CZ3291U1 - Prefabrikovaný betonový kolejový svršek, zejména pro tramvajové tratě se smíšenou dopravou - Google Patents

Description

Technické řešení se týká prefabri kovaného betonového kolejového svršku, zejména pro tramvajové tratě se smíšenou dopravou kolejovou i nekolejovou, pro tratě určené pouze pro kolejovou dopravu, případně i pro železniční vlečky a přejezdy. S alternativní možností jak pro běžný rozchod kolejnic, tak i pro úzkokolejný rozchod.

Dosavadní stav techniky

V současnosti je používána široká škála systémů uspořádání tramvajových trati. Většina těchto tratí má konstrukci tvořenou podélnými nebo příčnými pražci s kolejnicí přichycenou k pražcům přídržnicemi různé konstrukce a v místech se smíšenou kolejovou a nekolejovou dopravou opatřenou zákrytovými deskami opět nejrůznějšího druhu od betonových desek až po zakrytování živicí.

Uvedená provedení tramvajových tratí mají v místech se smíšenou dopravou jednu zásadní společnou nevýhodu. V případě výměny kolejnic je nutno odstranit konstrukci zákrytu. Tím dojde k časově dlouhé a zejména v městské aglomeraci nežádoucí výluce provozu. Další významnou nevýhodou těchto tratí je problematická a nízká životnost zákrytu. Uvedené konstrukce mají i další nevýhodu spočívající v relativně dlouhé době realizace a nutnosti průběžné rektifikace výškového vedení trati.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nedostatky ve velké míře odstraňuje aplikace prefabri kovaného kolejového svršku, zejména pro tramvajové tratě se sníženou dopravou, sestávající ze vzájemně uspořádaných nosných panelů a dělících středových panelů, zpevněného podloží a odvodňovačů podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že nosné panely jsou tvořeny plochým betonovým tělesem, na jehož horní ploše je vytvořena dvojice kolejnicových žlabů lichoběžníkového průřezu běžného rozchodu a/nebo trojice kolejnicových žlabů lichoběžníkového průřezu běžného i úzkokolejného rozchodu, v nichž jsou na pryžových profilech uloženy blokové kolejnice, přičemž mezi paralelně položenými nosnými panely na zpevněném podloží s odvodňovačem je vložen dělící středový panel opatřený manipulačními otvory a přičemž spáry mezi nosnými panely, dělícími středovými panely a mezi vozovkou jsou opatřeny asfaltodehtovau zálivkou a/nebo jiným materiálem podobných vlastností a horní plochy nosných panelů a dělících středových panelů jsou opatřeny příčnou stiráží.

Výhodou provedeni prefabri kovaného betonového kolejového svršku podle tohoto technického řešení je zejména snadná výměna ojetých či jinak poškozených kolejnic ve velmi krátkém čase. Případné zásahy do zpevněného podloží z důvodů oprav inženýrských sítí lze při menším rozsahu provádět přímo pod provozovanou trati. Při větším rozsahu se demontují nosné i dělící středové panely v opravované oblasti a po opravě se opět namontují. Celý proces je velice snadný, rychlý a prakticky umožňuje použití všech podstatných demontovatelných prvků tvořících tramvajovou trať. Nosné i dělící středové panely se vyznačují velkou životností i ve zvlášť exponovaných úsecích. Protismykové vlastnosti povrchu zajišťuje příčná stiráž. Provedení nosného panelu s trojicí kolejnicových žlabů umožňuje osazení tratí jak pro běžný rozchod, tak i pro úzkokolejný, což zvyšuje univerzálnost použití podle požadavku uživatele. Nosné panely i dělící středové panely kumulují funkci nosného podkladu pro vedení kolejnic a zákrytu prostoru vně i uvnitř kolejnicového pásu a vytváří tak stabilní průjezdní profil.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení je blíže osvětleno pomocí výkresů,kde na obr.l je v příčném řezu znázorněna sestava prefabrikovaného betonového kolejového svršku složená ze základních stavebních prvků a podloží a na obr.2 je znázorněn v axonometrickém průmětu nosný panel s trojicí kolejnicových žlabů pro univerzální použití běžného rozchodu a úzkokolejného rozchodu kolejnic.

Příklad provedení

Z obr.l je patrna zpevněné podloží 10 s odvodňovačem 6.

Na zpevněném podloží 10 jsou paralelně položeny nosné panely 1 opatřené dvojicí 9 kolejnicových žlabů lichoběžníkových průřezů, které slouží k uložení blokových kolejnic 4 prostřednictvím pryžových profilů a zároveň slouží jako manipulační úchyty při montáži. Mezi nosnými panely 1 jsou uloženy dělící středové panely 2 s manipulačními otvory 3. Spáry 8 mezi nosnými panely 1, dělicími středovými panely 2 a vozovkou 7 jsou vyplněny asfaltodehtovou zálivkou, případně jiným materiálem podobných vlastností. Provedení nosných panelů 1 v této sestavě je určeno pro dvojkolejnou trať běžného rozchodu kolejnic.

Obr.2 znázorňuje nosný panel 1 s trojicí 5 kolejnicových žlabů, který je alternativně určen pro běžný rozchod kolejnic i úzkokolejný rozchod kolejnic. Na horní ploše nosných panelů 1 i dělicích středových panelů 2 je provedena příčná stiráž li s vysokým proti smykovým účinkem.

Zakládání kolejového svršku je prováděno obvyklým způsobem na zpevněný podklad 10 pomocí zvedací techniky, kde je využito manipulačních otvorů 3 u dělících středových panelů 2 a lichoběžníkového průřezu kolejnicových žlabů u nosných panelů 1.

VZTAHOVÉ ZNAKY

- nosný panel

- dělící středový panel

- manipulační otvory

- bloková kolejnice

- trojice kolejnicových žlabů

- odvodňovač

- vozovka

S - spáry

- dvojice kolejnicových žlabů

- zpevněné podloží

- příčná stiráž

Claims (1)

1. Prefabrikovaný betonový kolejový svršek, zejména pro tramvajové tratě se smíšenou dopravou, sestávající ze vzájemně uspořádaných nosných panelů a dělících středových panelů, zpevněného podloží a odvodňovačů, vyznačující se tim, že nosné panely (1) jsou tvořeny plochým betonovým tělesem, na jehož horní ploše je vytvořena dvojice (9) kolejnicových žlabů lichoběžníkového průřezu běžného rozchodu a/nebo trojice (5) kolejnicových žlabů lichoběžníkového průřezu běžného a úzkokolejového rozchodu, v nichž jsou na pryžových profilech uloženy blokové kolejnice (4), přičemž mezi paralelně položenými nosnými panely (1) na zpevněném podloží (10) s odvodňovači (6) je vložen středový dělící panel (2) opatřeny manipulačními otvory (3) a přičemž spáry (S) mezi nosnými panely (1) a dělícími středovými panely (2) a mezi vozovkou (7) jsou opatřeny asfaltodehtovou zálivkou a/nebo jiným materiálem podobných vlastností a horní plochy nosných panelů (1) a dělících středových panelů (2) jsou opatřeny příčnou stiráží (11).