulses, for running and checking time sequences, for storing comparison data and for outputting output signals are furthermore used in combination with the computer module arrangement. The advantages of the solution are essentially that the passability of a equipped with the invention control compound railroad scales is increased to six times, which allows quantitatively requirement-based weighing in the conceivable applications. The accuracy of the weighing result is similar to that of the static weighing operation and is within the range of the usual legal requirements, which can not be achieved by triggering the weighing pulse manually.

Claims (4)

1 .Achse am 3. Gleisschalter, oder, wenn die Fahrzeuge länger sind, je nachdem, welche Achse zuerst an dem entsprechenden Gleisschalter ist, mit der 3. Achse am 3. Gleisschalter oder mit der 1. Achse am 4. Gleisschalter,1 axle on the 3rd track switch, or, if the vehicles are longer, depending on which axle is first at the corresponding track switch, with the 3rd axle at the 3rd track switch or with the 1st axle at the 4th track switch, - bei 6achsigen Fahrzeugen je nachdem, welche Achse zuerst den Auslösepunkt erreicht, mit der I.Achse am 4. Gleisschalter oder mit der 4. Achse am 3. Gleisschalter- For 6-axle vehicles, depending on which axle first reaches the trigger point, with the I. axle at the 4th track switch or with the 4th axle at the 3rd track switch geschieht, während im Falle eines beim Wägeablauf eintretenden Fehlers dieser vom Auswertdrucker der Waage mit einem den Fehler kennzeichnenden Ausdruck registriert wird und nach Erkennen des Fehlers jeder folgende Achsimpuls dahingehend geprüft wird, ob er der letzte ist, wobei nach der Aufnahme des Impulses in der Rechnermodulanordnung eine Zeitspanne von der Größe des Quotienten aus dem größten Abstand zwischen 2 Gleisschaltern und der kleinsten festgelegten Fahrgeschwindigkeit (v) auf der Waage abläuft und bei Ermittlung des letzten Impulses die gesamte Anlage in Bereitschaft zurückgesetzt wird, bei unmittelbar folgender Wiederholung des gleichen Fehlersignals die Anlage abschaltet und ein Störsignal auslöst.happens, while in the case of entering during the weighing process error this is registered by the Auswertdrucker the balance with the error characterizing expression and after detecting the error each following axis pulse is checked to see whether it is the last, wherein after recording the pulse in the computer module assembly a time period of the size of the quotient of the largest distance between 2 track switches and the minimum fixed travel speed (v) runs on the scale and the entire system is readmitted on determination of the last pulse, the system shuts down immediately following repetition of the same error signal and triggers an interference signal. 1. Verfahren zur orts- und zeitgerechten automatischen Ansteuerung von Verbundgleiswaagen unter Verwendung von auf der Waage angeordneten Gleisschaltern, die beim Überrollen durch Schienenfahrzeuge je Achse einen elektrischen Impuls angeben, und einer für die Auswertung von Impulsfolgen bekannten Anordnung von geeigneten Rechnermodulen, gekennzeichnet dadurch, daß beim Befahren der Waage durch zu »vogonde Schienenfahrzeuge entsprechend ihrer Achsanzahl und Achsgeometrie von den Gleisschaltern eine für die Achsgeometrie des Fahrzeuges charakteristische Impulsfolge erzeugt wird, mittels derer die Fahrzeuge durch Vergleich mit den in den Rechnermodulen als Identitätskriterien gespeicherten Impulsfolgen identifiziert werden, worauf bei Erreichen des in Abhängigkeit von der Achsgeornetrie nach unterschiedlich langer Zeit eintretenden Einschwingzustandes der Waage und wenn sich alle Achsen des Fahrzeuges in durch die Gleisschalteranordnung vorgegebenen Bereichen befinden, der Wägeimpuls, ausgelöst wird, wobei dies1. A method for local and timely automatic control of composite track scales using arranged on the scale track switches that