DD213179A1 - VEHICLE SYSTEM FOR THE TRANSPORT OF VEHICLES - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Faehranlage fuer den Transport von Fahrzeugen. Sie kann auf Wasserstrassen mit geringen Wasserstandsschwankungen Anwendung finden. Der Niveauausgleich zwischen den Fahrbahnen der Faehre und des landseitigen Anschlusses wird nicht, wie bekannt, durch eine Bruecke hergestellt, sondern durch eine vertikal wirkende Zentriervorrichtung. Sie besteht aus Gleitrollen oder -konsolen, die auf der Faehre an den beiden Bordseiten angebracht sind und aus landseitig angeordneten, keilfoermig ausgefuehrten Rollen- bzw. Gleitbahnen. Beim Anlegevorgang wird die Faehre gehoben oder abgesenkt. Sie uebernimmt damit gleichzeitig die Funktion der sonst ueblichen Fahrbruecke.The invention relates to a Faehranlage for the transport of vehicles. It can be used on waterways with low water level fluctuations. The level compensation between the lanes of the ferry and the shore-side terminal is not, as is known, produced by a bridge, but by a vertically acting centering device. It consists of casters or brackets, which are mounted on the ferry on the two sides of the ship and arranged on land side, wedge-shaped executed roller or slide tracks. When attaching the ferry is raised or lowered. At the same time, it assumes the function of the otherwise usual driving bridges.

Description

-ι- 247 497 4-ι- 247 497 4

Fähranlage für den Transport von FahrzeugenFähranlage for the transport of vehicles

Anwendung der Erfindung  Application of the invention

Die der Erfindung entsprechende Fähranlage für den Transport von Straßen- oder Schienenfahrzeugen ist besonders für der! Einsatz auf Wasserstraßen mit geringen Wasserspiegelschwankungen geeignet. Die Fähre kann zum Übersetzen von Fahrzeugen oder auch für die Zustellung, von zum Beispiel Eisenbahnwaggons, zu einem an der Wasserstraße liegenden Betrieb, der über keinen Gleisanschluß verfügt, eingesetzt werden.The ferry system according to the invention for the transport of road or rail vehicles is especially for the! Use on waterways with low water level fluctuations suitable. The ferry can be used to translate vehicles or even for the delivery of, for example, railway wagons, to a lying on the waterway operation, which has no rail connection.

. Charakteristik der bekannten technischen Lösungen, Characteristic of the known technical solutions

Es ist bekannt, Fähren oder die entsprechenden Anlegestellen zum Ausgleich von Wasserschwankungen und von Tauchtiefendifferenzen, die sich aus unterschiedlichen Belastungen ergeben, mit verstellbaren Brücken zu versehen. Diese Brücken stellen die befahrbare Verbindung zwischen Land und Fähre dar. Besitzt die Fähre mehrere Gleise oder Fahrspuren, die in einem Zuge befahren werden sollen, dann muß die Fähre, wegen der daraus resultierenden einseitigen Belastung, gegen Krängungen gesichert werden. Das erfordert kostspielige Krängungsausgleichsysteme auf der Fähre oder komplizierte landseitige Arretierungsvorrichtungen. Die Brücken als Flächentragwerke sind ungeeignet Kräfte aufzunehmen, die aus der Krängung der Fähre entstehen.It is known to provide ferries or the corresponding berthing with adjustable bridges to compensate for water fluctuations and diving depth differences resulting from different loads. These bridges represent the navigable connection between land and ferry. If the ferry has several tracks or lanes to be traveled in a train, then the ferry must be secured against heeling, because of the resulting one-sided load. This requires costly heel compensation systems on the ferry or complicated shore-side locking devices. The bridges as surface structures are inappropriate to absorb forces that arise from the heeling of the ferry.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Es ist das Ziel der Erfindung, Fähre und Anlegestelle so zu gestalten, daß sowohl auf eine Verbindungsbrücke als auch auf Krängungsausgleichsysteme oder entsprechende Arretierungsvorrichtungen verzichtet werden kann.It is the object of the invention to design the ferry and jetty so that it is possible to dispense with a connection bridge as well as with heel compensation systems or corresponding locking devices.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Die technische Aufgabe, die durch die Erfindung gelöst wird, besteht darin, die Funktion der Brücke in die Fähre zu integrieren und dabei gleichzeitig die notwendige Arretierung der Fähre gegen Krängung zu lösen. Die Anwendung der Erfindung erübrigt den Einsatz einer Brücke zwischen den landseitigen Fahrbahnen und der Fähre. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß durch eine in vertikaler Richtung wirkende Zentriervorrichtung die Fähre bis zur Fahrbahnschlüssigkeit, in Abhängigkeit vom Beladungszustand und vom Wasserstand, angehoben oder abgesenkt wird. Die Zentrierung erfolgt am B'ug oder Heck der Fähre. Die Vorrichtung dafür besteht aus landseitig, neben der Fähre angeordneten, keilförmig v/erlaufenden Gleit- oder Rollbahnen. Die Fähre erhält an der Anlegeseite, an den Außenwänden Gleitkonsolen oder Laufrollen, die beim Anlege- oder Ablegevorgang auf die Gleit- bzw. Rollbahnen auflaufen. Die fahrbahnschlüssige, zentrierte Fähre hat in Abhängigkeit vom Beladungszustand und Wasserstand eine vertrimmte Lage, die jedoch wesentlich geringer ist, als die Schräglage einer üblichen, vergleichbaren Auffahrbrücke. Da die Gleit- oder Rollbahnen im zentrierten Zustand die Fähre auf beiden Bordseiten vertikal festhalten, kann diese auch bei einseitiger Beladung nicht krängen.The technical problem, which is solved by the invention, is to integrate the function of the bridge in the ferry and at the same time to solve the necessary locking of the ferry against heeling. The application of the invention eliminates the need for a bridge between the landside lanes and the ferry. The essence of the invention is that by a vertically acting centering the ferry to the road surface, depending on the load and the water level, is raised or lowered. The centering takes place at the b'ug or stern of the ferry. The device for this consists of landside, arranged next to the ferry, wedge-shaped v / running sliding or runways. On the landing side, on the outer walls, the ferry receives gliding brackets or castors, which run onto the sliding or rolling tracks during the landing or laying process. The lane-locked, centered ferry has a trim position, depending on the load condition and water level, but this is much lower than the tilt of a conventional, comparable Auffahrbrücke. Since the sliding or runways in the centered state hold the ferry vertically on both sides of the boat, this can not offend even with one-sided loading.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung soll an Hand eines Beispieles erläutert werden. In den Zeichnungen sind dargestellt:The invention will be explained with reference to an example. In the drawings are shown:

Figur 1 — Draufsicht einer WaggonfähreFigure 1 - top view of a wagon ferry

Figur 2 — Anordnung der ZentriervorrichtungFigure 2 - arrangement of the centering device

Figur 3 — Unbeladene Fähre vordem AnlegenFigure 3 - Unladen ferry before mooring

Figur 4 — Unbeladene Fähre zentriert und angelegtFigure 4 - Unladen ferry centered and created

Figur 5 — Befahren der FähreFigure 5 - driving on the ferry

Figur 6 — Beladene Fähre nach dem Ablegen bzw. vor dem AnlegenFigure 6 - loaded ferry after dropping or before mooring

Die Waggonfähre 1 soll an der Anlegestelle 2 festmachen und be- oder entladen werden. Zur vertikalen Zentrierung erhält die Fähre an beiden Bordseiten, am Bug Gleitrollen 3 oder Gleitkonsolen. An der Anlegestelle 2 werden Gleit- oder Rollbahnen 4 angeordnet. Es ist zweckmäßig, den Verlauf der Gleit- bzw. Rollbahn parabelförmig zu wählen. Dadurch wird erreicht, daß die für den Zentriervorgang erforderliche Schubkraft oder Zugkraft konstant gehalten werden kann. Im zentrierten Zustand wird die Fähre mit der Landanlage verriegelt. Die sich aus der Anwendung der Erfindung ergebende Beladetechnologie ist in den Figuren 3 bis 6 dargestellt. Die Bewegung der Fähre kann durch Eigenantrieb, Schubschiffe oder auch durch Seilzug erfolgen.The wagon ferry 1 should be moored at the landing 2 and loaded or unloaded. For vertical centering receives the ferry on both sides of the ship at the bow rollers 3 or sliding consoles. At the landing 2 sliding or runways 4 are arranged. It is expedient to choose the course of the sliding or runway parabolic. This ensures that the required for the centering shear force or tensile force can be kept constant. In the centered state, the ferry is locked to the land facility. The loading technology resulting from the application of the invention is shown in FIGS. 3 to 6. The movement of the ferry can be done by self-propelled, pusher or by cable.

Claims (2)

Erfindungsanspruchinvention claim 1. - Fähranlage für den Transport von Fahrzeugen, gekennzeichnet dadurch, daß die Fähre an der Anlegeseite Gleitkonsolen ,oder Gleitrollen und die Anlegestelle eine vertikale Zentriervorrichtung aus Gleit- bzw. Rollenbahnen besitzt.1. - Fähranlage for the transport of vehicles, characterized in that the ferry on the landing side sliding consoles, or casters and the dock has a vertical centering of sliding or roller tracks. 2. Fähranlage nach Pkt. 1 gekennzeichnet dadurch, daß die Gleit- und Rollenbahnen parabelförmig ausgebildet sind.2. Fähranlage after item 1, characterized in that the sliding and roller tracks are parabolic. Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings