DD153098A5 - ABSENSE DEVICE OF A MANUAL BRAKE VALVE SYSTEM FOR INDIRECTLY ACTIVE AIR BRAKES - Google Patents

Abstract

1. Modulator means in a driver's brake valve equipment for indirectly acting compressed-air brakes of rail-vehicles, the driver's brake valve equipment comprising a pressure controller (16) and a main control valve (14) for controlling the pressure in a main air line (11), the modulator means (50), which exhibits a hysteresis for producing a larger brake-jump and a smaller release-jump, having a valve (51) arranged in a connecting pipe (23, 33) between the pressure controller (16) and a control chamber (42) of the control valve (14) characterised in that the modulator means is a single pneumatic valve unit (50), a modulator valve (50), having in addition to the first valve (51) a second valve (71), arranged in a connecting pipe (19, 79) between a pressure limiting valve (12) and the control chamber (42) of the control valve (14), two pressure chamber (56, 76) and there between a differential piston (70), and in that the pressure chamber (56) with the large piston (57) in it connects the first valve (51) to the pressure controller (16) and the pressure chamber (76) with the small piston (77) in it connects the second valve (71) with the pressure limiting valve (12).

Description

Absenkeinrichtung einer Führerbremsventilanlage für indirekt wirkende Druckluftbremsen.Lowering device of a driver brake valve system for indirectly acting air brakes.

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Absenkeinrichtung einer Führerbremsventilanlage für indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, wobei die Führerbrems-The invention relates to a lowering device of a driver brake valve system for indirectly acting air brakes of rail vehicles, wherein the driver brake

jQ ventilanlage einen Druckregler und ein Hauptsfceuerventil zum Steuern des Luftdruckes in einer Hauptleitung und die Absenkeinrichtung, die zum Erzeugen eines grösseren Brems-und eines kleineren Lösesprungs, d.h. einer Schalt- -hysterese ausgebildet ist, ein in einer Verbindungsleitung zwischen Druckregler und einer Steuerkammer des Hauptsteuerventils angeordnetes Ventil aufweisen.jQ valve system includes a pressure regulator and a main poppet valve for controlling the air pressure in a main line and the lowering device for generating a larger brake and a smaller Lösungsprungs, i. a switching hysteresis is formed having a valve arranged in a connecting line between the pressure regulator and a control chamber of the main control valve.

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Sdche Absenkeinrichtungen sind bekannt, beispielsweise aus der europäischen Patentanmeldung Nr. 78 200 146, bezw. EP-Veröffentlichs-Nr. 1136. Nachteilig wirkt sich bei diesen Absenkeinrichtungen aus, dass beim Lösen der Bremse der Druck in der Steuerkammer des Hauptsteuerven-Senk lowering devices are known, for example from European Patent Application no. 78 200 146, BEZW. EP-Veröffentlichs no. 1136. A disadvantage of these lowering devices is that, when the brake is released, the pressure in the control chamber of the main control valve

2c tils nicht den vollen Wert des Regeldruckes erreicht, bedingt durch die Schaltdifferenz des als Rückschlagventil a usgebildeten Ventils. Es ist zwar ein Ausführungsbeispiel beschrieben (Fig. 3), bei dem durch ein weiteres, nockenbetätigbares Ventil der volle Regeldruck in der2c tils not reached the full value of the control pressure, due to the switching difference of the valve formed as a check valve a. Although it is an embodiment described (Fig. 3), in which by a further, cam-actuatable valve, the full control pressure in the

,o Steuerkammer des Hauptsteuerventils gewährleistet wird., o Control chamber of the main control valve is ensured.

Für die Betätigung dieses weiteren Ventils wird auch eine zusätzliche Nockenscheibe, angeordnet auf einer Welle des Druckreglers bezw. des Führerbremshebels, benötigt. Auch muss dieses weitere Ventil am Druckregler direkt be-For the operation of this further valve is also an additional cam, BEZW arranged on a shaft of the pressure regulator. of the driver brake lever, needed. This additional valve must also be directly connected to the pressure regulator.

-c festigt werden, also im Führerventilsteuerteil bzw. im Führerstand einer Lokomotive, währenddem das erste Ventil im Führerventilarbeitsteil bzw. an der-c be strengthened, so in the Fuhrerventilsteuerteil or in the cab of a locomotive, while the first valve in the Fuhrerventilarbeitsteil or at the

Arbeitsteilschalttafel und damit räumlich getrennt angebracht ist.Working sub-switchboard and thus spatially separated is attached.

Ziel der Erfindung 5 Object of the invention 5

Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine Absenkeinrichtung so auszubilden, dass beim Lösen der Bremsen der Druck іл der Steuerkanmer des Hauptsteuerventils die volle Regeldruckhöhe erreichtThe object of the invention is to design a lowering device such that upon release of the brakes the pressure of the control cam of the main control valve reaches the full control pressure level

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Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Absenkeinrichtung mit einem geringeren Aufwand an Bauteilen und pneumatischen Verbindungsleitungen zu schaffen, unter Gewährleistung des Erreichens der vollen Regeldruckhöhe in der Steuerkammer des Hauptsteuerventils nach dem Lösen der Bremsen.The object of the present invention is to provide a lowering with a lower cost of components and pneumatic connecting lines, while ensuring the achievement of the full control pressure level in the control chamber of the main control valve after releasing the brakes.