indicate an electrical impulse when rolling over rail vehicles per axis, and a well-known for the evaluation of pulse sequences arrangement of suitable computer modules, characterized in that when driving the scale through to vogonde rail vehicles according to their number of axles and axle geometry of the track switches a pulse geometry characteristic of the vehicle is generated, by means of which the vehicles are identified by comparison with the pulse modules stored in the computer modules as identity criteria, which upon reaching the as a function of the axle geometry after a different time entering transient state of the scale and when all the axles of the vehicle are in predetermined by the track switch assembly areas, the Weighing uls, which is triggered - bei 2achsigen Fahrzeugen, wenn beide Achsen zwischen den in Fahrtrichtung 1. und- For 2-axle vehicles, when both axles between the direction of travel 1. and 2. Verfahren gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß für jedes Fahrzeug nur ein Wägeimpuls ausgelöst wird und in Verbindung mit geeigneten Einrichtungen ein weiteres Auslösen verhindert wird, wobei die nachfolgenden Achsimpulse nur zum Achsenvergleich und zum Rücksetzen der gesamten Anlage verwendet werden.2. The method according to claim 1, characterized in that only one weighing pulse is triggered for each vehicle and in conjunction with suitable means further triggering is prevented, the subsequent axis pulses are used only for axis comparison and to reset the entire system. 3. Verfahren gemäß Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß, wenn eine Impulsfolge erzeugt wird, die keinem der gespeicherten Identitätskriterien entspricht und/oder wenn die Achsimpulse an den Gleisschaltern nicht mit der zu erwartenden logischen Reihenfolge und Anzahl übereinstimmen, ein Fehlersignal ausgelöst wird.3. The method according to claim 1 and 2, characterized in that when a pulse train is generated which does not correspond to any of the stored identity criteria and / or if the Achsimpulse to the track switches do not match the expected logical order and number, an error signal is triggered , 3. Gleisschalter passen, mit der 1. auf die Waage laufenden Achse am in Laufrichtung der Fahrzeuge 3. Gleisschalter, wenn der Achsabstand größer als der Abstand zwischen 1. und 3. Gleisschalter ist, mit der 2. Achse am 3. Gleisschalter,3. Track switches are compatible with the 1st axle running on the scale in the direction of the vehicles 3rd track switch, if the wheelbase is greater than the distance between the 1st and 3rd track switches, with the 2nd axle at the 3rd track switch, - bei 4achsigen Fahrzeugen, wenn 3 Achsen zwischen 1. und 3. Gleisschalter passen, mit der- in 4 axle vehicles, if 3 axles fit between 1st and 3rd track switches, with the 4. Anordnung zur Orts- und zeitgerechten automatischen Ansteuerung von Verbundgleiswagen, gekennzeichnet dadurch, daß die Gleisschalter in einer Kette von 4 Stück hintereinander an einer der beiden oder beiden Schienen auf der Gleiswaage angeordnet sind, wobei der Abstand (I₁) des in Fahrtrichtung 1 .Gleisschalters (1) von der Vorderkante der vorderen Wägebrücke (5), der Abstand (I₂) des 2. Gleisschalter (2) vom 1. Gleisschalter (1) und der Abstand (I₃) des 3. Gleisschalters (3) vom 2. Gleisschalter (2) in Abhängigkeit von der Einschwingzeit (t), der höchstzulässigen Überrollgeschwindigkeit (V_nia)<), dem größten Achsabstand im Drehgestell (a^maxh der bei den zu wägenden vierachsigen Schienenfahrzeugen vorkommen kann, dem kleinsten Achsabstand (a_min), der bei den zu wägenden zweiachsigen Schienenfahrzeugen vorkommen kann, dem kleinsten Achsabstand (a₂3_min) zwischen der 2. und 3. Achse, der bei den zu wägenden vierachsigen Drehgestellfahrzeugen vorkommen kann, dem größten Abstand zwischen der 1. und 3. oder 4. und 6. Achse eines Drehgestells (ai3_n,_ÜX), der bei den zu wägenden sechsachsigen Fahrzeugen vorkommen kann, und dem kleinsten