CZ306704B6 - Plavidlo, zejména remorkér nebo vlečný člun, s doplňkovým manévrovacím ústrojím - Google Patents

Abstract

Vynález se týká plavidla, zejména remorkéru či vlečného člunu, s doplňkovým manévrovacím ústrojím, vytvořeným s použitím přídavného pohonu a navazujících kanálů, kde podstata spočívá v tom, že přídavný pohon je vytvořen jako vrtulová a/nebo proudová jednotka (11), umístěná a zavěšená otočně na přídi (101) plavidla (100). Na výstup (111) z této vrtulové či proudové jednotky (11), alespoň v její poloze rovnoběžné s podélnou osou plavidla (100), navazují usměrňovací kanály (102), vedené na povrchu či pod povrchem vnějšího pláště plavidla (100), v délce alespoň podél úseku přídě (101) plavidla (100), a to podél spodní části boků (1031) přídě (101) a/nebo podél boční části dna (1030) plavidla (100), a vyústěné alespoň v oblasti přechodu přídě (101) do boků (103) plavidla (100).

Description

Plavidlo, zejména remorkér nebo vlečný člun, s doplňkovým manévrovacím ústrojím

Oblast techniky

Vynález se týká plavidel, především tažných remorkérů, ale i vlečných člunů, vybavených doplňkovým manévrovacím ústrojím, které doplňuje hlavní manévrovací ústrojí, přičemž hlavním manévrovacím ústrojím je zpravidla kormidlo či kormidla, alespoň na zádi plavidla, a doplňkovým manévrovacím ústrojím je přídavný pohon, instalovaný v přední části plavidla a směrovaný či směrovatelný mimo podélnou osu plavidla.

Dosavadní stav techniky

V současnosti jsou známa přídavná kormidlovací, resp. manévrovací ústrojí pro plavidla, která jsou vytvořena jako přídavné kanály s nuceným prouděním vody v příčném směru, ve vztahu k podélné ose plavidla. Tyto kanály jsou umístěny nejčastěji v přední části trupu plavidla, případně také ještě i v jiných částech trupu. V těchto kanálech je uloženo čerpací zařízení na principu lodního šroubu či turbínového čerpadla a příčný proud vody potom vyvolává reakci na lodní trup tak, že je možno dosáhnout nejen jemného dokormidlování za pohybu plavidla vpřed ale také otáčení plavidla, nebo dokonce příčného pohybu plavidla na jednom místě, tedy v podstatě bez současného dopředného či zpětného pohybu.

Uvedená známá zařízení ovšem neumožňují sama o sobě jemné manévrování s plavidlem ve všech směrech, ale v podstatě jen otáčení nebo příčný pohyb. Pokud je třeba dosahovat jemného dokormidlování za současného dopředného, nebo i zpětného pohybu plavidla, je třeba u současných plavidel kombinovat chod hlavního pohonného ústrojí a pomocného, resp. doplňkového manévrovacího ústrojí. To je sice obecně možné, ale nevýhodou zůstává jednak nutnost i pro malé samostatné pohyby plavidla hlavní pohon spouštět, jednak většinou i nepřizpůsobenost hlavního pohonu pro chod a regulaci chodu v oblasti velmi malých výkonů, resp. velmi malých rychlostí plavby. Z jiného pohledu je také nevýhodou, při použití dosavadních doplňkových manévrovacích zařízení s příčně směrovaným kanálem či kanály, že při jemném dokormidlování během normální plavby se energie doplňkového příčného pohonu nevyužívá pro dopřednou plavbu. Dále je ještě nevýhodou, pokud je dosavadní dokormidlovací ústrojí použito u nákladních člunů nebo u remorkérů pevně svázaných s nákladními čluny, že při manévrování s nenaleženým člunem či soupravou, která má velmi malý ponor, dochází k nasávání vzduchu do dokormidlovacího kanálu a/nebo k vytlačování vody z tohoto kanálu zčásti rozstřikem nad okolní vodní hladinu. Tím se jednak snižuje efektivnost dokormidlování, jednak se snižuje účinnost takového pohonu, a to ať již slouží pouze k bočnímu pohybu, nebo zejména když má napomáhat i pohybu dopřednému.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody se řeší v podstatné míře a manévrovatelnost plavidla, jak při běžné plavbě, tak i při manévrování v malých či nulových dopředných nebo zpětných rychlostech, se zlepšuje u plavidla, zejména remorkérů nebo vlečného člunu, s doplňkovým manévrovacím ústrojím, vytvořeným s použitím přídavného pohonu a navazujících kanálů, podle předkládaného vynálezu, kde podstata spočívá vtom, že přídavný pohon je vytvořen jako vrtulová a/nebo proudová jednotka, umístěná a zavěšená otočně na přídi plavidla, přičemž na výstup z této vrtulové či proudové jednotky, alespoň v její poloze rovnoběžné s podélnou osou plavidla, navazují usměrňovači kanály, vedené na povrchu či pod povrchem vnějšího pláště tohoto plavidla, v délce alespoň podél úseků přídě, a to podél spodní části boků přídě a/nebo podél boční části dna plavidla, a vyústěné alespoň v oblasti přechodu přídě do boků plavidla. S výhodou otočné zavěšení vrtulové a/nebo proudové jednotky je provedeno s pevnou svislou osou otáčení této jednotky vůči plavidlu. To

- 1 CZ 306704 B6 bude výhodné, pokud se přídavný pohon ovšem nenamontuje například na příď vlečného člunu, kde při plavbě bez nákladu bude vhodné sklonit přídavný pohon vpřed, aby jeho vrtule nenasávala vzduch, a kde bude potom výhodné vytvořit přídavný pohon jako naklápěcí vpřed i vzad. S výhodou ovšem může být plavidlo vytvořeno jako tažný remorkér, a to remorkér, na kterém jsou 5 usměrňovači kanály vedeny podél bočních částí dna tohoto plavidla, a to až k zádi plavidla nebo do její blízkosti. U takového plavidla pevná osa otáčení pomocného pohonu nebude na závadu, změna zátěže soupravy se na ponoru přídě tažného remorkérů neprojeví, nebo jen v omezené míře a nasměrování proudu vody na výstupu z pomocného pohonu směrem dolů, které je někdy výhodné, může být zajištěno při přímé plavbě šikmým výstupem z usměrňovačích kanálů a při 10 manévrování se stranovým natočením pomocného pohonu potom lze směrovat mírně dolů výstup z krátkého kanálu samotného pomocného pohonu. Tak bude výhodou konkrétně, jestliže usměrňovači kanály mají podélnou osu ve vyústění skloněnu od vodorovného směru dolů o 5 až 15 úhlových stupňů. Dále je výhodné, jestliže takto vytvořené plavidlo má v zadní části vytvořeno spojovací ústrojí pro těsné spojení s vlečným člunem nebo čluny, upravené pro změnu úhlu, sví15 raného při bočním pohledu podélnými osami tohoto plavidla, vytvořeného jako tažný remorkér, a vlečného člunu či člunů. Zejména je výhodou, je-li spojovací ústrojí pro těsné spojení plavidla, provedeného jako tažný remorkér, s vlečným člunem nebo čluny upraveno pro změnu úhlu svíraného při bočním pohledu podélnými osami plavidla, vytvořeného jako tažný remorkér, a vlečného člunu či člunů, kde změna tohoto úhlu odpovídá sklonění tohoto plavidla přídí dolů o úhel do 20 15 úhlových stupňů vůči podélné ose bezprostředně připojeného vlečného člunu. Tak se dosáhne nastavitelného optimálního ponoření přídě tažného remorkérů s pomocným pohonem na této přídi, a to právě při tažení nenaloženého vlečného člunu, a to v situaci, kdy je provedeno těsné spojení remorkérů s vlečným člunem. V jiných použitích pomocného pohonu je výhodou, jestliže otočné zavěšení vrtulové a/nebo proudové jednotky je provedeno s podélně výkyvné od svislé 25 polohy přestavitelnou osou otáčení této jednotky vůči plavidlu. Zejména je výhodné, jestliže otočné zavěšení vrtulové a/nebo proudové jednotky je provedeno s podélně výkyvné od svislé polohy přestavitelnou osou otáčení této jednotky vůči plavidlu, kde otočné zavěšení je upraveno pro podélný výkyv této jednotky na úhel až 30 úhlových stupňů od svislé polohy. Výhody takového provedení byly popsány výše. Výhodné je dále, a to obecně ve všech variantách plavidla, 30 jestliže usměrňovači kanály jsou za přechodem přídě do boků plavidla vedeny ještě dále podél boků plavidla, a to alespoň ke středu plavidla, a mají ještě další vyústění, upravené alespoň v oblasti středu plavidla. Taková úprava ještě dále zlepší možnost otáčení na místě nebo možnost samostatného bočního pohybu. S výhodou přídavný pohon je vytvořen jako vrtulová jednotka s krátkým kanálem, zavěšená na přídi plavidla na závěsu, obsahujícím pohonný hřídel, a vybavená 35 elektropohonem, umístěným nad čárou ponoru, a to v lodním trupu nebo na palubě plavidla. V krátkém kanálu pomocného pohonu jsou s výhodou za vrtulí uložena usměrňovači podélná žebra. Taková žebra nasměrují proud vody za vrtulí ze směru šroubového pohybu do směru přímého na výstupu z uvedeného kanálu pomocného pohonu, což je výhodné jednak pro účinnost pohonu obecně, jednak pro zlepšení přesnosti manévrování při natáčení pomocného pohonu na strany. 40 Krátký kanál je případně s výhodou ještě směrem ke svému výstupu zahnut směrem dolů, a to o úhel 5 až 15 úhlových stupňů od podélné osy plavidla. To umožní jednak přechod na jeho vstupu do níže u dna lodi vytvořených usměrňovačích kanálů, jednak tím při natočení pomocného pohonu na stranu lze dosáhnout výstupu vodního proudu směrem dolů, což může být, jak již výše zmíněno, také samo o sobě výhodné. Dále ještě je s výhodou v krátkém kanálu před první vrtulí 45 uložena druhá vrtule, spřažená s pohonným hřídelem a/nebo s první vrtulí přes převodové ústrojí.

To má význam zase pro usměrnění proudu za první, hlavní vrtulí, a to v provedení v podstatě aktivním, kde se použije za první vrtulí ještě druhá vrtule, zpravidla protiběžná, která je při svém spřažení přes převodové, například diferenciální ústrojí, s první vrtulí napojena na pohon, takže výkon přiváděný pohonem lze automaticky rozdělovat mezi první a druhou vrtuli, podle jejich 50 momentálního pohonného odporu, resp. dosahuje se vyrovnání rotujícího proudu vody za první vrtulí, kde současně energie rotace, zachycená na druhé vrtuli, je využita pro podporu pohonu. Dále je výhodné, jestliže výstup z krátkého kanálu přídavného pohonu je směrován mimo vstupy usměrňovačích kanálů při natočení přídavného pohonu od podélné osy plavidla od úhlu 30 až 60 úhlových stupňů. Tak tedy při natočení pomocného pohonu o úhel v rozmezí 30 až 60 stupňů 55 dojde již k plnému vyústění proudu vody mimo vstupy do usměrňovačích kanálů. Usměrňovači

-2 CZ 306704 B6 kanály, pokud jsou vedeny pod povrchem přídě, tedy v trupu plavidla, mohou s výhodou být vytvořeny jako přímá potrubí. Alternativně potom usměrňovači kanály, pokud jsou vedeny po povrchu přídě, mohou s výhodou být vytvořeny jak přídavná opláštění nebo jako plochá potrubí, sledující tvar přídě. Takto vytvořené kanály mohou být s výhodou vytvořeny dodatečně na již vyrobených lodích, do jejichž základní konstrukce již není třeba zasahovat. S výhodou také usměrňovači kanály, pokud jsou vedeny po povrchu přídě a pak ještě dále podél boků plavidla, jsou upraveny do tvaru stabilizačních ploch, upravených pro tlumení bočního kývání plavidla. Takto se dosáhne konstrukce, která vedle dalšího zlepšení manévrovatelnosti umožňuje také i přídavnou montáž na již hotová plavidla a navíc se vytvořená změna vnějšího tvaru trupu využije pro další účel, a sice již zmíněnou stabilizaci. Dále je výhodné, jestliže ve vyústění usměrňovačích kanálů jsou umístěny uzavírací a/nebo směrové klapky, napojené na ovládací ústrojí. Výhodné je také, jestliže ovládání uzavíracích a/nebo směrových klapek v jednom a ve druhém usměrňovacím kanále, vedeném podél jedné a podél druhé strany plavidla, resp. příslušné ovládací ústrojí těchto klapek, je upraveno pro volbu mezi synchronním ovládáním, protisměrným ovládáním a navzájem nezávislým ovládáním každé takové uzavírací a/nebo směrové klapky. Je pochopitelné, že technickým ekvivalentem zde jmenovaných uzavíracích a/nebo směrových klapek mohou být i pohyblivá a případně i uzavíratelná zakončení na vyústění usměrňovačích kanálů, provedená jako natáčecí či flexibilní nátrubky, apod.

Co se týče úprav krátkého kanálu pomocného pohonu, zejména vytvoření tohoto kanálu, vytvoření kombinace s podélnými usměrňovacími žebry, případně s výstupním zahnutím dolů nebo i zapojení druhé vrtule za první vrtuli, může ovšem být výhodné tyto úpravy aplikovat i na vrtuli hlavního pohonu plavidla.

Tím se tedy celkově dosáhne vytvoření soustavy, resp. ústrojí, pro zlepšení manévrovatelnosti celého plavidla, a to jak za běžného pohybu, tak zejména za pomalého pohybu či za nulové dopředně či zpětné rychlosti. Popsané ústrojí je navíc energeticky úsporné a je možno jej domontovávat na již vyrobená plavidla, a to s poměrně nízkými výrobními a montážními náklady. Podstatné výhody se projeví zejména při vytvoření plavidla s doplňkovým manévrovacím ústrojím podle vynálezu, kde plavidlem je vlečený nebo tlačený nákladní člun, tažený či tlačený remorkérem a určený pro říční plavbu. V takových případech totiž je možno nejen napomáhat manévrování s celou soupravou během plavby v zakřivených úsecích řeky, ale lze také manévrovat s jednotlivými čluny při rozpojení soupravy. To potom umožní i plavbu například dlouhých souprav na řekách, kde celá taková souprava by přesahovala rozměry plavebních komor a kde nejsou upravena u komor zařízení či kde nejsou připraveny pomocné remorkéry pro manévrování s částmi rozpojené soupravy, které nemají vlastní pohon. Nebo v situaci, kdy je možno proplouvat souběžnými komorami, lze zkrátit prostoje rozpojením dlouhé soupravy a souběžným proplutím obou částí, kde část soupravy bez vlastního hlavního pohonu může manévrovat pomocí vlastního doplňkového manévrovacího ústrojí takto dočasně odpojených člunů. Proplutí dlouhých souprav po řekách s více zakřivenými úseky lze napomáhat i vytvořením souprav, kde mezi alespoň některými čluny je vytvořeno kloubové spojení, přičemž i při manévrování takovýchto souprav je použití plavidel s doplňkovým manévrovacím ústrojím podle vynálezu pro takové soupravy výhodou.

Objasnění výkresů

Vynález je dále podrobněji popsán a vysvětlen na příkladném provedení, též s pomocí přiložených výkresů, kde na obr. 1 je vodorovný podélný řez přídí plavidla s doplňkovým manévrovacím ústrojím podle vynálezu, kde přídavný pohon je v poloze rovnoběžné s podélnou osou plavidla, na obr. 2 je tatáž situace, ale s přídavným pohonem v poloze vychýlené od podélné osy plavidla, na obr. 3 je potom ještě tatáž přední část plavidla, tentokrát zobrazená v bočním pohledu, dále na obr. 4 je patrný svislý příčný řez přední částí plavidla, a to ve střední části usměrňovačích kanálů, na obr. 5 je pak ještě, v podélném svislém řezu, detail přídě plavidla s krátkým kanálem pomocného pohonu, natočeném pro jízdu vpřed, zatímco na obr. 6 je tentýž detail přídě jako na

-3 CZ 306704 B6 obr. 5, ale s natočením krátkého kanálu buď pro jízdu vzad, nebo i pro jízdu vpřed, ale s reverzací směru otáčení vrtule, načež ještě na obr. 5a je patrný příčný svislý řez krátkým kanálem v místě první vrtule a na obr. 5b je příčný svislý řez krátkým kanálem před jeho výstupem, přičemž poloha řezů je vyznačena na obr. 5, načež ještě dále na obr. 7 je, ve svislém podélném řezu, znázorněn tažný remorkér ve výkyvném těsném spojení s vlečným člunem, za normální jízdy, a konečně na obr. 8 je, také v podélném svislém řezu, znázorněna tatáž souprava, jako na obr. 7, ale tentokrát při sklopení remorkérů vůči vlečnému člunu, a to přídí remorkérů směrem dolů.

Příklad uskutečnění vynálezu

Plavidlo 100 s doplňkovým manévrovacím ústrojím 10 má toto ústrojí vytvořeno obecně jako přídavný pohon s navazujícími kanály. Podstatné je, že přídavný pohon je zde vytvořen jako vrtulová jednotka 11. umístěná otočně, se svislou osou otáčení, na přídi 100, plavidla 100, a současně na výstup 111 z této vrtulové jednotky 11, a to zde v její poloze rovnoběžné, anebo ještě i mírně vychýlené od podélné osy plavidla 100, navazují usměrňovači kanály 102, které vedou zde na povrchu podél přídě 101 plavidla 100 a jsou vyústěné v oblasti přechodu přídě 101 do boků 103 plavidla 100. Přídavný pohon je vytvořen jako vrtulová jednotka Hs krátkým kanálem 110, zavěšená na přídi 101 plavidla 100 na závěsu 104, obsahujícím pohonný hřídel 105, a vybavená elektropohonem 106. Elektropohon 106 je zde umístěn nad čárou ponoru, a to v na palubě 107 plavidla 100. Výstup 111 krátkého kanálu 110 přídavného pohonu je zde konkrétně směrován mimo vstupy usměrňovačích kanálů 102 při natočení přídavného pohonu od podélné osy plavidla 100 o úhel od 45 úhlových stupňů. Do dosažení takto vyúhlované polohy je voda vháněna napřed zcela a do obou usměrňovačích kanálů 102, dále pak je proud směrován jen do jednoho usměrňovacího kanálu 102 a konečně je proud směrován mimo tyto usměrňovači kanály 102 a dále pak může být proud natáčen zcela kolmo k podélné ose plavidla 100 a ještě dále pak až do směru zcela vpřed. Mimoto lze i reverzovat směr otáčení vrtule 112, takže při nasměrování vyústění, resp. výstupu 111, který je směrován dolů, proti směru plavby a při reverzaci pohonu vrtule 112 lze dosáhnout i snížení polohy tohoto výstupu 111. který ovšem nyní má funkci vstupu. To je patrné na obr. 6, kde je krátký kanál 110 otočen o 180 úhlových stupňů, na rozdíl od situace, patrné na obr. 5, kde je tento krátký kanál 110 v základní poloze. To je výhodné jako jedno z opatření, bránící při malém zatížení plavidla 100, a tudíž při malém ponoru první vrtule 112 pomocného pohonu, nasávání vzduchu z hladiny. Na obr. 5 a obr. 6 je také patrná za první vrtulí 112 umístěná usměrňovači žebra 113 a za touto první vrtulí 112 ještě umístěná druhá vrtule 114. Popsaný krátký kanál 110 má zde v místě první vrtule 113 a druhé vrtule 114 průřez kruhový, jak je patrno na obr. 5a, načež tento průřez postupně přechází směrem k výstupu 111 do tvaru obdélníkového, jak je patrné na obr. 5b. Na obr. 7 a obr. 8 je pak ještě patrné plavidlo 100, v podobě tažného remorkérů, kde toto plavidlo 100 má v zadní části vytvořeno spojovací ústrojí 121 pro těsné spojení s vlečným člunem 200, upravené pro změnu úhlu, svíraného při bočním pohledu podélnými osami plavidla 100, zde vytvořeného jako tažný remorkér, a vlečného člunu 200. Na obr. 7 je patrná popsaná souprava s vodorovnou polohou plavidla 100 i člunu 200, zatímco na obr. 8 je patrná změna tohoto úhlu mezi podélnými osami obou lodí, která odpovídá sklonění tohoto plavidla 100 přídí 101 dolů o úhel a, zde o velikosti 5 úhlových stupňů, vůči podélné ose bezprostředně připojeného vlečného člunu 200. Co se týče ještě usměrňovačích kanálů 102, tak tyto, pokud jsou obecně vedeny pod povrchem přídě 101, mohou s výhodou být vytvořeny jako přímá potrubí. To je konstrukčně jednodušší, ale znamená to jednak kanály při průchodu stěnou přídě 101 utěsňovat, jednak je to provedení, vhodné k vestavbě do trupu již konstrukčně k této úpravě přizpůsobenému. Alternativně potom usměrňovači kanály 102, pokud jsou vedeny po povrchu přídě 101, jak je znázorněno na zde popisovaném konkrétním příkladném provedení, a to na obr. 3 a na obr. 4, jsou tyto usměrňovači kanály 102 vytvořeny jako přídavné opláštění této přídě 101, kteréžto opláštění sleduje tvar této přídě 101. Takto vytvořené kanály mohou být s výhodou vytvořeny dodatečně na již vyrobených plavidlech, do jejichž základní konstrukce již není třeba zasahovat, jak bylo již řečeno. Dále je zde patrné umístění směrových klapek 108 ve vyústění usměrňovačích kanálů 102. Těmito směrovými klapkami 108 je možno proud vody z usměrňovačích kanálů 102 vychylovat více či méně od povrchu plavidla 100 a tak dosahovat buď

-4CZ 306704 B6 spíše podpory dopředného pohybu, nebo spíše podpory příčného pohybu. Ovládání směrových klapek 108 v jednom a ve druhém usměrňovacím kanále 102 je zde upraveno pro volbu mezi synchronním ovládáním, protisměrným ovládáním a navzájem nezávislým ovládáním každé směrové klapky 108. Tím lze právě volit mezi režimy pro jemný pohon vpřed nebo i částečně vzad, při synchronním přesměrování vody na výstupech z usměrňovačích kanálů o více než 90 úhlových stupňů od směru vzad podél trupu plavidla 100, nebo pro otáčení plavidla 100 na místě při protisměrném natočení směrových klapek 108, nebo pro boční pohyb plavidla 100 při uzavření výstupu z usměrňovacího kanálu 102 pouze na jedné straně a nasměrování proudu v podstatě kolmo k trupu na druhé straně. Větší variability pro směrování proudu se může dosáhnout pohyblivými zakončeními na vyústění usměrňovačích kanálů 102, provedenými jako natáčecí či flexibilní nátrubky, apod. Taková úprava zde není znázorněna, ale jedná se v podstatě o technický ekvivalent zde znázorněných směrových klapek 108.

Funkce zařízení je následující. Zlepšení manévrovatelnosti celého plavidla, a to jak za běžného pohybu, tak zejména za pomalého pohybu či za nulové dopředně či zpětné rychlosti, se dosahuje především spuštěním a aktuálně potřebným nasměrováním celého přídavného pohonu na přídi plavidla, s výhodou potom ještě i nasměrováním uzavíracích a/nebo směrových klapek na výstupech z usměrňovačích kanálů. Úprava tvarování přídě, především při vytvoření usměrňovačích kanálů na povrchu přídě, zlepšuje také ještě navíc obtékání přídě a ve spolupráci s vhodným nasměrováním vyústění těchto usměrňovačích kanálů se i během plavby snižuje významnou mírou vlnový odpor.

Průmyslová využitelnost

Zařízení podle vynálezu je využitelné pro většinu běžných plavidel, zejména ovšem pro větší a velká plavidla a také pro říční plavidla, kde se požaduje často mimořádně dobrá manévrovatelnost, především na užších tocích a pro dlouhé lodě či soupravy.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Plavidlo, zejména remorkér nebo vlečný člun, s doplňkovým manévrovacím ústrojím, vytvořeným s použitím přídavného pohonu a navazujících kanálů, kde přídavný pohon je vytvořen jako vrtulová a/nebo proudová jednotka (11) s pevnou svislou osou otáčení, umístěná a zavěšená otočně na přídi (101) plavidla (100), přičemž na výstup (111) z této vrtulové či proudové jednotky (11), alespoň v její poloze rovnoběžné s podélnou osou plavidla (100), navazují usměrňovači kanály (102), vedené na povrchu či pod povrchem vnějšího pláště plavidla (100), v délce alespoň podél úseku přídě (101) plavidla (100), a to podél spodní části boků (1031) přídě (101) a/nebo podél boční části dna (1030) plavidla (100), a vyústěné alespoň v oblasti přechodu přídě (101) do boků (103) plavidla (100), přičemž plavidlo je vyznačené tím, že přídavný pohon je vytvořen jako vrtulová jednotka (11) s krátkým kanálem (110), zavěšená na přídi (101) plavidla (100) na závěsu (104), obsahujícím pohonný hřídel (105), a vybavená elektropohonem (106), umístěným nad čárou ponoru, a to v trupu plavidla (100) nebo na palubě (107) plavidla (100), kde v krátkém kanálu (110) jsou za vrtulí (112) uložena usměrňovači podélná žebra (113) a kde krátký kanál (110) je směrem ke svému výstupu (111) zahnut směrem dolů, a to o úhel 5 až 15 úhlových stupňů od podélné osy plavidla, přičemž současně výstup (111) z krátkého kanálu (110) přídavného pohonu je směrován mimo vstupy usměrňovačích kanálů (102) při natočení přídavného pohonu od podélné osy plavidla (100) od úhlu natočení o 30 až 60 úhlových stupňů.

   -5CZ 306704 B6
2. 2. Plavidlo podle nároku 1, vyznačené tím, že je vytvořeno jako tažný remorkér, na kterém jsou usměrňovači kanály (102) vedeny podél bočních částí dna (1030) tohoto plavidla (100), a to až k zádi (120) plavidla (100) nebo do její blízkosti.
3. 3. Plavidlo podle nároku 2, vyznačené tím, že usměrňovači kanály (102) mají podélnou osu ve vyústění (1021) skloněnu od vodorovného směru dolů o 5 až 15 úhlových stupňů.
4. 4. Plavidlo podle nároků 2 a 3, vyznačené tím, že plavidlo (100) má v zadní části vytvořeno spojovací ústrojí (121) pro těsné spojení s vlečným člunem nebo čluny (200), upravené pro změnu úhlu, svíraného při bočním pohledu podélnými osami plavidla (100), vytvořeného jako tažný remorkér, a vlečného člunu či člunů (200), kde změna tohoto úhlu odpovídá sklonění tohoto plavidla (100) přídí dolů o úhel do 15 úhlových stupňů vůči podélné ose bezprostředně připojeného vlečného člunu (200).
5. 5. Plavidlo podle nároku 1, vyznačené tím, že usměrňovači kanály (102) jsou za přechodem přídě (101) do boků (103) plavidla (100) vedeny ještě dále podél boků (103) plavidla (100), a to alespoň ke středu plavidla (100), a mají ještě další vyústění, upravené alespoň v oblasti středu plavidla (100).
6. 6. Plavidlo podle nároků 1 až 5, vyznačené tím, že usměrňovači kanály (102), které jsou vedeny pod povrchem přídě (101), jsou vytvořeny jako přímá potrubí.
7. 7. Plavidlo podle nároků 1 až 6, vyznačené tím, že usměrňovači kanály (102), které jsou vedeny po povrchu přídě (101), jsou vytvořeny jako přídavná opláštění nebo jako plochá potrubí, sledující tvar přídě (101).