CZ306126B6 - Radially cooled brake disk - Google Patents
Radially cooled brake disk Download PDFInfo
- Publication number
- CZ306126B6 CZ306126B6 CZ2015-679A CZ2015679A CZ306126B6 CZ 306126 B6 CZ306126 B6 CZ 306126B6 CZ 2015679 A CZ2015679 A CZ 2015679A CZ 306126 B6 CZ306126 B6 CZ 306126B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- brake
- disc
- brake disc
- teardrop
- friction plate
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Brzdový kotouč s radiálním chlazenímBrake disc with radial cooling
Oblast technikyField of technology
Vynález se týká konstrukčního řešení brzdového kotouče s radiálním chlazením, zejména pro kotoučové brzdy, zahrnující brzdnou část tvořenou vzájemně spojenými kruhovými třecími deskami, které jsou uspořádány souose v odstupu vůči sobě, přičemž v takto vytvořeném prostoru jsou uspořádány chladicí prvky, připevněné k vnitřním stranám třecích desek. Brzdový kotouč je vhodný zejména pro závodní a sportovní automobily, letadla a další zařízení obsahující kotoučové i bubnové brzdy s extrémně velkou potřebou chlazení.The invention relates to a design of a brake disc with radial cooling, in particular for disc brakes, comprising a brake part formed by interconnected circular friction plates which are arranged coaxially at a distance from each other, cooling elements fixed to the inner sides of the friction plates being arranged in the space thus formed. boards. The brake disc is especially suitable for racing and sports cars, aircraft and other equipment containing disc and drum brakes with an extremely high need for cooling.
Dosavadní stav technikyPrior art
Brzdové systémy vozidel a jiných zařízení s rotací či posuvem jejich pohyblivých částí v současné době běžně obsahují třecí elementy, které bývají umístěny v těsné blízkosti hlavního translačního členu, který je spolu s brzdovými komponenty připevněn k rámu a opatřen třecími destičkami. Při brzdění vzniká intenzivním třením mezi hlavním translačním dílem a příslušným třecím obložením značné množství tepelné energie, která způsobuje výrazné zvýšení teploty obou částí v oblasti kontaktu. Přílišné zvýšení teploty může způsobit vážné závady brzdového systému, což mimo jiné sníží bezpečnost provozu zařízení nebo daného stroje. Může dojít nejen ke tvarové deformaci, ale i ke zborcení nosného rámu částí. Prevence nebo oprava těchto závad je spojena s potřebou výměny poškozených dílů, brzdového obložení apod., což představuje nemalé náklady, časovou zátěž a nutnost dočasného vyřazení z provozu. Proto je problematice chlazení frikčních komponentů věnována značná pozornost.The braking systems of vehicles and other devices with rotation or displacement of their moving parts currently currently comprise friction elements, which are usually located in close proximity to the main translation member, which is attached to the frame together with the brake components and provided with friction pads. During braking, intense friction between the main translation part and the respective friction lining generates a considerable amount of thermal energy, which causes a significant increase in the temperature of the two parts in the contact area. Excessive temperature rise can cause serious braking system faults, which will, among other things, reduce the safe operation of the device or the machine. Not only can the shape be deformed, but also the supporting frame of the parts can collapse. Prevention or repair of these defects is associated with the need to replace damaged parts, brake linings, etc., which represents considerable costs, time and the need for temporary decommissioning. Therefore, considerable attention is paid to the issue of cooling friction components.
Závodní automobily, sportovní automobily a letadla jsou zařízení, u nichž je tento problém zvlášť významný. U těchto typů dopravních prostředků je provozní teplota při brzdění z velké rychlosti až 1000 °C, a potřeba rychlého a kvalitního chlazení brzdových kotoučů včetně brzdových destiček je důležitá. Jde o specifická zařízení, kde opravu mohou provádět pouze vyhrazená specializovaná pracoviště, a je tedy nutno bud si opatřit doprovodné servisní středisko, nebo zajíždět velké vzdálenosti za opravami, což zvyšuje nákladnost a časovou náročnost pro majitele nebo provozovatele těchto dopravních prostředků. Odstávka z provozu je zde zvlášť nežádoucí a nutnost spolehlivosti i při extrémní zátěži zvláště vysoká.Racing cars, sports cars and airplanes are devices where this problem is particularly significant. For these types of vehicles, the operating temperature for high-speed braking is up to 1000 ° C, and the need for fast and high-quality cooling of the brake discs, including the brake pads, is important. These are specific devices where repairs can only be carried out by dedicated specialist workplaces, and it is therefore necessary to either obtain an accompanying service center or travel long distances for repairs, which increases the cost and time required for the owners or operators of these vehicles. Downtime is particularly undesirable here and the need for reliability even under extreme loads is particularly high.
V evropské přihlášce EP2596264 je řešen brzdový kotouč opatřený krytem, který je chlazen axiálně i radiálně. Brzdový kotouč tvoří dvě boční stěny ve tvaru mezikruží, mezi nimiž se nachází dutina, v níž je uspořádána soustava lopatek vzájemně oddělených mezilopatkovým prostorem. Lopatky mají tvar rovných nebo ohnutých křídel nebojsou elipsovité. Mezilopatkový prostor mezi lopatkami tvoří teplosměnnou plochu, která má tvar a rozměry umožňující průchod chladicího vzduchu. Tento prostor se rozprostírá mezi sousedními lopatkami od střední části brzdového kotouče k jeho obvodu. Do oblasti středu brzdového kotouče je zaústěn přívodní kanál pro chladicí vzduch, jenž ústí do mezi lopatkového prostoru.In the European application EP2596264 a brake disc is provided provided with a cover which is cooled axially and radially. The brake disc forms two side walls in the shape of an annulus, between which there is a cavity in which a set of blades is arranged, separated from each other by the inter-blade space. The blades have the shape of straight or bent wings or are elliptical. The interblade space between the blades forms a heat exchange surface which has a shape and dimensions allowing the passage of cooling air. This space extends between adjacent vanes from the middle of the brake disc to its circumference. In the area of the center of the brake disc, a supply channel for cooling air opens, which opens into the space between the vane space.
V evropském patentu EP 1092889 je popsán kotouč chlazený vzduchem určený pro kotoučové brzdy, který obsahuje nosnou desku umístěnou ve středové části kotouče a brzdnou část umístěnou na vnější straně kotouče, přičemž nosná deska i brzdná deska jsou vůči sobě uspořádány souose. Nosná deska je tvořena centrální částí, která se připojí k hlavě kola vozidla a obvodovou prstencovou částí, která vyčnívá z centrální části nosné desky ve směru paralelním kose X-X. Kotouč dále zahrnuje spojovací prvky, které spojují nosnou desku a brzdnou část. Spojovací prvky tvoří elastický prstenec s otvory' pro radiální pouzdra s kolíky. Kolíky slouží pro připojení brzdné části k nosné desce. Kolíky vyčnívající z radiálních pouzder vystupují z nosné desky tak, aby zapadly do příslušných slepých otvorů uspořádaných v brzdné části kotouče. Válcové kolíky jsou s výhodou připevněné k brzdné části nepohyblivě a navíc jsou uspořádány v radiálníchEuropean patent EP 1092889 discloses an air-cooled disc for disc brakes, comprising a support plate located in the central part of the disc and a brake part located on the outside of the disc, the support plate and the brake plate being arranged coaxially with each other. The support plate consists of a central part which connects to the wheel head of the vehicle and a circumferential annular part which protrudes from the central part of the support plate in a direction parallel to the X-X axis. The disc further comprises connecting elements that connect the support plate and the brake part. The connecting elements form an elastic ring with holes for radial bushes with pins. The pins are used to connect the brake part to the support plate. The pins protruding from the radial bushes protrude from the support plate so as to fit into respective blind holes arranged in the brake part of the disc. The cylindrical pins are preferably fixed to the brake part and, in addition, are arranged in radials
- 1 CZ 306126 B6 pouzdrech nosné desky takovým způsobem, aby jim bylo umožněno se posouvat vlivem odstředivé síly v radiálním směru. Teplo vznikající třením brzdových destiček na brzdné části kotouče může přestupovat k nosné desce jenom prostřednictvím kolíků a tím je tepelný tok směřující k nosné desce omezen a omezená je i její deformace vlivem tepelné roztažnosti.- 1 CZ 306126 B6 support plate housings in such a way as to allow them to move under the influence of centrifugal force in the radial direction. The heat generated by the friction of the brake pads on the brake part of the disc can be transferred to the carrier plate only by means of pins, and thus the heat flow towards the carrier plate is limited and its deformation due to thermal expansion is limited.
V japonském patentu JP5559503 je řešeno dosahování teplotní rovnováhy na rámu kotoučových brzd za pomoci specifické lopatkové geometrie brzdového kotouče. Kotoučová brzda podle vynálezu obsahuje kotouč, otáčející se s kolem vozidla a rám s písty uspořádanými vedle sebe ve směru otáčení disku. Písty slouží k tlačení brzdových destiček, které jsou uspořádány na obou 10 stranách disku, na brzdový kotouč otáčející se spolu s kolem vozidla. Rám je pevně připojen ke karosérii vozidla a jsou na něm uspořádané pouzdra ve tvaru válce, ve kterých jsou posuvně uspořádané písty. Kotoučová brzda zahrnuje systém pístů s různým průměrem a tepelnou kapacitou. Teplo generované třením brzdových destiček o kotouč přestupuje do rámu prostřednictvím těchto pístů, což zlepšuje teplotní rovnováhu mezi kotoučem a rámem kotoučové brzdy.Japanese Patent JP5559503 addresses the achievement of temperature equilibrium on a disc brake frame by a specific vane geometry of the brake disc. The disc brake according to the invention comprises a disc rotating with a vehicle wheel and a frame with pistons arranged side by side in the direction of rotation of the disc. The pistons are used to push the brake pads, which are arranged on both 10 sides of the disc, onto the brake disc rotating together with the vehicle wheel. The frame is fixedly connected to the vehicle body and cylinder-shaped housings are arranged on it, in which the pistons are slidably arranged. The disc brake includes a system of pistons with different diameters and heat capacities. The heat generated by the friction of the brake pads against the disc transfers to the frame through these pistons, which improves the temperature balance between the disc and the disc brake frame.
V americké přihlášce vynálezu US2014158486 je řešen kotouč pro kotoučovou brzdu. Rotor kotoučové brzdy zahrnuje nosnou desku a souosý brzdicí systém. Nosná deska obsahuje kruhové otvory a brzdicí systém zase spojovací prvky, které přenášejí točivý moment mezi brzdicím systémem a nosnou deskou. Spojovací prvky a brzdicí systém jsou zjednoho kusu, přičemž 20 spojovací prvky vystupují směrem ven z brzdicího systému za účelem navázat se na odpovídající otvory v nosné desce. Spojovací prvky jsou obklopeny stěnou, která je vyrobená zjednoho kusu materiálu jako nosná deska. Mezi nosnou deskou a kotoučem je prvků vytvořena mezera o velikosti od 0.2 do 3 mm, kterou může proudit chladicí vzduch.In the US patent application US2014158486, a disc for a disc brake is provided. The disc brake rotor includes a support plate and a coaxial braking system. The support plate comprises circular holes and the braking system, in turn, connecting elements which transmit torque between the braking system and the support plate. The connecting elements and the braking system are in one piece, the 20 connecting elements projecting outwards from the braking system in order to connect to the corresponding openings in the support plate. The connecting elements are surrounded by a wall which is made of one piece of material as a support plate. A gap of 0.2 to 3 mm in size is created between the support plate and the disk of the elements, through which cooling air can flow.
. .. V mezinárodní přihlášce vynálezu WO2013087323 je řešeno uspořádání kotoučové brzdy. Brzda zahrnuje nosnou desku, na níž je uspořádána dvojice třecích kruhových desek z oceli. Třecí desky jsou uspořádány paralelně vůči sobě a mezi nimi jsou uspořádány chladicí prvky, které jsou * , připevněny k vnitřní straně alespoň jedné z třecích kruhových desek. Při brzdění tak teplo. In the international application WO2013087323 the arrangement of a disc brake is solved. The brake comprises a support plate on which a pair of friction ring plates made of steel are arranged. The friction plates are arranged parallel to each other and between them are arranged cooling elements which are * fixed to the inside of at least one of the friction circular plates. So warm when braking
a. sv směruje z třecí desky do chladicích prvků, kde je odváděno konvekcí. To znamená, že konvekčnía. sv is directed from the friction plate to the cooling elements, where it is removed by convection. That is, convection
M povrch se zvětší chladicími prvky, neboli lopatkami, v důsledku čehož může třecími deskami ..protékat více energie. Vhodný materiál pro výrobu chladicích prvků může být ocel, nebo jiné licí materiály. Kromě licích materiálů, mohou být pro výrobu chladicích prvků použity i neželezné r: kovy, jako je hliník nebo měď, nebo jejich slitiny. V běžném případě jsou lopatky tvarovány do rovných nebo ohnutých křídel nebo jsou elipsovité, apod. Lopatkovitá geometrie, která je popsána v mezinárodní přihlášce vynálezu WO2013087323 vykazuje značné zavíření v oblastech těsně za brzdovým kotoučem a také po celé ploše mezi lopatkovitém prostoru, což výrazně přispívá k oteplení kotouče.The M surface is enlarged by cooling elements, or vanes, as a result of which more energy can flow through the friction plates. A suitable material for the production of cooling elements can be steel or other casting materials. In addition to casting materials, non-ferrous metals, such as aluminum or copper, or their alloys, can also be used for the production of cooling elements. In the usual case, the blades are shaped into straight or bent wings or are elliptical, etc. The blade-like geometry described in International Patent Application WO2013087323 shows considerable closure in areas just behind the brake disc and also over the entire area between the blades, which significantly contributes to disc heating.
V evropské přihlášce vynálezu EP2715179 je popsán kotouč pro ventilované kotoučové brzdy, 40 který zahrnuje brzdicí část tvořenou dvěma souosými deskami. Desky jsou vzájemně spojeny spojovacími prvky, které vystupují z vnitřní strany desek. Mezi deskami tak vzniká prostor, který spolu se spojovacími prvky tvoří větrací kanálky, které chladí kotouč. Kotouč dále zahrnuje výstupky, vystupující z čelní strany obou desek. Výstupky jsou uspořádány po obvodu a v blízkosti vnější hrany desek v souladu s výstupem větracích kanálků.European patent application EP2715179 discloses a disc for ventilated disc brakes, 40 which comprises a braking part formed by two coaxial plates. The plates are interconnected by connecting elements which protrude from the inside of the plates. This creates a space between the plates which, together with the connecting elements, forms ventilation ducts which cool the disc. The disc further comprises protrusions projecting from the front side of both plates. The protrusions are arranged circumferentially and near the outer edge of the plates in accordance with the outlet of the ventilation ducts.
V čínském užitném vzoru CN204041798 je řešena konstrukce pro odvod tepla brzdového kotouče. Na třecí ploše brzdového kotouče jsou uspořádané otvory pro odvod tepla spojené s alespoň jednou drážkou. Drážka je tvořena dvěma stěnami. Prostřednictvím prstencového izometrického uspořádání otvorů a drážek, může být ventilační účinek brzdového kotouče při 50 vysokých teplotách značně vyšší. Teplota brzdového kotouče se rychle snižuje a hmotnost brzdového kotouče je snížena.In the Chinese utility model CN204041798, a construction for heat dissipation of a brake disc is solved. Arranged on the friction surface of the brake disc are heat dissipation holes connected to at least one groove. The groove is formed by two walls. Due to the annular isometric arrangement of the holes and grooves, the ventilation effect of the brake disc at 50 high temperatures can be considerably higher. The temperature of the brake disc decreases rapidly and the weight of the brake disc is reduced.
Technologie známá jako „pillarvented“, kde se k chlazení brzdového kotouče využívají písty vytvářející meziprostor v brzdovém kotouči a která je předmětem ochrany například v evropské 55 přihlášce vynálezu EP2715179, nebo americké přihlášce vynálezu US2014158486vykazuje značThe technology known as "pillarvented", where pistons forming a gap in the brake disc are used to cool the brake disc and which is the subject of protection, for example in European Patent Application EP2715179 or US Patent Application US2014158486, shows
-2CZ 306126 B6 nou ztrátu kinetické energie, a tím pádem vznik vírů, které negativně ovlivňují oteplení kotouče. Navíc u tohoto typu provedení není médium usměrňováno rovnou pryč z brzdového kotouče.-2GB 306126 B6 loss of kinetic energy, and thus the formation of vortices, which negatively affect the heating of the disk. In addition, in this type of embodiment, the medium is not directed straight away from the brake disc.
V mezinárodní patentové přihlášce vynálezu WO2009136416 je popsán brzdicí pás pro kotoučovou brzdu s otvory pro větrání. Brzdicí pás kotouče pro kotoučovou brzdu s otvory pro větrání, obsahuje dvě desky uspořádány souose v odstupu vymezující meziprostor ve kterém jsou uspořádané vzájemně propojeny odvody tepla a spojovací prostředky nebo členy. Alespoň některé z uvedených spojovacích prostředků jsou ve tvaru krátké kolony, vyčnívajících z desky směrem k protilehlé desce ve formě sloupů, které jsou seskupeny v alespoň jedné řadě uspořádané po obvodu kotouče. Alespoň některé z uvedených sloupů jsou uspořádané v rovině, která je v podstatě paralelní k proudění vzduchu podél větracích kanálků.International patent application WO2009136416 describes a brake belt for a disc brake with ventilation holes. The disc brake belt for a disc brake with ventilation holes comprises two plates arranged coaxially at a distance defining an interspace in which heat sinks and connecting means or members are arranged interconnected. At least some of said connecting means are in the form of a short column projecting from the plate towards the opposite plate in the form of columns which are grouped in at least one row arranged around the circumference of the disk. At least some of said columns are arranged in a plane which is substantially parallel to the flow of air along the ventilation ducts.
V mezinárodní patentové přihlášce vynálezu WO 2015092671 je popsán větraná kotoučová brzda, která zahrnuje dvě desky s koaxiálně uspořádanými plochami, ze kterých vystupují axiálně uspořádané spojovací prvky. Každý spojovací prvek má uspořádané dva příslušně konce, ve kterých je spojovací prvek spojen s koaxiálně uspořádanými deskami. Některé spojovací prvky jsou vzájemně spojeny, aby vytvářeli hřebeny, které slouží jako plocha výměníku tepla, a zvyšovali účinnost chlazení kotoučové brzdy plynným médiem proudícím kolem těchto hřebenů uspořádaných uprostřed kotoučové brzdy.International patent application WO 2015092671 describes a ventilated disc brake which comprises two plates with coaxially arranged surfaces from which axially arranged connecting elements protrude. Each connecting element has two respective ends, in which the connecting element is connected to coaxially arranged plates. Some of the connecting elements are connected to each other to form ridges that serve as a heat exchanger surface and to increase the efficiency of cooling the disc brake by a gaseous medium flowing around these ridges arranged in the middle of the disc brake.
Mezinárodní přihláška vynálezu WO 2008078352 je popsána brzdicí část disku pro kotoučové brzdy, přičemž brzdicí pás brzdového kotouče obsahuje dvě desky, které jsou spojeny pomocí spojovacích prvků tak, aby vytvářeli vevnitř brzdového kotouče větrací kanál, který je alespoň částečně definován vnitřními plochami desek a který se rozprostírá od vstupního otvoru, který je uspořádán radiálně vzhledem k vnitřní ose otáčení brzdicího pásu, do výstupního otvoru, který je uspořádán radiálně vzhledem k vnější ose otáčení. Alespoň jedna z vnitřních ploch obsahuje větší počet otisků, které jsou uspořádány tak, aby definovali povrchovou strukturu se střídavě uspořádanými hřebeny ve směru toku od vstupního otvoru k výstupnímu otvoru.International patent application WO 2008078352 describes a brake part of a disc for disc brakes, wherein the brake disc brake strip comprises two plates which are connected by connecting elements so as to form a ventilation channel inside the brake disc which is at least partially defined by the inner surfaces of the plates and which extends from an inlet opening which is arranged radially with respect to the inner axis of rotation of the brake belt to an outlet opening which is arranged radially with respect to the outer axis of rotation. At least one of the inner surfaces comprises a plurality of impressions which are arranged to define a surface structure with alternating ridges in the direction of flow from the inlet to the outlet.
Americká přihláška vynálezu US 2007161390 popisuje systém pro vzduchem chlazený brzdový rotor. Systém pro vzduchem chlazený brzdový rotor vymezuje štěrbinu mezi rotorem ve tvaru disku, přičemž prostřednictvím rozpěrek ve formě turbíny nebo ventilačních lopatek uspořádaných ve štěrbině je poháněn vzduch v brzdovém systému, když se brzdový rotor otáčí. Vnitřní deska brzdového rotoru je připevněna ke konstrukci, která může být dále připojena k nápravě na vozidle, jakým je automobil. Kolíky, které mají konce s opačnými závity, se používají pro připojení vnitřního rotoru k vnějšímu rotoru. Vnější rotor je umístěn v odstupu od vnitřního rotoru pomocí rozpěrek, které jsou tvarovány tak, aby poháněli vzduch skrze štěrbiny, vymezené mezi dvěma rotory. Rozpěrky jsou také konfigurovány tak, že stlačení obou rotorů pomocí třmenu vždy slouží k podepření podložky v oblasti kontaktu s brzdovou destičkou a poskytují mechanickou podporu pro systém rotoru. Každý rotor je opatřen otvory pro odvzdušnění obloukovitém, spirálovém, nebo skořápkovým způsobem.U.S. Patent Application US 2007161390 discloses a system for an air-cooled brake rotor. The air-cooled brake rotor system defines a gap between the disk-shaped rotor, and air in the brake system is driven by means of turbine-shaped spacers or ventilation vanes arranged in the slot as the brake rotor rotates. The inner plate of the brake rotor is attached to a structure that can be further attached to an axle on a vehicle such as a car. Pins having ends with opposite threads are used to connect the inner rotor to the outer rotor. The outer rotor is spaced from the inner rotor by spacers that are shaped to drive air through the slots defined between the two rotors. The spacers are also configured so that the compression of both rotors by means of the caliper always serves to support the washer in the area of contact with the brake pad and provides mechanical support for the rotor system. Each rotor is provided with holes for venting in an arcuate, spiral, or shell manner.
V americkém patentu US 6578678 je popsán kryt s lopatkami pro chlazení kotoučové brzdy. Každá sestava kotoučové brzdy obsahuje brzdový kotouč mající vnitřní brzdný povrch a kryt brzdového kotouče. Ochranný kryt obsahuje středovou připevňovací část. Z připevňovací středové části vystupuje příruba ve tvaru krycí části. Krycí část má vnější povrch opatřen s radiálně vyčnívajícími lopatkami, uspořádané na vnějším povrchu krycí části tak, že lopatky jsou umístěny přilehle k vnitřní brzdové ploše brzdového rotoru, když je k ochrannému krytu namontován na vozidlo.U.S. Pat. No. 6,578,678 discloses a paddle cover for cooling a disc brake. Each disc brake assembly includes a brake disc having an inner brake surface and a brake disc cover. The protective cover contains a central mounting part. A flange in the shape of a cover part protrudes from the fastening central part. The cover part has an outer surface provided with radially projecting vanes arranged on the outer surface of the cover part so that the vanes are located adjacent to the inner brake surface of the brake rotor when mounted on the protective cover on the vehicle.
Vynález si klade za cíl navrhnout takové konstrukční řešení pro chlazení brzdových kotoučů, které by umožňovalo proudění chladicího vzduchu přes těleso kotouče skrze slzovitou geometrii beze ztráty kinetické energie a nežádoucí akumulace tepla v oblasti zavíření.It is an object of the present invention to provide a design solution for cooling brake discs which allows cooling air to flow through the disc body through a teardrop geometry without loss of kinetic energy and undesired heat accumulation in the closing area.
-3 CZ 306126 B6-3 CZ 306126 B6
Podstata vynálezuThe essence of the invention
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny brzdovým kotoučem s radiálním chlazením, zejména pro kotoučové brzdy, zahrnující brzdnou část tvořenou vzájemně spojenou levou třecí deskou a pravou třecí deskou, které jsou uspořádány souose v odstupu vůči sobě, přičemž v takto vytvořeném mezilopatkovém prostoru jsou uspořádány chladicí prvky připevněné k vnitřní straně pravé třecí desky a/nebo levé třecí desky, jehož podstata spočívá v tom, že chladicí prvky jsou tvořeny lopatkami ve tvaru slzy, kde tyto lopatky jsou umístěny radiálně od středu na vnitřních stranách levé třecí desky a/nebo pravé třecí desky, přičemž jsou vzájemně odděleny mezi lopatkovým prostorem.The above-mentioned drawbacks are eliminated by a radially-cooled brake disc, in particular for disc brakes, comprising a brake part formed by an interconnected left friction plate and a right friction plate, which are arranged coaxially at a distance from each other, with cooling elements mounted in the inter-blade space. to the inside of the right friction plate and / or the left friction plate, the essence of which consists in that the cooling elements are formed by teardrop-shaped blades, these blades being located radially from the center on the inside of the left friction plate and / or the right friction plate, being separated from each other between the blade space.
Ve výhodném provedení jsou lopatky na vnitřních stranách levé a/nebo pravé třecí desky umístěny radiálně od středu brzdového kotouče.In a preferred embodiment, the vanes on the inner sides of the left and / or right friction plate are located radially from the center of the brake disc.
V dalším výhodném provedení jsou lopatky na vnitřních stranách levé a/nebo pravé třecí desky umístěny v soustředných kruzích.In another preferred embodiment, the vanes are arranged in concentric circles on the inner sides of the left and / or right friction plate.
U brzdového kotouče se slzovitou geometrií nedochází k výraznému zavíření vzduchu za slzami a tím pádem nedochází ke zbytečné akumulaci tepla. Rovněž vzduch je slzovitou geometrii usměrňován pryč od středu kotouče, kdežto u kotouče s pillarvented je proud směrován k dalším pilířům.In the case of a brake disc with a teardrop-shaped geometry, there is no significant closure of the air behind the tears and thus no unnecessary heat accumulation. Also, the air is directed to the teardrop geometry away from the center of the disc, while at the pillarvented disc, the flow is directed to the other pillars.
Jednoduše shrnuto, slzovitá geometrie spojuje výhody pillarvented a lopatkovité geometrie. Uspořádání kotoučové brzdy podle vynálezu vydrží vysoké mechanické namáhání a zajišťuje dobrou vnitřní ventilaci. Nosné šrouby, které absorbují tlakovou sílu z axiálně působících kruhových třecích desek z ocele, jsou uspořádány mezi třecími deskami.Simply put, teardrop geometry combines the advantages of pillarvented and blade-shaped geometry. The disc brake arrangement according to the invention withstands high mechanical stress and ensures good internal ventilation. Support bolts which absorb compressive force from axially acting circular steel friction plates are arranged between the friction plates.
Takovéto řešení podstatně zdokonaluje stávající brzdové kotouče v oblasti kola vozidla, nebo jiného dopravního prostředku, kde brzdový kotouč tvoří brzdná část zahrnující třecí desky o tvaru mezikruží, na jejichž vnitřní straně je uspořádána soustava lopatek ve tvaru slz, mezi nimiž se nachází mezilopatkový prostor. Povrch lopatek tvoří teplosměnnou plochu pro odvod tepla z těla brzdového kotouče. Mezilopatkový prostor má tvar a rozměry umožňující průchod chladicího vzduchu. Tento prostor se rozprostírá mezi sousedními lopatkami od střední části brzdového kotouče kjeho obvodu. Do oblasti středu brzdového kotouče je zaústěn přívodní kanál pro chladicí vzduch, jenž ústí do mezilopatkového prostoru.Such a solution substantially improves the existing brake discs in the area of a vehicle wheel or other means of transport, where the brake disc forms a brake part comprising friction plates in the shape of an annulus, on the inside of which a set of teardrop-shaped vanes is arranged, between which there is an inter-blade space. The surface of the vanes forms a heat exchange surface for heat dissipation from the brake disc body. The interblade space has a shape and dimensions allowing the passage of cooling air. This space extends between adjacent vanes from the center of the brake disc to its circumference. In the area of the center of the brake disc, a supply channel for cooling air opens, which opens into the interblade space.
Výhodou takového řešení je, že geometrie lopatek nedovoluje za nimi vznik víru. Podmínkou je, že tvar lopatky v podobě slzy, zejména její geometrie, umožňují volný průchod chladicího média bez zavíření v kritické oblasti, čímž nedochází k nežádoucí akumulaci tepla.The advantage of such a solution is that the geometry of the blades does not allow the formation of vortices behind them. The condition is that the shape of the blade in the form of a teardrop, especially its geometry, allow the free passage of the cooling medium without closing in the critical area, which does not lead to undesired heat accumulation.
Výhodou navrženého řešení je, že lopatky ve tvaru slz se nachází symetricky ve všech částech kotouče, a to v mezním případě v počtu alespoň jedna slzovitá lopatka na vnitřní straně kruhové desky brzdového kotouče. Podstatně výhodnější variantou řešení je, aby na vnitřní straně kruhové desky těla bylo obsaženo vícero slzovitých lopatek. Lopatky ve tvaru slzy, které jsou umístěny na vnitřních stěnách kruhových desek v počtu alespoň dvě a jsou s výhodou situovány v kruhu, nebo v kruzích. Na řezu brzdného kotouče jsou lopatky uspořádány v alespoň jednom kruhu, probíhající ve směru od středu k obvodu třecí desky, jež je součástí brzdné části brzdového kotouče. Optimální provedení navrhovaného řešení je, že slzovité lopatky jsou uspořádány na vnitřních plochách kruhových desek v kruzích v počtu alespoň 2 až 106.The advantage of the proposed solution is that the tear-shaped vanes are symmetrically located in all parts of the disc, in the extreme case in the number of at least one teardrop-shaped vane on the inner side of the circular plate of the brake disc. A much more advantageous variant of the solution is to have a plurality of teardrop-shaped blades on the inner side of the circular plate of the body. Teardrop-shaped blades which are arranged on the inner walls of the circular plates in the number of at least two and are preferably situated in a circle or in circles. On the cross section of the brake disc, the vanes are arranged in at least one circle extending in the direction from the center to the circumference of the friction plate, which is part of the brake part of the brake disc. The optimal embodiment of the proposed solution is that the teardrop-shaped blades are arranged on the inner surfaces of the circular plates in circles in a number of at least 2 to 106.
Výhodou řešení podle tohoto vynálezu je, že umožňuje současně axiální a radiální chlazení brzdových kotoučů bez zamezení přístupu vzduchu. Zlepšuje podstatně chlazení pomocí vzduchu v brzdovém systému. Zvyšuje tak významně bezpečnost provozu. Dále umožňuje chlazení dalších součástí brzd, jako třmenu, brzdového obložení, aj. Vznikne menší opotřebení materiálu, sníží seThe advantage of the solution according to the invention is that it allows simultaneous axial and radial cooling of the brake discs without preventing the access of air. Significantly improves air cooling in the brake system. This significantly increases the safety of operation. It also allows cooling of other brake components, such as calipers, brake linings, etc. Less material wear occurs, reduces
-4CZ 306126 B6 materiálová, časová i nákladová náročnost na opravy a údržbu. Sníží se nutný počet a doba odstávek z provozu a omezí počet zajížděk k servisní kontrole a opravám.-4CZ 306126 B6 material, time and cost requirements for repairs and maintenance. The required number and duration of outages will be reduced and the number of trips for service inspections and repairs will be reduced.
Výhodou předkládaného řešení je i to, že za tzv. pilíři se netvoří vzduchové víry, které mají za následek ztrátu kinetické energie a akumulaci tepla ve vířivé oblasti. To má za následek zbytečné ohřátí brzdového kotouče.The advantage of the presented solution is also that air vortices do not form behind the so-called pillars, which result in a loss of kinetic energy and heat accumulation in the vortex region. This results in unnecessary heating of the brake disc.
Řešení brzdového kotouče s radiálním chlazením umožní:The radial-cooled brake disc solution allows you to:
• účinnější brzdění;• more efficient braking;
• snížení provozních teplot třecích segmentů včetně celého brzdového systému;• reduction of operating temperatures of friction segments, including the entire brake system;
• rovnoměrné opotřebení všech třecích částí;• even wear of all friction parts;
• vyšší bezpečnost provozu;• higher safety of operation;
• delší životnost třecích segmentů;• longer service life of friction segments;
• nižší zatížení životního prostředí;• lower environmental impact;
• Se snížením teploty ve třmenu se docílí nižších nákladů na brzdovou kapalinu).• As the temperature in the caliper decreases, lower brake fluid costs are achieved).
Možnosti zvýšení účinnosti chlazení brzdných kotoučů jsou popisovány níže.The possibilities of increasing the cooling efficiency of the brake discs are described below.
1) Počet lopatek1) Number of blades
Jedna z možností jak zvýšit teplosměnnou plochu v mezilopatkovém prostoru, která přímo ovlivňuje odvod teplaje zvýšit počet lopatek ve tvaru slz.One of the ways to increase the heat exchange area in the interscapular space, which directly affects the heat dissipation, is to increase the number of teardrop-shaped blades.
2) Geometrie- Povrch lopatek2) Geometry - Blade surface
Zvýšení teplosměnné plochy je možno dosáhnout i v tzv. mikro-měřítku. Experimentálně je dokázané, že materiály s vyšší drsností odvádějí podstatně více tepla, než materiály dokonale hladké.An increase in the heat transfer area can also be achieved on a so-called micro-scale. It is experimentally proven that materials with higher roughness dissipate significantly more heat than perfectly smooth materials.
3) Mechanizovanost-pohyblivost lopatek3) Mechanization-mobility of the blades
Pro brzdové kotouče jsou důležité provozní otáčky. Při vysokých otáčkách brzdové kotouče chladí nejlépe a při nízkých naopak. Při nízkých otáčkách musí chladicí vzduch překonat odpory třením s větším úsilím, aby se dostal od středu brzdového kotouče, přes lopatky až k obvodu. V případě mechanizovatelnosti lopatek by se mohl částečně tento negativní jev eliminovat. Lopatky se slzovitou geometrii by se natáčely podle potřeby a tak by se docílilo snazšího průchodu vzduchu skrze mezilopatkový prostor.Operating speed is important for brake discs. At high speeds the brake discs cool best and at low speeds the other way around. At low speeds, the cooling air must overcome the frictional resistances with greater effort to get from the center of the brake disc, through the vanes to the circumference. In the case of mechanizability of the blades, this negative phenomenon could be partially eliminated. The teardrop-shaped blades would rotate as needed to make it easier for air to pass through the interscapular space.
4) Deformovatelnost- vlivem teploty se lopatky naklánějí a tím přispívají k optimálnímu chlazení brzdového kotouče.4) Deformability - due to the temperature, the blades tilt and thus contribute to the optimal cooling of the brake disc.
Stejnou práci, jako v případě mechanizovaných lopatek, vykonají lopatky deformovatelné. Lopatky se slzovitou geometrií by byly vyrobeny např. z bimetalických materiálů. Tento materiál je světově známý a široce využívaný. Díky teplotnímu ovlivnění by se lopatka se slzovitou geometrii mohla natáčet a tak by usnadnila přístup vzduchu a tak i celkové proudění vzduchu.Deformable blades perform the same work as in the case of mechanized blades. Blades with a teardrop geometry would be made of bimetallic materials, for example. This material is world famous and widely used. Due to the temperature effect, the teardrop-shaped blade could rotate, thus facilitating air access and thus overall airflow.
5) Průchodnost lopatek opatřených přídavnými otvory5) Throughput of blades provided with additional holes
Zvýšení teplosměnné plochy může být dosaženo přímo v lopatkách se slzovitou geometrií a to pomocí průchodových kanálků. Příčné, podélné nebo mimoběžné kanálky dosáhnou lepšího efektu odvodu tepla z brzdového kotouče než lopatky plné. V případě příčných lopatek brzdový kotouč by byl chlazený dvojnásobně chlazených vzduchem. Primární chladicí vzduch proudící mezi levou a pravou deskou v mezilopatkovém prostoru by se nemísil se sekundárním chladným vzduchem proudícím skrze příčné kanálky lopatek se slzovitou geometrií.An increase in the heat exchange area can be achieved directly in the teardrop-shaped blades by means of passage channels. Transverse, longitudinal or non-running channels achieve a better heat dissipation effect from the brake disc than solid vanes. In the case of transverse blades, the brake disc would be doubly air-cooled. The primary cooling air flowing between the left and right plates in the interscapular space would not mix with the secondary cold air flowing through the transverse ducts of the teardrop-shaped blades.
6) Kombinace lopatka komerčního řešení6) Combination scoop of commercial solution
Lopatky se slzovitou geometrií se mohou kombinovat s komerčním řešením a tak částečně nebo úplně eliminovat negativní víření a akumulaci tepla za tzv. pilíři, jež jsou předmětem ochranyTeardrop-shaped blades can be combined with a commercial solution to partially or completely eliminate negative vortices and heat accumulation behind the so-called pillars, which are the subject of protection
-5 CZ 306126 B6 například v evropské přihlášce vynálezu Č.EP2715179, nebo americké přihlášce vynálezu US2014158486.-5 CZ 306126 B6, for example in European Patent Application No. EP2715179, or U.S. Patent Application No. US2014158486.
Objasnění výkresůExplanation of drawings
Navržené řešení je objasněno pomocí výkresů, kde znázorňuje obr. 1 příklad brzdového kotouče při izometrickém pohledu, obr. 2 zobrazuje tento kotouč v řezu se slzovitou vnitřní geometrií lopatek, obr. 3 zobrazuje detailně tvar lopatek se slzovitou geometrií, obr. 4 zobrazuje detailně tvar lopatek se slzovitou geometrií s vnitřními podélnými kanálky, obr. 5 zobrazuje tvar lopatky se slzovitou geometrií s variabilní obvodovou stěnou, obr. 6 zobrazuje lopatku se slzovitou geometrií bez nasazeného otočného čepu, obr. 7 zobrazuje lopatku se slzovitou geometrií s vnitřními příčnými kanálky proměnného tvaru, obr. 8 zobrazuje lopatku se slzovitou geometrií nasazenou na otočném čepu, obr. 9 zobrazuje lopatku se slzovitou geometrií v izometrickém pohledu nasazenou na otočném čepu na levé desce brzdového kotouče a obr. 10 zobrazuje lopatku s prodlouženou slzovitou geometrií.The proposed solution is elucidated by means of drawings, where Fig. 1 shows an example of a brake disc in an isometric view, Fig. 2 shows this disc in section with a teardrop-shaped internal geometry of the blades, Fig. 3 shows in detail the shape of the blades with a teardrop geometry, of teardrop-shaped blades with internal longitudinal channels, Fig. 5 shows the shape of a teardrop-shaped blade with a variable circumferential wall, Fig. 6 shows a teardrop-shaped blade without a mounted pivot pin, Fig. 7 shows a teardrop-shaped blade with internal transverse channels of variable shape Fig. 8 shows a teardrop vane mounted on a pivot pin, Fig. 9 shows a teardrop vane mounted on a pivot pin on the left plate of the brake disc, and Fig. 10 shows a vane with an extended teardrop geometry.
Příklady usktečnění vynálezuExamples of embodiments of the invention
Vynález bude osvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odkazem na příslušné výkresy. V uvedených výkresech je vynález znázorněn na příkladu provedení brzdového kotouče.The invention will be elucidated in the following description of exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings. In the above drawings, the invention is illustrated by way of example of an embodiment of a brake disc.
Příkladné provedení brzdné části £ je znázorněno na obr. 1 a obr. 2. Brzdový kotouč v tomto provedení zahrnuje brzdné části £ brzdového kotouče, který je tvořen levou třecí deskou 2 a pravou třecí deskou 3, jež jsou uspořádány v odstupu vůči sobě. Pravá i levá třecí deska 3 a 2 jsou opatřeny chladicími prvky 6, jež jsou tvořeny lopatkami 7 ve tvaru slz, které jsou umístěny v soustředných kruzích na jejich vnitřních stranách a vzájemně odděleny mezilopatkovým prostorem 5.An exemplary embodiment of the brake part 6 is shown in Fig. 1 and Fig. 2. The brake disc in this embodiment comprises brake parts 6 of a brake disc, which is formed by a left friction plate 2 and a right friction plate 3, which are arranged at a distance from each other. The right and left friction plates 3 and 2 are provided with cooling elements 6, which are formed by teardrop-shaped blades 7, which are placed in concentric circles on their inner sides and separated from each other by the inter-blade space 5.
Na obr. 2 je zobrazen řez tělem brzdového kotouče obsahujícího radiální dopředu zahnuté lopatky 7 ve tvaru slzy vymezující mezilopatkový prostor 5.Fig. 2 shows a section through the body of a brake disc comprising radially forward-curved teardrop-shaped vanes 7 defining an inter-blade space 5.
Základní tvar lopatky 7 ve tvaru slzy je znázorněn na obr. 3.The basic shape of the teardrop-shaped blade 7 is shown in Fig. 3.
Studený chladicí vzduch proudí od prostoru 4 středem brzdové části £ a dále mezi levou a pravou třecí deskou 2 a 3, kde pokračuje skrze mezilopatkový prostor 5 až po jejich obvod, kde se ohřátý vzduch dostává do okolního prostředí. Takto provedené lopatky 7 mají tu vlastnost, že svým tvarem téměř eliminují turbulentní proudění v oblasti mezilopatkového prostoru 5 a tak velice účinně odvádí nežádoucí teplo pryč z brzdné části £ brzdového kotouče.Cold cooling air flows from the space 4 through the center of the brake part 6 and further between the left and right friction plates 2 and 3, where it continues through the inter-blade space 5 to their circumference, where the heated air enters the environment. The vanes 7 made in this way have the property that their shape almost eliminates the turbulent flow in the region of the interblade space 5 and thus very efficiently dissipates unwanted heat away from the brake part 6 of the brake disc.
Lopatky 7 ve tvaru slzy jsou upraveny do podoby zobrazené na obr. 4, kde lopatka 7 ve tvaru slzy, jež je opatřena průchozími podélnými kanálky 8. Průchozí podélné kanálky 8 zvyšují teplosměnnou plochu brzdné části £ brzdového kotouče a snižují jeho celkovou váhu, což má příznivý vliv na odvod tepla a snížení spotřeby paliva automobilu.The teardrop-shaped blades 7 are adapted to the shape shown in Fig. 4, where the tear-shaped blade 7 is provided with through-going longitudinal channels 8. The through-going longitudinal channels 8 increase the heat transfer area of the brake part of the brake disc and reduce its total weight. favorable effect on heat dissipation and reduction of car fuel consumption.
Na obr. 5 je zobrazena lopatka 7 ve tvaru slzy s proměnnou geometrií 13, jejíž povrch je zdrsněn. Hlavní účel tohoto zdrsněného povrchu lopatky 7 je opět zvýšení teplosměnné plochy, což vede k většímu odvodu tepla z brzdné části £ brzdového kotouče.Fig. 5 shows a teardrop-shaped blade 7 with a variable geometry 13, the surface of which is roughened. The main purpose of this roughened surface of the blade 7 is again to increase the heat exchange area, which leads to a greater heat dissipation from the brake part 6 of the brake disc.
Na obr. 6 je zobrazena mechanická lopatka 7 ve tvaru slzy s otvorem 11 pro uložení na otočný čep 10. Tato varianta má za důsledek, že během otáček se mechanická lopatka 7 ve tvaru slzy svou orientací přizpůsobuje proudění vzduchu. Jinak řečeno, během provozu se mechanická lopatka 7 ve tvaru slzy natáčí na čepu 10 a reguluje množství odváděného ohřátého vzduchu. Tím, je dosaženo konstantní proudění během provozu a jistá stabilizace teplot.Fig. 6 shows a mechanical teardrop-shaped blade 7 with an opening 11 for mounting on a pivot pin 10. This variant has the consequence that the mechanical teardrop-shaped blade 7 adapts to the air flow by its orientation during rotation. In other words, during operation, the mechanical teardrop-shaped blade 7 rotates on the pin 10 and regulates the amount of discharged heated air. This achieves a constant flow during operation and a certain temperature stabilization.
-6CZ 306126 B6-6GB 306126 B6
Na obr. 7 je zobrazena lopatka 7 ve tvaru slzy opatřená příčnými proměnnými kanálky 9 různých průřezů. Jako v případě lopatky 7 ve tvaru slzy s podélnými kanálky ve tvaru slzy je snížena hmotnost brzdné části 1 brzdového kotouče a zároveň zvýšena teplosměnná plocha ke zvýšení účinnosti odvodu tepla.Fig. 7 shows a teardrop-shaped blade 7 provided with transverse variable channels 9 of different cross-sections. As in the case of the tear-shaped blade 7 with longitudinal tear-shaped channels, the weight of the brake part 1 of the brake disc is reduced and at the same time the heat exchange surface is increased to increase the heat dissipation efficiency.
Na obr. 8 je zobrazena lopatka 7 ve tvaru slzy nasunutá na čepu 10 pro umístění na vnitřních stranách pravé i levé třecí desky 2 a 3.Fig. 8 shows a teardrop-shaped blade 7 slid on a pin 10 for placement on the inner sides of the right and left friction plates 2 and 3.
Na obr. 9 je zobrazen řez čepy 10 lopatkami 7 uspořádanými v radiálním směru a uloženými na vnitřní straně levé třecí desky 2.Fig. 9 shows a section of the pins 10 with vanes 7 arranged in the radial direction and mounted on the inside of the left friction plate 2.
Na obr. 10 je zobrazena lopatka 7 ve tvaru slzy s protáhlou geometrií 12. Tímto tvarem je zvýšena teplosměnná plocha ke zvýšení účinnosti odvodu tepla.Fig. 10 shows a teardrop-shaped blade 7 with an elongated geometry 12. This shape increases the heat transfer surface to increase the efficiency of heat dissipation.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Navržené technické řešení je vhodné pro brzdové systémy s lopatkovými kotoučovými brzdami, u nichž je extrémní potřeba chlazení brzdových kotoučů, zejména pro závodní a sportovní automobily a letadla, které obsahují kotoučové i bubnové brzdy s extrémně velkou potřebou chlazení. Dále pak lze brzdový kotouč použít pro všeobecné opatření pro zajištění účinné funkce strojů nebo zařízení a všude tam, kde je potřeba spolehlivé chlazení pomocí víření vzduchu za pomocí rotačního pohybu, což je zejména ve všech dopravních prostředcích s nutnou potřebou brzdění.The proposed technical solution is suitable for brake systems with paddle disc brakes, where there is an extreme need for cooling the brake discs, especially for racing and sports cars and aircraft, which contain disc and drum brakes with an extremely high need for cooling. Furthermore, the brake disc can be used as a general measure to ensure the efficient operation of machines or equipment and wherever reliable cooling is required by swirling the air by means of a rotary motion, which is especially the case in all vehicles with a need for braking.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-679A CZ2015679A3 (en) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | Radially cooled brake disk |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-679A CZ2015679A3 (en) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | Radially cooled brake disk |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ306126B6 true CZ306126B6 (en) | 2016-08-10 |
| CZ2015679A3 CZ2015679A3 (en) | 2016-08-10 |
Family
ID=56611706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2015-679A CZ2015679A3 (en) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | Radially cooled brake disk |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2015679A3 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020084150A1 (en) * | 2001-01-03 | 2002-07-04 | Delphi Automotive Systems | Splash shield with vanes for disc brake rotor cooling |
| US20070181390A1 (en) * | 2006-02-08 | 2007-08-09 | Kevin Korm | Air-cooled brake rotor system |
| WO2008078352A1 (en) * | 2006-12-22 | 2008-07-03 | Brembo Ceramic Brake Systems S.P.A. | Braking band of a disk for a disk brake |
| WO2009136416A1 (en) * | 2008-05-05 | 2009-11-12 | Freni Brembo S.P.A | Braking band of a disc for a ventilated-type disc brake |
| WO2015092671A1 (en) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | Freni Brembo S.P.A. | Ventilated brake disc |
-
2015
- 2015-09-30 CZ CZ2015-679A patent/CZ2015679A3/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020084150A1 (en) * | 2001-01-03 | 2002-07-04 | Delphi Automotive Systems | Splash shield with vanes for disc brake rotor cooling |
| US20070181390A1 (en) * | 2006-02-08 | 2007-08-09 | Kevin Korm | Air-cooled brake rotor system |
| WO2008078352A1 (en) * | 2006-12-22 | 2008-07-03 | Brembo Ceramic Brake Systems S.P.A. | Braking band of a disk for a disk brake |
| WO2009136416A1 (en) * | 2008-05-05 | 2009-11-12 | Freni Brembo S.P.A | Braking band of a disc for a ventilated-type disc brake |
| WO2015092671A1 (en) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | Freni Brembo S.P.A. | Ventilated brake disc |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2015679A3 (en) | 2016-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU142967U1 (en) | BRAKE DISC WITH COVERING ELEMENT COOLED IN AXIAL AND RADIAL DIRECTIONS | |
| EP4112965B1 (en) | Ventilated brake disc | |
| EP3421833B1 (en) | A low mass brake disc with improved shape of cooling ribs | |
| US9062731B2 (en) | Water cooled brake | |
| US11384806B2 (en) | Braking band of a disc brake disc | |
| CN107208722A (en) | The apparatus and method of disk for aeration type disk brake and the efficiency for the disk that improves aeration type disk brake | |
| CZ306126B6 (en) | Radially cooled brake disk | |
| EP3701164B1 (en) | Braking band of a disc for disc brake | |
| US20070261929A1 (en) | Aerodynamic vented rotor | |
| EP1561046A1 (en) | Disc brake rotor with outboard vent ports | |
| Stojanovic et al. | Influence of vanes shape on flow velocity of ventilated disc in heavy truck braking | |
| WO2007108985A2 (en) | Disc brake with cooling device | |
| EP3027929A1 (en) | Water cooled brake |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20210930 |