CZ303896A3

CZ303896A3 - Attaching of a motor vehicle steering wheel to a steering shaft

Info

Publication number: CZ303896A3
Application number: CZ963038A
Authority: CZ
Inventors: Alexander Heilig
Original assignee: Trw Repa Gmbh
Priority date: 1995-10-20
Filing date: 1996-10-17
Publication date: 1997-06-11
Also published as: KR970020831A; DE29516623U1; US5832787A; ES2101669T1; EP0769442A3; JPH09123920A; JP2813580B2; EP0769442A2; CN1151953A

Description

Upevnění volantu vozidla na hřídeli řízení

Oblast techniky

Vynález se týká upevnění volantu vozidla na hřídeli řízení s neotočným spojením mezi hlavou volantu-a mezi k volantu přiřazeným koncem hřídele řízení a s upínacím elementem, vytvářejícím ve směru podélné osy hřídele řízení účinné tvarově pevné spojení mezi hlavou a mezi hřídelem řízení.

SSSavadní-StaV-technikj

Na taková upevnění jsou zpravidla kladeny dále uvedené požadavky. Upevnění musí spojovat volant s hřídelem řízení pevně a spolehlivě, protože nezamýšlené uvolnění tohoto spojení by mohlo mít velmi závažné důsledky. Bále musí být toto spojení uvolnitelné, aby bylo možné provést například výměnu volantu. Konečně musí být možné zajištění úhlového nasměrování volantu relativně vzhledem ke hřídeli řízení. .....

,_f U obvyklých upevnění volantu na hřídeli řízení se používá pro neotoČné spojení hřídele řízení a hlavy volantu klí* nové zvlněné spojení. Nasunutím hlavy volantu opatřené klínovým profilem na klínový zvlněný profil, vytvořený na konci hřídele řízení, se dosáhne neotočného spojení mezi volantem a hřídelem řízeni, jehož úhlové nasměrování je nastavitelné. Pro upevnění hlavy volantu na hřídeli řízení v jejím axiálním směru je na závitovém nástavci, vytvořeném na uvedeném konci hřídele řízení, našroubována z vnitřní strany hlavy volantu matice, která spojuje pevně hlavu volantu s hřídelem řízení. Tak se volant upevni pevně a spo2 lehlivě na hřídeli řízení

V důsledku v poslední době narůstajícího vědomí zajistit bezpečnost se stále více používají bezpečnostní systémy s plynovým vakem, které jsou uspořádány na straně řidiče ve vnitřním prostoru hlavy volantu. V zájmu racionální montáže by měl být takový bezpečnostní systém s plynovým vakem dodáván výrobci motorových vozidel již hotově namontovaný ve volantu. To má však ten následek, že v důsledku zamontovaných komponentů bezpečnostního systému s plynovým vakem do hlavy volantů se znesnadní nebo dokonce znemožní přístup k upínacímu elementu, který je uspořádán ve vnitřním prostoru hlavy volantu,

Fodstata_yynálezu

Vynález si proto klade za úkol vytvořit upevnění v úvodu uvedeného druhu, u kterého by bylo možné provést spojení volantu s hřídelem řízení z vnějšího prostoru hlavy volantu.- - j.. ,

K tomu účelu se u upevnění v úvodu uvedeného druhu podle prvního provedení Vynálezu předpokládá, že upínací element je šroub, jehož závitový dřík je zašroubován do závitového otvoru ve hřídeli řízení a jehož hlavička- je uložena otočně ve hlavě volantu, ale axiálně pevně a na vnějším obvodu je opatřena ozubením, a že v hlavě volantu je uložen otočný záběrový element, například pastorek, který je v záběru s ozubením šroubu a který je opatřen místem, tvarového styku pro upínací nářadí, které je přístupné z vnější strany hlavy volantu. Podle druhého provedení vynálezu se předpokládá, že upínací element je v hlavě volantu otočná, ale ryt

Iv -ď» ' Τ»' axiálně pevně uložená matice, jejíž vnitřní závit je sešroubován s koncem hřídele řízení a jejíž vnitřní obvod je-opat’řen ozubením, a že ve hlavě volantu je uložen pastorek, který je v záběru s ozubením matice a který je opatřen místem tvarového styku pro upínací nářadí, které je přístupné z vnější strany hlavy volantu. Tímto způsobeni, je_možné vložením vhodného nástroje do upínacího vybrání upínací; element : snadno vytáhnout ze zadní strany volantu, aniž by k tomu r

musel být přístupný vnitřní prostor-hlavy volantu.

Přehled_obrázků_na_yýkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněno první'provedení *

upevnění volantu na hřídeli řízeni podle vynálezu.

Na obr. 2 je schematický znázorněno druhé provedení-----upevněnívolantuna hřídelirízenípodlevynálezu.

Na obr. 3 je znázorněna varianta provedení.--------- ·----Na obr. 4 a obr. 5 je znázorněna další varianta provedení.

I

Příklady_groyedení_yynálezu

Ba obr. 1 je schematicky znázorněno první projedení, podle vynálezu. ^veznázornený volant vozidla má ve výřezu znázorněnou hlavu 10, přičemž vnitřní prostor hlavy 10 je na i’

A?

tomto obrázku znázorněn vlevo od vyobrazeného úseku hlavy

10. Ve dvoustěnném dnu hlavy 10 je otočně, ale axiálně pev- ’ ně uložen Šroub 12, jehož hlavička 14 je na vnějším obvodu opatřena ozubením 16. Závitový dřík 13 šroubu 12 je upraven skrz otvor ve dnu hlavy 10 volantu navenek a je opatřen vnějším závitem 20» Hlava. 10 volantu je na vnější straně opatřena nástavcem ve tvaru, objímky 22. která je uspořádána soustředně s otvorem ve dnu hlavy 10 volantu a která obklopuje závitový dřík 18 ze všech stran s vůli.

Ve dnu hlavy 10 volantu je dále otočně uložen pastorek 24, jehož ozubení 26 je v záběru s ozubením 16. Obě ozubeni 16. 26.jsou vytvořena jako ozubení čelních kol· Pastorek 24 je opatřen místem 23 tvarového styku, které je přístupné z vnějšího prostoru hlavy 10 a které je určeno pro záběr s upínacím nástrojem, který má například tvar šestiúhelníku.

£ volantu přiřazený konec hřídele 30 řízení je opatřen závitovým.otvorem 32, ve kterém je „vytvořen vnitřní závit 34 , který je vytvořen komplementárně vzhledem k vnějšímu závitu 20 šroubu 12. Dále je vnější průměr tohoto konce hřídele 30 řízení přizpůsoben vnitřnímu průměru objímky 22.

V dalším je popsán způsob spojení volantu s hřídelem 30 řízeni. Volant se nasadí na hřídel řízení 30 tak, až závitový dřík 18 šroubu 12 dosedne na konec hřídele 30. řízení. Potom se vloží do vybrání v místě 28 tvarového styku upínací nástroj a prostřednictvím tohoto upínacího nástroje se přes pastorek 24 otáčí šroub 12 v příslušném směru, čímž se vnější závit 20 šroubu 12 zasroubovává do vnitřního závitu 34 hřídele 30 řízeni. Přitom je v volantu přiřa3tS*!ÉS&Li_· L.·· zený konec hřídele 30 řízení zatahován do objímky 22, až dosedne na dno hlavy 10 volantu. Pokud je šroub 12 dotažen se vhodným kroutícím momentem dotažení, je ukončeno upevnění volantu na hřídeli 30 řízení.

* . ^J ' '^f ' J * . , - , ' V 4U.. ·.*·.·,·'.

' ; * ^va obr. 2 je schematicky znázorněn druhý příklad provedení vynálezu. Pokud je tento příklad provedení shodný s prvním příkladem provedení, jsou použity shodné vztahové znaky. ' ' · . < .¹ ; > , · v. ^r · * ^! Veznázorněňv volant vozidla má ve výřezu znázorněnou l· — ‘ 7 hlavu* 10, přičemž -vnitřní. proslor Jvlavy 10 je pa obrázku upraven vlevo od znázorněného úseku hlavy 10 volantu. Ve Vdvoustěnném dnu hlavy 10 je uložena otočně, ale axiálně

L pevně matice 13, která má vnitřní závit 15 a jejíž vnější * obvod je opatřen ozubením 16» Ďno hlavy-10 volantu je dále . opatřeno otvorem ve dnu a nástavcem ve tvaru objímky.22,

...........- —pričemž^ jak-te.nt.p...o.ty„oj‘i. .tak také objímka 22 jsou vystředě* ný-vzhledem fe^dše^btáčení'matice:.13-. Vnitrní strana objímky.-,.._ '^:> 22 je opatřena klínovým hlavovým profilem 23.

' >- ' / . , , . ' ~ .^ Yé ^dhů^hTavy !0~volantu—je-dále otočně uložen^pastorek__

24. který odpovídá pastorku z prvního přikladu provedení.

K volantu přiřazený konec hřídele 30 řízení je opatřen nástavcem 40, který,má vnější závit 42. který je komplementární vzhledem. k vnitřnímu závitu 15 matice 13. Fa nástavec 40 navazuje úsek, který je opatřený klínovým zvlněným profilem 44, který je komplementární vzhledem ke klínovému hlavovému profilu 23.

V dalším je popsán způsob spojení volantu s hřídelem 30 řízení. Volant se nasadí na hřídel 30 řízení, přičemž klínový zvlněný profil 44 hřídele 30 řízení zabírá do klínového hlavového profilu 23 objímky 22. Potom se vloží upínaj cí nástroj do’vybrání místa 28 tvarového styku a prostředl nictvím tohoto upínacího nástroje se v příslušném směru prostřednictvím pastorku_-24 otáčí šroub 12, číibž 3e vnitřní závit 15 našroubuje na vnější závit 42. Přitom je konec hřídele 30 řízení. který je přiřazen k volantu, dále zata žen do objímky 22, až dosedne na dno hlavy 10 volantu. Pokud je matice 13 dotažena s příslušným kroutícím momentem dotažení, je upevnění volantu na hřídeli 30 řízení ukončeno.

*

Vzhledem k tomu, že ve spojení s upínacím elementem je upraven pastorek 24 a vzhledem k tomu, Že je v něm vytvořeno vybrání místa 28 tvarového styku, není nutné, aby pro upevnění volantu vozidla na hřídeli 30 řízení byl přístupný vnitřní prostor hlavy 10 volantu. Tak se vytváří možnost umístit ve vnitřním prostoru hlavy 10 volantu odpovídající komponenty bezpečnostního systému s plynovým vakem, a to ještě před tím, než je volant spojen še sloupkem řízení*

Podle dalšího, neznázornéného výhodného vytvoření prvního, případně drahého provedení může být šroub 12, případně hřídel 30 řízení dutý, což umožňuje ve hřídeli 30 řízení uspořádat plynový generátor, který je potom prostřednictvím vnitrního prostoru ve spojení s vnitřním prostorem hlavy 10 volantu, ve které jsou uspořádány odpovídající komponenty., bezpečnostního systému s plynovým vakem. Podle dalšího neznázorneného výhodného vytvoření může být-pastorek/24 uspořádán také s osou otáčení, která protíná osu otáčení upínacího elementu v úhlu o hodnotě 90°. V takovém případě by byla obě ozubení 16, 26 vytvořena jako ozubení kuželových j—Tva !ri_. <.. .

,·.' .-3¾. ^niřlSnpL'!: 4p» : . -JS¹. d;'.·;.

kol a upínací vybrání by bylo přístupné ze strany.

í tT varianty provedení, která je znázorněna na obr. 3, f

je matice 13, nebo analogicky hlavička 14 šroubu 12 pohá- z něna_ prostřednictvím pastorkového šroubu 30, který,je pří- £ stupný ze strany hřídele- 30 řízení. Tento pastorkový šroub 50 je uložen otočně a axiálně zajištěn v úložných elementech 52 na hlavě 10 volantu. Jako u popsaných provedení vytváří pastorkový šroub 50 s maticí 13, případně s hlavičkou 14 šroubu 12 převod, který je třením podílejících se elementů samosvorný.

H příkladu provedení, který je znázorněn na obr· 4 a 5, je využit šroub 51 se šnekovým závitem pro otáčení matice 13 na závitu na konci hřídele 30 řízení. Uatice _13 je v předpokládané poloze držena držákem 56. 'Šroub--,51 může ; být zaveden do hlavy 10 volantu z obou stran, takže je jak -při.pevném.zašrquboyávání matice 13, tak i při jejím uvolňování zatahován do hlavy 10 volantu proti - vhodnému dorazu·.,..

_____Alternativně lze také provést úpravu, u které je možné matici 13 ovládat jen z jedné strany hlavy 10 volantu. V “takťT'”/ vém případě je s výhodou pro -uvolňování využit Šroub 51, se stoupáním závitu, které je protisměrné vzhledem, ke stoupání závitu šroubu, který se využívá pro pevné přišroubování matice 13. Tak se zabrání, aby šroub 51 nebyl při pevném přiároubovávání nebo při uvolňování matice 13 z hlavy 10 volantu vytlačen. Po pevném přišroubování, případně uvolnění matice 13 může být šroub 51 z hlavy 10 volantu odstraněn.

Claims

1, Upevnění volantu vozidla na hřídeli řízení s neotočným spojením mezi hlavou volantu a mezi k volantu přiřazeným koncem hřídele řízení a s upínacím elementem, vytvářejícím ve směru podélné osy hřídele řízení účinné tvářově pevné spojení mezi hlavou volantu a mezi hřídelem, řízení, vyznačující se tím, že upínací element je šroub (12), jehož závitový dřík (18) je zašroubován do závitového otvoru (32) ve hřídeli (30) řízení a jehož hlavička (14) je uložena otočně ve hlavě (10) volantu, ále axiálně pevně a na vnějším obvodu je opatřena ozubením (16), a že v hlavě (10) volantu je uložen otočný záběrový element, například pastorek (24) nebo pastorkový šroub (50), který je v záběru s ozubením (16) šroubu (12) a který je opatřen místem (28) tvarového styku pro upínací nářadí, které je přístupné z vnější strany hlavy (10) volantu,

2. Upevnění volantu vozidla na hřídeli řízení s neotočným spojením mezi hlavou volantu a mezi k volantu přiřazeným koncem hřídele řízení a s upínacím elementem, vytvářejícím ve směru podélné osy hřídele řízeni účinné tvarově pevné spojení mezi hlavou volantu a mezi hřídelem řízení, vyznačující se tím, že upínací element je v hlavě (10) volantu otočná, ale axiálně pevně uložená matice (13), jejíž vnitřní závit (15) je seŠroubován s koncem hřídele (30) řízení a jejíž vnější obvod je opatřen ozubením (16), a že ve hlavě (10) volantu je uložen otočný tvarově pevný element, například pastorek (24) nebo pastorkový šroub (50), který je v záběru s ozubením (16) matice (13) a který je opatřen místem (28) tvarového styku pro upínací nářadí, které je přístupné z vnější strany hla ·* vy CIO) volantu.

3» Upevnění podle jednoho z nároků 1 a 2, v y z n a č u j řc £ se t í o, / že ozubení (16, 26)’upínacího J ¹ elementu ve tvaru šroubu (12) nebo matice (13) a záběro- } . I ' ’ ^ť rt vého elementu ve tvaru pastorku (24) jsou₍ozubení čelního kola. '

4^J. Upevnění podle jednoho z nároků 1 a 2, .vyznačující se tím, že ozubení (16, 26) upínacího elementu ve tvaru šroubu (12) nebo matice (13) a záběro_ vého_. e.lementu ve tvaru pastorku (24) jsou ozubení kuželového kola.

5. Upevnění podle jednoho z nároků 1 a 2, vyznačující 3 ě ť í íi; že záběrový element spolupůsobí .... s ozubením (16) upínacího elementu ve tvaru šroubu (12) „_;.«ebo matice (13) jako šnekový převod,

6. Upevnění podle jednoho z předcházejících nároků, v y z n a Č u j í c í se tím, že neotoč»ý3poj hřídele (30 ) říz en í s-híav-ou—(10 )_vólan tu je vytvpř en kl ínovým ______ zvlněným profilem (44) na. hřídeli (30) řízení a klínovým _ř hlavovým profilem (23) v nástavci hlavy (10) volantu.