CZ349191A3 - Plachtová nádstavba korby nákladního automobilu - Google Patents

Abstract

Konstrukci plachtové nádstavby tvoří soustava dvou trubkových podélníků (1) se svislými trubkovými držáky (2, 3, 4) s nimiž jsou svařeny stojiny plachtových oblouků (5), pospojovaných podélnými výztuhami (7,8), dřevěnými střešními latěmi (10) a odnimatelnými bočními latěmi (12). Oba trubkové podélníky (1) jsou uloženy suvně ve vodítkách (19) připevněných k podlaze (11).

Description

Vynález řeší konstrukci kompaktní trubkové kostry, odnímatelnš a vcelku uspořádané na prkenné podlaze korby nákladního automobilu, sloužící jako nosná konstrukce pro ochrannou plachtu.

Dosavadní stav techniky

Nákladní automobily, které jsou opatřeny sklápěcími bočnicemi mívají na vnitřní stěně bočnic připevněny vodící úhelníky do nichž se shora zasunují stojiny plachtových oblouků, přičemž počet těchto oblouků se řídí obvykle délkou ložné plochy. Kromě hloubky vedení obloukových stojin ve vodících úhelnících bočnic nejsou tyto oblouky nijak zajištěny proti silám působícím jejich ohyb a vibrace, především vlivem akcelerace a brzdění vozidla a silám přenášeným tíhou ochranné plachty a zvětšovaných proměnlivým aerodynamickým odporem. U vozidel s větší šířkou ložné plochy se plachtové oblouky jednomu pracovníkovi usazují jen s obtížemi a také postup při snímání celé nádstavby je zdlouhavý, spočívající v nezbytném uvolnění háčkových úvazků okrajů plachty na bočnicích, sbalení nebo složení plachty, postupném vytahování oblouků z úhelníkového vedení a teprve poté lze přistoupit k případnému sklopení zadního čela a bočnic. Plachtové oblouky zhotovené z otevřených tenkostěnných ocelových profilů vlivem vibrací velmi často praskají a únavové lomy se vyskytují nejčastěji na stojinách plachtových oblouků.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje plachtová nádstavba korby nákladního automobilu tvořená plachtovými oblouky shodného tvaru a podstata vynálezu spočívá v tom, že tato nádstavba sestává ze dvou trubkových podélníků k nimž jsou na jejich předních a zadních koncích a nejméně na jednom místě mezi nimi připevněny svislé trubkové držáky v nichž jsou zapuštěny a svařením připevněny _ O _ stojiny plachtových oblouků, které jsou ve střední části své výšky projmuty výhybem, pospojovány mezi sebou pevné připojenými podélnými výztuhami, dřevěnými střešními latěmi a odnímatelnými bočními latěmi, přičemž přední svislé trubkové držáky jsou ustaveny ve svislých vodítkách tvaru U, připevněných na okrajích prkenné podlahy.

Fodle vynálezu čelní plachtový oblouk, nacházející se u čelní stěny korby je vyztužen ve své horní části příčníkem.

Ke stojinách plachtových oblouků jsou připevněny držáky opatřené dnem a čepem na němž je nasazen ohnutý pérový závěs přišroubovaný svou plochou patkou k čelu odnímatelné boční latě.

Každé vodítko, v němž jsou uloženy trubkové podélníky, má na spodní ploše své příruby v její podélné ose připevněn nejméně jeden vodící prvek tvořený krčkem a hlavou, která je uložena ve slepé drážce vytvořené kolmo na podélnou osu automobilu v horní ploše prkna podlahy, přičemž slepá drážka je v prknu překryta přišroubovaným a zapuštěným plochým plechovým krytem, který je opatřen zářezem pro krček hlavy vodícího prvku.

Variantou předchozí konstrukce je, že zářez v plechovém krytu je ukončen otvorem pro hlavu vodícího prvku vodítka.

Jiný způsob uložení vodítek trubkových podélníků na podlaze spočívá v tom, že vodítko je svou přírubou připevněno k jednomu křídlu otočného závěsu a jeho druhé křídlo je připevněno k čelu prkna podlahy.

Přehled obrázků na výkresech

Fodstata vynálezu je blíže objasněna v dalším popisu s odkazem na připojené výkresy, kde obr. 1 znázorňuje boční pohled na nadstavbu, obr. 2 je pohledem ve směru F na čelní plachtový oblouk z obr. 1. Obr. 3 znázorňuje v poloodkrytém řezu zvětšený detail A upevnění odnímatelné boční latě k plachtovému oblouku a obr. 4 znázorňuje ve zvětšení detail 0 připevnění vodítka k podlaze. Obr. 5 a 5 znázorňují odnímatelné spojení vodítka s podlahou pomocí vodícího prvku a drážky v podlahovém prknu. Obr. 7 zobrazuje sklopnou variantu upevnění vodítka na podlaze korby autouobilu.

- 3 Příklady provedení vynálezu

Základem plachtové nádstavby je dvojice paralelních trubkových podélníků 1, které jsou ve svém čele a na konci opatřeny svislými trubkovými držáky 2,3 a rovněž mezi nimi je, podle délky ložné plochy, připevněn nejméně jeden další trubkový držák

4. Do trubkových držáků 2, 3, 4 jsou zasunuty a přivařeny plachtové oblouky £ kruhového průřezu a shodného tvaru, které jsou opatřeny ve střední části svých stojin projmutým výhybem 6 a jsou navzájem pospojovány a zpevněny podélníkovými výztuhami 7,

8. Čelní plachtový oblouk 5 je ve výši zadního okénka kabiny automobilu vyztužen příčníkem 9. Střešní latě 10 přišroubované pomocí obvyklých úchytek k plachtovým obloukům 5 dále zpevňují konstrukci plachtové nádstavby jako celku.

Pro případ, že náklad na ložné ploše prkenné podlahy 11 je nutno zajistit proti bočnímu posunu, vkládají se mezi plachtové oblouky £ odnímatelné boční latě 12. Upevňují se na nich pomocí držáků 13, které jsou přivařeny k trubce plachtového oblouku 5_ (obr. 3) a jsou opatřeny dnem 14 a čepem 15 za nějž je zaklesnut ohyb pérového závěsu 16., jehož plochá patka 17 je přišroubována k čelu odnímatelné boční latě 12.

Celá konstrukce plachtové nádstavby se pří sklopených bočnicích 18 a sklopeném zadním čelu - které není vyobrazeno - zasouvá ve vodítkách 19, která jsou připevněna k podlaze 11 například podle způsobu, znázorněného na obr. 4. Čelní trubkové držáky 2 se na podlaze 11 zasouvají až na doraz do svislých vodítek 2C průřezu U, přišroubovaných k čelní stěně 21 korby automobilu. Fo zdvižení zadního čela a bočnic 18 se plachta přehozená cřes konstrukci nádstavby připevňuje svými okraji obvyklým způsobem k háčkům 22 bočnic 18.

Konstrukce této plachtové nádstavby poskytuje další výhody spočívající v tom, že po cdháčkování plachty a sklopení zadního čela s bočnicemi 18 lze celou nadstavbu snadno se suvného uložení vodítek 19 vytáhnout a uložit na volné prostranství, kde může. sloužit až do dalšího použití jako provizorní přístřešek pro zbo ží nebo osobní automobil.

V případě, že zboží je nakládáno při sklopené boěnici 18 zboku vysokozdvižným vozíkem teno když naopak je skládáno přes tuto hranu podlahy různé zbožím například cement v pytlích a podobně, mohlo by pevné připojení vodítek 19 k podlaze 11 této transportní manipulaci překážet.

Tuto možnou nevýhodu odstraňuje odnímatelné uložení vodítek 19 na podlaze 11 podle obr. 5 a δ. Do prkna podlahy 11 je vyfrézována slepá drážka 23, která je nadkryta zapuštěným plechovým krytem 24, připevněným šrouby 23 do podlahy 11. Vodítko 19 je opatřeno obvykle dvojicí vodících prvků, z nichž každý je tvořen hlavou 26 a krčkem 27 připevněným k přírubě 28 vodítka 19.. Vodítko 19 se při sklopené boěnici 18 vkládá zvenčí, hlavou 26 do slepé drážky a krčkem 27 se v zářezu 28 plechového krytu 24 zasune.

Vodítka 19 lze vkládat hlavou 26 do slepé drážky 23 i při zdvižených. bočnicích 18, jestliže je konec zářezu 28 opatřen zvětšeným výřezem nebo otvorem 29 pro hlavu 26. (obr. 5 a 6).

Jiné opatření, při kterém vodítko 19 neporušuje rovinnost podlahy 11 je .znázorněno na obr. 7. K čelu prkna podlahy 11 je připevněno křídlo 30 otočného závěsu 31, jehož druhé křídlo 32 je připevněno k přírubě 28 vodítka 19. Při sklopené bočnici 18 se po vysunutí podélníků 1 nádstavby sklopí v závěsu 31 i vodit ko 19 do polohy, která je znázorněna přerušovanými obrysy.

Claims (6)

1. Ν Α Εΐβ .5 Υ

   1. Plachtová nádstavba korby nákladního automobilu tvořená soustavou plachtových oblouků shodného tvaru, vyzná Suj í c í se t í m, že sestává ze dvou trubkových podélníků (1) k nimž jsou na jejich předních a zadních koncích a nejméně na jednom místě mezi nimi připevněny trubkové držáky (2, 3, 4) v nichž jsou zapuštěny a svařením připevněny stojiny plachtových oblouků (5). které jsou ve střední části své výšky prcjmuty výhybem (6), pospojovány mezi sebou pevně připojenými podélníkovými výztuhami (7, 8), dřevěnými střešními latěmi (12), přičemž přední svislé trubkové držáky (2) jsou usazeny ve svislých vodítkách (19) tvaru U, připevněných k čelní stěně (21) korby automobilu a oba trubkové podélníky (1) jsou uloženy se suvnou vůlí ve vodítkách (19) tvaru U, připevněných na okraji prkenné podlahy (11).
2. 2. Plachtová nádstavba podle bodu 1,vyznačující se tím, že plachtový oblouk (5) u čelní stěny (21) korby je ve své horní částí vyztužen příčníkem (9).
3. 3. Plachtová nádstavba podle bodu 1,vyznačující se tím, že ke stojinám plachtových oblouků (5) jsou připevněny držáky (13) opatřené dnem (14) a čepem (15) na němž je nasazen ohnutý pérový závěs (16), přišroubovaný svou plochou patkou (17) k čelu odnímatelné boční latě (12).
4. 4. Plachtová nádstavba podle bodu 1,-vyznačující se tím, že každé vodítko (19) má na spodní ploše své příruby (28) v její podélné ose připevněn nejméně jeden vodící prvek tvořený krčkem (27) a hlavou (26), která je uložena ve slepé drážce (23) vytvořené kolmo na podélnou osu automobilu v horní ploše prkna podlahy (11), přičemž 3lepá drážka (23) je v podlaze (11) překryta přišroubovaným, zapuštěným plochým plechovým krytem (24), který je opatřen zářezem (28) pro krček (27).

   - 6
5. 5. Plachtová nadstavba podle bodu 4, vyznačující se t í m , že zářez (28) je v plechovém, krytu (24) ukončen otvorem (29) pro hlavu (26) vodícího prvku vodítka (19).
6. 6. Plachtová nádstavba podle bodu 1, vyznačující se t í m , že vodítko (19) je svou přírubou (28) připevněno k jednomu křídlu (32) otočného závěsu (31) jehož druhé křídlo (30) je připevněno k čelu prkna podlahy (11).