CZ303595B6 - Method of grinding railway rails and apparatus for making the same - Google Patents
Method of grinding railway rails and apparatus for making the same Download PDFInfo
- Publication number
- CZ303595B6 CZ303595B6 CZ20110283A CZ2011283A CZ303595B6 CZ 303595 B6 CZ303595 B6 CZ 303595B6 CZ 20110283 A CZ20110283 A CZ 20110283A CZ 2011283 A CZ2011283 A CZ 2011283A CZ 303595 B6 CZ303595 B6 CZ 303595B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- grinding
- rail
- grinding wheel
- longitudinal axis
- frame
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká způsobu broušení kolejí, pri kterém se podél kolejnice pohybuje otáčející se brusný kotouč, kterým se odebírá materiál broušené kolejnice.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a method of grinding rails in which a rotating grinding wheel is moved along the rail to remove the ground rail material.
Vynález se také týká zařízení k broušení železničních kolejí obsahujícího pojezdové ústrojí, na io kterém je uložen brousicí agregát s brusným kotoučem.The invention also relates to a railway track grinding machine comprising a running gear on which a grinding unit with a grinding wheel is mounted.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Broušení součástí železničního svršku má dlouhou tradici. V posledních letech přitom ještě nabylo na významu, když se z dřívějšího prostého odstraňováním převalků rozšířilo na další činnosti, jako jsou záruční broušení, opravné broušení a broušení po navařování. Zejména u železničních výhybek je broušení zaměřeno nejen na odstraňování převalků, ale také na omezení či zamezení tvorby převalků. Cílem broušení kolejnic je také předcházet vzniku vad na pojížděných plochách, jako jsou výlomky, drolení, head-check atd. Cílem broušení je také úprava pojížděných ploch ajejich příčných profilů jako reakce na změny vzniklé běžným provozním opotřebením kolejnic, kterému přitom nelze nijak zabránit. Provozním opotřebením kolejnic, kterému přitom nelze nijak zabránit. Provozním opotřebením dochází k tomu, že plochy kolejnic, které původně nebyly určeny k pojíždění kol vozidel nebo sloužily pouze k částečnému přenosu sil třeba jen od vedení kolejového vozidla, jsou více a více zatěžovány z důvodu vzniku výškového nebo bočního opotřebení jednotlivých kolejnicových profilů. Zde je třeba broušením výškově snížit profily a také je tvarově upravit tak, aby se zatížení od kol kolejového vozidla přeneslo zpět do míst, která jsou pro jeho přenášení určena. Takové broušení kolejnic dokáže zajistit, že jednotlivé součásti výhybek (jazyky, opomice, srdcovky) nebude nutné předčasně vyměňovat z důvodu vzniku neodstra30 nitelné vady nebo lomu. Tyto součásti pak je možné s využitím broušení bezpečně provozovat dokud nedojdou ke konci životnosti běžným provozním opotřebením.The grinding of the parts of the superstructure has a long tradition. In recent years, it has become even more important, since it has been extended from other simple stripping operations to other activities such as warranty grinding, repair grinding and post-grinding grinding. In the case of railway turnouts in particular, grinding is aimed not only at stripping, but also at limiting or preventing the formation of rollover. The grinding of the rails is also intended to prevent defects on the running surfaces, such as breakage, spalling, head-check, etc. The grinding is also intended to modify the running surfaces and their cross-sections in response to changes caused by normal operating wear of the rails. The operating wear of the rails, which cannot be prevented. Due to operational wear, rail surfaces that were not originally intended to be used to move the wheels of vehicles or only serve to partially transfer the forces even from the rail vehicle guide are more and more loaded due to the height or lateral wear of the individual rail profiles. Here, the profiles need to be reduced in height by grinding and also shaped in such a way that the load from the wheels of the rail vehicle is transferred back to the places intended for its transfer. Such grinding of rails can ensure that the individual components of switches (tongues, opposites, frogs) do not have to be replaced prematurely due to irreversible defects or fractures. These components can then be safely operated using grinding until normal wear and tear has reached the end of their service life.