Gekennzeichnet ist die erfindungsgemässe Absenkeinrichtung dadurch, dass sie nur eine einzige pneumatische Ventileinheit aufweist.The inventive lowering device is characterized in that it has only a single pneumatic valve unit.

In einer Ausgestaltung zeichnet sich die Absenkeinrichtung dadurch aus, dass die pneumatische Ventileinheit als Absenkventil ausgebildet ist, das zusätzlich zu dem ersten Ventil ein zweites Ventil, angeordnet in Leitungen zwischen dem Druckbegrenzer und der Steuerkammer des Hauptsteuerventils, zwei Kammern und einen mit diesen Kammern zusammenwirkenden Differenzialkolben aufweist, dass die Kammer mit dem grösseren Kolben das erste Ventil mit dem Druckregler und die Kammer mit dem kleineren Kolben das zweite Ventil mit dem Druckbegrenzer verbindet.In one embodiment, the lowering device is characterized in that the pneumatic valve unit is designed as a lowering valve, which in addition to the first valve, a second valve disposed in lines between the pressure limiter and the control chamber of the main control valve, two chambers and a cooperating with these chambers differential piston that the chamber with the larger piston connects the first valve with the pressure regulator and the chamber with the smaller piston connects the second valve with the pressure limiter.

Vorteilhafterweise weist das Absonkventil zwischen dem grossen und dem kleinen Kolben eine Entlüftungskammer auf. Auch besteht die Möglichkeit, das erste VentilAdvantageously, the Absonkventil between the large and the small piston on a vent chamber. There is also the possibility of the first valve

als Rückschlagventil auszubilden. Ein Ventilsitz des zweiten Ventils ist nach einem Merkmal ringförmig mit breiter Schulter vorgesehen. Als Vorteil weist das zweite Ventil eine vorgespannte Schliessfeder auf. Es besteht auch die Möglichkeit, das zweite Ventil als Druckausgleichsventil auszubilden.form as a check valve. A valve seat of the second valve is provided according to a feature annular with a broad shoulder. As an advantage, the second valve has a preloaded closing spring. It is also possible to form the second valve as a pressure equalizing valve.

Eine andere Ausgestaltung sieht vor, dass die pneumatische Ventileinheit als Ventil in einem vom DruckreglerAnother embodiment provides that the pneumatic valve unit as a valve in one of the pressure regulator

\q gesteuerten, bistabilen Elektromagnetventil enthalten ist. Dabei ist als weiteres Merkmal vorgesehen, dass zum Oeffnen und Schliessen des Ventils, bzw. zum elektrischen Schalten des bistabilen Elektromagnetventils der Druckregler eine Nockenscheibe mit darauf angeordneten Schaltorganen und mit diesen zusammenwirkend elektrische Schalter aufweist. \ q controlled, bistable solenoid valve is included. It is provided as a further feature that for opening and closing of the valve, or for electrically switching the bistable solenoid valve, the pressure regulator has a cam with arranged thereon switching elements and with these cooperating electrical switch.

AusfuhrungsbeispieleExemplary embodiments

Zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemässen Absenkeinrichtung sind anhand der beigefügten Zeichnungen dargestellt und im folgenden ausführlich beschrieben. Es zeigen:Two embodiments of the lowering device according to the invention are illustrated with reference to the accompanying drawings and described in detail below. Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Absenkeinrichtung gemäss einem ersten Ausführungsbeispiel; Fig. 2 eine schematische Darstellung der Absenkeinrichtung gemäss einem zweiten Ausführungsbeispiel; Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Druckausgleichsventils;Fig. 1 is a schematic representation of the lowering device according to a first embodiment; 2 is a schematic representation of the lowering device according to a second embodiment; Fig. 3 is a schematic representation of a pressure compensation valve;

Fig. 4 ein Diagramm des Druckverlaufs in der Hauptleitung und im Druckregler in Abhängigkeit der Stellung des Führerbremshebels;4 shows a diagram of the pressure curve in the main line and in the pressure regulator as a function of the position of the driver brake lever;

Fig. 5 einen Teil einer abgerollten Nockenscheibe in Abhängigkeit der Stellung des Führerbremshebels, gemäss einer ersten Variante; Fig. 6 einen Teil einer abgerollten Nockenscheibe5 shows a part of a rolled-out cam disc as a function of the position of the driver's brake lever, according to a first variant; Fig. 6 shows a part of a rolled-out cam

in Abhängigkeit der Stellung des Führerbremshebels, gemäss einer zweiten Variante. 30depending on the position of the driver's brake lever, according to a second variant. 30

Die Zeichnungen zeigen schematische Darstellungen von Führerbremsventilanlagen mit erfindungsgemässen Absenkeinrichtungen . Der besseren Uebersicht halber sind bekannte Einrichtungen und Verbindungsleitungen der Führerbremsventilanlage, die zum Verständnis der Erfindung nicht notwendig sind, weggelassen worden.The drawings show schematic representations of driver brake valve systems with inventive lowering devices. For better clarity, known devices and connecting lines of the driver brake valve system, which are not necessary for understanding the invention, have been omitted.

Gemäss Fig. 1 weist eine Führerbremsventilanlage eine Speiseleitung 10 und eine Hauptleitung 11 auf. An die Speiseleitung 10 ist einerseits ein Druckbegrenzer 12 über eine Zweigleitung 13 und anderseits ein Hauptsteuer- ^ ventil 14 über eine Zweigleitung 15 angeschlossen. An den Druckbegrenzer 12 ist ein Druckregler 16 über eine Leitung 17 angeschlossen. Der Druckbegrenzer 12 sorgt dafür, dass die dem Druckregler 16 zugeführte Druckluft ständig konstanten Druck aufweist. Der Druckregler 16, Ю mit einem daran angeordneten Führerbremshebel 20, ist von an sich bekannter Bauart und deshalb hier nicht mehr im Detail dargestellt und beschrieben.According to FIG. 1, a driver brake valve system has a feed line 10 and a main line 11. To the feed line 10, on the one hand, a pressure limiter 12 via a branch line 13 and on the other hand a main control valve 14 via a branch line 15 is connected. To the pressure limiter 12, a pressure regulator 16 is connected via a line 17. The pressure limiter 12 ensures that the compressed air supplied to the pressure regulator 16 constantly has constant pressure. The pressure regulator 16, Ю with a driver brake lever 20 arranged thereon, is of a per se known type and therefore not shown and described in detail here.

Das bekannte Hauptsteuerventil 14 wird zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung anschliessend näher erläutert. An einem Kolben 34, angeordnet zwischen einer Steuerkammer 42 und einer Druckkammer 40, ist ein Stös-The known main control valve 14 will be explained in more detail for better understanding of the present invention. On a piston 34, disposed between a control chamber 42 and a pressure chamber 40, is a shock

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sei 35 mit einem ersten Ventilsitz-^bef estigt zur Betätigung eines Ventiltellers 36, der seinerseits eine Entlüftungsbohrung 37 aufweist. Eine Feder 38 hat das Bestreben, den Ventilteller 36 gegen einen zweiten Ventilsitz 39 zu drücken. Die Druckkammer 40 ist über eine Leitung 18 mit der Hauptleitung 11 verbunden. Ueber dem Ventilteller 36 ist eine dritte Kammer 43 vorhanden, die mit der Speiseleitung 10 verbunden ist. Das Hauptsteuerventil 14 besitzt drei Stellungen. In einer ersten Stellung, wenn der Druck in der Steuerkammer 4 2 grosser ist als der Druck in der Druckkammer 40, ist der Ventilteller 36 von seinem Ventilsitz 39 abgehoben.Let 35 be with a first valve seat attached to the actuation of a valve plate 36, which in turn has a vent hole 37. A spring 38 tends to push the valve disc 36 against a second valve seat 39. The pressure chamber 40 is connected via a line 18 to the main line 11. Above the valve plate 36, a third chamber 43 is present, which is connected to the feed line 10. The main control valve 14 has three positions. In a first position, when the pressure in the control chamber 4 2 is greater than the pressure in the pressure chamber 40, the valve disc 36 is lifted from its valve seat 39.

Druckluft aus der Speiseleitung 10 fliesst nun über die Zweigleitung 15 und Kammer 4 3 in die Druckkammer 40 und von dort über die Leitung 18 in die Hauptleitung 11. In einer zweiten Stellung, wenn der Druck in den beiden Kammmern 40 und 42 gleich gross ist, liegt aufgrund der Stellung des Kolbens 34 der Ventilteller 36 auf seinem Ventilsitz 39 auf und der Ventilstössel 35 am Ventilteller 36 an. Somit ist das Doppelsitzventil geschlossen.Compressed air from the feed line 10 now flows via the branch line 15 and chamber 4 3 in the pressure chamber 40 and from there via the line 18 in the main line 11. In a second position, when the pressure in the two Kammmern 40 and 42 is the same size, is due to the position of the piston 34 of the valve disc 36 on its valve seat 39 and the valve stem 35 on the valve disc 36 at. Thus, the double seat valve is closed.

In einer dritten Stellung, wenn der Druck in der Steuerkammer 4 2 absinkt, hebt sich der Stössel 35 vom Ventilteller 36 ab und Druckluft strömt aus der Hauptleitung 11 über die Leitung 18 und Druckkammer 40 durch die Entlüftungsbohrung 37 in die Atmosphäre ab.In a third position, when the pressure in the control chamber 4 2 decreases, the plunger 35 lifts off from the valve plate 36 and compressed air flows from the main line 11 via the line 18 and pressure chamber 40 through the vent hole 37 into the atmosphere.