Abstand (a_34n,_in) zwischen der 3. und 4. Achse, der bei den zu wägenden sechsachsigen Drehgestellfahrzeugen vorkommen kann, durch die Beziehungen4. Arrangement for local and timely automatic control of composite track car, characterized in that the track switches are arranged in a chain of 4 pieces in a row on one of the two or both rails on the track scale, wherein the distance (I ₁ ) of the in the direction of travel The track switch (1) from the front edge of the front weighing platform (5), the distance (I ₂ ) from the 2nd track switch (2) from the 1st track switch (1) and the distance (I ₃ ) from the 3rd track switch (3) from 2. _{Track switches} (2) as a function of the transient time (t), the maximum permissible roll over _speed (V _nia) <), the maximum center distance in the bogie (a ^ maxh which can occur in the four-axle rail vehicles to be weighed, the smallest center distance (a _min ), which can occur in the biaxial rail vehicles to be weighed, the smallest center distance (a ₂ 3 _m in) between the 2nd and 3rd axle, which can occur in the four-axle bogie vehicles to be weighed, the maximum distance between the 1st and 3rd or 4th and 6th axles of a bogie (ai3 _n , _ÜX ) which can occur in the six - axle vehicles to be weighed and the smallest distance (a _34n , _in ) between the 3. and 4th axis, which may occur in the six-axle bogie vehicles to be weighed, through the relationships Ii — t · V_max + ai2maxIi - t · V _max + ai2max 3i3max < >2 < amirw 934mirw 3i2max + ^a23min3i3max <> 2 <amirw 934mirw 3i2max + ^a 23min 3min -"* '3 -"* 3l2max3min - "* '3 -" * 3l2max bestimmt ist, während sich der Abstand (I₄) des ό Gleisschalters (3) von der Hinterkante der vorderen Wägebrücke (5) und der Abstand (I₅) des 4. Gleisschalters (4) von der Hinterkante der hinteren Wägebrücke (6) in Abhängigkeit vom größten Raddurchmesser (d_Rmax), der bei den zu wägenden Fahrzeugen vorkommen kann, von der Höhendifferenz (h) zwischen Oberkante der Schienen auf den Wägebrücken (7) und Spaltbrücke (8) und vom Schaltpunktfehler (AS_Gmax) der eingesetzten Gleisschalter nach der Beziehungis determined while the distance (I ₄ ) of the ό track switch (3) from the trailing edge of the front weighing platform (5) and the distance (I ₅ ) of the 4th track switch (4) from the trailing edge of the rear weighing platform (6) Depending on the largest wheel diameter (d _Rmax ) that can occur in the vehicles to be weighed, the height difference (h) between the top of the rails on the weighing platforms (7) and gap bridge (8) and the switching point _error (AS _Gmax ) of the track switches used the relationship - h)² + AS_Gmax oder, wenn die Höhendifferenz (h) vernachlässigbar klein ist,- h) ² + AS _Gmax or, if the height difference (h) is negligibly small, U; 'δ — VdRmax " Q> + AU; 'δ - VdRmax "Q> + A richtet, wobei C₁ und C₂ Sicherheitszuschläge sind, die mögliche Unregelmäßigkeiten an den Laufflächen der Räder sowie erforderlichen Meßfehlerausgieich berücksichtigen.where C ₁ and C _{2 are} safety surcharges that take into account possible irregularities in the running surfaces of the wheels and the required measurement error balance. Hierzu 3 Seiten ZeichnungenFor this 3 pages drawings Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Anordnung zum automatischen Ansteuern von Verbundgleiswaagen zum Wägen von in bewegung befindlichen Schienenfahrzeugen, insbesondere von einzeln ablaufenden Güterwagen, in mechanisierten oder automatisierten Schwerkraftrangieranlagen mit besonderen Anforderungen an die Wägegenauigkeit, Zuverlässigkeit und Durchlaßfähigkeit der Waage.The invention relates to a method and an arrangement for the automatic control of composite railroad scales for weighing in motion rail vehicles, especially of individually running freight cars, in mechanized or automated Schwerkrafttrangieranlagen with special demands on the weighing accuracy, reliability and passability of the balance. Charakteristik des bekannten Standes der TechnikCharacteristic of the known state of the art Es sind eine Reihe von Verfahren und Anordnungen zur wegabhängigen Meßwerterfassung bekannt, die mittels Gleisschaltern das achsabhängige Ein- und Ausschalten von Radkraftwaagen und anderen Meßwertgebern und damit die Zuordnung eines Meßwertes zu einer Achse, einem Wagen oder einem Ablauf ermöglichen. Diese im allgemeinen als Frei-Besetzt-Meldeanlagen, bezeichneten Anordnungen sind vorwiegend als Steuerungselemente in Geschwindigkeits- und Radkraftmeßanlagen eingesetzt.There are a number of methods and arrangements for path-dependent measured value detection known, which enable the axle-dependent switching on and off of wheel balances and other sensors by means of track switches and thus the assignment of a measured value to an axle, a car or a drain. These arrangements, generally referred to as free-busy signaling systems, are predominantly used as control elements in speed and wheel force measuring systems. Es ist außerdem eine Anordnung bekannt, die in Verbindung mit einer Doppler-Radar-Geschwindigkeitsmeßanlage und einem Gleisschalter durch Integration der Geschwindigkeitsinformation mit dim Achsimpuls des Gleisschaliers als Anfangskriterium einen Weg-Meßwert bestimmt, der zur Steuerung von Gleisbremsen benutzt wird. Diese bekannten Lösungen sind infolge ihrer niedrigen Genauigkeit oder ihrer technischen Konzeption nicht geeignet, einen mit dem Laufweg eines Schienenfahrzeuges veränderlichen Meßwert genau festgelegten Wegpunkten zuzuordnen, um damit u. a. ein orts- und zeitgerechtes Ansteuern von Einrichtungen zu realisieren oder allgemein einen Meßwert definiert zu erfassen.There is also known an arrangement which, in conjunction with a Doppler radar velocity measuring system and a track switch, by integrating the speed information with the track shaper's dim axis pulse as an initial criterion, determines a path measurement used to control track brakes. These known solutions are not suitable due to their low accuracy or their technical conception, assigned to the running path of a rail vehicle variable measured value exactly defined waypoints, thus u. a. to realize a local and timely control of facilities or generally defined to capture a measured value. Ziel der ErfindungObject of the invention Das Ziel der Erfindung ist es, das Wägen in Bewegung befindlicher Schienenfahrzeuge in mechanisierten oder automatisierten Schworkraftablaufanlagen auf herkömmlichen Verbundgleiswaagen mit für dynamische Wägesysteme höchstmöglicher Genauigkeit und Zuverlässigkeit durchzuführen, woboi die Aufwendungen für technische Mittel gering und die Durchlaßfähigkeit dor Waago hoch soin soll und gleichzeitig Arbeitskräfte eingespart worden sollen.The object of the invention is to carry out the weighing in motion rail vehicles in mechanized or automated Schworkraftablaufanlagen on conventional compound railroad scales with the highest possible accuracy and reliability for dynamic weighing systems, where the expenses for technical means low and the passability dor Waago high soin and at the same time saves manpower should have been. Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention Dur Erfindung liogt dio tochnischo Aufgobo zugrunde, mit Vorbundgloiswaagon die Masse v.in Schienenfahrzeugen untorschiodlichor Art zu dom Zoitpunkt und von den Schienenfahrzeugen selbsttätig ausgelöst zu ermitteln, da diese die Waage mit untorschiodlichon Goschwindigkoiton befahren, wobei oino hoho Zuverlässigkeit zu gewährleisten ist und die Moßgonauigkoit des statischen Wägobotriobos weitgohend orroicht werden muß.The invention is based on the idea of determining the mass of rail vehicles by means of an in-orbit model and automatically triggered by the rail vehicles, since these vehicles are subject to untorschiodlichon goschwindigkoiton, whereby oino hoho reliability is to be ensured and the design accuracy of the static weighing robot must be orroicht far orgicht.