CZ99495A3 - Electromotive drive for central locking of a motor vehicle - Google Patents
Electromotive drive for central locking of a motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- CZ99495A3 CZ99495A3 CZ95994A CZ99495A CZ99495A3 CZ 99495 A3 CZ99495 A3 CZ 99495A3 CZ 95994 A CZ95994 A CZ 95994A CZ 99495 A CZ99495 A CZ 99495A CZ 99495 A3 CZ99495 A3 CZ 99495A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- electric motor
- clutch
- carrier
- drive according
- threaded spindle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/46—Locking several wings simultaneously
- E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
Elektromotorický pohon pro centrální vozidla.Electromotive drive for central vehicles.
uzamykání motorovéholocking of motor
Oblast technikyTechnical field
tc ” Otc ”O
Vynález se týká elektromotorického pohonu pro centrální uzamykání motorového vozidla, s elektromotorem, se závitovým vřetenem, s vřetenovou maticí, s odstředivou spojkou, jejíž unašeč je upevněn na hřídeli elektromotoru, spojková klec je volně otočná na hřídeli a obsahuje pastorek, který zabírá s ozubeným kolem závitového vřetene a spojkové čelisti jsou pomocí pružného prostředku dotlačovány na obrysové plochy unašeče.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric motor for central locking of a motor vehicle, an electric motor, a threaded spindle, a spindle nut, a centrifugal clutch, the carrier of which is mounted on the electric motor shaft. The threaded spindle and the clutch jaws are pressed against the contour surfaces of the carrier by means of a resilient means.
Známý stav technikyThe prior art
U známého elektromotorického pohonu podle DE 39 13 995 C2 jsou spojkové čelisti vytvořeny jako část pružného brzdového prstence. To má za následek, že jsou rovněž brzdové čelisti z pružného materiálu. Jako použitelné pružné materiály jsou umělé hmoty, které mají jak známo nízkou hmotnost. Nízká hmotnost spojkových čelistí vede k tomu, že u již známého elektromotorického pohonu jsou nutné vysoké otáčky, aby se spojkové čelisti dotlačily proti přestavovací síle pružného prostředku na vnitřek spojkové klece pro docílení požadovaného silového spojení mezi spojkovými čelistmi a spojkovou klecí při pohonu elektromotoru. Než elektromotor dosáhne požadované vysoké otáčky, proběhne dlouhá náběhová doba, při které je sice elektromotor pod napájecím napětím, avšak není ještě dosažen silový přenos odstředivé spojky. Dále je u známého pohonu patrné, že použitý unašeč se vtlačuje do pružného materiálu spojkových čelistí a tak spojkové čelisti pružně přetváří pro zajištění sevření mezi unašečem a spojkovými čelistmi. Toto pružné přetvoření spojkových čelistí vede však při jejich zhotovení z umělohmotného materiálu časem k opotřebení, které může nepříznivě ovlivnit funkční schopnost známého elektromotorického pohonu.In the known electromotive drive according to DE 39 13 995 C2, the clutch shoes are formed as part of a flexible brake ring. As a result, the brake shoes are also made of resilient material. As flexible materials, plastics are known which are known to have low weight. The low weight of the clutch jaws leads to the need for a high speed in the already known electric motor in order to push the clutch jaws against the adjusting force of the resilient means onto the interior of the clutch cage to achieve the desired force connection between the clutch jaws and the clutch during the electric drive. Before the electric motor reaches the desired high speed, a long rise time occurs during which the electric motor is under supply voltage, but the centrifugal clutch power transmission is not yet achieved. Furthermore, in the known drive, it is apparent that the carrier used is pressed into the resilient material of the clutch jaws and thus the clutch jaws are resiliently deformed to provide a grip between the carrier and the clutch jaws. However, this resilient deformation of the clutch jaws results in wear over time when made of plastic material, which may adversely affect the performance of the known electromotive drive.
Z DE 89 15 974 Ul je znám elektromotorický pohon jako část integrovaného dveřního uzávěru motorového vozidla. Zde uvedený elektromotorický pohon neobsahuje však odstředivou spojku, ale odlišné spojovací prostředky.From DE 89 15 974 U1 an electric motor drive is known as part of an integrated door lock of a motor vehicle. However, the electromotive drive disclosed herein does not comprise a centrifugal clutch, but different connecting means.
Cílem vynálezu je vytvoření elektromotorického pohonu pro centrální uzamykání motorového vozidla, který při jednoduché a cenově příznivé zhotovitelnosti a dlouhé životnosti umožní rychlé zareagování na uzamykací a odemykací povely.It is an object of the present invention to provide an electromotive drive for central locking of a motor vehicle which, with a simple and cost-effective manufacture and a long service life, makes it possible to react quickly to locking and unlocking commands.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Tento cil je řešen podle vynálezu tím, že spojkové čelisti jsou z kovového materiálu a že pružným prostředkem je gumový pružný prstenec, který je veden v radiálně probíhající drážce.This object is achieved according to the invention in that the clutch jaws are made of a metallic material and that the elastic means is a rubber elastic ring which is guided in a radially extending groove.
Tím, že spojkové čelisti jsou z kovového materiálu, vykazují oproti známým čelistem větší měrnou hmotnost a tím větší váhu. Při této větší hmotnosti vyvozují již při nízkých otáčkách elektromotoru dostatečnou odstředivou silu pro docílení silového spojení odstředivé spojky. Vytvoření silového spojení po zapnutí elektromotoru se dosahuje oproti známým pohonům rychleji, takže elektromotorický pohon podle vynálezu vykazuje oproti dříve známým kratší reakční dobu. Z toho potom může být zvolena menší konstrukční velikost pohonu oproti dříve známým.Because the clutch jaws are made of metal, they have a higher specific weight and thus a greater weight than the known jaws. With this higher weight, they generate sufficient centrifugal force even at low revs of the electric motor to achieve a centrifugal clutch force connection. Establishing a power connection after switching on the electric motor is achieved faster than the known drives, so that the electric motor drive according to the invention exhibits a shorter reaction time than previously known. From this, a smaller design size of the drive than the previously known ones can then be chosen.
Dále při použití kovového materiálu pro spojkové čelisti dochází k nepatrnému opotřebení spojkových čelistí i při dlouhodobém provozu, takže se neočekává funkční porucha pohonu podle vynálezu chybnou spojkovou funkcí.Furthermore, the use of metallic material for clutch jaws results in slight wear of the clutch jaws even during long-term operation, so that a malfunction of the drive according to the invention is not expected to be a malfunctioning clutch function.
Realisace pružného prostředku v podobě pružného kroužku, který je veden v radiálně probíhající drážce spojkových čelistí je velice jednoduché a nenákladné a zaručuje rovněž při dlouhodobém provozu dobrou funkci, takže i při dlouhotrvajícím používání elektromotorického pohonu podle vynálezu je zajištěna funkce vracení spojkových čelistí pro rozpojení odstředivé spojky.The realization of the elastic means in the form of an elastic ring, which is guided in a radially extending groove of the clutch jaws, is very simple and inexpensive and also guarantees good function during long operation, so that the clutch jaws return function for disconnecting the centrifugal clutch .
Výhodné provedení a další úpravy elektromotorického pohonu podle vynálezu vycházejí z podnároků.The preferred embodiment and further modifications of the electromotive drive according to the invention are based on the claims.
Tak je zvláště výhodné, pokud jsou spojkové čelisti z tlakově litého zinku, neboť zhotoveny tímto způsobem mohou být realisovány rovněž komplikované tvary spojkových čelistí.Thus, it is particularly advantageous if the clutch jaws are made of die-cast zinc, since complicated clutch jaw shapes can also be realized in this way.
Jako gumový pružný kroužek může být výhodně použit běžně dostupný O-kroužek.A commercially available O-ring can advantageously be used as a rubber elastic ring.
Unašeč je výhodně ze spékaného bronzu. Tento materiál je jednak otěruodolný a jednak zaručuje svojí vlastností jako ložiskový materiál dobrý skluz hran unašeče na spojkových čelistech, což působí proti vzpříčení spojkových čelistí a tím zmenšení silového spojení odstředivé spojky.The carrier is preferably of sintered bronze. This material is on the one hand abrasion resistant and, on the other hand, by its properties as a bearing material, it ensures a good slip of the carrier edges on the clutch jaws, which counteracts the jaws of the clutch jaws and thus reduces the force connection of the centrifugal clutch.
Unašeč může mít výhodně čtvercový průřez se zaoblenými hranami. Zaobleni hran přispívá rovněž k tomu, že se zamezí vzpříčení spojkových čelistí při dolehnutí na vnitřek spojkové klece. Na druhé straně mohou se zaoblené hrany na stykových přímkách, rersp. stykových plochách tak sevřít, že se zaručí silové spojení rovněž při snížení otáček elektromotoru, na příklad při vysokém zatížení elektromotorického pohonu.The gripper may preferably have a square cross section with rounded edges. The curvature of the edges also contributes to preventing the clutch jaws from jamming when they lie on the inside of the clutch cage. On the other hand, the rounded edges on the contact lines can be rersp. Clamp the contact surfaces in such a way that a force connection is also guaranteed even when the electric motor speed is reduced, for example at high load of the electric motor drive.
Jeví se rovněž jako výhodné čtyři spojkové čelisti, které představují na svém obvodu zhruba čtvrtinové kruhové segmenty a obsahují ve směru k unašeči pravoúhlá vybrání, kterými obklopují přednostně čtvercový unašeč. Tak jsou vyvozeny při silovém spojení elektromotoru stejné silové poměry pro všechny spojkové čelisti, takže je docílen silový spoj současně přes všechny čtyři spojkové čelisti a čtvercový unašeč se může sevřít svou obrysovou plochou se všemi čtyřmi čelistmi.It also appears to be advantageous to use four clutch jaws which, on their circumference, are roughly one-quarter circular segments and have rectangular recesses in the direction of the carrier, with which they preferably surround a square carrier. Thus, when the electric motor is coupled, the same force ratios are obtained for all clutch jaws, so that a force joint is achieved simultaneously over all four clutch jaws and the square driver can grip its contour surface with all four jaws.
Aby se zabránilo vypadnutí spojkových čelistí ze spojkové klece, může unašeč s výhodou obsahovat na straně odvrácené od elektromotoru nákružek, na který spojkové čelisti doléhají.In order to prevent the clutch jaws from falling out of the clutch cage, the carrier may advantageously comprise a collar on the side facing away from the electric motor on which the clutch jaws rest.
Aby se, zvláště při použití elektromotorického pohonu jako součásti vozidlového dveřního zámku, mohl elektromotorický pohon vytvořit jako odděleně manipulovatelná jednotka, může být výhodně použita základová deska, na které je upevněn elektromotor a otočně uloženo závitové vřeteno. V této souvislosti mohou být pro upevnění a uložení s výhodou použita západková spojení, která zjednodušují montáž této konstrukční jednotky. Kromě toho v této souvislosti může obsahovat základová deska tlačné ložisko pro zachycení axiálních sil působících na závitové vřeteno. Toto tlačn ložisko má zachytit zvláště síly, které vznikají, pokud je uzamykání příslušného dveřního zámku motorového vozidla vyvozeno obsluhou ručně. To je možné tím, že závitové vřeteno má takové závitové stoupání, že není samosvěrné. To znamená, že ovládáním vřetenové matice se může závitové vřeteno a tím spojková klec otáčet. Protož v tomto případě není elektromotor zapojen na palubní sítové napětí, nemusí se elektromotor otáčet současně, protože odstředivá spojka je v rozpojeném stavu. Při přeunutí vřetenové matice působí však na závitové vřeteno axiální síly, které jsou zachyceny tlačným ložiskem.In order to be able, in particular when using an electric motor as part of a vehicle door lock, to create the electric motor as a separately manipulated unit, a base plate can be advantageously used on which the electric motor is mounted and the threaded spindle is rotatably mounted. In this context, snap fasteners can be advantageously used for fixing and receiving, which simplify the assembly of the component. In addition, in this context, the base plate may include a thrust bearing for absorbing axial forces acting on the threaded spindle. In particular, this thrust bearing is intended to accommodate the forces that arise when the locking of the respective motor vehicle door lock is inferred manually by the operator. This is possible because the threaded spindle has a threaded pitch such that it is not self-clamping. This means that by operating the spindle nut, the threaded spindle and thus the clutch cage can rotate. Therefore, in this case, the electric motor is not connected to the on-board mains voltage, the electric motor need not rotate simultaneously, since the centrifugal clutch is in the disengaged state. However, when the spindle nut is moved, the threaded spindle exerts axial forces which are absorbed by the thrust bearing.
Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings
Elektromotorický pohon podle vynálezu je znázorněn na přiložených obrázcích, kde obr.l znázorňuje elektromotorický pohon, částečně v řezu a obr.2 znázorňuje řez A-A odstředivou spojkou podle obr.l.The electromotive drive according to the invention is shown in the accompanying drawings, wherein Fig. 1 shows the electromotive drive, partly in section, and Fig. 2 shows a section A-A of the centrifugal clutch according to Fig. 1.
Příklad provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr.l obsahuje elektromotorický pohon podle vynálezu ozubené kolo které tvoří jeden kus se »In FIG. 1, the electromotive drive according to the invention comprises a cogwheel which forms a single piece of »
závitovým, vřetenem _9. Ozubené kolo _1 a závitové vřeteno _9 jsou přitom odstřiknuty z umělé hmoty. Toto uspořádáni, sestávající ze závitového vřetene 9 a ozubeného kola 1 je přitom otočně uloženo v západkovém spojení 18 základové desky 2 a opírá se podle obr.l na ievé straně proti tlačnému ložisku 19.threaded spindle 9. The gear 1 and the threaded spindle 9 are thereby sprayed of plastic. This arrangement, consisting of a threaded spindle 9 and a gear 1, is rotatably mounted in the snap-fit connection 18 of the base plate 2 and bears against the thrust bearing 19 on its side as shown in FIG.
Na závitovém vřetení 9 je posuvně uložena vřetenová matice 3, která přeměňuje otáčivý pohyb závitového vřetene ý na zdvihový ponýb a sbriaave působí s aaisimi částmi dveřního zámku motorového vozidla, jak je patrné z DE 89 15 974 Ul.A spindle nut 3 is displaceably mounted on the threaded spindle 9, which converts the rotational movement of the threaded spindle into a stroke motion and interacts with the aaisimi parts of the door lock of a motor vehicle, as can be seen from DE 89 15 974 U1.
Dále je na základové desce 2 upevněn elektromotor 4_ v dalším západkovém spojení 18 základové desky 2. Elektromotor 4_ obsahuje hřídel 11 motoru, na kterém je neotočně upevněn unašeč Ί_. Dále je na hřídeli 11 otočně uložena spojková klec 5, která je v jednom kuse s pastorkem 12 vystříknuta z umělé hmoty. Pastorek 12 zabírá s ozubeným kolem 1. závitového vřetene 9. Mezi spojkovou klecí 5 a unašečem 7 jsou uspořádány spojkové čelisti 6, které jsou dotlačovány prostřednictvím gumového pružného O-kroužku 8_ na obrysové plochy 13 unašeče 7, jak je patrné na obrázku 2.Furthermore, an electric motor 4 is mounted on the base plate 2 in a further snap connection 18 of the base plate 2. The electric motor 4 comprises a motor shaft 11 on which a carrier 4 is non-rotatably mounted. Furthermore, a clutch cage 5 is rotatably mounted on the shaft 11, which is molded in one piece with the pinion 12 from plastic. The pinion 12 engages the gear 1 of the threaded spindle 9. Clutch jaws 6 are arranged between the clutch cage 5 and the carrier 7, which are pressed by means of a rubber elastic O-ring 8 onto the contour surfaces 13 of the carrier 7 as shown in Figure 2.
Unašeč 1_, gumový pružný O-kroužek 3_, spojkové čelisti 6_ a spojková klec 5 tvoří přitom odstředivou spojku, která vytváří silové spojení mezi elektromotorem 4 a závitovým vřetenem 9_ jen tehdy, pokud je elektromotor 4 napájen proudem a pohání unašeč 7.The carrier 7, the rubber elastic O-ring 3, the clutch jaws 6 and the clutch cage 5 form a centrifugal clutch which creates a force connection between the electric motor 4 and the threaded spindle 9 only when the electric motor 4 is supplied with power and drives the carrier 7.
Aby se zamezilo vypadnutí spojkových čelistí 6 z unašeče 7, obsahuje unašeč 7 nákružek 17, který je uspořádán na straně unašeče 7 odvrácené od elektromotoru 4. Gumový pružný O-kroužek 8 je uspořádán v radiálně probíhající drážce 14 spojkových čelistí 6, aby se umožnilo přímé silové spojení mezi spojkovými čelistmi 6 a spojkovou klecí 5.In order to prevent the clutch jaws 6 from dropping out of the carrier 7, the carrier 7 comprises a collar 17 which is arranged on the side of the carrier 7 facing away from the electric motor 4. The rubber elastic O-ring 8 is arranged in a radially extending groove 14 a force connection between the clutch jaws 6 and the clutch cage 5.
Na obr.2 jsou stejné nebo stejně působící části zařízení, se stejnými vztahovými značkami. Z obr.2 jsou patrné obrysové plochy 13 unašeče 7, na které doléhají v klidovém stavu elektromotoru £ spojkové čelisti 6 pravoúhlými vybráními 16, směrovanými ve směru ke hřídeli 11 motoru.2 shows the same or equally acting parts of the device, with the same reference numerals. FIG. 2 shows the contour surfaces 13 of the carrier 7 on which the clutch jaws 6 rest in rectangular state of the electric motor 6 by rectangular recesses 16 directed in the direction of the motor shaft 11.
Rovněž jez obr.2 patrné, že unašeč 7 má čtvercový průřez, který je opatřen zaoblenými hranami 15. Přitom j na obr.2 zobrazena pod osovou vodorovnou přímkou poloha spojkových čelistí _6 v klidovém stavu elektromotoru £, zatímco nad touto přímkou poloha spojkových čelistí _6 př otáčejícím se elektromotoru £ a tím při silovém spojení odstředivé spojky 10.It can also be seen in FIG. 2 that the carrier 7 has a square cross-section which has rounded edges 15. In FIG. 2, the position of the clutch jaws 6 in the idle state of the electric motor 6 is shown below the horizontal axis. when the electric motor 6 is rotating and hence the force coupling of the centrifugal clutch 10.
Je patrné, že při otáčejícím se elektromotoru £ se unašeč 7 se svým čtvercovým průřezem natočí tak oproti pravoúhlým vybráním 16 spojkových čelistí _6, že zaoblené hrany 15 unašeče 7 se sevřou na plochách pravoúhlých vybrání 16. Toto sevření zaoblených hran 15 unašeče 7 na * plochách pravoúhlých vybrání 16 je využito ještě tím, že jak je na obr.2 čárkovaně vyznačeno, mimostředovým působením zaoblených hran 15 unašeče na pravoúhlá vybrání 16 spojkových čelistí 6, jsou spojkové čelisti přesunuty na vnitřní obvod spojkové klece 5 tak, že nastává přídavně zesílený svěrný účinek a tím zlepšený silový spoj mezi unašečem 7 a spojkovou klecí 5.It can be seen that when the electric motor 6 is rotating, the carrier 7 with its square cross-section is rotated so much as to the rectangular recesses 16 of the clutch jaws 6 that the rounded edges 15 of the carrier 7 grip on the surfaces of the rectangular recesses 16. The rectangular recesses 16 are utilized by the fact that, as indicated in broken lines in FIG. 2, by the centering action of the rounded edges 15 of the carrier on the rectangular recesses 16 of the clutch jaws 6, the clutch jaws are moved to the inner periphery of the clutch cage and thereby an improved force connection between the carrier 7 and the clutch cage 5.
Zkoušky dále ukázaly, že tento svěrný a klopný účinek unašeče j_ a spojkových čelistí 6. ve spojkové kleci 5 zhruba zdvojnásobuje silové spojení odstředivé spojky 10 podle vynálezu oproti dosavadním odstředivým f spojkám, což má za následek zvláště při poklesu otáček elektromotoru 4. v důsledku vysokého zatížení elektromotoru 4., že se udrží silové spojení nezměněno do okamžiku krátce před zastavením elektromotoru 4.Tests have further shown that this clamping and tilting effect of the carrier 7 and the clutch jaws 6 in the clutch cage 5 roughly doubles the force coupling of the centrifugal clutch 10 of the present invention compared to the prior art centrifugal clutches, load of the electric motor 4 that the power connection is maintained unchanged shortly before the electric motor 4 stops.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4413719A DE4413719A1 (en) | 1994-04-20 | 1994-04-20 | Electric-motor-driven central locking system for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ99495A3 true CZ99495A3 (en) | 1996-01-17 |
| CZ285167B6 CZ285167B6 (en) | 1999-05-12 |
Family
ID=6515959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ95994A CZ285167B6 (en) | 1994-04-20 | 1995-04-19 | Electromotive drive for central locking of a motor vehicle |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ285167B6 (en) |
| DE (1) | DE4413719A1 (en) |
| FR (1) | FR2719074B3 (en) |
| IT (1) | IT235835Y1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0939852B1 (en) | 1996-11-19 | 2002-07-17 | Robert Bosch Gmbh | Drive device for a motor vehicle door lock or the like |
| DE19900309C2 (en) * | 1998-11-13 | 2000-11-16 | Bosch Gmbh Robert | Method for actuating a motor vehicle door locking system |
| DE10136221C2 (en) * | 2001-07-25 | 2003-07-17 | Conti Temic Microelectronic | locking device |
| DE102006052973B4 (en) * | 2006-11-10 | 2017-03-23 | Audi Ag | Device for driving a door or flap lock |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5430317Y2 (en) * | 1976-04-07 | 1979-09-25 | ||
| DE2721970A1 (en) * | 1977-05-14 | 1978-11-16 | Fichtel & Sachs Ag | LOCKING AND / OR LOCKING DEVICE FOR VEHICLE DOORS |
| DE3418802C2 (en) * | 1984-05-19 | 1986-03-06 | Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus | Device for actuating a motor vehicle door lock |
| US5086900A (en) * | 1987-03-31 | 1992-02-11 | Asmo Co., Ltd. | Power converting mechanism |
| US4850466A (en) * | 1988-05-19 | 1989-07-25 | General Motors Corporation | Clutch for power door lock actuator |
-
1994
- 1994-04-20 DE DE4413719A patent/DE4413719A1/en not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-04-12 IT IT1995TO000091U patent/IT235835Y1/en active IP Right Grant
- 1995-04-19 CZ CZ95994A patent/CZ285167B6/en not_active IP Right Cessation
- 1995-04-20 FR FR9504716A patent/FR2719074B3/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITTO950091V0 (en) | 1995-04-12 |
| ITTO950091U1 (en) | 1996-10-12 |
| DE4413719A1 (en) | 1995-10-26 |
| FR2719074B3 (en) | 1996-04-12 |
| FR2719074A3 (en) | 1995-10-27 |
| CZ285167B6 (en) | 1999-05-12 |
| IT235835Y1 (en) | 2000-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4467896A (en) | Locking mechanism for a rotary power machine | |
| US5778989A (en) | Screw driving tool | |
| CN105666427B (en) | Hand-held power tool with torque clutch | |
| US8360439B2 (en) | Adapter for a hand-held power tool | |
| EP2248633B1 (en) | Power Tool with Integrated Bit Retention Device | |
| AU2007201851B2 (en) | Power-driven torque intensifier | |
| EP1884318B1 (en) | Variable speed transmission for a power tool | |
| KR890009540A (en) | Portable Machine Tool | |
| EP0860235A3 (en) | Dual-action sander | |
| US7568257B2 (en) | Clutch device, motor apparatus and wiper system | |
| US20010013164A1 (en) | Device for centering and gripping, particularly for pieces of automobile body work | |
| US20130047762A1 (en) | Switchable gear drive for a handheld power tool | |
| CN101091034A (en) | Control mechanism provided with at least one adjusting arm | |
| JP2020529336A (en) | High speed tightening device | |
| US6176162B1 (en) | Power-driven screwdriver with removable depth stop | |
| CN107999825B (en) | Power tool and method for mounting working member | |
| EP3300835B1 (en) | Accessory clamp and spindle lock mechanism for power tool lock | |
| US20230090696A1 (en) | Actuating drive comprising a torque-limiting device | |
| US8807239B2 (en) | Handheld power tool having a switchable gear | |
| CZ99495A3 (en) | Electromotive drive for central locking of a motor vehicle | |
| CN114867581A (en) | Quick clamping device | |
| CN112227869A (en) | Door drive for a door of a piece of furniture or an appliance, method for operating a door drive, and device having at least one door drive | |
| US20070197152A1 (en) | Powered paint removal tool | |
| CZ2005190A3 (en) | Belt installation tool | |
| EP1529702B1 (en) | Clutch device, motor apparatus and wiper system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20000419 |