EP 624 689 popisuje broušení kolejí převážně čelní plochou hrncového brousicího tělesa. Čelní plocha hrncového brousicího tělesa, kterou se brousí, je situována rovnoběžně s broušenou plo35 chou, tj. osa rotace hrncového brousicího tělesa je situováno kolmo na podélnou osu broušené koleje. Pro umožnění broušení celého tvaru kolejnice je hrncové brousicí těleso uloženo na výklopném zařízení, které umožňuje přemístění hrncového brousicího tělesa i sjeho osou rotace podél obvodu broušené koleje, tj. v rovině kolmé na podélnou osu koleje, přičemž neustále zůstává čelní plocha hrncového brousicího tělesa rovnoběžná s broušenou plochou koleje a osa rotace hrncového brousicího tělesa zůstává kolmá na podélnou osu broušené koleje.EP 624 689 describes the grinding of rails mainly by the face of a pot grinding body. The face of the pot grinding body to be grinded is situated parallel to the surface to be ground, i.e. the axis of rotation of the pot grinding body is situated perpendicular to the longitudinal axis of the grinded track. In order to allow grinding of the entire rail shape, the pot wheel is mounted on a tilting device which allows the pot wheel to be displaced along with its axis of rotation along the perimeter of the track, i.e. in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the track. the ground surface of the track and the axis of rotation of the pot grinding body remain perpendicular to the longitudinal axis of the ground track.
Je také známo řešení podle GB 1151010, které představuje obdobu výše uvedeného řešení podle EP 624 689 pouze s tím rozdílem, že místo hrncového brousicího tělesa je použit klasický brousicí kotouč a broušení probíhá převážně boční plochou brousicího kotouče. Boční plocha brousi45 čího kotouče je situována rovnoběžně s broušenou plochou, tj. osa rotace brousicího kotouče je situována kolmo na podélnou osu broušené koleje. Pro umožnění broušení celého tvaru kolejnice je brousicí kotouč uložen na výklopném zařízení, které umožňuje přemístění brousicího kotouče i sjeho osou rotace podél obvodu broušené koleje, tj. v rovině kolmé na podélnou osu koleje, přičemž neustále zůstává boční plocha brousicího kotouče rovnoběžná s broušenou plochou koleje a osa rotace brousicího kotouče zůstává kolmá na podélnou osu broušené koleje.A solution according to GB 1151010 is also known, which is similar to the above solution according to EP 624 689, except that a conventional grinding wheel is used instead of a pot grinding body and grinding takes place predominantly by the lateral surface of the grinding wheel. The lateral surface of the grinding wheel is situated parallel to the ground surface, i.e. the axis of rotation of the grinding wheel is situated perpendicular to the longitudinal axis of the ground track. To enable grinding of the entire rail shape, the grinding wheel is mounted on a tilting device which allows the grinding wheel and its axis of rotation to be displaced along the circumference of the track to be grinded, i.e. in a plane perpendicular to the track longitudinal axis. and the axis of rotation of the grinding wheel remains perpendicular to the longitudinal axis of the ground track.
Jsou také známa řešení, např. podle EP 0843043, EP 1460176, GB 406610, CH 670667,Solutions are also known, for example according to EP 0843043, EP 1460176, GB 406610, CH 670667,
US 4951424 a WO 0206587, ve kterých se k broušení koleje používá široká čelní plocha brusného kotouče. Brusný kotouč je nastaven do polohy čelního broušení kolmo k broušené ploše, při55 čemž je mírně natočen kolem vertikální osy a leží tak v rovině, která svírá s podélnou osou brou- 1 CZ 303595 Β6 šené kolejnice ostrý úhel. V této poloze je široká čelná plocha brousicího kotouče, kterou se provádí broušení, uspořádána vždy v podstatě rovnoběžně s broušenou plochou, nebo rovnoběžně s tečnou k broušené ploše. Brousicí kotouč je tak vždy uspořádán kolmo vůči broušené ploše, resp. kolmo k tečně k broušené ploše. V případě použití brousicího kotouče s tvarovanou čelní plochou opisuje tvarovaná čelní plocha brousicího kotouče tvar broušené kolejnice, tzn. je rovněž uspořádána v podstatě rovnoběžně s broušenou plochou koleje nebo s tečnou k broušené ploše koleje, přičemž brousicí kotouč je opat nastaven do polohy čelního broušení kolmo k broušené ploše. Ve své podstatě tak pomyslný průsečík podélné osy broušené kolejnice s rovinou, ve které leží brousicí kotouč, vždy leží přímo pod brousicím kotoučem, protože broušení probíhá čelní částí brousicího kotouče přistaveného kolmo k broušené kolejnici.US 4951424 and WO 0206587, in which a wide grinding wheel face is used to grind the track. The grinding wheel is set to the front grinding position perpendicular to the surface to be ground, which is slightly rotated around the vertical axis and thus lies in a plane that makes an acute angle with the longitudinal axis of the grinding rail. In this position, the wide face of the grinding wheel by which the grinding is carried out is always arranged substantially parallel to the ground surface or parallel to the surface to be ground. The grinding wheel is thus always arranged perpendicular to the surface to be ground or grinded. perpendicular to the tangent surface. In the case of a grinding wheel with a shaped face, the shaped face of the grinding wheel describes the shape of the ground rail, i.e. the grinding wheel. it is also arranged substantially parallel to the ground surface of the track or tangent to the ground surface of the track, the grinding wheel being provided with a front grinding position perpendicular to the ground surface. In essence, the imaginary intersection of the longitudinal axis of the grinding rail with the plane in which the grinding wheel lies lies always directly below the grinding wheel, since grinding takes place through the front of the grinding wheel positioned perpendicular to the grinding rail.
Společnou nevýhodou známého stavu techniky je broušení velkou plochou brousicího nástroje (čelní plochou hrncového brousicího tělesa, boční plochou brousicího kotouče, širokou čelní plochou brousicího kotouče), které vede k velkému vývinu tepla v oblasti broušení, přehřívání broušeného materiálu a lokálně až k natavování broušeného materiálu. Tyto vlivy způsobují zalepování brousicího nástroje broušeným materiálem a významné snížení obměny ostrých brousicích zm, což má za následek významný pokles brousicího výkonu, tj. množství odebraného materiálu za jednotku času.A common disadvantage of the prior art is the grinding with a large surface of the grinding tool (front face of the pot grinding body, side face of the grinding wheel, wide face of the grinding wheel), which leads to great heat generation in the grinding area. . These effects cause the grinding tool to be glued with the material to be ground and a significant reduction in the variation of the sharp grinding changes, resulting in a significant decrease in the grinding performance, i.e. the amount of material removed per unit of time.
Cílem vynálezu je odstranit nebo alespoň minimalizovat nevýhody dosavadního stavu techniky, zejména s ohledem na brousicí výkon, tj. množství odebraného materiálu za jednotku času.The object of the invention is to eliminate or at least minimize the disadvantages of the prior art, in particular with regard to grinding performance, i.e. the amount of material removed per unit of time.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Cíle vynálezu je dosaženo způsobem broušení železničních kolejí, jehož podstata spočívá v tom, že brusný kotouč při broušení leží v rovině, která je vůči broušené ploše skloněna o ostrý úhel α a osa otáčení brusného kotouče protíná těleso broušené kolejnice.The object of the invention is achieved by a method of grinding railway tracks, which is based on the fact that the grinding wheel lies in a plane which is inclined by an acute angle α with respect to the grinding surface and the axis of rotation of the grinding wheel intersects the grinding rail body.
Podstata zařízení k broušení kolejí spočívá v tom, že brusný kotouč leží v rovině, která je vůči broušené ploše skloněna o ostrý úhel α a osa otáčení brusného kotouče protíná těleso broušené kolejnice.The essence of the track grinding machine is that the grinding wheel lies in a plane which is inclined by an acute angle α to the grinding surface and the axis of rotation of the grinding wheel intersects the body of the grinding rail.
Díky naklonění brusného kotouče vůči broušené ploše je možné využít jen poměrně malou čelní plochu brusného kotouče, čímž se jednak snižuje tepelné zatížení broušené kolejnice a také dochází k rychlé obměně ostrých zm brusného kotouče. Dále také pri broušení čelní plochou brusného kotouče je silové zatížení brusného kotouče v podstatě ideální pro tento typ nástroje ajeho použití, takže brusný kotouč může mít menší tloušťku, než musí mít brusný kotouč u řešení podle stavu techniky a je možno uplatnit větší jednorázový záběr brusného kotouče do broušené kolejnice. Toto všechno vede k významnému nárůstu produktivity práce, když za jednotku času je možno z broušené kolejnice odebrat významně větší množství materiálu.Due to the inclination of the grinding wheel relative to the grinding surface, it is possible to use only a relatively small front surface of the grinding wheel, thereby reducing both the thermal load on the grinding rail and the rapid change of sharp grinding wheel changes. Further, when grinding with the grinding wheel face, the grinding wheel force load is essentially ideal for this type of tool and its use, so that the grinding wheel may have a smaller thickness than the grinding wheel must have in the prior art solution and a larger one shot grinding wheel into the ground rail. All this leads to a significant increase in labor productivity when a significantly larger amount of material can be removed from the ground rail per unit of time.
Přehled obrázku na výkreseOverview of the figure in the drawing
Na výkrese je schematicky v půdorysu znázorněno zařízení k broušení kolejí způsobem podle vynálezu.The drawing shows a schematic plan view of a track grinding device according to the invention.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Vynález bude popsán na konkrétním příkladu provedení zařízení k broušení kolejí, které obsahuje základní rám i opatřený neznázoměným kolejovým podvozkem, který umožňuje přesouvání zařízení k broušení kolejí po kolejnicích 2 kolejové tratě.The invention will be described with reference to a specific embodiment of a track grinding machine, which comprises a base frame, provided with a rail bogie (not shown), which allows the track grinding machine to be moved along rails 2 of a rail track.
-2CZ 303595 B6-2GB 303595 B6
Základní rám lje opatřen dvojicí vodicích tyčí 3 situovaných svojí délkou příčně ke kolejnicím 2, tj. příčně ke směru pohybu zařízení k broušení kolejí po kolejnicích 2.The base frame 1 is provided with a pair of guide bars 3 situated by their length transversely to the rails 2, i.e. transversely to the direction of movement of the rail grinding device along the rails 2.
Na vodicích tyčích 3 je vratně přestavitelně ve směru délky vodicích tyčí 3, tj. příčně k podélné ose 20 kolejnice 2 a/nebo k tečně k podélné ose 20 oblouku kolejnice 2, uložen výsuvný rám 4. Směr pohybu výsuvného rámu 4 na vodicích tyčích 3 je naznačen šipkou Sl. Výsuvný rám 4 je opatřen aretací svého pohybu po vodicích tyčích 3.A sliding frame 4 is mounted on the guide bars 3 in a reversibly adjustable direction of the length of the guide bars 3, i.e. transversely to the longitudinal axis 20 of the rail 2 and / or tangentially to the longitudinal axis 20 of the rail 2. is indicated by the arrow Sl. The sliding frame 4 is provided with a lock of its movement on the guide bars 3.
Na výsuvném rámu 4 je výklopně kolem osy O rovnoběžně s podélnou osou 20 kolejnic 2 i o (v obloucích je to rovnoběžně s tečnou k podélné ose 20 oblouku kolejnice 2) uložen naklápěcí rám 5 s aretací zvolené naklopené polohy.On the sliding frame 4, a tilting frame 5 with a locking of the selected tilted position is mounted tilting about the axis O parallel to the longitudinal axis 20 of the rails 2 and o (in arcs parallel to the tangent to the longitudinal axis 20 of the rail 2).
Na naklápěcím rámu 5 je uložen brousicí agregát 6, na jehož hřídeli je uložen brusný kotouč 60, přičemž brusný kotouč 60 je vůči podélné ose 20 kolejnice 2 (nebo v obloucích vůči tečně k po15 délné ose 20 oblouku kolejnice 2) nakloněn o ostrý úhel α. V neznázoměném příkladu provedení je brousicí agregát 6 na naklápěcím rámu 5 uložen otočně v rovině naklápěcího rámu 5, což je z důvodu nastavení či změny velikosti úhlu α naklonění brusného kotouče 60 vůči podélné ose 20 kolejnice 2 (nebo v obloucích vůči tečně k podélné ose 20 kolejnice 2). Při otočném uložení brousicího agregátu 6 na naklápěcím rámu 5 je brousicí agregát 6 opatřen aretací své polohy vůči naklápěcímu rámu 5. Polohou výsuvného rámu 4 na základním rámu 1 se jednak nastavuje přítlak brusného kotouče 60 na broušenou kolejnici 2 a jednak se nastavuje, která strana kolejnice 2 bude broušena. Pro zajištění správné výškové polohy čela brusného kotouče 60 vůči libovolnému broušenému místu kolejnice 2 je brousicí agregát 6 na naklápěcím rámu 5 uložen výškově přestavitelně, tj. ve směru kolmém na rovinu naklápěcího rámu 5, s aretací výškové polohy.On the tilting frame 5 is mounted a grinding unit 6, on the shaft of which the grinding wheel 60 is mounted, the grinding wheel 60 being inclined by an acute angle α with respect to the longitudinal axis 20 of the rail 2 (or in arcs relative to the longitudinal axis 20 of the rail 2). . In a non-illustrated embodiment, the grinding unit 6 on the tilting frame 5 is rotatably mounted in the plane of the tilting frame 5, which is due to the adjustment or change of the inclination angle α of the grinding wheel 60 relative to the longitudinal axis 20 of the rail 2 (or rail 2). When the grinding unit 6 is rotatably mounted on the tilting frame 5, the grinding unit 6 is locked in position relative to the tilting frame 5. The sliding frame 4 position on the base frame 1 adjusts the grinding wheel 60 pressure on the ground rail 2 and adjusts the rail side 2 will be ground. In order to ensure the correct height position of the grinding wheel face 60 with respect to any ground point of the rail 2, the grinding unit 6 is mounted on the tilting frame 5 in a height-adjustable manner, i.e. in a direction perpendicular to the plane of the tilting frame 5.
Ve znázorněném příkladu provedení je zařízení k broušení kolejí vytvořeno pro broušení levé kolejnice 2, přičemž při potřebě broušení pravé kolejnice 2 je nutno zařízení zvednout, otočit o 180° a znovu položit na koleje. Toto je dáno konkrétní zvolenou konstrukcí znázorněného provedení vodicích tyčí 3 a výsuvného rámu 4. Zejména je toto dáno umístěním jedné dvojice vodi30 cích prostředků 40 u konce výsuvného rámu 4. Toto uspořádání je výhodné především z důvodu zachycování klopných momentů způsobených umístěním brousicího agregátu 6 na naklápěcím rámu 5 uloženém na protilehlém konci výsuvného rámu 4.In the illustrated embodiment, the track grinding device is designed to grind the left rail 2, and if the right rail 2 is to be grinded, the device must be lifted, rotated 180 ° and repositioned on the rails. This is due to the particular design of the illustrated embodiment of the guide bars 3 and the slide frame 4. In particular, this is due to the location of one pair of guide means 40 at the end of the slide frame 4. This arrangement is advantageous in particular because of tilting moments caused by the grinding unit 6 a frame 5 mounted on the opposite end of the slide frame 4.
V neznázoměném příkladu provedení je brousicí agregát 6 s brusným kotoučem 60 s ostrým úhlem α naklonění vůči podélné ose 20 kolejnice 2 (nebo v obloucích vůči tečně k podélné ose 20 kolejnice 2) instalován na samojízdném kolejovém vozidle, přičemž je spřažen s prostředky pro nastavování polohy brusného kotouče 60 vůči zvolené kolejnici 2.In an exemplary embodiment (not shown), the abrasive wheel 6 with a sharp angle α of inclination angle α to the longitudinal axis 20 of the rail 2 (or in curves relative to the longitudinal axis 20 of the rail 2) is mounted on a self-propelled rail vehicle. grinding wheel 60 relative to the selected rail 2.
Způsob broušení kolejí podle tohoto vynálezu spočívá v tom, že zařízení k broušení kolejí se pohybuje po kolejích (ve znázorněném příkladu provedení se pohybuje ve směru šipky Sp dolů) a brusný kotouč 60. resp. rovina, ve které brusný kotouč 60 leží při broušení kolejí, svírá s podélnou osou 20 kolejnice 2 a/nebo s tečnou k podélné ose 20 oblouku kolejnice 2 ostrý úhel a, takže se brusný kotouč 60 pohybuje vůči podélné ose 20 kolejnice 2 a/nebo vůči tečně k podélné ose 20 oblouku kolejnice 2 v poloze nakloněné o ostrý úhel a. Tím dochází k tomu, že brusný kotouč 60 nepracuje v režimu velkoplošného broušení, jako je tomu u stavu techniky, ale pracuje v režimu broušení čelem kotouče pod úhlem, takže se do značné míry uplatňuje režim řezání materiálu brusným kotoučem 60, čímž je dosaženo významně většího odběru materiálu kolejnice 2 za jednotku času. Díky uložení brousicího agregátu na naklápěcím rámu 5 a výsuvném rámu 4 je přitom možné nastavit brusný kotouč 60 do jakékoli polohy po celém obvodu broušené hlavy kolejnice 2 a také na obě broušené kolejnice 2. Pokud by broušení kolejnice mělo probíhala ve směru šipky Sp (nahoru), nastaví obsluha vysunutím výsuvného rámu 4 brusný kotouč 60 vůči druhé straně kolejnice 2, přičemž brusný kotouč 60 je opět nakloněn o ostrý úhel α vůči podélné ose 20 kolejnice 2 a/nebo vůči tečně k podélné ose 20 oblouku kolejnice 2.The rail grinding method according to the invention consists in that the rail grinding machine moves along the rails (in the illustrated embodiment moves down in the direction of the arrow Sp) and the grinding wheel 60 and 60, respectively. the plane in which the grinding wheel 60 lies during rail grinding forms an acute angle α with the longitudinal axis 20 of the rail 2 and / or tangent to the longitudinal axis 20 of the rail 2 so that the grinding wheel 60 moves relative to the longitudinal axis 20 of the rail 2 and / or with respect to the longitudinal axis 20 of the arc of the rail 2 in a position inclined by an acute angle α. This results in the grinding wheel 60 not operating in a large-area grinding mode, as in the prior art, but operating in an angle grinding mode. The material cutting mode of the grinding wheel 60 is largely applied, whereby a significantly higher material removal rate of the rail 2 per unit of time is achieved. Due to the grinding unit mounted on the tilting frame 5 and the extendable frame 4, it is possible to adjust the grinding wheel 60 to any position along the entire circumference of the grinded rail head 2 and also to both grinded rails 2. If the grinding of the rail would be in the direction of arrow Sp (up) , the operator adjusts the sanding disc 60 relative to the other side of the rail 2 by extending the extendable frame 4, the sanding disc 60 being tilted again by an acute angle α relative to the longitudinal axis 20 of the rail 2 and / or tangentially to the longitudinal axis 20 of the rail 2.
- 3 CZ 303595 B6- 3 GB 303595 B6
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Vynález je využitelný v železniční dopravě, zejména při stavbě, údržbě a opravách železniční dopravní cesty.The invention is applicable in railway transport, in particular in the construction, maintenance and repair of railway infrastructure.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20110283A CZ303595B6 (en) | 2011-05-13 | 2011-05-13 | Method of grinding railway rails and apparatus for making the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20110283A CZ303595B6 (en) | 2011-05-13 | 2011-05-13 | Method of grinding railway rails and apparatus for making the same |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2011283A3 CZ2011283A3 (en) | 2013-01-02 |
| CZ303595B6 true CZ303595B6 (en) | 2013-01-02 |
Family
ID=47429416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20110283A CZ303595B6 (en) | 2011-05-13 | 2011-05-13 | Method of grinding railway rails and apparatus for making the same |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ303595B6 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB406610A (en) * | 1932-10-04 | 1934-03-01 | Cyril Abraham Fox | Method of and machine for grinding track rails |
| CH670667A5 (en) * | 1987-02-09 | 1989-06-30 | Speno International | Rail reshaping equipment for railway track - has chassis supported on wheels at one side and with endless grinding belt other side |
| US4951424A (en) * | 1988-05-30 | 1990-08-28 | Les Fils D'auguste Scheuchzer S.A. | Machine for the grinding of rails |
| EP0843043A1 (en) * | 1996-11-12 | 1998-05-20 | Mecno S.R.L. | Tangential grinding machine |
| EP1301663A1 (en) * | 2000-07-17 | 2003-04-16 | Linsinger Maschinenbau Gmbh | Method for re-profiling at least one running surface of a rail, and corresponding device |
| EP1460176A1 (en) * | 2003-03-20 | 2004-09-22 | Stahlberg Roensch GmbH & Co. KG | Device for reconditioning the rail surface by grinding |
-
2011
- 2011-05-13 CZ CZ20110283A patent/CZ303595B6/en unknown
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB406610A (en) * | 1932-10-04 | 1934-03-01 | Cyril Abraham Fox | Method of and machine for grinding track rails |
| CH670667A5 (en) * | 1987-02-09 | 1989-06-30 | Speno International | Rail reshaping equipment for railway track - has chassis supported on wheels at one side and with endless grinding belt other side |
| US4951424A (en) * | 1988-05-30 | 1990-08-28 | Les Fils D'auguste Scheuchzer S.A. | Machine for the grinding of rails |
| EP0843043A1 (en) * | 1996-11-12 | 1998-05-20 | Mecno S.R.L. | Tangential grinding machine |
| EP1301663A1 (en) * | 2000-07-17 | 2003-04-16 | Linsinger Maschinenbau Gmbh | Method for re-profiling at least one running surface of a rail, and corresponding device |
| EP1460176A1 (en) * | 2003-03-20 | 2004-09-22 | Stahlberg Roensch GmbH & Co. KG | Device for reconditioning the rail surface by grinding |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2011283A3 (en) | 2013-01-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106414850B (en) | Tangential grinder for railway profile | |
| JPS624482B2 (en) | ||
| PL120775B1 (en) | Self-propelled railroad machine for removing by machining the defects and deformations on rail head top surface in particular furrows thereon and method of removing such defects and deformationsormacijj verkhnejj poverkhnosti golovki rel'sov,a osobenno ikh uglublenijj i sposob ustranenija putem obrabotki ubytkov deformacijj poverkhnosti rel'sov | |
| CN103518020A (en) | Tangential grinding machine | |
| JPH07229103A (en) | Remolding device for track of railroad line | |
| JPS6352165B2 (en) | ||
| AU2012321069A1 (en) | Precision rail profiling device for railway turnouts and crossings | |
| CN104755674A (en) | Method and device for grinding rails of a track | |
| CN103132410B (en) | Grinding device for steel rail high-speed grinding train | |
| CN113136751A (en) | Compound rail grinding wagon | |
| US7156723B2 (en) | Method and apparatus for non-interrupted grinding of railroad crossing and main line track | |
| KR101194791B1 (en) | Turnout rail grinding machine | |
| JP6103897B2 (en) | Rail rectification vehicle | |
| CZ303595B6 (en) | Method of grinding railway rails and apparatus for making the same | |
| US8490548B2 (en) | Device for railway maintenance | |
| PL129758B1 (en) | Mobile machine for machining contours of rail heads | |
| JPH0230801A (en) | Machine for moving track composed of rail and cross tie in cross direction and method for moving track in cross direction by using said machine | |
| US20020194722A1 (en) | Portable frog milling machine for use with railroad frog reconditioning and welding table | |
| US2118621A (en) | Track grinder | |
| CZ23657U1 (en) | Device for grinding railroad rails | |
| CN204321768U (en) | A kind of mobile steel hired car wheel sharpening machine | |
| CN205347904U (en) | Wide accurate polisher of adjustable rail | |
| CN102770598A (en) | Tamping machine with an additional lifting device | |
| KR102297439B1 (en) | Traveling way grinding apparatus for Automated Guideway Transit type railway with a rubber wheel | |
| JP6548918B2 (en) | Trajectory measurement device and trajectory measurement method |