Bei der erfindungsgemässen Absenkreinrichtung besteht in diesem Beispiel die einzige pneumatische Ventileinheit aus dem Absenkventil 50. Dieses ist mit zwei zusammenwirkenden Ventilen 51 und 71 ausgebildet. Das erste als Rückschlagventil ausgebildete Ventil 51 weist eine Schliessfeder 55, die einen Ventilteller 52 auf einen Ventilsitz 53 drückt, auf. Eine Kammer 56, die einerseits vom Ventilteller 52 und anderseits von einem grösseren Kolben 57 eines Differenzialkolbens 70 begrenzt wird, ist über eine Leitung 23 mit einem Steuerbehälter 22 und über eine Leitung 21 mit dem Druckregler 16 verbunden. Mit einem am Differentialkolben 70 befestigten Ventilstössel 58 wowie durch den Druck der Kammer 56 kann der Ventilteller 52 in Oeffnungsrichtung von seinem Sitz 53 abgehoben werden. Eine in offener Stellung mit der Kammer 56 verbundene weitere Kammer 54 ist über Leitungen 59 und 33 mit der Steuerkammer 42 des Hauptsteuerventils 14 verbunden. Das zweite Ventil 71 weist einen Ventilteller 72, einen ringförmigen Ventilsitz 73, eine Schliessfeder 7 5, eine von einem kleineren Kolben 77 des Differentialkolbens 70 einseitig begrenzte Kammer 76 und ein am Differentialkolben 70 befestigten Stössel 78 auf. Die Kammer 76 ist über Leitungen 19 und 17 mit dem Druckbegrenzer 12 verbunden. Eine beim offenen Ventil 71 in Verbindung mit der Kammer 76 stehende weitere Kammer 74 ist über eine Leitung 79 ebenfalls mit der Steuerkammer 4 2 des Hauptsteuerventils 14 verbunden.In the case of the lowering device according to the invention, in this example the only pneumatic valve unit consists of the lowering valve 50. This is formed with two interacting valves 51 and 71. The first designed as a check valve 51 has a closing spring 55, which presses a valve plate 52 on a valve seat 53, on. A chamber 56, which is bounded on the one hand by the valve disk 52 and on the other hand by a larger piston 57 of a differential piston 70, is connected via a line 23 to a control tank 22 and via a line 21 to the pressure regulator 16. With a valve stem 58 fastened to the differential piston 70, as well as the pressure of the chamber 56, the valve disk 52 can be lifted off its seat 53 in the direction of opening. A further chamber 54 connected in open position with the chamber 56 is connected via lines 59 and 33 to the control chamber 42 of the main control valve 14. The second valve 71 has a valve disk 72, an annular valve seat 73, a closing spring 7 5, a chamber 76 which is bounded on one side by a smaller piston 77 of the differential piston 70 and a ram 78 fastened to the differential piston 70. The chamber 76 is connected via lines 19 and 17 to the pressure limiter 12. A standing at the open valve 71 in connection with the chamber 76 further chamber 74 is also connected via a line 79 to the control chamber 4 2 of the main control valve 14.

Die Wirkungsweise des beschriebenen Ausführungsbeispieles ist wie folgt. In der Speiseleitung 10 herrscht ein Druck von 5 bis 8 bar. Der Druckbegrenzer 12 sorgt dafür, daß in der Leitung 17 ein möglichst konstanter Druck von 5 bar herrscht. Mit Hilfe des Führerbremshebels 20 und einer nicht dargestellten Kurvenscheibe kann der Druckregler betätigt werden, um den Druck in den Leitungen 21 und 23 sowie im Steuerbehälter 22 zwischen den Werten 3,5 und 5 bar zu verändern. Die Form der Kurvenscheibe ist aus Fig. 4 erkennbar und wird später näher erläutert. Die Ventilstellungen gemäß Fig. 1 entsprechen der Fahrtstellung. Der Führerbremshebei 20 ist so gestellt, daß der Druckregler den maximalen Druck von 5 bar in den Leitungen 21 und 23 erzeugt. Auch der Druckbegrenzer 12 liefert einen Druck von 5 bar über die Leitungen 17 und 19 in die Kammer 76 und durch das offene Ventil 71 in die Kammer 74 und die Leitungen 79, 33, 59 und somit in die Kammern 54 und Steuerkammer 42. Beide Ventilsitze im Hauptsteuerventil 14 sind geschlossen, da die Hauptleitung 11 aufgefüllt ist.The operation of the described embodiment is as follows. In the feed line 10, there is a pressure of 5 to 8 bar. The pressure limiter 12 ensures that in line 17 as constant as possible pressure of 5 bar prevails. With the help of the driver brake lever 20 and a cam, not shown, the pressure regulator can be actuated to change the pressure in the lines 21 and 23 and in the control tank 22 between the values 3.5 and 5 bar. The shape of the cam can be seen from Fig. 4 and will be explained later. The valve positions shown in FIG. 1 correspond to the driving position. The Führerbremshebei 20 is set so that the pressure regulator generates the maximum pressure of 5 bar in the lines 21 and 23. Also, the pressure limiter 12 provides a pressure of 5 bar via the lines 17 and 19 in the chamber 76 and through the open valve 71 into the chamber 74 and the lines 79, 33, 59 and thus into the chambers 54 and control chamber 42. Both valve seats in the main control valve 14 are closed because the main line 11 is filled.

Zum Bremsen muß der Führerbremshebel 20 derart geschwenkt werden, daß der Druck in der Leitung 21 absinkt. Damit sinkt auch der Druck in der Kammer 56 des Ventils 51 ab, gemäß der gestrichelt dargestellten Linie in Fig. 4. Das als Rückschlagventil ausgebildete Ventil 51 verhindert jedoch vorerst, daß der Druck in der Kammer 54 und der Steuerkammer 42 absinkt, wodurch auch der Druck in der Hauptleitung 11 unverändert erhalten bleibt. Bei einem Druck von z. B. 4,75 bar in der Kammer 56 vermag der Druck von 5 bar in der Kanmer 76 den Differentialkolben 70 aus der bisherigen Stellung soweit zu verschieben, daß der Ventilstößel 58 am Ventilteller 52 ansteht. Die Schließfeder und der höhere Druck in der Kammer 54 verhindert vorerst ein Öffnen des Ventils 51. Das Ventil 71 jedoch ist nun durch die Kraft der Schließfeder 75 geschlossen worden. Der Druck in der Steuerkammer 42 bleibt jedoch aufTo brake the driver brake lever 20 must be pivoted so that the pressure in the line 21 drops. Thus, the pressure in the chamber 56 of the valve 51 decreases, according to the dashed line in Fig. 4. The designed as a check valve valve 51, however, initially prevents the pressure in the chamber 54 and the control chamber 42 drops, whereby the Pressure in the main line 11 remains unchanged. At a pressure of z. B. 4.75 bar in the chamber 56, the pressure of 5 bar in the canmer 76, the differential piston 70 from the previous position to move so far that the valve stem 58 is present at the valve plate 52. The closing spring and the higher pressure in the chamber 54 prevents opening of the valve 51 for the time being. However, the valve 71 has now been closed by the force of the closing spring 75. However, the pressure in the control chamber 42 remains

seiner bisherigen Höhe erhalten.received his previous height.

Sinkt der Druck in der Kammer 56 weiter ab, z. B. auf 4,6 bar, so vermag der Differentialkolben 70 den Ventilteller 52 vom Ventilsitz 53 abzuheben, wodurch der Druck in der Steuerkammer 42 sprunghaft auf den vom Druckregler 16 vorgegebenen Steuerdruck der Kammer 56 abfällt. Dadurch wird ebenfalls die Hauptleitung 11 auf einen Druck von 4,6 bar entlüftet. Anschließend kann der Druck in der Hauptleitung 11 über die Steuerkammer 42 und das Ventil 51 vom Druckregler 16 entsprechend dessen Kurvenscheibe bis auf beispielsweise 3,5 bar abgesenkt werden. Dieser Vorgang ist aus Pig. 4 ersichtlich, wobei der sprunghafte Druckabfall, Bremssprung genannt, in der Hauptleitung 11 an der Stelle 3 erwirkt wird.If the pressure in the chamber 56 decreases further, z. B. to 4.6 bar, so the differential piston 70 can lift the valve plate 52 from the valve seat 53, whereby the pressure in the control chamber 42 abruptly drops to the predetermined by the pressure regulator 16 control pressure of the chamber 56. As a result, the main line 11 is also vented to a pressure of 4.6 bar. Subsequently, the pressure in the main line 11 via the control chamber 42 and the valve 51 can be lowered by the pressure regulator 16 according to its cam to, for example, 3.5 bar. This process is from Pig. 4, wherein the sudden pressure drop, called brake jump, is obtained in the main line 11 at the point 3.

Beim Bremslösen muß der Pührerbremshebel 20 derart geschwenkt werden, daß der Druck in der Leitung 21 ansteigt. Da das Ventil 51 vom Differentialkolben 70 offengehalten wird, gelangt Druckluft aus der Kammer 56 ungehindert in die Steuerkammer 42 des HauptSteuerventils 14, wodurch der Druck in der Hauptleitung 11 entsprechend ansteigt. Erreicht der Druck in der Kammer 56 einen Wert von ca. 4,65 bar, so verschiebt sich der Differentialkolben 70 in Richtung des Ventils 71 ohne dieses vorerst zu öffnen. Da die Schließfeder 55 sehr schwach ausgebildet ist, kann weiterhin Druckluft aus der Kammer 56 in die Kammer 54 und von dort über die Leitungen 59 und 33 in die Steuerkammer 42 fließen, d. h. der Druck in der Steuerkammer 42 steigt weiterhin mit dem vorgegebenen Druck des Druckreglers 16 an. Erreicht nun der Steuerdruck in der Kammer 56 einen Wert von ca. 4,75 bar, vermag der Differentialkolben 70 das Ventil 71 zu öffnen, wodurch der Druck in den Kanmern 74, 54 und der Druckkammer 42 sprunghaft auf den entsprechenden Druck des Druckbegrenzers 12 bzw. der Kammer 76, also auf 5 bar, ansteigt. Gemäß Pig. 4 erfolgt dieser als Lösesprung bezeichnete Anstieg an der Stelle 2. Das Ventil 51 ist nun auchWhen braking, the Pührerbremshebel 20 must be pivoted so that the pressure in the line 21 increases. Since the valve 51 is kept open by the differential piston 70, compressed air from the chamber 56 passes freely into the control chamber 42 of the main control valve 14, whereby the pressure in the main line 11 increases accordingly. When the pressure in the chamber 56 reaches a value of about 4.65 bar, the differential piston 70 shifts in the direction of the valve 71 without first opening it. Since the closing spring 55 is made very weak, compressed air can continue to flow from the chamber 56 into the chamber 54 and from there via the lines 59 and 33 into the control chamber 42, d. H. the pressure in the control chamber 42 continues to increase with the predetermined pressure of the pressure regulator 16. Now reaches the control pressure in the chamber 56 is a value of about 4.75 bar, the differential piston 70 is able to open the valve 71, whereby the pressure in the canisters 74, 54 and the pressure chamber 42 jumped to the corresponding pressure of the pressure limiter 12 and of the chamber 76, ie to 5 bar, rises. According to Pig. 4, this increase, referred to as the solution jump, takes place at point 2. Valve 51 is now too

aufgrund des in der Kammer 54 gegenüber der Kammer 56 herrschenden höheren Druckes geschlossen.closed due to the prevailing in the chamber 54 relative to the chamber 56 higher pressure.

Um zu verhindern, dass beim Bremsen der höhere Druck in der Kammer 76 den Ventilteller 72 nicht ungewollt zu öffnen vermag, ist eine kleine kreisförmige Ventildurchlassöffnung und ein ringförmiger Ventilsitz mit entsprechend breiter Schulter vorgesehen. In dieser Anordnung kann die Schliessfeder 75 relativ schwach di-Ю mensioniert werden. Diese vorteilhafte Ausführung ermöglicht mindestens teilweise die Verwendung von gleichen Komponenten für die Ventile 51 und 71 und führtIn order to prevent the higher pressure in the chamber 76 from unintentionally opening the valve disk 72 during braking, a small circular valve port and an annular valve seat with a correspondingly wide shoulder are provided. In this arrangement, the closing spring 75 can be relatively small di-Ю dimensioned. This advantageous embodiment allows at least partially the use of the same components for the valves 51 and 71 and leads

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daher zur Verbilligung * der Herstellung des Absenkventils 50. Die gleiche Funktion kann aber auch mit Hilfe einer stärker vorgespannten Schliessfeder 75 oder eine entsprechende Kombination von Druckkraft der Schliessfeder 75 und Schulterbreite des ringförmigen Ventilsitzes 73 erzielt werden. Eine weitere vorteilhafte Möglichkeit ist in Fig. 3 in Form eines an sich bekannten Druckausgleichsventils dargestellt.However, the same function can also be achieved by means of a more biased closing spring 75 or a corresponding combination of compressive force of the closing spring 75 and shoulder width of the annular valve seat 73. A further advantageous possibility is shown in Fig. 3 in the form of a known pressure equalization valve.

Im weiteren weist das erfindungsgemässe Absenkventil 50 zwischen dem grossen Kolben 57 und dem kleinen Kolben 77 eine Entlüftungskammer 60 mit entsprechender Verbindungsöffnung zur Atmosphäre auf.Furthermore, the inventive lowering valve 50 between the large piston 57 and the small piston 77 a venting chamber 60 with a corresponding connection opening to the atmosphere.

Diese erfindungsgemässe Absenkeinrichtung mit einer einzigen pneumatischen Ventileinheit, das Absenkventil 50, ermöglicht eine wesentliche Reduktion an Materialaufwand gegenüber der eingangs erwähnten, den Stand der Technik bildenden Absenkeinrichtung mit zwei getrennten pneumatischen Ventileinheiten und zwei Nockenscheiben an der Führerbremshebelwelle.This inventive lowering device with a single pneumatic valve unit, the lowering valve 50, allows a substantial reduction in material costs compared to the aforementioned, forming the prior art lowering device with two separate pneumatic valve units and two cams on the driver brake lever shaft.

Ein zweites Ausführungsbeispiel/gemäss Fig. 2, zeigt den Druckregler 16 mit dem Führerbremshebel 20, die Leitung 21, den Steuerbehälter 22, dieA second embodiment / according to FIG. 2, shows the pressure regulator 16 with the driver brake lever 20, the line 21, the control container 22, the

bindungsleitungen 23 und 33 sowie als Block das Hauptsteuerventil 14. Zwischen den Leitungen 23 und 33 ist die einzige pneumatische Ventileinheit in einem bistabilen Elektromagnet 80 angeordnet. Dieses bistabile Elektromagnet 80 enthält ein pneumatisches Ventil 81 und einen, bistabilen Elektromagneten 86. Das Ventil 81 weist einen Ventilteller 82, einen Ventilsitz 83, eine mit der Leitung 23 verbundene Kammer 84 und eine mit der Leitung 33 verbundene Kammer 85 auf. Der Ventilteller 82 ist mit dem Elektromagnet 86 über einen Stössel 87 fest verbunden, Am Druckregler 16 sind zwei elektrische Schalter 88 und 90 angeordnet. Auf einer Welle 26 des Führerbremshebels 20 im Druckregler 16 ist eine Nockenscheibe 27 befestigt, mit deren Hilfe die beiden Schalter 88 und 90 betätigt werden. Die Spule des Elektromageneten 86 kann jeweils über nur je einen der beiden Schalter 88 oder 90 und je nach Schalter in umgepolter Stromrichtung an eine Spannungsquelle angeschlossen werden.connecting lines 23 and 33 and as a block, the main control valve 14. Between the lines 23 and 33, the single pneumatic valve unit is arranged in a bistable solenoid 80. This bistable solenoid 80 includes a pneumatic valve 81 and a bistable solenoid 86. The valve 81 has a valve disk 82, a valve seat 83, a chamber 84 connected to the pipe 23, and a chamber 85 connected to the pipe 33. The valve plate 82 is fixedly connected to the solenoid 86 via a plunger 87, the pressure regulator 16, two electrical switches 88 and 90 are arranged. On a shaft 26 of the driver brake lever 20 in the pressure regulator 16, a cam plate 27 is fixed, by means of which the two switches 88 and 90 are actuated. The coil of the Elektromageneten 86 can be connected via a respective one of the two switches 88 or 90 and depending on the switch in umpolpolter current direction to a voltage source.

In Fig. 5 und 6 zeigen zwei Ausführungsbeispiele Anordnungen von Nocken auf der Nockenscheibe 27. Die Nocken A wirken auf den Schalter 88 und die Nocken B auf den Schalter 90. Ueber der Nockenscheibe ist die entsprechende Druckstellung des Führerbemshebels 20 aufgeführt.In Fig. 5 and 6, two embodiments show arrangements of cam on the cam plate 27. The cam A act on the switch 88 and the cam B on the switch 90. About the cam plate, the corresponding pressure position of the Führerbemshebels 20 is listed.

Die Wirkungsweise des zweiten Ausführungsbeispieles ist folgende: Befindet sich der Führerbremshebel 20 bezw. der Druckregler 16 in Fahrtstellung, gemäss Fig. 5 und in Stellung F, so ist über den Nocken A nur der Schalter 88 eingeschaltet. Das Ventil 81 befindet sich in der Stellung "Offen". Der Druckregler 16 ist über die Leitungen 21,2 3 und 33 mit dem Hauptsteuerventil 14 direkt verbunden. Beim Bremsen wird sofort nach Verlassen der Fahrtstellung des Führer-The operation of the second embodiment is the following: Is the driver brake lever 20 BEZW. the pressure regulator 16 in the driving position, as shown in FIG. 5 and in position F, so only the switch 88 is turned on via the cam A. The valve 81 is in the "open" position. The pressure regulator 16 is connected directly to the main control valve 14 via the lines 21, 3 and 33. When braking, immediately after leaving the driver's

ΛΑΛΑ

bremshebels 20, bei der Stellung 1 gemäss Fig. 4, der Schalter 90 durch den Nocken B gemäss Fig. 5 oder Fig. eingeschaltet und dadurch das Ventil 81 des bistabilen Elektromagnetventil 80 in seine Schliessstellung gebracht. Die Verbindung vom Druckregler 16 zum Hauptsteuerventil 14 ist damit unterbrochen. Obwohl nun der Druck des Druckreglers 16 in den Leitungen 21 und 23, gemäss der gestrichelten Kurve von Fig. 4, abgesenkt wird, bleibt der Druck in der Leitung 3 3 und im Hauptsteuerventil 14 ^auf dem bisherigen Wert erhalten. Wird der Druckregler 16 weiter abgesenkt und erreicht er die Stellung 4,6 bar, so schliesst der Nocken A den Schalter 88 und das Ventil 81 des bistabilen Elektromagnetventils 80 stellt die Verbindung zwischen dem Druckregler 16 und dem Hauptsteuerventil 14 wieder her. Die hier nicht dargestellte Hauptleitung wird abgesenkt.brake lever 20, in the position 1 according to FIG. 4, the switch 90 through the cam B according to FIG. 5 or FIG. Turned on and thereby brought the valve 81 of the bistable solenoid valve 80 in its closed position. The connection from the pressure regulator 16 to the main control valve 14 is interrupted. Although now the pressure of the pressure regulator 16 in the lines 21 and 23, according to the dashed curve of Fig. 4, is lowered, the pressure in the line 3 3 and in the main control valve 14 ^au f the previous value is maintained. If the pressure regulator 16 is lowered further and reaches the position 4.6 bar, then the cam A closes the switch 88 and the valve 81 of the bistable solenoid valve 80 restores the connection between the pressure regulator 16 and the main control valve 14. The main line, not shown here is lowered.

Beim Lösen wird die Verbindung von Druckregler 16 und Hauptsteuerventil 14 beim Druck von ca. 4,75 bar unterbrochen, indem der Nocken B den Schalter 90 schliesst. Im Bereich zwischen 5,0 und 4,7 5 bar sind daher keine kleine 1+sestufen beim Hauptsteuerventil möglich. Sobald die Fahrtstellung erreicht wird, wird das Ventil 81 des Elektromagnetventils 80 infolge Auslösung des Schalters 88 durch den Nocken A geöffnet.When releasing the connection of pressure regulator 16 and main control valve 14 is interrupted at the pressure of about 4.75 bar by the cam B closes the switch 90. In the range between 5.0 and 4.7 5 bar therefore no small 1 + sestufen the main control valve are possible. As soon as the driving position is reached, the valve 81 of the solenoid valve 80 is opened due to the triggering of the switch 88 by the cam A.

Claims (9)

Erfindungsanspruchinvention claim 1. Absenkeinrichtung einer Pührerbrerasventilanlage für indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, wobei die Führerbremsventilanlage einen Druckregler und ein Hauptsteuerventil zum Steuern des Luftdruckes in einer Hauptleitung und die Absenkeinrichtung, die zum Erzeugen eines größeren Brems- und eines kleineren Lo'sesprungs, d. h. einer Schalthysterese ausgebildet ist, ein in Leitungen zwischen Druckregler und einer Steuerkammer des HauptSteuerventils angeordnetes Ventil aufweisen, gekennzeichnet dadurch, daß die Absenkeinrichtung eine einzige pneumatische Ventileinheit (50, 81) aufweist.1. Lowering device of a Pührerbrerasventilanlage for indirect-acting air brakes of rail vehicles, the Führerbremsventilanlage a pressure regulator and a main control valve for controlling the air pressure in a main line and the lowering device, which is used to generate a larger braking and a smaller Lo'sesprungs, d. H. a switching hysteresis is formed having a valve disposed in lines between the pressure regulator and a control chamber of the main control valve, characterized in that the lowering device comprises a single pneumatic valve unit (50, 81). 2. Absenkeinrichtung nach Punkt 1 mit einem Druckbegrenzer zwischen Speiseleitung und Druckregler, gekennzeichnet dadurch, daß die pneumatische Ventileinheit als Absenkventil (50) ausgebildet ist, das zusätzlich zu einem Ventil (51) ein zweites Ventil (71), angeordnet in Leitungen (19,79) zwischen dem Druckbegrenzer (12) und der Steuerkammer (42) des Haupt Steuerventils (H), zwei Kammern (56,76) und einen mit diesen Kammern zusammenwirkenden Differentialkolben (70) aufweist, daß die Kammer (56) mit dem größeren Kolben (57) das erste Ventil (51) mit dem Druckregler (16) und die Kammer (76) mit dem kleineren Kolben (77) das zweite Ventil (71) mit dem Druckbegrenzer (12) verbindet.2. lowering device according to item 1 with a pressure limiter between supply line and pressure regulator, characterized in that the pneumatic valve unit is designed as a lowering valve (50), in addition to a valve (51) has a second valve (71) arranged in lines (19, 79) between the pressure limiter (12) and the control chamber (42) of the main control valve (H), two chambers (56,76) and a cooperating with these chambers differential piston (70), that the chamber (56) with the larger piston (57) the first valve (51) with the pressure regulator (16) and the chamber (76) with the smaller piston (77) connects the second valve (71) with the pressure limiter (12). 3. Absenkeinrichtung nach Punkt 2, gekennzeichnet dadurch, daß das Absenkventil (50) zwischen dem großen Kolben (57) und dem kleinen Kolben (77) eine Entlüftungskammer (60) aufweist.3. lowering device according to item 2, characterized in that the lowering valve (50) between the large piston (57) and the small piston (77) has a venting chamber (60). 4. Absenkeinrichtung nach Punkt 2 oder 3, gekennzeichnet dadurch, daß das erste Ventil (51) als Rückschlagventil ausgebildet ist.4. lowering device according to item 2 or 3, characterized in that the first valve (51) is designed as a check valve. 5. Absenkeinrichtung nach Punkt 2 oder 3, gekennzeichnet dadurch, daß ein Ventilsitz (73) des zweiten Ventils (71) ringförmig mit breiter Schulter ausgebildet ist.5. lowering device according to item 2 or 3, characterized in that a valve seat (73) of the second valve (71) is annular with a broad shoulder. 6. Absenkeinrichtung nach Punkt 2 oder 3, gekennzeichnet dadurch, daß das zweite Ventil (71) eine vorgespannte Schließfeder (75) aufweist.6. lowering device according to item 2 or 3, characterized in that the second valve (71) has a prestressed closing spring (75). 7. Absenkeinrichtung nach Punkt 2 oder 3, gekennzeichnet dadurch, daß das zweite Ventil (71) als Druckausgleichsventil ausgebildet ist.7. lowering device according to item 2 or 3, characterized in that the second valve (71) is designed as a pressure equalizing valve. 8. Absenkeinrichtung nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die pneumatische Ventileinheit als Ventil (81) in einem vom Druckregler (16) gesteuerten, bistabilen Elektromagnetventil (80) enthalten ist.8. lowering device according to item 1, characterized in that the pneumatic valve unit as a valve (81) in one of the pressure regulator (16) controlled, bistable solenoid valve (80) is included. 9. Absenkeinrichtung nach Punkt 8, gekennzeichnet dadurch, daß zum Öffnen und Schließen des Ventils (81) bzw. zum elektrischen Schalten des bistabilen Elektromagnetventils (80) der Druckregler (16) eine Nockenscheibe (27) mit darauf angeordneten Schaltorganen (A,B) und mit denen zusammenwirkend elektrische Schalter (88,90) aufweist.9. lowering device according to item 8, characterized in that for opening and closing the valve (81) or for electrically switching the bistable solenoid valve (80) of the pressure regulator (16) has a cam disc (27) arranged thereon with switching members (A, B) and cooperatively having electrical switches (88,90). Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings