DD209781A1 - REAR SHIP FOR SCREWS - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf die Schiffsform im Hinterschiffsbereich von Einschraubenschiffe. Ziel der Erfindung ist es, bei Schiffen mit vergroessertem Propellerdurchmesser eine gleichmaessige Propellerzustroemung mit relativ hoher mittlerer Nachstromziffer zu erzielen, ohne den Schiffswiderstand wesentlich zu erhoehen und gleichzeitig eine niedrige Sogziffer zu realisieren. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Hinterschiffsform zu schaffen, bei der moeglichst viel Wasser mit relativ hoher Geschwindigkeit in den oberen Bereich des Propellerkreises gefuehrt wird. Die Aufgabe wird dadurch geloest, dass das Hinterschiff, beginnend ca. bei Spant 6, im Kimmbereich eine stroemungsguenstige Form aufweist, die eine vom Schiffsboden kommende aufwaertsgerichtete Stroemung, die im Bereich der Spanten 1 einhalb bis einhalb umgelenkt wird, ermoeglicht, wobei die Aussenhautplatten des Schraubenbrunnens aehnlich den Innenplatten einer Propellerduese gekruemmt sind und im Bereich zwischen dem Schraubenbrunnen und der KWL eine nur wenig gekruemmte Form aufweist. Die Erfindung ist im Schiffbau anwendbar.The invention relates to the shape of the ship in the rear of the ship of Einschraubenschiffe. The aim of the invention is to achieve a uniform Propellerzustroemung with relatively high average Nachstromziffer in ships with vergrohrtem propeller diameter, without significantly increasing the ship's resistance and at the same time to realize a low Sogziffer. The object of the invention is to provide a Hinterschiffsform at the most possible lot of water at a relatively high speed in the upper part of the propeller circle is guided. The task is solved by the fact that the rear ship, beginning approximately at frame 6, in the Kimmbereich has a flow-saving form, which allows a coming from the ship's bottom upward Stroemung, which is deflected in the region of the frames 1 and a half to one and a half, the outer skin panels of the Screw wells are similar to the inner plates of a Propellerduese are shrunk and in the area between the screw well and the KWL has a little curved shape. The invention is applicable to shipbuilding.

Description

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Titel der ErfindungTitle of the invention

Hinterschiffsform für EinschraubenschiffeRear ship shape for single screw ships

Anwendungsgebiet der Erfindung ' Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Hinterschiffsform für Einschrauben-Frachtschiffe, insbesondere für Schiffe mit größeren Propellern, die sich durch eine gleichmäßige Propellerzuströmung und niedrige Sogziffer auszeichnet·The invention relates to a rear ship form for single-screw cargo ships, in particular for ships with larger propellers, which is characterized by a uniform propeller inflow and low Sogziffer ·

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Aus ökonomischen Gründen werden in steigendem Maße Schiffe mit großen Propellern ausgerüstet. Bei Verwendung klassischer Hinterschiff sformen führt die Vergrößerung des Propellerdurchmessers um 20 % bei einer Verringerung der Drehzahl um ca. 30 % zu einer Verbesserung des Propellerwirkungsgrades Y\ ρ um ca. 14 %. Gleichzeitig verringert sich aber der Schiffskörpergütegrad V^ jj um ca. 7 %_t s° daß der Leistungsgewinn nur 7 % beträgt. Hauptsächlich wird durch die Vergrößerung des Propeller durchmesser s die mittlere Nachstromziffer verringert, aber teilweise wird noch zusätzlich die Sogziffer vergrößert. Weiterhin besteht bei Verwendung der klassischen Heckform in Verbindung mit vergrößerten Propellerdurchmessern die Gefahr des Luftansuugens durch den Propeller oder gar des Austauchens bei Ballastfahrt im Seegang. Schließlich arbeitet ein Propeller mit vergrößertem Durchmesser bei der klassischen Heckform in einer sehr ungleichmäßigen Propellerzuströmung. Dadurch erhöht sich die Kavitationsneigung. Da außerdem durch die Vergrößerung des Propellerdurchmessers die Propellerfreischläge kleiner werden, erhöhen sich im allgemeinen die propellererregten Druckschwankungen.For economic reasons ships are increasingly equipped with large propellers. Sformen when using classic stern, the magnification of the propeller diameter by 20% results in a reduction in the speed by about 30% in an improvement in propeller efficiency Y \ ρ by about 14%. At the same time, however, the hull grade V ^ jj decreases by about 7 % _t s ° so that the performance gain is only 7 % . Mainly by the increase of the propeller diameter s, the average Nachstromziffer is reduced, but partially in addition, the Sogziffer is increased. Furthermore, there is the risk of Luftansuugens by the propeller or even the exchange in ballast driving in the sea state when using the classic tail shape in conjunction with enlarged propeller diameters. Finally, a propeller with an enlarged diameter works in the classic tail shape in a very uneven propeller inflow. This increases the tendency to cavitation. In addition, as the propeller clearances become smaller due to the increase in the diameter of the propeller, the propeller-induced pressure fluctuations increase in general.

— 2 —- 2 -

30.^1982*03178030. ^ 1982 * 031780

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Ss sind ilinterschiffsformen speziell für Schiffe mit großen Propellern bekannt, die einige der genannten Wachteile der klassischen Hinterschiffsform vermeiden.Ss are ilinterschiffsformen especially for ships with large propellers known that avoid some of the mentioned wax parts of the classic shape of the stern.

Eine häufig verwendete Form ist die durch eine Schürze gebildete Tunnelform, die den Propeller vor dem Austauehen im Seegang schützt und den mittleren Nachstrom vergrößert. Pig. 1 zeigt den Spantenriß für diese Heckform. Bei dieser Heckform bleibt der Schiffskörpergütegrad η „ in der Größe der Schiffe konventioneller Bauart, die günstigen mittleren liachstromziffern wurden allerdings durch eine geringe Vergrößerung des Schiffswiderstandes erkauft. Besonders bei vertrimmten Beladungszuständen und im-Seegang ist diese Schiffsform widerstandsmäßig ungünstig.A common form is the tunnel shape formed by an apron, which protects the propeller from swelling in the seaway and increases the average wake. Pig. 1 shows the frame crack for this tail shape. In this stern shape, the ship body grade η "remains in the size of the ships conventional design, the favorable average ohachstromziffern but were bought by a small increase in ship resistance. Especially with trim loading conditions and in-sea state this ship shape is unfavorable in terms of resistance.

Pig. 2 zeigt einen anderen Spantenriß. Diese Hinterschiffsform stellt einen Kompromiß der. Der Schraubenbrunnen ist getunnelt, wodurch das Austauchen des Propellers und eventuelles Luftansaugen vermieden wird. Die Strömungslinien verlaufen natürlich, wodurch der Schiffswiderstand gering ist. Allerdings ist die mittlere laclistromziffer klein und die Sogziffer in der üblichen Größe. Leshalb ist der Schiffskorpergütegrad relativ ungünstig. Durch die Verwendung -eines kräftigeren Heckwulstes kann die Wachstromziffer auf Kosten des Schiffswiderstandes verbessert werden. Dadurch wird bei gleichem Propulsionswirkungsgrad K^._D die Propellerkavitation verbessert. Durch die Verwendung eines schlanken Heckwulstes (z. B. nach DD-AP 123 172) für Schiffe mit schlanken Wasserlinien im Heckbereich wird die mittlere Jtfachstromziffer geringfügig vergrößert, der Schiffswiderstand nicht verschlechtert und die Propeilerzuströmung-und damit die Kavitationsneigung des Propellers ebenfalls verbessert. lurch die horizontale V/asser führung begünstigende offene Kanäle entlang der Schiffsaußenhaut oberhalb der Propellerwelle im Heckbereich (z.. B. siehe DE-OS 25 22 652) wird ebenfalls eine gleichmäßige Pro pe Her zuströmung .-.erzielt, wobei Schiffswiderstand und Schiffskörpergütegrad ν» „ etwa gleichermaßen geringfügig ansteigen. Bs sind Schiffsformen bekannt, bei denen durch bestimmte Maßnahmen die Sogziffer verringert und damit der Schiffskörpergütegrad verbessert wird. Durch eine Neigung des Außenhautbereiches vor dem Propeller dergestalt, daß die Schnitte 0,5 . D vor dem Propeller weiter von der Propellerwelle entferntPig. 2 shows another frame crack. This Hinterschiffsform represents a compromise of. The screw well is tunneled, thus avoiding the escape of the propeller and possible air intake. Of course, the flow lines run, whereby the ship resistance is low. However, the mean laclistromziffer is small and the Sogziffer in the usual size. Leshalb the Schiffskorpergütegrad is relatively unfavorable. By using a stronger rear bead, the wax count can be improved at the expense of ship resistance. As a result, at the same propulsion efficiency K ^. _D improves the propeller cavitation. By using a slim rear bead (for example, according to DD-AP 123 172) for ships with slender water lines in the rear area, the average Jtfachstromziffer is slightly increased, the ship resistance does not deteriorate and the Propeilerzströmömung - and thus the Kavitationsneigung the propeller also improved. Through the horizontal V / asser guide favoring open channels along the outer skin of the ship above the propeller shaft in the rear (z. B. see DE-OS 25 22 652) is also a uniform Pro pe ago inflow .-. scores, with ship resistance and Schiffskörpergütegrad ν "" Increase about equally slightly. Bs ship forms are known in which certain measures to reduce the Sogziffer and thus the Schiffskörpergütegrad is improved. By an inclination of the outer skin area in front of the propeller such that the cuts 0.5. D further from the propeller shaft in front of the propeller

fc. -r *. KJ J J \J fc. -r *. KJ YY \ J

sind als in der Propellerebene, entsteht durch den Propellersog eine Vortriebskraft in diesem Bereich, der die Sogziffer günstig beeinflußt. Die Schnitte einer solchen Schiffsform sind z. B. in der DE-OS 27 40 56fc> beschrieben. Auch durch die Verwendung einer Teildüse wird die Strömung im oberen Bereich der Propellerebene beschleunigt, wodurch die Propellerzuströmung verbessert wird. Sin Gebilde ähnlich der Teildüse könnte auch in den Schiffskörper integriert werden.are in the propeller plane, created by the Propellersog a propulsive force in this area, which affects the Sogziffer low. The sections of such a ship form are z. B. in DE-OS 27 40 56fc> described. Also, by using a partial nozzle, the flow is accelerated in the upper region of the propeller plane, whereby the propeller inlet is improved. Sin structures similar to the partial nozzle could also be integrated into the hull.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Es ist Ziel der Erfindung, durch entsprechende Hinterschiffsformgebung bei Schiffen mit vergrößertem Propellerdurchmesser eine gleichmäßige iTopellerzuströmung mit relativ hoher mittlerer iiachstromziffer ?.u erzielen ohne den Schiffswiderstand wesentlich zu erhöhen und gleichzeitig eine niedrige Sogziffer zu realisieren,It is an object of the invention, by appropriate Hinterschiffsformgebung in ships with increased propeller diameter, a uniform iTopellerzströmströmung with relatively high average junior figure? .U achieve without significantly increasing the ship's resistance and at the same time to realize a low Sogziffer,

Darlegung des Lesens der Erfindung . ' Dar interpretation of the reading of the invention . '

ßer Srfinaung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hinterschiffsform zu schaffen, bei der möglichst viel Wasser mit relativ hoher Geschwindigkeit in den oberen Bereich des Propellerkreises geführt wird, ohne daß durch eine strömungsmäßig ungünstige Schiffsform der Widerstand erhöht wird. ;Srfinaung the object of the invention is to provide a Hinterschiffsform in which as much water at a relatively high speed in the upper part of the propeller circle is performed without the resistance is increased by a flow unfavorable ship shape. ;

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Wasser zwischen den Spanten 6 bis 4 vom Boden kommend, in einer aufwärts gerichteten ungestörten Strömung bis etwa Spant 1 1/2 verbleibend, eine ilöhe erreicht, daß die obersten Stromlinien etwa in Höhe des obersten I/unktes des Propellerkreises oder geringfügig höher liegen. Im Spantbereich 1 1/2 bis 1/2 wird die Strömung in einen erfindungsgeniäß gestalteten Schraubenbrunnen umgelenkt und ähnlich wie in einer Beschleunigungsdüse zum Propellerkreis konzentriert. Es ist dabei vorteilhaft, daß die Außenhautplatten im Bereich zwischen dem Schraubenbrunnen und der XWL eine nur wenig gekrümmte Form aufweisen·The object is achieved in that the water between the ribs 6 to 4 coming from the ground, in an upward undisturbed flow to about frame 1 1/2 remaining, an ilöhe achieved that the top streamlines approximately at the level of the top I / unktes of the propeller circle or slightly higher. In the bulkhead region 1 1/2 to 1/2, the flow is deflected into a screw well designed according to the invention and concentrated in the same way as in an acceleration nozzle to the propeller circuit. It is advantageous that the outer skin panels in the region between the screw well and the XWL have a little curved shape ·

Erfindungsgemäß ist es, daß die Linie der Schnitte des Schraubenbrunnens S-förmig gekrümmt sind und ihren höchsten Punkt im Bereich der Spante 1/2 bis 1 1/2 erreichen. Eine weitere erfind uiigsgemäße Losung besteht darin, daß sich die Krümmungsmittelpunkte der Spanten des Schraubenbrunnens, welche sich inAccording to the invention, the line of cuts of the screw well are S-shaped curved and reach its highest point in the region of the former 1/2 to 1 1/2. Another solution according to the invention is that the centers of curvature of the ribs of the screw well, which are located in

unmittelbarer Nähe sowie hinter der Propellerebene befinden, in der üittschiffsebene dicht unterhalb der Propellerachse befinden, während sich die Krümmungsmittelpunkte der Spanten des Schraubenbrunnens, die sich weiter vor der Propellerebene befinden, in der iviitt schiff sebene tiefer unterhalb der Propellerachse befinden. Eine erfindungsgemäße Ausführungsform besteht darin, daß der Übergang zwischen den Platten des Schraubenbrunnens und den normalen Außenhautplatten eine mehr oder weniger abgerundete Knicklinie bildet.In the immediate vicinity and behind the propeller plane are located in the üittschiffsebene just below the propeller axis, while the centers of curvature of the ribs of the screw well, which are located further in front of the propeller plane, in the iviitt ship sebene deeper below the propeller axis. An embodiment of the invention is that the transition between the plates of the screw well and the normal outer skin panels forms a more or less rounded crease line.

Lie erfindungsgemäße Lösung erbringt eine Reihe von Vorteilen. Durch die Beschleunigung der vom Schiffsboden kommenden aufwärts gerichteten ungestörten Strömung im Schraubenbrunnen wird die Größe des Itfachstrommaximuras bei $' ·= 0° verringert und die iiachstromisotachen werden im Bereich /?- + 40° breiterLie solution according to the invention provides a number of advantages. By accelerating the coming of the ship's bottom upward undisturbed flow in the screw wells the size of Itfachstrommaximuras at $ '* = decreased 0 ° and the iiachstromisotachen be in the range / is - + 40 ° wider

aufgefächert, wodurch der itfachstromgradient -Jl kleiner wird. Da die Beschleunigung entlang eines nach hinten bis zur Propellerebene abwärts geneigten Propellertunnels erfolgt, entsteht hier durch den Propellersog eine Vortriebskomponente und der Schiffsgütegrad wird deutlich verbessert. Durch die Realisierung einer möglichst kleinen Oberfläche des Unterwasserschiffes und die Vermeidung unnötiger Kanten, I£in- und Ausbuchtungen wird vermieden, daß der Schiffswiderstand unnötig ansteigt. Besonders bei Beladungszuständen, die vom Konstruktionstiefgang abweichen, ist die erfindungsgemäße Schiffsform im Vergleich zu den anderen Formen für Schiffe mit vergrößertem Propellerdurchmesser vorteilhaft. Durch die entsprechende Ausbildung eines Heckwulstes kann die Strömung im oberen Propellerkreisbereich zusätzlich beschleunigt und im übrigen Bereich verzögert werden, wodurch die Nachstromverteilung weiterhin geglättet und die mittlere Hachstromziffer erhöht werden und damit der Schiffsgütegrad weiter verbessert wird.fanned, whereby the itfachstromgradient -Jl is smaller. Since the acceleration takes place along a propeller tunnel inclined downwards to the plane of the propeller, a propulsion component is created here by the propeller suction and the ship's grade is significantly improved. By realizing the smallest possible surface of the underwater vessel and avoiding unnecessary edges, I in and bulges is avoided that the ship's resistance increases unnecessarily. Especially with load conditions that deviate from the design draft, the ship's shape according to the invention is advantageous in comparison to the other forms for ships with increased propeller diameter. By the corresponding formation of a rear bead, the flow in the upper propeller circuit region can additionally be accelerated and delayed in the remaining region, whereby the afterflow distribution is further smoothed and the average Hachstromziffer increased and thus the ship grade is further improved.

Ausführungsbeispielembodiment

lie Erfindung wird nachstehend anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:Lie invention will be explained below with reference to two embodiments. The accompanying drawings show:

Pig. 3 den Spantenriß eines erfindungsgemäß gestalteten Hinterschiffs und eines konventionellen Hinterschiffs;Pig. FIG. 3 shows the frame crack of a rear-end ship designed according to the invention and of a conventional rear-end ship; FIG.

— 5 —- 5 -

- -J - £.** 4L V O O (J - J - £. ** 4L VOO (J

Pig. 4 die Seitenansicht des erfindungsgemäßen Hinterschiffs nach Fig. J>\ Pig. 4 is the side view of the rear of the invention according to Fig. J> \

Pig. 5 zwei Senben des erfindungsgemäßen Hinterschiffs und des entsprechenden konventionellen Hinterschiffs nach Pig. 3;Pig. 5 two sills of the rear of the invention and the corresponding conventional Hinterschiffs Pig. 3;

Pig. 6 den Spantenriß eines Hinterschiffs ähnlich Pig. 3 mit vergrößertem Schraubenbrunnen, iPig. 6 The rear view of a rear ship similar to Pig. 3 with enlarged screw well, i

In Pig. 3 ist der Spantenriß eines erfindungsgemäßen Hinterschiffes dargestellt, wobei die Spanten von - 1/2 bis 11 bezeichnet sind. Die gestrichelten Linien stellen dabei die Spanten eines entsprechenden konventionellen Hinterschiffes dar. In Pig. FIG. 3 shows the frame crack of a rearward-facing ship according to the invention, wherein the frames are designated from -1 / 2 to 11. The dashed lines represent the frames of a corresponding conventional rear ship.

Beim erfindungsgemäßen Hinterschiff sind im Bereich von Spant 6 bis Spant 4 die Spanten im Kimmbereich so strömungsgünstig ausgeführt, daß das Wasser vom Schiffsboden kommend, in einer aufwärtsgerichteten ungestörten Strömung bis etwa Spant 11/2 verbleibend, eine Höhe erreicht, daß die obersten Stromlinien etwas höher als der oberste Punkt des Propellerkreises 20 liegen.When Hinterschiff invention in the range of frame 6 to frame 4, the frames in the Kimmbereich so aerodynamically designed that the water coming from the ship's bottom, in an upward undisturbed flow to about frame 11/2 remaining, reaches a height that the uppermost streamlines slightly higher lie as the top point of the propeller circle 20.

Die Außenhautplatten, die den Schraubenbrunnen 21 bilden, sind ähnlich den Innenplatten einer Propellerdüse konkav gekrümmt. Die Krümmungspunkte der Teile der Spanten, die den Schraubenbrunnen 21 bilden und in unmittelbarer Nähe der Propellerebene 26 sowie hinter der Propellerebene 26 liegen, befinden sich in der Mittschiffsebene direkt unterhalb der Propellerachse..Währenddessen liegen die Krümmungsmittelpunkte der Spanten des Schraubenbrunnens 21, die sich weiter vor der Propellerebene 26 befinden, tiefer unter der Propellerachse. Diese Ausführungsform führt dazu, daß etwa im Bereich der Spanten 1 1/2 bis 1/2 die bis dahin aufwärts gerichtete Strömung in den Schraubenbrunnen 21 umgelenkt und ähnlich wie in einer Beschleunigungsdüse zum Propellerkreis 20 konzentriert wird.The outer skin plates forming the screw well 21 are concavely curved like the inner plates of a propeller nozzle. The points of curvature of the parts of the ribs which form the screw well 21 and lie in the immediate vicinity of the propeller plane 26 and behind the propeller plane 26, are located in the midships plane directly below the propeller axis .. Meanwhile lie the centers of curvature of the ribs of the screw well 21, which continue located in front of the propeller plane 26, deeper below the propeller axis. This embodiment results in that approximately in the region of the ribs 1 1/2 to 1/2 the hitherto upwardly directed flow in the screw wells 21 is deflected and similar to an accelerating nozzle to the propeller circuit 20 is concentrated.

!Jit 23 ist die Kimmsente bezeichnet und mit 24 die Propellerkreissente, die parallel zur Kimmsente 23 verläuft und durtffh den obersten Punkt des Propellerkreises 20 geht. Mit 31 - 3β sind die Schnitte gekennzeichnet, deren Lage in Fig. 3 näher definiert ist.Jit 23 is the Kimmsente designated and 24 the propeller circle duck, which runs parallel to the Kimmsente 23 and durtffh the top point of the propeller circle 20 goes. With 31 - 3β the sections are marked, the position of which is defined in more detail in Fig. 3.

In Fig. 4 ist die Seitenansicht des Hinterschiffes nach Fi.g 3 dargestellt, aus der insbesondere das Aussehen der Schnitte 31 bis 3ü hervorgeht. Im Bereich des Schraubenbrunnens 21 sind die Schnitte 31 bis 36 S-förmig gekrümmt. Die beiden höchsten Λ Punkte dieser S-Kurven befinden sich in dem Bereich 0,5 D bis 1,0 D vor der Propellerebene 26 und am Schiffsende. Die niedrigsten Punkte befinden sich am Beginn des Schraubenbrunnens 21 und. in der Propeller ebene 26.In Fig. 4, the side view of the rear end of Fi.g 3 is shown, from which in particular the appearance of the sections 31 to 3ü emerges. In the area of the screw well 21, the cuts 31 to 36 are curved in an S-shape. The two highest Λ points of these S-curves are in the range 0.5 D to 1.0 D in front of the propeller plane 26 and at the ship's end. The lowest points are at the beginning of the screw well 21 and. in the propeller level 26.

Der Teil des Schraubenbrunnens 21 in der Itfähe des Propellers 25 ist ähnlich dem Inneren einer Propellerdüse gestaltet. Dementsprechend wird das Wasser in diesem Bereich beschleunigt, bo daß der Ifochstrom im oberen Teil des Propellerkreises 20 verringert wird. Außerdem tritt wie in einer Düse am Schraubenbrunnen 21 vor dem Propeller 25 ein Sog auf, dessen eine Kraftkomponente nach vorn gerichtet ist. Dadurch wird die Gesamtsogziffer reduziert und der Schiffsgütegrad verbessert. Damit der erfindungsgemäß gestaltete Schraubenbrunnen 21 in der gewünschten Weise wirksam wird, muß möglichst viel Wasser vom Schiffsboden zum Schraubenbrunnen 21 strömen. Die Strömung darf deshalb nicht durch eine ungünstig ausgebildete 'Kimm behindert werden. Sie soll ohne sich einzudrehen vom Schiffsboden kommend möglichst wirbelfrei am Schiffskörper entlang aufwärts strömen.The part of the screw well 21 in the vicinity of the propeller 25 is shaped like the inside of a propeller nozzle. Accordingly, the water is accelerated in this range, bo that the Ifochstrom in the upper part of the propeller circle 20 is reduced. In addition, as in a nozzle on the screw well 21 in front of the propeller 25, a suction occurs, of which one component of force is directed forward. This reduces the total number of digits and improves the ship's grade. In order that the screw well 21 designed according to the invention becomes effective in the desired manner, as much water as possible must flow from the ship bottom to the screw well 21. The flow must therefore not be hindered by an unfavorably trained cage. It is intended to flow upwards from the ship's bottom, without twisting, as far as possible without swirling along the hull.

In Fig. 5 ist der Verlauf der Kimmsente 23 und der Propellerkreissente 24 in den Ebenen, die aus Pig. 3 ersichtlich sind, dargestellt. Im Vergleich dazu sind die Kirmnsente 23a und die Propellerkreissente 24a eines konventionellen Hinterschiffes aufgetragen. Da die Strömung in den oberen Teil des Propellerkreises 20 etwa entlang der Senten 23 und 24 erfolgt, wurde die Krümmung dieser Senten 23 und 24 bei dem erfindungsgemäßen Hinterschiff etwas verringert.In Fig. 5, the course of the Kimmsente 23 and the propeller circle duck 24 in the planes, which consists of Pig. 3 can be seen shown. In comparison, the Kirmnsente 23a and the propeller circle 24a of a conventional rear end are applied. Since the flow in the upper part of the propeller circle 20 is approximately along the Senten 23 and 24, the curvature of these Senten 23 and 24 was slightly reduced in the rear of the invention.

In Pig. 6 ist eine weitere Ausführungsvarxante ähnlich Pig.. 3 dargestellt. Hierbei wurde der Schraubenbrunnen 21 vergrößert, um den Propeller 25 noch stärker vor dem Luftansaugen zu schützen. Der 'Schiffswiderstand wird dabei geringfügig ansteigen. Da aber auch der günstige Propellersog an einer größeren Fläche angreift, wird die notwendige Antriebsleistung etwa gleich bleiben. Die Knicklinie 22, die bei der erfindungsgemäßen Aus-In Pig. 6, another embodiment variable similar to FIG. 3 is shown. In this case, the screw well 21 was increased in order to protect the propeller 25 even more from the air intake. The ship resistance will rise slightly. But as well as the favorable Propellerog attacks on a larger area, the necessary drive power will remain about the same. The crease line 22, which in the inventive

OD 5 (JOD 5 (J

führung gemäß Fig. 3 in Richtung Hinterschiff etwas aufwärts gerichtet ist, ist bei der Ausführung gernä,: I'i.g 6 in Richtung lilnterßchiff etwas fallend.3 is slightly upwards in the direction of the stern, in the embodiment of the invention we are inclined to drop somewhat in the direction of the ship.

Claims (4)

242855 O242855 O Jbirf indungsansprüche Additional claims 1.. Hinterschiffsform für Einschraubenschiffe, insbesondere für Schiffe mit größerem Propeller, mit einem Schraubenbrunnen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterschiff sf orm, beginnend ca. bei Spant (6), im Kimmbereich eine strömungsgünstige Form aufweist, die eine vom Schiffsboden kommende aufwärtsgerichtete ungestörte Strömung, die im Bereich Spant (1 1/2 bis 1/2) in einem Schraubenbrunnen1 .. Hinterschiffsform for Einschraubenschiffe, especially for ships with larger propeller, with a screw well, characterized in that the Hinterschiff sf orm, starting approximately at frame (6), in the Kimmbereich a streamlined shape, which is coming from the ship's bottom upward undisturbed Flow in bulkhead (1 1/2 to 1/2) in a screw well (21) umgelenkt wird, ermöglicht, wobei die Außenhautplatten des Schraubenbrunnens (21), der sich von etwa Spant (2 1/2) bis Schiffsende erstreckt, ähnlich den Innenplatten einer Propellerdüse gekrümmt sind und im Bereich zwischen dem Schraubenbrunnen (21) und der KWL eine ?orm aufweist derart, daß die Außenhautplatten nur wenig gekrümmt sind.(21), wherein the outer skin plates of the screw well (21), which extends from about frame (2 1/2) to the ship end, are curved similar to the inner plates of a propeller nozzle and in the area between the screw well (21) and the KWL has an orm such that the outer skin plates are only slightly curved. 2. Hinterschiffsform nach Punkt 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Linie der Schnitte (31 bis 36) des Schraubenbrunnens (21) S-förmig gekrümmt sind und ihren höchsten Punkt im Bereich Spant (1/2) bis Spant ( 11/2) erreichen. 2. Hinterschiffsform according to item 1, characterized in that the line of the cuts (31 to 36) of the screw well (21) are curved in an S-shape and reach their highest point in the area frame (1/2) to frame (11/2) , 3; Hinterschiffsform nach Punkt 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Krümmungsmittelpunkte der Spanten des Schraubenbrunnens (21), welche sich in unmittelbarer Mähe sowie hinter der Propellerebene (26) befinden, in der Mittschiffsebene dicht unterhalb der Prope'llerachse befinden.3; Rear ship shape according to items 1 and 2, characterized in that the centers of curvature of the ribs of the screw well (21), which are located in the immediate vicinity and behind the propeller plane (26), located in the midships plane just below the Prope'llerachse. 4. Hinterschiffsform nach Punkt 1 und 2, da'durch gekennzeichnet, daß sich die Krümmungsmittelpunkte der Spanten des Schraubenbrunnens (21), die sich weiter vor der Propellerebene (26) befinden, in der Mittschiff sebene tiefer unterhalb der Propellerachse befinden.4. Hinterschiffsform according to item 1 and 2, da'durch characterized in that the centers of curvature of the ribs of the screw well (21), which are located further in front of the propeller plane (26), in the midships sebene deeper below the propeller axis. 5. Hinterschiffsform nach Punkt 1. bis 4, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß der übergang zwischen den Platten des Schraubenbrunnens (21) und den normalen Außenhautplatten eine mehr oder weniger abgerundete Knicklinie5. The shape of the stern according to items 1 to 4, characterized in that the transition between the plates of the screw well (21) and the normal outer skin plates a more or less rounded crease line (22) bildet.(22) forms. Hierzu jS „Seifen ZeichnungenFor this jS "soap drawings